Замена датчика коленвала ленд ровер дискавери 3

Опубликовано: 08.07.2024

Почему неоконченные? Потому что моторы восстановлены, а возвращения в строй пока не случилось, ждёмс. Я не знаю, размещали ли владельцы этих машин информацию о своих проблемах на профильных форумах, либо тут, на драйве — вряд ли. Восполним этот пробел. Много таких случаев проходит мимо внимания широких масс, тем более у нас, в глубинке. Часто так бывает, колено сломалось, ремонтируют, кто как может, и катаются дальше, либо продают в добрые руки. В данном случае владельцы продавать не собирались после ремонта, но кататься дальше, у них пока нет возможности . И вот почему.
Поведаю о двух таких историях. Территориальность –Брянская область. Сразу предупрежу, что пост чисто технический — для информации владельцам и помощи коллективного разума. Нет цели опорочить и призвать к ответу людей, ремонтировавших моторы. Если и были косяки с их стороны, то пусть это останется на их совести. По крайней мере, это не доказано (пока))). Обе машины после переборки моторов прошли через меня, ибо первые подозрения падали на проблемы с электрикой, которые не подтвердились, особенно в первом случае.
История 1. Дискавери 3, Евро3, пробег около 400 тык. Колено пополам на ровном месте. Просто заглох на трассе. Предпосылок не было никаких. Машина была ухоженной, ТО в срок. Шорт поменяли на восстановленный, из Питера вроде. После ремонта владелец катался полдня. Затем машина стала подтраивать, вываливать неисправность двигателя. После перезапуска проходило. Затем и вовсе перестала заводиться. Или схватывала и тут же глохла. Диагностика никаких ошибок не показала. При прокрутке стартером должного давления в рампе не создавалось. Хозяин приволок машину мне, предположив, что при сборке могли недовставить какую-либо фишку. Но всё оказалось в норме. Машина ушла в сервис, где собирали мотор. Там сняли форсунки и приговорили все шесть. У хозяина возникли сомнения, ведь до этого машина отлично ездила и даже баланс был в норме, -отвёз сам на стенд. Итог- три под сомнением, а трём всё же хана. Поменяли три форсунки и всё равно не заводится. Дальше сняли ТНВД. Насос в хлам, внутри разрушился. Меняют насос на б/у, и снова не заводится. Снова снимают форсунки и снова всем шести хана, заклинили. Похоже, их убили стружкой, пока крутили и пытались завести. Сейчас промывается вся топливная система, и ожидаются новые форсунки. А владелец гадает на кофейной гуще – не умер ли вновь поменянный ТНВД после таких манипуляций. Случай дичайший, конечно, если всё так и есть на самом деле, как рассказывает хозяин.
Что привело к таким тотальным повреждениям топливной системы, остается только гадать.

История2. Дискавери 3, евро4, пробег около 250. Меняли масло, криво встала резинка на фильтре. На следующий день за руль села жена владельца, шлейф масла за машиной не был замечен. Лампа давления загорелась, когда уже было поздно. Масло ушло. Клин, колено пополам.
Движок восстановили. После ремонта пробег одна тысяча километров, и начались проблемы. А именно, мотор глохнет при достижении рабочей температуры. Постоит немного, остынет и снова заводится. Ошибок никаких нет кроме выскакивающей периодически Р0336 (Датчик А положения коленчатого вала – диапазон/ функционирование цепи) . При прокрутке стартером иногда бьёт в обратку, как старые жигули, если трамблером выставить слишком раннее зажигание. Мне это вообще слух резануло, т.е. когда крутишь стартером, то проворот двигателя какой-то натужный, а потом схватывает и заводится. Как типа, севший аккумулятор. Но аккум в норме.
Можно предположить, что неточно установили датчик положения колена, а причём тогда температурная зависимость? На холодную заводится и едет. Но стоит температуре подняться до рабочей, он тут же норовит заглохнуть. Почему норовит? Ну, делает такие попытки.дык.дык, глохнет и снова подхватывает, и потом глохнет окончательно. Минут 20 остывает, заводится, и история повторяется.

Обе машины сейчас недвижимость. Как разрешатся проблемы – отпишусь. Владельцы держат меня в курсе.
Если в первом случае всё более-менее прояснилось, и ремонтируют местные мастера, то второй -более чем загадочный (мотор делали в мск, признают возможность косяка), но волочь опять на эвакуаторе, это жесть.
Кто что имеет сказать по этим проблемам)?

UPD: машины поехали.
По первому случаю — замена ТНВД и форсунок . Однозначно косяк переборщиков. Когда нежные по определению, тем более, уставшие от времени и нещадной эксплуатации прецезионные механизмы бросают в грязный, пыльный угол сервиса.
По второму случаю — сервис косяк признал. Неправильно установили датчик положения коленвала. Сняли коробку и устранили. Попутно одели фишку на компрессор кондиционера, о которой забыли изначально и он не работал.

Датчик CKP (положения коленчатого вала) расположен сверху картера коробки передач, немного слева от осевой линии, при этом кончик датчик прилегает к ободу маховика. Этот датчик представляет собой магнитоэлектрический датчик с сопротивлением 1100 Ом +- 150 Ом.

Датчик формирует сигнал, который позволяет ECM (блок управления двигателем) определять угловое положение коленчатого вала и скорость его вращения. По положению коленчатого вала определяется момент зажигания, момент впрыска топлива и т.д. Если провода сигнальной цепи поменять местами, угол опережения зажигания увеличится на 3° поскольку ECM (блок управления двигателем) использует для отсчёта задний фронт сигнала для каждого зубца.

Датчик формирует свой сигнал с помощью магнитного кольца, полученного посредством механической обработки диаметра ведущего диска. Магнитное кольцо имеет 36 зубьев шириной 3° расположенных с интервалом 10° Один зубец отсутствует, обеспечивая контрольную точку в положении 60 градусов до ВМТ цилиндра № 1.

При изменении магнитного потока, вызванном прохождением зубьев спереди датчика, датчик формирует сигнал напряжения. Выходное напряжение изменяется в зависимости от скорости зубьев, проходящих мимо датчика. Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем выше выходное напряжение датчика.

ECM (блок управления двигателем) передает данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя по шине CAN (локальная сеть контроллеров).

Если во время работы двигателя нарушится работа датчика CKP (положения коленчатого вала) , двигатель заглохнет, начнет работать с перебоями или пропусками зажигания, и будет сохранен соответствующий код неисправности. Если неисправность возникнет до запуска двигателя, запуск двигателя окажется невозможным.

Датчик CMP (положения распределительного вала)

Датчик CMP (положения распределительного вала) представляет собой магнитоэлектрический датчик, расположенный спереди двигателя в клапанной крышке над цилиндром № 4.

Датчик CMP (положения распределительного вала) генерирует один импульс на каждые два оборота коленчатого вала двигателя. Импульсы датчика формируются с помощью магнитного элемента на левом распределительном вале.

Датчик ECT (температуры охлаждающей жидкости)

Датчик ECT (температуры охлаждающей жидкости) представляет собой датчик с NTC (отрицательным температурным коэффициентом) . По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика падает.

Датчик расположен в передней части двигателя, сзади и ниже корпуса дроссельной заслонки.

Когда датчик выходит из строя, ECM (блок управления двигателем) использует в качестве резервного сигнала температуры охлаждающей жидкости сигнал датчика температуры масла.

Датчик температуры моторного масла

Температуру моторного масла контролирует датчик, установленный в масляном поддоне. Датчик работает в диапазоне от -40 до 150 град. Цельсия.

Датчик MAF (массовый расход воздуха) / IAT (температура воздуха на впуске)

Датчик MAF (массовый расход воздуха) / IAT (температура воздуха на впуске) расположен в воздуховоде между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.

Массовый расход воздуха определяется по интенсивности охлаждения поступающим воздухом подогреваемого плёночного чувствительного элемента, расположенного в датчике. Чем выше расход воздуха, тем интенсивнее охлаждается чувствительный элемент и тем ниже его электрическое сопротивление. Сигнал датчика обрабатывается ECM (блок управления двигателем) , в результате чего вычисляется массовый расход воздуха внутри двигателя.

Измеренное значение массового расхода воздуха дает возможность определять количество топлива, впрыскиваемого для поддержания стехиометрического состава рабочей смеси, который необходим для правильной работы двигателя и каталитических нейтрализаторов. На случай отказа датчика предусмотрено использование резервного программного обеспечения.

Датчик IAT (температура воздуха на впуске) встроен в датчик массового расхода воздуха. Он представляет собой терморезистор (термистор), то есть сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры. Термистор является элементом NTC (отрицательным температурным коэффициентом) , то есть его сопротивление уменьшается при увеличении температуры. Датчик является частью цепи делителя напряжения с дополнительным сопротивлением, расположенным в ECM (блок управления двигателем) . Падение напряжения в этой цепи, измеряемое блоком ECM (блок управления двигателем) , меняется с изменением сопротивления датчика, что соответствует изменению температуры.

По умолчанию для температуры воздуха задано значение 35°C.

Датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе)

Датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе) формирует напряжение, пропорциональное абсолютному давлению во впускном коллекторе.

Этот сигнал используется блоком ECM (блок управления двигателем) при расчёте нагрузки двигателя.

Датчик смонтирован в клапане EGR (рециркуляция отработавших газов) с левой передней стороны двигателя.

Датчик электронной обратной связи по дифференциальному давлению / абсолютного давления в коллекторе (DPFE/MAP (абсолютного давления в коллекторе) )

Датчик давления контролирует разность давлений на диафрагме в канале системы EGR (рециркуляция отработавших газов) и передает эти данные в ECM (блок управления двигателем) . Перепад давлений, измеренный на диафрагме, используется для оценки скорости потока рециркулирующих отработавших газов. Электронный вакуумный регулятор (EVR) регулирует сигнала вакуума, действующего на клапан EGR (рециркуляция отработавших газов) , исходя из электрического сигнала из ECM (блок управления двигателем) . ECM (блок управления двигателем) контролирует уровень EGR (рециркуляция отработавших газов), используя сигнал обратной связи от датчика DPFE/MAP (абсолютного давления в коллекторе) . В результате образуется замкнутая система управления.

После покупки авто первым моим приобретением был именно датчик коленвала.
Я прислушался к совету знакомого, что мол вот есть такая болезнь, когда машина ни с того ни с сего может впасть в кому или же начинает дёргаться как ненормальная. Думаю, ну пусть лежит прозапас, вроде как есть не просит, места много не занимает.

Кстати приобрел я не оригинал, а аналог марки Francecar за 239р на (FCR30S093). Хорошо это или плохо узнаю уже потом.

Проявления, сподвигшие к замене:

1) Непонятные пинки при разгоне.
Однажды начал разгоняться по городу и как-будто закусило коробку при повышении передач. Хорошие такие пинки с периодичностью в несколько секунд. Встал, не выключая замок зажигания, выдохнул, думаю ну надо попробовать дальше ехать, поехал дальше без каких-либо проблем. В принципе в этот день был еще всего лишь один пинчара на скорости 100км/ч по трассе, нехило так тряхануло, аж дух на секунду перехватило. Больше пинки ни в каком виде не проявлялись.

2) Потом через несколько дней машина разок заглохла на ходу на скорости 50км/ч, чему я бы очень удивлён. Встал в недоумении на аварийки. Пробую завести пару раз и бесполезно. Вышел почесал репу, полез под капот — там всё в порядке. Скинул клеммы и слава британским богам — завелась.

3) Еще спустя 3-4 дня она у меня заглохла также на ходу с небольшим толчком. Ну после этого точно решил менять датчик, при условии, что это всё делается неторопясь самостоятельно за 40-60 минут.

Процедура замены.
Выворачиваем руль до упора вправо.

Лезем в подколёсную арку и видим перед собой защитный кожух. Он держится на двух гайках 10 размера.

Далее защита лёгким движением снимается и убирается в сторонку.

Аккуратно снимается фишка с датчика и здесь уже можно увидеть, что могло стать причиной "автохандры".

Сам датчик держится на болте того же 10го размера. Далее очень аккуратно достаём его из под шкива коленвала. Никаких проблем с этим возникнуть не должно, главное не торопиться.

Далее прочищаются все контакты спиртом несколько раз и новый датчик ставится 1-в-1 в таком же положении. После этого устанавливается всё в обратном порядке.

Датчик коленчатого вала размещается в задней оконечности коленвала с левой стороны блока цилиндров за маховиком. Он предназначен для того, чтобы генерировать входящий сигнал скорости оборотов и положения коленчатого вала. В этой детали применяется так называемый эффект Холла. Ремонт, связанный с неисправностью датчика коленвала является непростой задачей, но выполнимой при наличии определенного опыта и знаний. Далее мы подробно рассмотрим, как заменить эту запчасть на Дискавери 3 своими руками.

Как своими руками поменять датчик коленвала

Подобная процедура является достаточно сложной, но вполне выполнимой при наличии необходимых знаний и опыта. Если вы хотите поменять датчик самостоятельно, то должны приготовиться к процессу демонтажа и последующей установки. Первый этап – снятие, на нем ваши действия должны быть следующими:

Для начала приподнимите транспортное средство и надежно зафиксируйте его на опоре. Ни в коем случае не работайте под машиной, которая установлена только на домкрат, это недопустимо, исходя из норм безопасности.
Если у вас установлена МКПП, демонтируйте маховик, если вы являетесь обладателем автомобиля с автоматической коробкой передач, демонтировать придется гибкую пластину стартера. Снимайте запасные части аккуратно, так, чтобы избежать повреждения коленчатого вала.
Демонтируйте сам датчик СКР, для этого достаточно высвободить болт, имеющий шлицу в виде шестигранника. За ним снимите кольцо СКР, помните о том, что оно подлежит утилизации.

На этой работе этап демонтажа будет окончен. Теперь вы можете приступить к непосредственной установке:

Возьмите новое кольцо датчика и осуществите его монтаж на специальный инструмент. Далее просто вращайте оборудование до тех пор, пока резьба не закончится.
После этого необходимо ввести деталь в зацепление вместе с установочным штифтом и установить кольцо датчика коленвала на сам коленчатый вал. При этом не забывайте, что контактные поверхности всех запасных частей должны быть очищены.
Далее поставьте ровно штифт и затяните болты в количестве двух штук, используя специнструмент (затяжка на 6 нанометров). Сразу за ними затягивайте гайку, которая нужна для монтажа датчика на коленвал. После можно снимать инструмент.
Осуществите монтаж маховика, если у вас установлена механическая коробка, и гибкую пластину, если на автомобиле установлена АКПП.

Импульсное колесо датчика положения коленчатого вала 2.7L Land Rover Discovery 3

Специальный инструмент

Приспособление для установки детали – кольцо датчика положения коленчатого вала (СКР) 303-1130

Снятие

ПРИМЕЧАНИЕ: При каждом демонтаже кольцо датчика СКР подлежит отбраковке и замене.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Запрещается производить работы на автомобиле, опирающемся только на домкрат. Всегда ставьте под автомобиль надежные опоры.

Приподнимите и подоприте автомобиль.
2. Модели с механической коробкой передач: снимите маховик. Для получения дополнительной информации обратитесь к Маховик (12.53.07)
3. Модели с автоматической коробкой передач: снимите гибкую пластину. Для получения дополнительной информации обратитесь к Гибкий диск (12.53.13)
4. Снимите датчик СКР. Выверните болт с шестигранным шлицем.

ВНИМАНИЕ: Действуйте осторожно во избежание повреждения коленчатого вала.

Снимите кольцо датчика CKP. Аккуратно снимите кольцо датчика СКР.

Установка

Вращайте специальный инструмент до конца резьбы.
Введите кольцо датчика СКР в зацепление с установочным штифтом.

Очистите контактные поверхности деталей.
Выровняйте штифт и установите специальный инструмент на коленчатый вал.
Затяните 2 болта с шестигранным шлицем.
Затяните гайку специального инструмента для установки датчика СКР на коленчатый вал.
Снимите специальный инструмент.

3. Установите датчик СКР. Затяните болт с шестигранным шлицем (момент затяжки 6 Нм).
4. Модели с механической коробкой передач: установите маховик. Для получения дополнительной информации обратитесь к Маховик (12.53.07)
5. Модели с автоматической коробкой передач: снимите гибкую пластину. Для получения дополнительной информации обратитесь к Гибкий диск (12.53.13)

Видео про "Импульсное колесо датчика положения коленчатого вала 2.7L" для Land Rover Discovery 3

Датчик положения коленвала. Проверка Датчик положения распредвала - замена Самодельный электромагнитный двигатель Radial Solenoid Engine

Читайте также: