Замена датчика положения руля bmw e53

Опубликовано: 17.05.2024

Привет ребятки! Вот и первая моя полезная запись по иксу) Когда я покупал этот автомобиль, на приборке горело три значка "abs", (!), 4x4
фото прилагается, но не мое, сам как то забыл сфотать.

Предыдущий хозяин мне сказал, что это вообще фигня, типа надо сбросить ошибки и все. Вроде так было)
Ну вот, начал я гуглить информацию и понимать, что это нифига не простые ошибки, а полетевший датчик который в оригинале стоит

13000рублей. Читал несколько ночей всяческие форумы, смотрел ютуб. Пришел к тому, что датчик то не обязательно покупать и менять его у официалов, если руки не из попы растут и есть навыки работы с паяльником)
В общем вчера вечером пошел в гараж, снимать этот датчик и реанимировать) Не найдя точной инфы по форумам, где именно находится датчик я взял пример с видео выложенном на ютубе по бэхе 7й серии и полез не в ту степь))) снял эирбэк, руль, снял панельку с переключателями поворотников и дворников, понял, что не туда полез. На самом деле этот датчик находится на рулевой колонке в ногах.
Начинаем
Скидываем клеммы с аккумулятора, я обе скинул. Аккумулятор находится в багажнике под компрессором пневмы)
Далее снимаем панель которая находится над педальками, простая пластиковая.
Далее снимаем панель которая под над коленками, которая типа кожей покрыта)
засовываем голову туда где все откручено и видим рулевой вал соединенный в одном месте шлицевыми.
Фото приложу позже, чтоб более понятно было. пока картинки с тиса.
Текст по тису цитата " Вывернуть зажимной винт.
Установить рулевое колесо в положение для движения по прямой и вынуть ключ зажигания.

Надавить на вал рулевого управления по направлению вниз."
Как на самом деле: откручиваем гайку, достаем болт, прыскаем туда вэдэшкой, курим и потом выбиваем вал молоточком по направлению к двигателю, короче вниз. Он утапливается. Когда обратно ставить будете, также его набиваете обратно на шлицы

Далее все просто, снял датчик и он у тебя на столе.

Потом увидев какие там саморезики, я опять поник. Они там чуть больше чем на нижней части айфона)
Накопал все такие такие отвертки и разобрал все это дело. Далее фотки со страницы Skreboff

Сегодня такую же проблему решили. Усы можно из датчика положения дроссельной заслонки от какой то тойоты вытащить, они там как раз латунные и легко припаеваются к изношенным.(в датчиках положения дроссельной заслонки от других машин усы стальные плохо припаеваются, нужна кислота)Автору уважуха.

  • X5 Е53 3,0d >> E60 3,0d
  • Витебск
  • чёрный бимер
  • Литва-Польша-Европа
  • x3
  • НН раша
  • E83
  • Belarus

Прикрепленные файлы

  • Датчик поворота рулевого колеса.JPG76,53К 177 Количество загрузок:
  • X5 Е53 3,0d >> E60 3,0d
  • Витебск
  • X5 Е53 3,0d >> E60 3,0d
  • Витебск

Нужна замена всех ламелей чем то подходящим.

  • E83
  • Belarus
  • X5
  • Могилев
  • e81 130i
  • Minsk/Vilnius
  • X5
  • Могилев
  • X5 E53 3.0
  • Россия/Тюмень
  • X5 e53 3.0d
  • питер
  • Х5 Е 53
  • Гомель

Может кому интересно по замене датчика угла поворота рулевого колеса бмв х 5 е 53 3.0 дизель 2001 г в. 1)Отключаем минусовую клему на аккумуляторе, 2)снимаем пластмассовую защиту в районе ног водителя. 3)Откручиваем контр гайку на рулевой колонке возле рулевого кардана,она чуть ниже расположена чем сам датчик,датчик тоже хорошо виден,работать удобнее вдвоем,первый откручивает гайку второй крутит руль,пока не станет возможным достать болт,когда болт достали,руль ставим в положение прямо. 4)Затем берем большую отвертку и начинаем по немного давить на вал в сторону салона для того чтобы он вылез из шлицов и вы могли без проблем достать сам датчик,еще один совет,проверьте проводку на датчик и на управление сиденьями там куча проводов идет но вы их точно увидите,они могут быть оторваны,либо передавлены у меня такое было.5)Затем достаете датчик,отключаете фишку и ставите новый. 6)Собираем в той же последовательности,ставим на место клему аккумулятора.7)едем на диагностику компьютерную и адаптируем ваш новый датчик под вашу машину,тут от вас уже ничего не зависит.Спасибо. надеюсь это кому то поможет,сам искал ответ на этот вопрос не нашел,решил написать может есть люди с такой проблемой,вот решение)В гомеле у меня есть номер разборки где этот датчик стоит 500 тыс,дешевле не ищите врядли найдете,на нескольких разборках за него просили от 80-до 100 у.е,а здесь 500тыс плюс время на установку 14 дней,и все такое,кому интересно могу дать номер)

  • X5 4,4i(E53)
  • Минск

Расскажу о своем опыте борьбы с этим недугом. На СТО не поехал т.к. они ремонтировать бы не стали датчик, а только заменили. А стоит он не мало. Новый под 200 баксов, б/у 50+.

Делал все один - второй человек там вовсе не нужен, клемму с аккума не снимал. Просто зажигание выключил.

Болт достался легко, а вот для того чтобы вал отсоединить от муфты пришлось отвертку вбить в щель(рис 3) после этого нижний вал легко утапливается в пол, что позволяет снять датчик. На корпусе несколько винтиков под очень маленькую звездочку, которой у меня не нашлось даже в двух наборах инструментов поэтому пришлось ножиком раскручивать. Внутри две пары щеток и на одной из них наполовину стерлись усики. Я подрезал соседнюю до такой же длины и подогнул так чтобы кончики были на уровне второй пары. Собрал, поставил обратно, подключился диагностическим кабелем и откалибровал датчик в Инпе - ошибка больше не появляется. Не знаю долго ли протянет, но пока полет нормальный.

На одометре 180 тысяч, а на приборке загорелся значок 4х4 в треугольнике, как при нажатии кнопки DSC. Как выяснилось впоследствии, при этом машина принудительно включила раздатку в режим 50 на 50. Расход при этом вырос до 22-24 литров, что несколько опечалило. Облазив форумы в голове вертелось несколько причин машинной хвори. Итак, проблемы могли быть следующими:

1. Датчик угла поворота руля

2. Передняя раздатка

3. Целая куча других причин

По поводу датчика положения руля первое время были сомнения, в связи с тем, что согласно форумчанам, при его неисправности должны гореть три лампочки, а не одна. Вместе с тем, ремонт раздатки гораздо дороже, так что решил исследовать недуг своего авто последовательно.

Для начала испробовал колибровку посредством руля - до упора влево, потом вправо. Первое время помогало, ошибка уходила, так продолжалось около месяца. В один не очень прекрасный день проверенный способ работать перестал, и я твердо убедил себя, что все дело все таки в датчике. Собравшись с духом, насмотревшись ютюба, как на русском так и не очень, собрал инструменты и решительно направился к машине.

Инструкций полно, так что весь процесс расписывать не буду, отмечу только моменты, с которыми столкнулся.

Чтобы рассоединить рулевой вал не надо херачить по нему молотком через монтажку (как это в первый раз делал я). Соединение обильно залить ВД-шкой, покурить, потом толстую шлицевую отвёртку просунуть между резинкой и соединителем (главное не между датчиком и соединителем), концом она должна упереться в круглую прорезь не знаю чего, дальше одной рукой давим на ручку отвертки, другой - "я твой вал труба шатал", постепенно приходим к успеху. Датчик установлен над местом соединения вала, снимаем его, стараясь не проворачивать, делаем метку на вращающейся части и на корпусе (если это сделать, не придется потом адаптировать). Теперь я это знаю, но на тот момент сделал, конечно, всё это не так. Датчик снят и разобран посредством отвертки-звездочки для телефона. Как и ожидалось, внешняя щётка оказалась стёрта, в результате чего сигнал с нее не приходил. Стоимость нового датчика составляет 16 килорублей, б/у - 8, без каких либо гарантий того, что на нём та же самая щётка будет целой. Мы же уже побеждали немцев, так что и я решил не сдаваться так просто. Предварительно, опять же согласно форумам, за 350 рублей был приобретен датчик положения дроссельной заслонки от ВАЗа, где должны были быть очень похожие щетки. Однако при его разборе выяснилось, что ВАЗ оказался хитрее и вместо устаревшего реостата (или потенциометра, не силен пока в терминологии), стал использовать магнитный датчик, пришлось выбросить. Но отчаяние не для нас, так что за 38 рублей была приобретена банка Пепси с улыбающимся Месси на ней, выпита и ошкурена до блеска с обеих сторон. В тайне от жены были реквизированы ее прямые маникюрные ножницы и работа пошла. Полчаса мучений и самоделка установлена в гнездо на датчике. Графитовые дорожки перед сборкой были слегка смазаны солидолом. Все собрано, поставлено на машину (соединение обильно смазано тем же солидолом). Крутим руль, ошибка не уходит, печалимся. Обзвон друзей на предмет наличия в их кругу общения лиц, обладающих диагностическим оборудованием. Нашел, поехал. Диагност в одноместном гараже с гордым наименованием БМВ СЕРВИС сказал, что проблема с датчиком ему хорошо известна, однако решить ее без покупки нового ему и его друзьям пока не удавалось. Я все же настоял на подключении коня к компу и оказался прав! Датчик положения руля выдавал безумные значения (помните про метки, о которых я писал ранее), но вместе с тем, авто-доктор после моего рассказа о переборке и банке Пепси, впечатлился уже тем, что датчик даёт сигнал со всех дорожек. Посредством Инпы значения были сброшены. Иии ошибка пропала! Руль повертел, не вылазит, уже хорошо. Расплатился и поехал. На дороге все хорошо, расход снова вернулся к норме, так что проведенную операцию по реанимации датчика считаю успешной. Итого расход на ремонт (не считая датчика ВАЗа): банка Пепси - 38 рублей, диагностика и колибровка датчика - 1000 рублей.

Сейчас ищу ноут для установки и освоения Инпы, ДИСа, КТСа и Рейнгольда, чтобы и дальше знать и лечить нашего Ратчета (сынулька так назвал, это кто-то из трансформеров).

Единственный замеченный косяк в том, что второпях при сборке руль выставил немного кривовато, но на движение авто это вроде пока не влияет, будет время залезу переставлю.

В этой записи вкратце опишу процесс снятия/установки и ремонта датчика, а в следующей записи как его откалибровать.

Всеми любимая ошибка 4х4 изредка появлялась у меня еще зимой. И вот на днях загорелась стабильно, уверенно так!

Так как у меня не было огромного желания покупать новый датчик, решил восстановить родной.

Если кому то необходимо, номер оригинала 32306793632, цена от 13к

Ремкомплект куплет был давно, представляет собой два датчика ERA 550485 от отечественного автопрома (цена около 175 р за каждый), в них нам необходимы только контакты.

Вскрываем датчики аккуратно, чтоб не повредить контактную группу.

В автомобиле в ногах водителя снимаем пластик, расписывать не буду, крутим, все что мешает демонтажу.

Теперь необходимо повернуть руль так, чтобы можно было добраться до болта, который фиксирует обе части рулевого вала, необходимо 2 ключа на 13

Теперь желательно зафиксировать рулевое колесо, вытащив ключ зажигания.
Не удаляя отвертки, покачивая, отводим нижнюю часть вала вниз. Я на всякий случай помечал положение обоих валов, хотя в этом нет необходимости, руль зафиксирован, и колеса за вал рукой Вы вряд ли повернете.

Изворачиваемся буквой ЗЮ и ложимся на коврик, на верхнем валу стоит наш датчик, просто тянем его вниз, отсоединяем контакты и вуаля!

Чтобы разобрать сам датчик необходим тонкий торкс, даже не знаю какой номер, у меня его не было, а вот ArtemBMWKrd (ему отдельное спасибо за помощь он-лайн;) прикупил его в БауЦентре. Я же поискал у сына и нашел набор для ремонта телефонов, и там как раз был подходящий.

Вскрываем коробку датчика и смотрим на контакты, в моем случае они были почти идеальны… (только зря пилил датчики в поиске контактов).

По необходимости меняем контакты, чистим пластину, по которой они скользят и собираем все обратно.

После установки датчика на место, ошибку 4х4 погасил поворотом руля влево-вправо, обрадовался )

На следующее утро, проехав метров 500 ошибка снова загорелась.

Сегодня провел адаптацию подрулевого датчика с помощью ноута и программы Rheingold, но об этом распишу в следующей записи, подробно и со всеми скринами.

На днях отмыл подкапотку диэлектрическим гелем от Koch, высушил и законсервировал.

Запись будет длинной, так как сам изрядно помучался пока сделал. Может пригодится ещё кому-то у кого первый БМВ, и у кого тоже вечно всё через одно место, но всё равно хочет сделать сам.

Пришло время разобраться с ошибкой руля и двумя ошибками абс, за ремонт которых диагност озвучил 200$ при покупке. Горели 3 жёлтые лампы: ABS, восклицательный знак в кругу, треугольник посреди приборки. Для начала был заказан кабель K+DCAN из ebay. Сразу замкнул пины 7 и 8, чтобы читалось авто 2002-ого года. С помощью танцов с бубном и после 10ой переустановки удалось подключить INPA и автомобиль.

Ошибки по АБС:
104 Fehler Lenkwinkel Steuergeraet
90 zeitbegrenzte Passivschaltung

Как и расписывалось не раз, в 99% случаях проблема с датчиком руля возникает из-за стёршихся щёток. Поэтому паралельно попросил друга выслать 2 датчика положения дроссельной заслонки от ВАЗ 2112. Как назло, выслал он именно в жёлтой упаковке.

Тут говорилось, что они безщёточные и не подходят для нашей операции. Поверил на слово и даже не стал вскрывать. Теперь надо было выкручиваться подручными средстами.

Переходим к снятию датчика. Сначала снимаем чёрную пластик, который около педалей, окрутив все болты. Не выдергивайте его сразу, так как надо отсоединить питание на плафон и 3 фишки с гонда. Фишки гонга нажимаются по бокам для снятия. Убираем пластик, теперь снимаем часть панели которая под рулём, открутив все болты. Точное расположение болтов можно посмотреть тут.

И так, вот вал и злополучный датчик. Снимаем золотой болт на 13.

Ударяем по валу, чтобы снять.

Сойдя немного, вал дальше не сдвинулся ни на миллиметр за полтора часа, и я ушёл спать, предварительно написав пост просьбы совета в бж.

Утром канитель продолжилась. Все писали, что надо вбить отвёртку в паз, чтобы ослабить хватку вала за шлицы. Мне, конечно же, как всегда, не помогло. Решил ввинтить саморез чтобы побольше раздвинуть ягодицы вала.

Вал сошёл ещё немного и снова застрял. Я вскипел и решил на*ер забить на датчик и собрать всё обратно. Но. Вал и обратно не залезал. Назад дороги не было. Решил бить симметрично. Завёл машину и начал бить вал с обоих сторон поочерёдно, поворачивая руль. И вал сошёл. Дальше опускаем вал руками и снимаем датчик потянув вниз. Отсоединяем его фишку.

Как и ожидалось, щётки сдохли. Решил вместо них поставить усики из самой мягкой пружины которую достал из разобранного CD привода. Главное соблюдать дистанцию с краёв, чтобы каждый усик садился на свою дорожку на плате. Дорожек всего 3.

Очистил плату спиртом перед тем как собрать датчик обратно. Собирался смазать усики токопроводящей графитовой смазкой, но не нашёл свою заначку и собрал без смазки. Воткнул датчик на место и принялся за вал. Опущу подробности очередного генгбенга и сразу перейду к сути. Ввинчиваем саморез в паз, поднимаем вал и дёргая во все стороны насаживаем на шлицы глубоко насколько возможно. Заводим машину, и крутя рулём бьём молотком в эти 2 точки поочерёдно с обеих сторон.

Вал поднимается на место. Выезжаем на тест драйв.

Фиаско. Колёса прямые, руль пьяный.

Возвращаемся сдёргиваем вал, поворачиваем руль на глаз до нейтрального положения. Проверяем.

Возвращаемся, подправляем. Снимаем саморез, закручиваем золотой болт на 13, хорошенько сжимаем. Собираем обратно все погремушки. Как у многих, и у меня ИНПА не подключилась именно к блоку стабилизации. Но оказалось что она не нужна. При заводке крутим рулём от упора до упора, и если датчик руля исправный, то гаснут все 3 жёлтые лампы. Начинает работать АБС, стабилизация, и помощь при спуске со склона.

Указанные выше 2 ошибки АБС плоды исключительно ошибки датчика LWS. Если учесть что я не использовал ни вазовские датчики, ни кабель, то 200 долларовый ремонт сделал сам бесплатно.

Приборка без гирлянды. На момент записи проехал ещё километров 200 без ошибок.

Читайте также: