Замена датчика температуры фольксваген кадди

Опубликовано: 20.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Caddy , регулировка клапанов Volkswagen Caddy , не заводится Volkswagen Caddy

1. Бензиновый двигатель

Детали системы охлаждения со стороны кузова

  1. Радиатор (после замены сменить всю охлаждающую жидкость)
  2. Шланг системы охлаждения (к турбонагнетателю)
  3. Шланг системы охлаждения (к низкотемпературному радиатору сверху)
  4. Шланг системы охлаждения (к турбонагнетателю)
  5. Шланг системы охлаждения (к интеркулеру во впускном коллекторе)
  6. Вентилятор радиатора -V7- (с блоком управления вентилятора радиатора -J293-)
  7. Шланг системы охлаждения (к трубе системы охлаждения под впускным коллектором)
  8. Шланг системы охлаждения (к масляному радиатору двигателя)
  9. Расширительный бачок (Проверку герметичности системы охлаждения выполнять с помощью тестера системы охлаждения -V.A.G 1274 B- и переходника -V.A.G 1274/8-)
  10. Разъём
  11. Пробка (проверять с помощью устройства для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274 B- и адаптера -V.A.G 1274/9-. При давлении 1,4 . 1,6 бар предохранительный клапан должен открыться)
  12. Болт крепления - 5 Нм
  13. Пластиковые вставки (для крепёжных болтов)
  14. Кронштейн
  15. Шланг системы охлаждения (на насос системы охлаждения -V50-)
  16. Воздухозаборник
  17. Болт крепления - 5 Нм
  18. Болт крепления - 5 Нм
  19. Шланги системы охлаждения (на кожух термостата)
  20. Шланг системы охлаждения (к теплообменнику отопителя)
  21. Патрубок (на радиатор сверху)
  22. Патрубок (на радиатор снизу)
  23. Хомут
  24. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-
  25. Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить)
  26. Опора радиатора
  27. Опора радиатора
  28. Болт крепления - 5 Нм

Детали системы охлаждения со стороны двигателя

  1. Головка блока цилиндров
  2. Уплотнительное кольцо круглого сечения
  3. Труба системы охлаждения (Место установки: под впускным коллектором)
  4. Уплотнительное кольцо круглого сечения
  5. Хомут (проверить надёжность крепления)
  6. Болт крепления - 11 Нм
  7. Кожух термостата
  8. Уплотнительное кольцо
  9. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (перед снятием при необходимости сбросить давление в системе охлаждения)
  10. Болт крепления - 10 Нм
  11. Уплотнительное кольцо круглого сечения

Слив и заливка охлаждающей жидкости

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Рефрактометр -T10007-.
- Клещи для хомутов -VAS 6340-.
- Приспособление для заправки системы охлаждения -VAS 6096-.

Внимание:
При открывании расширительного бачка может произойти выброс горячего пара. Во избежание травм глаз и ожогов работать в защитных очках и защитной одежде. При открывании накрыть крышку бачка ветошью, отворачивать осторожно.

1. Открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения.

2. При наличии снять шумоизоляцию.

3. Отсоединить разъём -1- от датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.

4. Вытянуть хомут -стрелка- и снять патрубок с радиатора.

Примечание:
Соблюдать инструкции по утилизации!

5. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения наддувочного воздуха.

6. Отсоединить шланг системы охлаждения (быстроразъёмное соединение) -стрелка- на нижнем патрубке низкотемпературного радиатора наддувочного воздуха.

Примечание:
Соблюдать инструкции по утилизации!

Заправка

Внимание:
Для смешивания разрешается использовать только водопроводную воду. Колодезная (ключевая) вода не обладает необходимыми качествами для обеспечения функциональности охлаждающей жидкости.

Примечание:
- В автомобилях с модельного года 2008 в качестве добавки к охлаждающей жидкости разрешается использовать только средство G 12 plus-plus согласно нормам TL VW 774 G.
- Добавки к охлаждающей жидкости с примечанием согласно „нормам TL VW 774 G“ или согласно „нормам TL VW 774 F“ препятствуют низкотемпературным и коррозионным повреждениям, образованию известкового налёта и повышают температуру кипения. По этой причине система охлаждения вне зависимости от времени года должна быть заполнена добавкой к охлаждающей жидкости.
- В странах с тропическим климатом при высоких нагрузках на двигатель охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения особенно надёжно защищает двигатель при эксплуатации.
- Охлаждающая жидкость не должна замерзать при температуре до -25 °C (в странах с арктическим климатом - до -35 °C).
- Запрещается также снижать долю концентрата в охлаждающей жидкости в тёплое время года или при эксплуатации в странах с тёплым климатом, добавляя в систему охлаждения воду. Доля концентрата в охлаждающей жидкости должна быть не менее 40 %.
- Если из-за климатических условий температура замерзания охлаждающей жидкости должна быть снижена, можно увеличить долю концентрата в охлаждающей жидкости, но не более чем до 60 % (температура замерзания в таком случае будет составлять около -40 °C). При превышении данного предела температура замерзания вновь повысится, и, кроме того, ухудшатся охлаждающие свойства жидкости.
- После замены радиатора, теплообменника отопителя, ГБЦ или прокладки ГБЦ повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.

Рекомендуемые пропорции смешивания (для смешивания использовать только водопроводную воду):

Защита от замерзания до Доля концентрата в охлаждающей жидкости Добавка к охлаждающей жидкости Водопроводная вода
-25°C
-35°C		 40%
50%		 2,25л
2,8л		 3,35л
2,8л

1) Объём охлаждающей жидкости может отличаться в зависимости от комплектации автомобиля.

1. Прижать патрубок к радиатору и сдвинуть хомут -стрелка- в паз.

2. Подсоединить разъём -1- к датчику температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.

3. При наличии установить шумоизоляцию.

С приспособлением для заправки системы охлаждения -VAS 6096-

4. Контур системы охлаждения с приспособлением для заправки системы охлаждения -VAS 6096-.

Без приспособления для заправки системы охлаждения –VAS 6096-

5. Выключить кондиционер и отопитель.

6. Залить охлаждающую жидкость до отметки max. на расширительном бачке.

7. Тестер подключить и выполнить Ведомую функцию „Заправка и прокачка системы охлаждения“.

Внимание:
При открывании расширительного бачка может произойти выброс горячего пара. Во избежание травм глаз и ожогов работать в защитных очках и защитной одежде. При открывании накрыть крышку бачка ветошью, отворачивать осторожно.

8. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить её. При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть у метки max., при холодном двигателе - между метками max. и min.

Вентилятор радиатора -V7-, снятие и установка

Снятие

Выполнить следующие работы:

1. При наличии вывернуть крепёжные болты -стрелки- шумоизоляции.

2. Отсоединить разъём -1-.

3. Вывернуть крепёжные болты воздухозаборника -стрелки-.

4. Снять воздухозаборник вниз.

5. Выкрутить крепёжные болты -стрелки- и снять вентилятор радиатора -V7-.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

Узел Нм
Вентилятор радиатора к воздухозаборнику 5
Воздухозаборник к радиатору 5

Проверка герметичности системы охлаждения

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Тестер системы охлаждения -V.A.G 1274 B-.
- Адаптер для устройства проверки системы охлаждения -V.A.G 1274/8-.
- Адаптер для устройства проверки системы охлаждения -V.A.G 1274/9-.

Примечание:
Условие проверки
- Двигатель прогрет до рабочей температуры.

Порядок проведения проверки

Внимание:
При открытии расширительного бачка из него может вырваться горячий пар, поэтому крышку бачка следует накрыть тряпкой и откручивать очень осторожно, постепенно сбрасывая давление.

1. Открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения.

2. Прикрутить на расширительный бачок адаптер устройства для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274/8-.

3. Патрубок -V.A.G 1274 B/1- зажать в адаптере прибора для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274/8-.

4. Соединить патрубок -V.A.G 1274 B/1- через прилагающийся соединительный шланг с тестером системы охлаждения -V.A.G 1274 B-.

5. Ручным насосом прибора создать давление ок. 1,0 бар.

Внимание:
Опасность получения ожога! Перед отсоединением тестера системы охлаждения -V.A.G 1274 B- от соединительного шланга или патрубка -V.A.G 1274 B/1- необходимо обязательно сбросить давление. Для этого нажать на клапан сброса давления на приборе для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274 B- и удерживать до появления значения «0» на манометре.

Если давление снижается:

6. Найти и устранить негерметичность.

Проверка предохранительного клапана в крышке расширительного бачка

Выполнить следующие работы:

1. Прикрутить крышку на адаптер устройства для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274/9-.

2. Патрубок -V.A.G 1274 B/1- зажать в адаптере прибора для проверки системы охлаждения -V.A.G 1274/9-.

3. Соединить патрубок -V.A.G 1274 B/1- через прилагающийся соединительный шланг с тестером системы охлаждения -V.A.G 1274 B-.

4. Ручным насосом прибора создать давление ок. 1,6 бар. Предохранительный клапан при этом не должен открыться.

Если клапан открывается преждевременно:

5. Заменить крышку.

6. Повысить давление выше 1,6 бар. Предохранительный клапан должен открыться.

Если клапан не открывается:

7. Заменить крышку.

Снятие и установка радиатора

Примечание:
- Данный двигатель укомплектован радиаторной комбинацией, состоящей из радиатора двигателя и низкотемпературного радиатора системы наддува.
- Радиатор двигателя и низкотемпературный радиатор работают как один узел.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Рефрактометр -T10007-.
- Клещи для хомутов -VAS 6340-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.

Снятие

Выполнить следующие работы:

1. Снятие воздушного фильтра.

2. При наличии вывернуть крепёжные болты -стрелки- шумоизоляции.

3. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

4. Отсоединить разъём -1- от датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.

5. Вытянуть хомут -стрелка- и снять патрубок с радиатора.

Примечание:
Соблюдать инструкции по утилизации!

6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения наддувочного воздуха.

7. Отсоединить шланг системы охлаждения (быстроразъёмное соединение) -стрелка- на нижнем патрубке низкотемпературного радиатора наддувочного воздуха.

Примечание:
Соблюдать инструкции по утилизации!

8. Отсоединить от радиатора верхний шланг системы охлаждения.

9. Отсоединить разъём от термопереключателя и вентилятора радиатора.

10. Снятие воздухозаборника с вентилятором радиатора -V7-.

11. Снять накладку переднего бампера.

12. Вывернуть крепёжные болты -стрелки-.

Примечание:
Для снятия бокового правого крепёжного болта магистралей системы охлаждения на радиаторе необходимо высверлить отверстие в пластиковом кронштейне.

13. Наметить размеры -a- и -b- на правом пластиковом кронштейне и отметить точку разреза -стрелка- при помощи кернения.

14. 5-мм сверлом высверлить отверстие в пластиковом кронштейне.

15. Рассверлить отверстие до 16 мм сверлом или фрезой.

16. Выкрутить крепёжный болт -стрелка-.

17. Поднять радиатор из нижней опоры и немного отжать его назад.

18. Снять боковую опору радиатора.

19. Вывернуть крепёжные болты конденсатора -стрелки-.

20. Зафиксировать конденсатор кабельной стяжкой на консоли замка капота.

21. Снять радиатор вниз.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

  • Установить воздушный фильтр.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Узел Нм
Опора радиатора к консоли замка капота 5
Воздухозаборник к радиатору 5
Кронштейн магистралей компрессора кондиционера к радиатору 5
Радиатор к конденсатору 5

Снятие и установка насоса системы охлаждения

Примечание:
Ключ для водяного насоса -V.A.G 1590- требуется только при снятии шкива насоса системы охлаждения.
Момент затяжки шкива: 20 Нм.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Рефрактометр -T10007-.
- Клещи для хомутов -VAS 6340-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-
- Ключ для водяного насоса -V.A.G 1590-.

1. В связи с изменением крепёжных болтов шкива насоса системы охлаждения три скругления пропилить дополнительно минимум на величину а = 1 мм.

Примечание:
- Встроенное уплотнение насоса системы охлаждения вынимать из насоса нельзя.
- При повреждении или разгерметизации насос системы охлаждения подлежит замене в сборе с уплотнением.

Снятие

Выполнить следующие работы:

1. Слить охлаждающую жидкость.

2. Снять поликлиновой ремень.

3. Снять держатель -1-.

Примечание:
Держатель требуется только на момент выпуска автомобиля и его больше не нужно устанавливать.

4. Снять вакуумный насос с насоса системы охлаждения (только в автомобилях с отключаемым насосом системы охлаждения).

5. Вывернуть крепёжные болты -стрелки- насоса системы охлаждения и снять насос с блока цилиндров.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

Я столкнулся с необходимостью заменить датчик температуры топлива G81 (дальше в тексте -- датчик). Поиск в сети Интернет особых результатов не дал, поэтому я решил поведать свою историю и сделать фото-отчет о замене датчика, чтобы облегчить решение подобных проблем в будущем. Забегая вперед, отмечу, что замена этого датчика на 1.9 TDI-PD представляет собой довольно простую операцию, которую легко и быстро выполнить; специальный инструмент не требуется. Прежде, чем описать пошагово как меняется датчик, кратко изложу предшествующие события и диагностику, которая была проделана.

Первое, что у меня вызвало тревогу, было то, что датчик у меня время от времени мог показывать температуру топлива, которая не могла быть соотнесена с температурой окружающей среды. Например, машина стоит сутки-трое в гараже, где температура воздуха колеблется +5..+10°C, а начальная температура топлива согласно показаниям датчика -12..-9°C. Стоило запустить двигатель и дать поработать полминуты-минуту, показания температуры топлива становились похожими на температуру окружающей среды и дальше росли по мере прогрева двигателя и роста температуры охлаждающей жидкости. Меня очень насторажило такое положение дел и я продолжил наблюдения за датчиком. С наступлением лета и приходом теплых дней проблема стала еще более очевидной.


Вторым обстоятельством, которое не давало мне покоя, был выросший средний расход топлива при езде по трассе на большие расстояния. Средний расход по показаниям бортового компьютера вырос на 15-20%. Однако, попытки объяснить рост среднего расхода топлива более динамичной ездой или какими-то внешними факторами казались крайне неправдоподобными.

В добавок ко всему мне часто стало казаться, что машина потеряла динамику, "потупела" и стала иногда хуже трогаться с места после ночной стоянки. Казалось, что двигатель временами работает с шумнее и "жесче".

Факт обнаружения в ЭБУ ошибки по датчику заставил меня ускорить мыслительный процесс. После удаления ошибка долго не появлялась, что сбило меня немного с толку. Но через две-три недели я увидил ее опять! Ошибка была следующая:

VCDS Version: Release 805.4
Data version: 20090602
Tuesday,18,May,2010,06:05:27:01327

Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 62 72 76 7D

VIN: WAUZZZ8P66A123456 Mileage: 109230km/67872miles

00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
62-Door,Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
76-Park Assist -- Status: OK 0000
7D-Aux. Heat -- Status: OK 0000

1 Fault Found:
16567 - Fuel Temp. Sensor A (G81): Open or Short to Plus
P0183 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1008 /min
Torque: 48.0 Nm
Speed: 10.0 km/h
Load: 5.9 %
Voltage: 14.21 V
Temperature: 11.7°C
Temperature: 16.2°C
Temperature: -23.4°C

Readiness: 0 0 0 0 0

Сведения по датчику, собранные в процессе блуждания по SSP и сети Интернет, дали вполне логичные объяснения моим наблюдениям. Температура топлива используется ЭБУ для расчета момента впрыска топлива -- отсюда все то многообразие явлений, которые я наблюдал. Таким образом, все указывало на то, что у меня имелась проблема с датчиком.

Следующим моим шагом была запись лога показаний датчика при прогреве двигателя до рабочей температуры. С N-ой попытки мне удалось увидеть проблему воочию: показания датчика иногда имели скачки, а не менялись монотонно, как следовало бы ожидать; температура топлива не росла выше 55-60°C даже при долгой езде в теплую погоду, тогда как температура охлаждающей жидкости выходила на положенные рабочие 85°C.




Под подозрение попал сам датчик, электрические разъемы, электрический кабель от датчика к ЭБУ и сам ЭБУ. Первым делом были осмотрены электрические контакты в разъеме датчика. Они были в отличном состоянии. Проведя анализ логов и исходя из соображений выбора пути наименьшего сопротивления, было принято решение купить новый датчик и установить в машину. Тем более, оказалось, что новый датчик стоит относительно недорого.

Итак, был приобретен новый датчик за номером 038 906 081 B. Далее, купленный датчик был разобран на детали в целях выяснения наиболее простого способа его замены.

Датчик состоит из пластмассового корпуса, который вставляется в разрыв обратной топливной магистрали на выходе тандемного насоса. Внутри корпус армирован металлической вставкой. Через резиновое уплотнение в виде кольца в корпус вставляется термочувствительный элемент, который фиксируется металлической скобой.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Фольксваген Caddy (Фольксваген Кадди)

Очень важный элемент – датчик температуры Фольксваген Caddy (Фольксваген Кадди) охлаждения жидкости. Его назначение в своевременной отправке сигнала о состоянии двигателя Вашего автомобиля. При обнаружении неисправности требуется немедленная замена датчика температуры, потому, что неверная информация даст сбой целой системе.

Функционал датчика температуры Фольксваген Caddy (Фольксваген Кадди):

  1. Регуляция выхлопов
  2. Состояния топлива
  3. Пропускная способность фильтров
  4. Включение вентилятора охлаждения.

При остывании жидкости сопротивление датчика температуры Фольксваген Caddy (Фольксваген Кадди) существенно возрастает. Это сигнал, который поступает в ЭБУ. На датчик температуры возложена особая задача, и многие параметры зависят именно от его показаний. Перегрев двигателя может возникнуть именно из-за неисправности датчика температуры или контроллера.

Где располагается это устройство? В объеме впускного коллектора, рядом с термостатом. Для точности показаний электронной системы автомобиля Фольксваген Caddy (Фольксваген Кадди), должен быть установлен необходимый уровень охлаждающей жидкости. Рабочие сбои при его недостаточном количестве происходят довольно часто. Это может потребовать и замену датчика.

Выбор датчика температуры Фольксваген Caddy (Фольксваген Кадди) в автомагазине должен учитывать соответствие конкретной модели, иначе показания будут неверные.

Причины замены датчика температуры Фольксваген Caddy (Фольксваген Кадди):

  • Окисление рабочих соединений
  • Потеря характеристик двигателя
  • Механические повреждения корпуса температурного датчика.

Проблемой может быть само подключение, именно повреждения проводки к датчику температуры. Вентилятор Фольксваген Caddy (Фольксваген Кадди) включается при необходимой температуре, если этого нет- происходит его отключение. Загорается контрольная лампа, возникают выхлопы.

В этом случае стоит двигаться на малой скорости и не заглушать двигатель. Пунктом назначения должен быть автосервис в Москве, где необходимо срочно заменить датчик температуры и отрегулировать систему.

Помните, что система опирается на показания датчика Фольксваген Caddy (Фольксваген Кадди), и его неисправность отразится на работе мотора. Данная проблема способна вывести из строя важные узлы и механизмы. Для того, чтобы исключит износ деталей, температурные показатели должны быть установлены правильно. С датчиком связан и термостат, поэтому стоит провести замену датчика температуры Фольксваген Caddy (Фольксваген Кадди) своевременно.

Вот какого его с завода не было, ну ничего, спасибо Сергею (PS600), теперь и у меня устранен этот недостаток)
Расписывать мне лень =))
Посему только фотки, но если у кого будут вопросы, с удовольствием отвечу))

1. Маленькая шкала с уровнем топлива и температурой ОЖ (Как видим на фото она цельная)
2. Шаговый двигатель
3. Маленькая стрелка такая-же как на уровне топлива
4. Резисторы 3230 и 7500
5. Светодиоды красного свечения на стрелку и синего либо красного на шкалу (Зависит от того каким цветом светит остальная часть приборки)

Volkswagen Caddy 2007, двигатель дизельный 1.9 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже


Volkswagen Caddy, 2008


Volkswagen Caddy, 2008


Volkswagen Caddy, 2010


Volkswagen Caddy, 2012

Комментарии 20

цена вопроса: робота мастера? Приборка под запчасти есть, резисторы докуплю…

Думаю Вам проще будет найти кого-то из Украины, в даный момент живу за 800 км от Киева, и планирую переезжать еще дальше на 400 км)

а зачем резисторы 3230 и 7500

Потому, что их там нету раз нету датчика, а они нужны)

может и у меня как то руки дойдут к такому если будет подробное описание процесса, а так супер сделал!

Подробнее когда настроение будет)

Чуть слезу не пустил, полезная опция!

+ за труд… я просто сменил приборку.

Я не ищу легких путей))

давай всё полностью что да как ☝😆 please

Может позже как будет настроение распишу в подробностях)
А может при следующей доработке приборки в новой записи))

Я так понимаю все равно придётся приборку от гольф5 или подобную в качестве донора покупать. Тоже думал сделать подобный апгрейд, но заводская приборка в кадди настолько уныла что там даже нет опции низкого уровня омывайки, индикаторов открытой двери, капота, багажника, вообще ничего, есть только индикатор износа колодок. Так что овчинка выделки не стоит, брать уж тогда сразу с мфа, красную естественно. Да, надо привязывать, но оно того стоит.

Машина передана родителям, и на нее я постепенно буду инсталить какие-то фишки или ремонтировать, а вот на следующей машине, которую куплю для себя на той оторвусь)
Только это уже не в этой стране))

Дизельные двигатели 2,0 TDI и 1,6 TDI. Расположение датчиков и компонентов.

Installation location overview - engine 1.6 and 2.0 TDI CR compartment

Обзор мест установки - моторный отсек дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI

Skoda Karoq (NU7) c 2018 года выпуска, Skoda Kodiaq (NS7) с 2017 года выпуска, Skoda Kodiaq (NS7) с 2019 года выпуска.
Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR

Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.

Также эти двигатели ставятся на:
VW Arteon (3H7), Tiguan 2 (AD1, BT1, BW2), VW T-Roc (A11), VW Passat B8 (3G2, 3G5), VW Touran 2 (5T1), VW Golf 7 (5G1, BA5, BV5, BQ1), VW Golf Sportsvan (AM1, AN1), Skoda Superb 3 (3VC, 3V5), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5, NL3),
Audi Q2 (GAB), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Leon 3 (5F1, 3F5, 5F8), SEAT Ateca (KH7).


1 - Coolant valve for cylinder head N489
2 - Injection units
Injection valve for cylinder 1 - N30
Injection valve for cylinder 2 - N31
Injection valve for cylinder 3 - N32
Injection valve for cylinder 4 - N33
3 - Differential pressure transmitter G505
4 - Exhaust gas pressure sensor 1 G450
5 - Position transmitter for charge pressure regulator G581
6 - Coolant temperature sender G62
7 - Solenoid valve for charge pressure control N75
8 - Air mass meter G70
9 - Engine control unit J623
10 - Charge pressure sender G31
11 - Intake air temperature sender G42
12 - Control valve for fuel pressure N276
13 - Charge air temperature transmitter after charge air cooler G811
14 - Hall sender G40
15 - Glow plugs
Glow plug 1 - Q10
Glow plug 2 - Q11
Glow plug 3 - Q12
Glow plug 4 - Q13
On some vehicles, a combustion chamber pressure sender is integrated into the glow plug for cylinder 3, glow plug 3 - Q12 with combustion chamber pressure sender for cylinder 3 G679
16 - Fuel temperature sender G81 (in the fuel feed line)
17 - Fuel pressure sender G247
18 - High pressure pump

1 - Клапан охлаждающей жидкости головки блока цилиндров N489
2 - Блоки впрыска
Клапан впрыска для цилиндра 1 - N30
Клапан впрыска для цилиндра 2 - N31
Клапан впрыска для цилиндра 3 - N32
Клапан впрыска для цилиндра 4 - N33
3 - Датчик перепада давления G505
4 - Датчик давления выхлопных газов 1 G450
5 - Датчик положения для регулятора давления наддува G581
6 - Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
7 - Электромагнитный клапан для контроля давления наддува N75
8 - Расходомер воздуха G70
9 - Блок управления двигателем J623
10 - Датчик давления наддува G31
11 - Датчик температуры воздуха на впуске G42
12 - Регулирующий клапан давления топлива N276
13 - Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха G811
14 - Датчик Холла G40
15 - Свечи накаливания
Свеча накаливания 1 - Q10
Свеча накаливания 2 - Q11
Свеча накаливания 3 - Q12
Свеча накаливания 4 - Q13
На некоторых автомобилях датчик давления в камере сгорания встроен в свечу накаливания для цилиндра 3, свечу накаливания 3 - Q12 с датчиком давления в камере сгорания для цилиндра 3 G679
16 - Датчик температуры топлива G81 (в линии подачи топлива)
17 - Датчик давления топлива G247
18 - Насос высокого давления

Accelerator pedal module GX2


The accelerator pedal module GX2
consists of:
Accelerator pedal position sender G79
Accelerator pedal position sender 2 G185
1 - Bolt
2 - Electrical connector for accelerator pedal module
3 - Accelerator module
Note: Accelerator pedal position sender G79 and accelerator pedal position sender 2 G185 are integrated into the accelerator pedal module GX2 and cannot be replaced separately.

Installation location of exhaust flap control unit J883


In the pre-exhaust pipe.

Installation location of coolant valve for cylinder head N489


Pos. -1- top on coolant pump.

Installation location overview - Skoda Karoq engine 1.6 and 2.0 TDI from top


1 - Differential pressure transmitter G505
2 - Exhaust gas pressure sensor 1 G450
3 - Injection valve for cylinder 1 N30
4 - Injection valve for cylinder 2 N31
5 - Injection valve for cylinder 3 N32
6 - Injection valve for cylinder 4 N33
7 - Control valve for fuel pressure N276
8 - Charge pressure sender G31
9 - Intake air temperature sender G42
10 - Glow plug 4 Q13
11 - Glow plug 3 Q12
On some vehicles, a combustion chamber pressure sender is integrated into the glow plug for cylinder 3, glow plug 3 Q12 with combustion chamber pressure sender for cylinder 3 G679
12 - Charge air temperature transmitter after charge air cooler G811
13 - Hall sender G40
14 - Glow plug 2 Q11
15 - Fuel temperature sender G81
16 - Glow plug 1 Q10
17 - Coolant valve for cylinder head N489
18 - Fuel pressure sender G247

1 - Датчик перепада давления G505
2 - Датчик давления выхлопных газов 1 G450
3 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 1 N30
4 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 2 N31
5 - Впрыскивающий клапан для цилиндра 3 N32
6 - впрыскивающий клапан для цилиндра 4 N33
7 - Клапан управления давлением топлива N276
8 - Датчик давления наддува G31
9 - Датчик температуры воздуха на впуске G42
10 - Свеча накаливания 4 Q13
11 - Свеча накаливания 3 Q12
На некоторых автомобилях датчик давления в камере сгорания встроен в свечу накаливания для цилиндра 3, свечу накаливания 3 Q12 с датчиком давления в камере сгорания для цилиндра 3 - G679
12 - Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха G811
13 - Датчик Холла G40
14 - Свеча накаливания 2 Q11
15 - Датчик температуры топлива G81
16 - Свеча накаливания 1 Q10
17 - Клапан охлаждающей жидкости головки блока цилиндров N489
18 - Датчик давления топлива G247

Installation overview - Skoda Karoq engine 1.6 and 2.0 TDI from front


1 - Oil pressure control valve N428
2 - Exhaust gas recirculation valve 1 GX5
consists of control motor for exhaust gas recirculation V338 and exhaust gas recirculation potentiometer G212
3 - Camshaft control valve 1 N205
4 - Throttle valve control unit J338
5 - Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
6 - Oil pressure switch F1
7 - Engine speed sender G28
8 - Charge air cooler pump V188

1 - клапан контроля давления масла N428
2 - Клапан рециркуляции выхлопных газов 1 GX5
состоит из мотора управления рециркуляцией отработавших газов V338 и потенциометра рециркуляции отработавших газов G212
3 - Клапан распределительного вала 1 N205
4 - Блок управления дроссельной заслонкой J338
5 - Датчик давления масла для снижения давления масла F378
6 - Датчик давления масла F1
7 - Датчик оборотов двигателя G28
8 - Насос охладителя наддувочного воздуха V188

Installation location overview - Skoda Karoq engine 1.6 and 2.0 TDI from rear, vehicles without SCR system


1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Exhaust gas recirculation valve 2 GX6 comprises:
Control motor 2 for exhaust gas recirculation V339
Exhaust gas recirculation potentiometer 2 G466
3 - Exhaust gas temperature sender 1 G235
4 - Exhaust gas temperature sender 2 G448
5 - Lambda probe 1 in front of the catalytic converter GX10
6 - Exhaust gas temperature sender 3 G495
7 - Exhaust gas temperature sender 4 G648
8 - Lambda probe 1 after catalytic converter GX7
9 - Heating backup pump V488

1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Клапан рециркуляции отработавших газов 2 GX6, состоит из:
Управляющий двигатель 2 для рециркуляции выхлопных газов V339
Потенциометр рециркуляции отработавших газов 2 G466
3 - Датчик температуры выхлопных газов 1 G235
4 - Датчик температуры выхлопных газов 2 G448
5 - Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором GX10
6 - Датчик температуры выхлопных газов 3 G495
7 - Датчик температуры выхлопных газов 4 G648
8 - Лямбда-зонд 1 после каталитического нейтрализатора GX7
9 - Резервный насос отопления V488.

Installation location overview - Skoda Karoq engine 1.6 and 2.0 TDI from rear, vehicles with SCR system


1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Exhaust gas recirculation valve 2 GX6
consists of control motor 2 for exhaust gas recirculation V339 and exhaust gas recirculation potentiometer 2 G466
3 - Temperature for exhaust gas recirculation G98
4 - Exhaust gas temperature sender 1 G235
5 - NOx sender control unit GX30 consists of NOx sender G295 and NOx sender control unit J583
6 - Lambda probe 1 upstream of catalytic converter GX10
Consists of lambda probe G39 and heating for lambda probe Z19
7 - Exhaust gas temperature sender 3 G495
8 - Exhaust gas temperature sender 2 G448
9 - Injection valve for reduction agent N474
10 - Exhaust gas temperature sender 4 G648
11 - Heating backup pump V488

1 - Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 - Клапан рециркуляции выхлопных газов 2 GX6
состоит из управляющего двигателя 2 для рециркуляции отработавших газов V339 и потенциометра рециркуляции отработавших газов 2 G466
3 - Температура для рециркуляции выхлопных газов G98
4 - Датчик температуры выхлопных газов 1 G235
5 - Блок управления отправителем NOx GX30
состоит из отправителя NOx G295 и блока управления отправителем NOx J583.
6 - Лямбда-зонд 1 перед катализатором GX10
состоит из лямбда-зонда G39 и нагревателя для лямбда-зонда Z19
7 - Датчик температуры выхлопных газов 3 G495
8 - Датчик температуры выхлопных газов 2 G448
9 - Впрыскивающий клапан для восстановителя N474
10 - Датчик температуры выхлопных газов 4 G648
11 - Резервный насос отопления V488

Читайте также: