Замена датчика коленвала mitsubishi colt
Опубликовано: 05.07.2024
Итак, изрядно намучавшись с нашим КОльТОМ, мы поехали в Краснодар.
Поездка Анапа — Краснодар прошла отлично. 2:30 в пути(с учетом пробок и ремонтов дорог), скорость 100-110 (до 130 на обгонах). Прекрасная шумоизоляция (после ваз2103 1976гв). Из минусов — нужно при маневрах немного раньше давить на педаль газа (особенности вариатора), а в остальном не машина, а чудо.
Похваставшись новым авто перед родственниками, со спокойной душой поехали по делам через весь город.
Первый раз заглохли на Уральской. На панели горит аккум, джеки чен (двигло) и маслёнка.
Первым делом проверил масло — уровень ниже среднего. Подождав, пока машина остынет, и сбросив ошибку методом снятия клеемы с аккума, мы поехали в ближайший сервис, подсказанный нам добрым 2ГИСом — нашей радости не было предела сервис не работает в субботу.
Долго расписывать не буду, т.к. В итоге наш кот заглох 8 раз (каждый раз приходилось снимать клемму, чтобы сбросить чена (ошибка по двигателю не давала запустить авто) и мы посетили овер10 сервисов, где либо заняты, либо нет мастера, который может взяться за наш авто.
На следующее утро мы добрались до сервиса, что нам посоветовали наши родственники (владельцы еще одного детища JDM — Honda Fit).
Объяснили проблему — ребята считали ошибки.
1. Клапан EGR.
2. Датчик положения коленвала.
3. Датчик положения распредвала.
Ладно. Решили оставить кота у врачей, чтобы почистили ЕГР, а заодно поменяли жижи/фильтры (хоть человек, который нам продал авто, утверждал, что машина обслужена, не смог нам сказать точно какое масло залито и когда именно оно залито).
Все процедуры заняли около четырех часов. Так же нам почистили дроссельную заслонку и поменяли свечи (каталожные). Масло залили idemitsu 5w40, в коробас — Dia Queen ATF SP-III. В общем, всё, как и должно быть. Материал и работа составили около 12000р.
Забрали мы нашего кота, и радости не было предела.
Динамика улучшилась, мотор стал работать ровнее и тише (субъективно).
Проехав несколько километров, при переезде через трамвайные пути наш кот заглох. Нервы на пределе.
Звоню в сервис ругаться, меня успокоили и сказали — приезжайте, все посмотрим.
Скинув клемму и сбросив ошибку мы вернули кота обратно к ветеринару.
Решили устроить тестовые заезды с мастером на пассажирском сидении по проселочным дорогам.
Мои ожидания оправдались — на горячую при небольшой встряске машина глохнет.
Мастера ломали голову, а я прочитав на КольтКлабРу понял, что дело в датчике положения колена.
Дело в том, что проводка к нему идет в пластиковой защите, а сам шкив трется об эту защиту и перебивает провод.
Еще 3 часа работы и 2000р и был снят злощастный датчик, поменяна проводка к нему (положена по маршруту, где коленвал её не тронет, и всё было поставлено обратно.
С тех пор, уже около месяца, эта проблема нас больше не беспокоит.
На данный момент необходимо поменять ремень ГРМ, сальники, поддон коробки, а т.ж. шкив коленвала, ибо он понемногу рассыпается.
Приношу извинения за отсутствие фото, т.к. в тот момент было не до этого. На кольтклабе всё подробно описано еще до меня и имеются детальные фотографии.
Собственно, после замены бензонасоса, проблемы с машинкой не прекратились. Как мы затем поняли, что совсем не в бензонасосе было дело. Начну сначала.
Была я в сервисе (меняли подшипник в компрессоре кондиционера. Да есть умельцы кто за это берется. Отдала за все про все тыс 3, что очень выгодно так как у официалов замена только в сборе, а это двадцатка сразу). Попросила прогнать на ошибки, так как при заводе машина захлебывается и глохнет (при жаре). Замена бензонасоса сказали мне.
Я отложила этот момент до первой поломки, а именно — ехала я себе по дороге и на третьей скорости резкая потеря мощности и авто заглох без возможности повторно завести. Ну мы сразу "разумеется бензонасос". Как мы меняли его я уже писала.
Вообщем поменяли мы бензонасос. Поездила я чуток (при первой же поездке лопнула пружина, неудачи преследовали меня еще долго), и все бы поправимо, да опять машина заглохла и пока не остыла никак не заводилась.
При первом посещении сервиса было рекомендовано заменить аккумулятор, так как уже не первую пятилетку пахал и из за него в машине при диагностике были ошибки на все!
Заменили.
Опять заглохла и не заводилась.
Долго искали проблему, по предыдущей диагностике решили попробовать роменять датчик коленвала (повезло что от другой машины в сервисе подошел, машина сразу завелась). Датчик купили за 2800 немецкий аналог (оригинал 5600…сума сойти).
Не по теме, но для эффекта "уха ха". Пару раз она у них завелась и перестала заводится . Уже грешили и на иммобилайзер и на свечи и на цепь (к стали грм нет, только цепь, за это плюсик бюджетному самураю). Кому то пришла гениальная мысль- давайте залезем в бак. И о чудо! Бак насухо пустой! А датчик показывает пол бака. Видать поменяли мы не слишком удачно…(или просто время подошло) бензонасос, но теперь он залипает . Будем чинить, так как японцы чудаки зачем то бензонасос фильтр датчик бензина прилепили и нацепили все на одну колбу под один артикул и теперь даже самый дешевый аналог 7-10 тыс. Впрочем об этом я тоже писала.
Теперь по делу. НА ЗАМЕТКУ. Ошибку датчика коленвала можно определить по ходовым качествам — при переключении машина переключалась с бОльшими толчками (я думала это особенность данного робота), не то чтобы ее дергало, но сейчас я заметила разницу приличную — переключения стали очень плавными и приятными. Затем хотелось бы заметить что и тяга стала лучше — машинка резво разгоняется.
Не упустите момент его замены! Если поедете далеко, то можно встрять, от этого маленького датчушки зависит вся жизнь вашего авто.
Удачи!
Пол: муж
KIA CEE'D FL SW
Берем датчик "холла" от карбюраторной ваз-2108
C родного дпкв, снимаем верхнюю крышечку (по периметру высверливаем ,тонким сверлом).
Вынимаем платку из корпуса датчика, и очищаем от остатков герметика
От вазовского датчика отрезаем верхнюю часть с проводами(в которой находится электронная часть)
В корпусе дпкв вырезаем боковые стенки и помещаем туда "обрубок" от ваза
Из тонкого стеклотекстолита делаем квадратную крышечку.
заливаем все силиконовым герметиком
Провода подсоединям к старому разъему соответственно цветов, красный-красный(+12), черный-черный(-12), синий-зеленый(выход датчика)
В принципе провода можно подключить и в нутри корпуса, там видно три штырька, к ним и подпаять.
Но я не стал с эти заморачиваться и соеденил с наружи, так проще.
Датчик положения коленвала Митсубиси Лансер 9 (ДПКВ) — это один из важнейших приборов в системе управления двигателем. От него зависит очерёдность возникновения электрических импульсов розжига топливной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (ДВС), правильность работы форсунок, коррекция угла опережения зажигания.
Автомобиль Митсубиси Лансер 9:
Устройство
ДПКВ ещё называют датчиком синхронизации, который даёт сигнал в ЭБУ (электронный блок управления) для синхронизации угла поворота оси коленвала с работой механизма газораспределения. ДПКВ представляет собой индукционную катушку (магнитопровод в обмотке) в полимерном корпусе. С тыльной стороны прибора находится трёх-контактный разъём. К нему подключается ответная фишка кабеля с вилкой, которую вставляют в гнездо ЭБУ.
По сторонам датчика расположены ушки с отверстиями под болты с бронзовыми кольцами-вкладышами. Продетыми болтами через ушки, прибор крепят к корпусу ДВС.
Датчик коленвала Лансер 9:
Принцип работы
Работа датчика основана на эффекте Холла. Благодаря этому в устройстве отсутствуют подвижные части. Торец магнитопровода направлен на зубцы намагниченного диска синхронизации коленвала. Металлический стержень находится внутри катушки, по которой протекает слабый ток. Во время вращения коленчатого вала с различной скоростью происходит изменение величины магнитного потока. Это, в свою очередь, меняет характеристику тока в соленоиде.
Изменения интенсивности импульсов отражаются микросхемой в тыльной части корпуса ДПКВ. По кабелю информация поступает в ЭБУ, который в свою очередь обеспечивает бесперебойную работу ДВС.
Неисправности
То, что датчик положения коленвала пришёл в негодное состояние, водитель Лансера 9 почувствует сразу. Неисправности ДПКВ проявляют себя следующим образом:
- двигатель на холостом ходу глохнет;
- машина плохо заводится или не заводится вовсе;
- двигатель неустойчиво работает;
- мотор может заглохнуть во время движения автомобиля;
- при резком нажатии на педаль акселератора происходит замедленная реакция ДВС в сопровождении звуков детонации;
- сопровождение всех вышеперечисленных явлений загоранием надписи «Check engine» на панели приборов.
Датчик находится справа от диска синхронизации:
Замена ДПКВ
На всех СТО есть диагностический сканер, который может сразу выявить поломку датчика коленвала Лансера 9. Его замена на станции техобслуживания потребует существенных финансовых затрат. У тех, кто дружит с инструментами, операция по замене прибора не вызовет затруднений.
Инструкция по замене ДПКВ:
- При выключенном зажигании автомобиль ставят на стояночный тормоз и поднимают капот.
- Снимают минусовую клемму с аккумулятора.
- Отвинчивают крепежные винты и снимают защитный кожух.
- Нажатием на пластиковый клипс, снимают кабель с разъёма датчика.
- Головкой или рожковым ключом отвинчивают 2 болта и снимают датчик.
- Все вышеперечисленные действия по установке нового ДПКВ производят в обратном порядке.
Снятие датчика с места крепления:
Заключение
При покупке нового прибора лучше приобретать брендовые изделия. Они, как правило, стоят намного дороже аналогов неизвестных изготовителей, зато неожиданная остановка в пути обойдёт стороной водителя Митсубиси Лансера 9. Нередко в сети встречаются советы по ремонту ДПКВ путём вставки в корпус прибора вазовского датчика Холла. Такая замена довольно сомнительна и может обернуться неприятностями, особенно в дальней поездке.
Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 653 раза
Город:
ярославль
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 653 раза
При замене ремня ГРМ было замечено следующее
Паз на шкиве был со сколом
Предидущие менятили ремня погнули бабочку на звездочке, а та ,в следствии долбила по датчику коленвала
на фото видно сколько сточило 
Варваски сломан нижний кожух 
Не подошел ремень гены, не поменян ролик ГУРа
Все это,было отложено до лутших времен, и вчера ,я все это дело заменил.
Затарился запчастями
2014_08_03_11.56.28.jpg ( 164.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
Чтобы добраться до ДПКВ,нужно снять нижний кожух ГРМ. Для этого,снимаем колесо,ремни гены и гура,верхний кожух 
Чтобы открутить шкив,я приминил такую приспособу,сделанную по размерам из видеоотчета по замене ремня ГРМ
Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 653 раза
Город:
ярославль
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 653 раза
Снимаем шкив и тарелку под ним
Откручиваем 5 болтов крыжки кожуха снизу и 2 сверху. Так же, надо открутить планку от кронштейна опоры,ключом на 16 снизу отварачиваем
2014_08_03_11.47.54.jpg ( 114.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 969
Читайте также: