Замена датчика лямбда зонд на лансер 10
Опубликовано: 14.05.2024
Датчик кислорода или кислорода в вашем Mitsubishi Lancer является важной частью системы управления двигателем. Датчик O2 считывает процентное содержание кислорода в выхлопе и отправляет эту информацию на PCM или компьютер автомобиля. PCM использует информацию для регулировки соотношения воздух/топливо, изменяя поток топлива из топливных форсунок. Замена датчика O2 не сложна, но вам потребуется гнездо, предназначенное для его установки и удаления. Вы можете получить розетку в большинстве магазинов автозапчастей.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Предупреждение
- 7 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Поднимите передний конец вашего Lancer с земли с помощью домкрата и поддержите его с помощью штекеров, чтобы вы могли безопасно работать под ним. Убедитесь, что вы находитесь на ровной поверхности, чтобы машина оставалась неподвижной во время работы.
Шаг 2
Найдите каталитический нейтрализатор под вашим автомобилем. Он находится перед глушителем рядом с передней частью выхлопной системы. Датчик O2 будет прямо перед ним или сразу за ним, в зависимости от того, какой двигатель у вас в машине.
Шаг 3
Отсоедините разъем жгута проводов датчика O2, нажав на фиксирующий выступ и раздвинув разъемы. Вы можете оставить разъем, идущий от жгута проводов, висящим; Вы скоро подключите новый датчик к нему.
Шаг 4
Снимите датчик O2 с выхлопной трубы, используя гнездо датчика O2 и храповик. Поверните датчик против часовой стрелки, пока он не освободится.
Шаг 5
Вставьте новый датчик в трубу и поверните его по часовой стрелке, чтобы затянуть с помощью гнезда и храповика. Подсоедините новый датчик O2 к жгуту проводов, вставив кабельный наконечник в разъем жгута проводов. Убедитесь, что он зафиксирован в разъеме.
Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и снимите стойки домкрата. Медленно опустите автомобиль на землю, затем запустите его, чтобы убедиться, что он работает правильно.
Внимание - диагностический датчик концентрации кислорода .
- Перейти на страницу:
Внимание - диагностический датчик концентрации кислорода .
Из практики эксплуатации автомобилей Mitsubishi Lancer X сложилась нездоровая тенденция выхода из строя диагностических датчиков концентрации кислорода ( второй , задний лямбдо-зонд ). Из опыта ремонта данной неисправности было установлено - массовые случаи отказа датчика связаны с конструктивной недоработкой данного автомобиля.
Данная тема посвящена обобщению и она признана ответить на следующие вопросы :
- Для чего нужен диагностический датчик концентрации кислорода.
- Коды неисправности второго лямбда-зонда .
- Какие датчики используются в комплектации Lancer X 1,5L ( двигатель 4А91 ).
- Датчики используемые в комплектации Lancer X 1.8-2,0L ( двигатели 4В10 , 4В11 )
- Что является причиной выхода из стоя вторых лямбдо-зондов Lancer X 1,5L ( двигатель 4А91 ) и как этого избежать ( в двух частях ).
- Причины выхода из стоя диагностических датчиков кислорода в комплектациях Lancer X 1.8-2,0L ( двигатели 4В10,4В11 ) и профилактические меры избежания это.( в двух частях ).
Ко всем одноклубникам просьба - не вставлять комментарии до окончания публикации всех сообщений . После последнего , с уважением жду критики.
- Для чего нужен диагностический датчик концентрации кислорода ?
Диагностический датчик концентрации кислорода ( второй , задний лямбдо-зонд ) установлен на центральной трубе системы выпуска отработанных газов за каталитическим нейтрализатором.
Данный датчик призван выполнять нормы токсичности начиная с ЕВРО-3 и выше , в нашем случаи это ЕВРО-4 .
Сигнал второго лямбда-зонда , в зависимости от уровня остаточного кислорода представляющий собой соответствующий уровень напряжения , используется Электронным Блоком Управления для определения эффективности работы каталитического нейтрализатора.
В режиме холостого хода напряжение лямбдо-зонда как правило на уровне богатой смеси , к тому-же очень незначительно меняется в такт с сигналом первого зонда. Почему богатой смеси? Да потому, что датчик регистрирует вообще говоря не смесь, а содержание кислорода в отработанных газах, а его после катализатора очень мало. Вот так это выглядит:
Драйвера самодиагностики ЭСУД по заложенной в ЭБУ маске определения кодов неисправности определяют и контролируют эффективность работы нейтрализатора.
В случаи обнаружения отклонений или нарушения его работы блок управления фиксирует код неисправности и включает на панели приборов контрольную лампу "CHECK-ENGINE".
Соответствующие коды неисправности сохраняются в оперативной памяти контролера.
Вот так это выглядит график исправного катализатора в режиме холостого хода при замкнутой петле лямбдо-регулировния :
Основная неисправность нейтрализатора :
Код № P0420: Слишком низкая его производительность - не эффективная работа нейтрализатора.
При этом оба лямбдо-зонда исправны , но изменений в выхлопных газах по уровню остаточного кислорода на входе и выходе катализатора не происходит и сигнал второго лямбдо-зонда практически повторяет уровни напряжения первого лямбдо-зонда , но с незначительным сдвигом во времени:
При наличии данной неисправности требуется замена каталитического нейтрализатора, но на практике все решается установкой эмулятора второго лямбдо-зонда (простейшее решение установка R-C цепочки - она служит для сглаживания синусоиды сигнала при неэффективной керамики катализатора ):
Либо применяется откат на нормы токсичности ЕВРО-2 на программном уровне в контролере. В данной теме речь не об этом.
Коды неисправности второго лямбда-зонда .
Так же драйвера самодиагностики ЭСУД следят за исправностью и работоспособностью самого датчика и в случаи обнаружения отклонений или нарушения его работы блок управления фиксирует неисправность и включает на панели приборов контрольную лампу "CHECK-ENGINE":
Коды неисправности лямбдо-зонда наиболее частые для двигателей 4А91 :
Код № Р0136: Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен.
Код № P0140: Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2.
Код № P0141: Нагреватель датчика кислорода 2 неисправен.
А так же для двигателей 4В10-4В11 :
Код № P0037: Низкий уровень сигнала в цепи нагревателя кислородного датчика (задн.).
Код № P0038: Высокий уровень сигнала в цепи нагревателя кислородного датчика (задн.)
Код № P0137: Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (задн.).
Код № P0138: Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (задн.).
Т.е . основные неисправности возникают либо в "сигнальной" цепи :
Либо в цепи его подогрева :
Как правило , при возникновения неисправности второго лямбдо-зонда вы можете увидеть следующие графики :
Напряжение второго лямбдо-зонда отсутствует :
Либо есле ЭБУ выносит коды неисправности по второму лямбдо-зонду :
Р0136 -Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен.
P0141 - Нагреватель датчика кислорода 2 неисправен:
То графики напряжений лямбдо-зондов выглядят так - уровень напряжение второго лямбдо-зонда относительно его опорного напряжения 0,46 В не изменяется:
Так же при других кодах неисправности вместо правильного сигнала второго датчика может быть и сплошная галиматья :
Какие датчики используются в комплектации Lancer X 1,5L ( двигатель 4А91 ) ?
На автомобилях Mitsubishi Lancer X 1,5L ( двигатель 4А91 ) установлен датчик 1588A195 BOSCH 0 258 010 024 ( Made in China ).
Коды лямбдо-зондов для 1.5 :
1588A192 (BOSCH 0258010022)- передний для 1.5
1588A195 (BOSCH 0258010024) - задний для 1.5
В практике ремонта из-за сложившейся высокой стоимости оригинальных датчиков существует альтернативная замена .
Вариантов несколько , аналог оригинала - универсальный датчик BOSCH 0 258 986 602.
Либо самый дешевый - использование BOSCH 0 258 006 537 ( Made in Germany ) от ВАЗ-овских систем управления двигателем Bosch M7.9.7 и "Январь 7.2". Ранее была серия (LSN 4.2 № 0 258 005 537)
При визуальном осмотре оба датчика конструктивно выглядят одинаково ( за исключением разъема ) и имеют одинаковые характеристики эл.параметров :
Понадобится всего лишь изготовить переходничок из откусанного разъема от старого датчика и купленной ответной части разьема от жгута ЭСУД ВАЗ( цвета проводов обеих датчиков соответственно совпадают ):
Вся работа как правило занимает не более 30-ти минут.
Так как за оригинал BOSCH 0 258 010 024 ( Made in China ) просят в разных инстанциях от 8500 до 12000 руб , плюс диагностика и замена ( из расчета норма-часа ) выходит накладно .
В рамках бюджетного ремонта рекомендуется самостоятельная переделка и использование альтернатив.
Диагностическое оборудование подтверждает - данная переделка вполне может быть произведена самостоятельно и вполне пригодна к эксплуатации.
К тому же вместо датчиков производства BOSCH можно использовать более надежный универсальный датчик DENSO DOX-0109 .
Датчики используемые в комплектаци Lancer X 1.8-2,0L ( двигатели 4В10 , 4В11 ).
Автомобили Mitsubishi LancerХ 1.8-2,0L ( двигатели 4В10 , 4В11 ) имеют лямбдо-зонды "DENS0":
1588A171 (DENSO 149100)
Оригинальный лямбдо-зонд :
Ввиду завышенной стоимости оригинальных датчиков , как правило за них просят равновеликие суммы от 10 000 до 13 000 руб , в качестве альтернативной замены рекомендуется использовать универсальный датчик DENSO DOX-0113 стоимость не более 2 тыс.руб.
Поэтому самостоятельно переделав к нему разъем от старого датчика можно сэкономить не в ущерб работе ЭСУД.
Сама по себе переделка - не затруднительна :
Что является причиной выхода из стоя вторых лямбдо-зондов Lancer X 1,5L ( двигатель 4А91 ) и как этого избежать.
Часть первая - пресловутый конденсат .
Из практики эксплуатации замечено - основная часть выхода из стоя диагностических датчиков на Lancer X 1,5L ( двигатель 4А91 ) приходится на зимний период .
Каждый из нас видел где стоит вторая лямбда , и каждый видел как из глушителя выделяется конденсат . При неполном прогреве и коротких ездовых циклах конденсат способен скапливаться во всей системе выпуска , чем дальше от мотора - тем его больше .
При запуске нагреватель лямбдо-зонда разогревает его до 300 градусов задолго до того как прогреется весь выхлопной тракт.
После короткого ездового цикла , из-за дальнейшего перепада температур , не исключено что конденсат выпадает и замерзает в том числе и внутри датчика между наконечником из циркониевой керамики (№10) и внутренним защитным экраном ( №11) , а также частично проникая далее в него и вызывая нарушение контактов.
Устройство датчика кислорода:
Резюме ( основанное на опыте прошлых лет ) :
Выход из стоя нагревательного элемента в основном происходит из-за нарушения контакта ( позиция №7).
Выход из стоя управляющей цепи датчика вызван нарушением контакта между токосъемниками электрического сигнала ( позиция №3 ) и наконечником из циркониевой керамики( позиция №10) и(или) ее разрушение , отравление .
На работе , с коллегами , пытаясь проанализировать появление неисправности по нагревателю лямбдо-зонда , были аккуратно вскрыты несколько датчиков . У всех нагревательные элементы ( позиция №9 ) были целы , а основной неисправностью служило нарушение плотности контакта ( позиция №7) , но что самое интересное - попадались датчики с нарушением целостности керамики , что конечно не исключает его разрушение из-за температурных расширений замерзающего конденсата , но и прямых доказательств тоже нету.
Поэтому , одной из профилактических мер является сверление дренажных отверстий :
У меня датчик наелся зимой (за -30 было точно) когда машина стояла на автозапуске всю ночь,как потом сказал ОД на холостых оборотах из-за разницы температур образуется много воды которая не выходит из вых.трубы, потом все это дело замерзает и по каким-то причинам выводит из строя датчик, сам усомнился в словах мастера и пошел к инженеру по гарантии тот мне на компе показал что-то вроде информационного письма в PDF присланным им типа Рольфом, там все красочно в картинках было нарисовано и показано,письмо скопировать не дал сославшись на внутреннюю документацию сервиса ..
NiVic писал(а): Сегодня к ошибке Р0141 добавилась Р0136. Буду сверлить глушитель :
Многие автопроизводители оснащают свои машины специальным датчиком, включенным в электронную систему управления, отвечающую за впрыск топлива.
Конструкторы, это устройство назвали – лямбда-зонд, в обиходе его принято наименовать – датчик кислорода, сокращенно ДК.
Суровые экологические нормы, введенные в последние годы, заставили большинство автопроизводителей установить на выпускаемых машинах каталитические нейтрализаторы. Эти устройства призваны существенно снизить в выхлопных газах количество вредных веществ.
Но изменение оптимального процентного соотношения компонентов в топливно-воздушной смеси может привести к поломке катализатора, поэтому необходимо контролировать её состав. Для выполнения этой функции на автомобилях стали монтировать кислородный датчик.
Своё название – лямбда, это устройство получило от одиннадцатого по счету знака греческого алфавита. Его в автомобилестроении стали использовать для определения, есть ли в выхлопных газах свободный кислород. Оптимальным считается соотношение одной части топлива к 14,7 воздуха. Такую точность можно осуществить, только применив в системе питания автомобиля устройство электронного впрыска горючего, которая невозможна без лямбда-зонда.
В основном датчик кислорода принято устанавливать перед катализатором в выпускном коллекторе. Но для анализа эффективности работы катализатора и большей точности определения остаточного содержания кислорода некоторые автопроизводители, например, такие как Митсубиси, стали устанавливать второй ДК. Дополнительный лямбда-зонд расположен после катализатора в выхлопной трубе и контролирует основного кислородного датчика.
Есть ли разница в кислородных датчиках
Производители устанавливают на автомобили лямбда-зонды различных видов, они разнятся:
- Шириной измерений. Существуют широкополосные и узкополосные. Первые работают в диапазоне измерения кислорода от 0.7 до 1.6, вторые при величине более 1.
- Сопротивлением нагревательного элемента.
- Способом крепления: фланцевые, резьбовые.
- Дизайном: пластинчатые, пальчиковые.
- Количеством проводов подключения датчика, которое может колебаться от одного до шести.
В Mitsubishi lancer 10 установлен четырех контактный резьбовой датчик. Особенностью таких устройств является то, что на разъем выходят провода: заземляющий, питающий нагревательный элемент, сигнальный и дополнительный.
Лансер 10 комплектуется датчиком кислорода, в котором один провод – заземляющий, второй – сигнальный, а два оставшихся для подогревателя, у которого при 20˚ сопротивление должно составлять 4,5 – 8 Ω.
На двигатели 1.5-1.6 в основном устанавливается лямбда-зонд фирмы BOSCH, а модели с мотором 1.8-2.0 комплектуются датчиком от DENSO. Рекомендованные производителем кислородные датчики на модели Lancer Х и аналогичные с ними по конструкции циркониевые устройства взаимозаменяемы.
Оригинальные датчики и подходящие аналоги
При выходе из строя ДК найти замену можно по нескольким параметрам: названию запчасти, артиклю, OEM. В основном при выборе нового кислородного датчика следует исходить из комплектации двигателя машины. Например, Lancer X с движком 1.5 комплектуется мотором 4А91, а на машины этой марки 1.8–2.0 устанавливаются двигатели 4В11 и 4В10. Для начала расшифруем понятие OEM. Это оригинальные запчасти изготовленные для концерна Митсубиси.
Для полуторалитрового двигателя OEM датчика кислорода подходят запчасти с таким обозначением: у первого код 1588A192, у заднего 1588A195. Но зачастую цена таких деталей сильно завышена и подобрать её проще используя артикул. Это маркировка, нанесенная на запасную деталь машины заводом-изготовителем, позволяющая её инфицировать. В большинстве случаев буквенные и цифровые обозначения ДК разных производителей существенно разнятся. Например, датчик кислорода от производителя Sailing имеет артикул: 15881711.
А у Bosch эта маркировка – 025801022 или 0258986602, применяемая в системах управления ДВС ВАЗ. Маркировку можно отыскать на датчике, в его документации, на упаковке. Но лучше ориентироваться на профессиональное мнение, ведь зачастую артикул и OEM меняется по определенным причинам:
- Появляются новые аналоги.
- Устаревшие артикулы снимаются с производства.
- Происходят изменения в конструкции узла или детали.
Поэтому при поиске необходимого для замены лямбда-зонда следует ориентироваться на все известные параметры.
Замена ДК
Основным сигналом неисправности переднего и второго датчиков кислорода зачастую служит загоревшийся значок на приборной панели – Check-Engine. Компьютерная диагностика более полно укажет где произошла неисправность устройства. Например, ошибка P0137 сигнализирует о проблемах напряжения (низкий уровень) в цепи ДК. Основными показателями неисправности датчиков кислорода, являются:
- Появившийся в районе катализатора звук потрескивания.
- Негативные изменения динамики разгона.
- Увеличения расхода горючего, хотя этому могут способствовать многие факторы.
- Повышение токсичности отработанных газов.
Как сделать обманку
В Lancer X стоит два кислородных датчика. Если у переднего функция контроля топливной смеси является наиболее важной, то второй лямбда-зонд предназначен для анализа работы катализатора и коррекции показаний установленного впереди ДК. Если при поломке первого датчика кислорода необходима его замена, то второй лямбда-зонд можно заменить обманкой. Есть несколько методов обмануть ЭСУ. Первый – электронный способ, где с помощью конденсатора и резистора можно отключить программный опрос второго датчика. Второй – изменить прошивку блока управления. Третий – вставить металлическую обманку.
Любой из этих методов позволяет избежать замены дорогостоящего второго датчика, который довольно-таки часто выходит из строя.
Немного по замене лямбды первой. Менять не собирался, ошибок не было. Но вычитал, что есть рекомендация к замене после 100 тыс пробега.
По диагностике неисправностей датчиков кислорода, их описанию и выбору аналогов есть неплохая статья.
Посмотрел цену аналога DENSO-DOX-0109 — 1991 руб. Ну тут уже мысля в голове засела и покоя не давала. Ведь недорого, поэтому решил провернуть сие действие!
Итак поехали.
Скидываем минусовую клемму.
Снимаем переднюю пассажирскую сидуху — 4 болта и аккуратно вынимаем кресло из машины. Без нее гораздо удобнее.
Так же в комплекте с датчиком был пакетик с медной смазкой — для обработки резьбы перед монтажом.
Далее произвёл пробный запуск авто. Чек не загорелся, всё работает исправно.
Собираем всё в обратной последовательности!
Надеюсь. может кому пригодиться. Пишите, что знаете, думаете или не думаете — обсудим)))
Mitsubishi Lancer 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Mitsubishi Lancer, 2010
Mitsubishi Lancer, 2007
Mitsubishi Lancer, 2008
Mitsubishi Lancer, 2007
Комментарии 31
Полезная статья! Чек загорелся как раз по лямбде
Подскажите на мотор 4А92 1,6L первый кислородный датчик ДК1. Какой фирмы покупать DENSO, BOSH или ещё чтото есть, где можно глянуть?
/>Здесь можно по своему вин-коду подобрать аналог.
При переходе на евро 2 удаляют второй лямбда-зонд?
Остается в виде заглушки
Я имею в виду — не первый же? Правильно? А разъём и первого и второго глубоко под обшивкой?
Нет, не первый.
Разъём первого показал здесь.
Второго — под сидушкой пассажира.
Вот делема. Написано про замену первого датчика, а меняется второй. К первому доступ осуществляется из-под капота. DOX-109 по всем каталогам это второй датчик, идущий после катализатора, имеющий сопротивление в 15 Ом.
Это первый датчик))) К обоим доступ только из салона и под днищем. И оба датчика — одинаковые. Разные только разъёмы!
Проверь сканером на наличие ошибок.
То что оба датчика одинаковые — заблуждение.
Бывают "горячие" устанавливаемые до катализатора и "холодные" устанавливаемые после катализатора.
Сопротивление "горячих" примерно 4-8 Ом, холодных 14-16 Ом.
Denso DOX-0109 — имеет 15Ом.
Меньшее сопротивление "горячих" датчиков обусловлено необходимостью более быстрого прогрева и выходу датчика на рабочую температуру, ведь по "горячим" до катализатора производится коррекция топливной смеси. Да и вообще, греется до более высоких температур чем "холодный". Для "холодных" столь быстрый прогрев не нужен т.к. пока не прогреется катализатор его работу оценить нельзя.
Так вот, не вышедший на температуру датчик выдает минимальный вольтаж, что в случае когда он прогрет, соответствует большому содержанию кислорода в выхлопе.
Проверял. Всё нормально. Ошибок нет. График напряжений в норме. Работает исправно.
И всё же надо ставить не 109, а dox1438
Это одинаковые датчики, но по очень разной цене.
Нет, это совершенно разные датчики. 109 это задний датчик, а 1438 передний. У мицубисей есть много разных секретов и тут зарыт один из них. У передней лямбды ЭБУ смотрит не только напряжение, но и ток! Поэтому передняя лямбда должна быть или денсо, или нтк. А вот бош, к примеру, не подходит.
Датчик концентрации кислорода Mitsubishi Lancer X установлен перед каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
Инструменты:
- Гаечный ключ 22 мм
- Отвертка плоская средняя
Замена датчика концентрации кислорода Mitsubishi Lancer X
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи
2. Снимите облицовку тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовки тоннеля пола», с. 247).
3. Снимите правое переднее сиденье (см. «Снятие и установка переднего сиденья», с. 246).
4. Снимите коврик пола.
5. Снимите шумоизоляционную прокладку со стороны переднего пассажира.
6. Разъедините колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода, расположенную с правой стороны тоннеля пола под кулисой рычага переключения передач.
7. Пропустите провод вместе с резиновым уплотнителем вниз под днище кузова.
8. Отожмите фиксирующую скобу.
9. Выньте жгут проводов датчика из держателя на тоннеле пола.
10. Гаечным ключом на 22 мм выверните управляющий датчик концентрации кислорода.
11. Установите управляющий датчик концентрации кислорода и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Диагностический датчик концентрации кислорода Mitsubishi Lancer Xустановлен на центральной трубе системы выпуска отработавших газов за каталитическим нейтрализатором.
1. Выполните операции пп. 1-4 по замене управляющего датчика концентрации кислорода (см. выше).
2. Нажмите на пластмассовый фиксатор колодки.
3. Разъедините колодку жгута проводов датчика.
4. Протолкните в отверстие кузова уплотнитель жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.
5. Извлеките из отверстия колодку датчика.
6. Гаечным ключом на 22 мм ослабьте затяжку диагностического датчика концентрации кислорода.
7. Выверните его и снимите.
8. Установите диагностический датчик концентрации кислорода и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Датчик абсолютного давления Mitsubishi Lancer X установлен в нижней части впускного коллектора.
Инструменты:
- Ключ TORX Т25
- Гаечный ключ 10 мм
- Отвертка плоская средняя
Замена датчика абсолютного давления Mitsubishi Lancer X
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отверткой с плоским лезвием подденьте фиксирующею скобу.
3. Снимите скобу.
4. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика.
5. Выверните два болта крепления датчика к впускному коллектору.
6. Снимите датчик.
Примечание:
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или надорвано, замените его.
7. Установите датчик абсолютного давления в порядке, обратном снятию.
Датчики положения распределительных валов Mitsubishi Lancer X установлены в задней части головки блока цилиндров.
Инструменты:
- Гаечный ключ рожковый 10 мм
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика положения распределительного вала впускных клапанов и отсоедините колодку от разъема датчика.
3. Ключом на 10 мм выверните болт крепления датчика.
4. Снимите датчик положения распределительного вала впускных клапанов.
5. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
6. Выверните болт крепления транспортной проушины.
7. Снимите ее.
8. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.
9. Отсоедините колодку от разъема датчика.
10. Выверните болт крепления датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.
11. Снимите датчик.
12. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик положения коленчатого вала Mitsubishi Lancer X установлен на заднем торце блока цилиндров.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите выпускной коллектор (см. «Снятие и установка выпускного коллектора и замена его прокладки», с. 110).
3. Извлеките жгут проводов датчика из держателя.
4. Сдвиньте термозащитный чехол вдоль по проводу.
5. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов.
6. Отсоедините колодку от разъема датчика.
7. Выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала.
8. Снимите его.
9. Установите датчик положения коленчатого вала и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости Mitsubishi Lancer X установлен в корпусе термостата. У датчика проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
Инструменты:
- Торцевая головка 19 мм
- Ключ трещоточный
- Тестер
- Отвертка плоская средняя
Детали и расходники:
- Емкость с водой
- Новый датчик
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 64)
3. Снимите воздушный фильтр вместе с воздухоподводящим патрубком (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 115).
4. Аккуратно отсоедините держатели жгутов проводов от кронштейнов.
5. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика.
6. Головкой на 19 мм ослабьте затяжку датчика.
7. Выверните датчик и снимите его.
8. Подсоедините тестер к выводам датчика и опустите датчик в емкость с водой.
9. Измерьте сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.9.
10. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации Mitsubishi Lancer X установлен на стенке блока цилиндров в верхней его части с правой стороны.
Инструменты:
- Гаечный ключ рожковый 12 мм
- Отвертка плоская средняя
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите впускной коллектор (см. «Замена прокладки впускного коллектора», с. 94).
3. Отверткой с плоским лезвием подденьте фиксирующую скобу.
4. Снимите скобу.
5. Нажмите на пластиковый фиксатор колодки.
6. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика.
7. Ключом на 12 мм выверните болт крепления датчика детонации из стенки блока цилиндров.
8. Снимите датчик.
9. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
Датчик скорости автомобиля (датчик частоты вращения ведомого шкива вариатора) Mitsubishi Lancer X установлен в верхней части картера коробки передач.
Инструменты:
- Гаечный ключ рожковый 10 мм
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите левый брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», с. 85).
3. Нажмите на пружинный фиксатор колодки.
4. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.
5. Ключом на 10 мм выверните болт крепления датчика к картеру коробки передач.
6. Извлеките датчик скорости из коробки передач.
7. Установите датчик скорости автомобиля в порядке, обратном снятию.
Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X
Читайте также: