Замена датчика температуры митсубиси галант

Опубликовано: 07.07.2024

Приступайте к выполнению процедуры только после полного остывания двигателя! См. также предупреждения в начале Раздела Антифриз - общие сведения. Помните, что при включенном зажигании вентилятор системы охлаждения может срабатывать даже при заглушенном двигателе.

1. Отсоедините электропроводку от блока датчика измерителя.

2. Подключите подходящую лампу-пробник (12 В/3.4 Вт) между разъемом датчика со стороны жгута электропроводки и массой.
3. Включите зажигание.
4. Если все компоненты функционируют исправно, лампа-пробник должна загореться, а стрелка измерителя температуры - отклониться. Если лампа срабатывает исправно, но стрелка не двигается, замените измеритель (см. Главу Бортовое электрооборудование), предварительно проверив состояние соответствующего предохранителя и электропроводки. Если на включение зажигания не реагируют ни лампа, ни измеритель, проверьте состояние соответствующей электропроводки, произведите необходимый восстановительный ремонт, замените вышедшие из строя компоненты.

1. Слейте охлаждающую жидкость из блока двигателя, опустив ее уровень ниже уровня расположения датчика.
2. Отсоедините электропроводку и снимите блок датчика.

3. Опустите рабочий наконечник датчика в сосуд с горячей водой, зафиксировав температуру последней посредством термометра.

4. При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами разъема опущенного в воду датчика.
5. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций (номинальное значение не должно выходить за пределы диапазона 2.21 ÷ 2.69 кОм для температуры 20°С, 264 ÷ 328 Ом для температуры 70°С и 90.5 ÷ 117.5 Ом для температуры 80°С).
6. Неисправный датчик подлежит замене.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Заведите под радиатор системы охлаждения подходящую по объему сливную емкость.
3. Слейте охлаждающую жидкость, опустив ее уровень ниже уровня расположения датчика.

4. Отсоедините от датчика электропроводку и выверните его из кожуха термостата при помощи глубокой торцевой головки.

5. Вверните на место снятого датчика новый, резьбу которого предварительно смажьте токопроводящим герметиком (не тефлоновой лентой или лентой ФУМ). Затяните датчик с требуемым усилием (10 ÷ 12 Hм).

6. Подсоедините электропроводку.
7. Заправьте систему охлаждения и удостоверьтесь в исправности функционирования измерителя температуры (см. выше).

Всем привет, вот и добрался я наконец до системы охлаждения, мне не нравилось что указатель температуры показывал 1/4 шкалы, в каком состоянии термостат, да и что и когда заливал предыдущий владелец.

датчик указателя температуры — 200 р.
датчик температуры — 400 р.
термостат — 800 р.
герметик — 280 р.
антифриз(10л) — 960 р. ( взял с запасом в системе 6л и в расширителе 0,65л )

3) сливаем антифриз открутив сливные пробки с радиатора и блока( с блока нет фото так как туда с телефоном не подлезть ), пробку блока после слива намазываем герметиком и вкручиваем на место.

4) пока жидкость стекает разбираем корпус воздушного фильтра что бы было проще подобраться к датчикам температуры .

10) дожидаемся слива всей жижи и скидываем верхний патрубок, затыкаем все дыры и снимаем нижний патрубок с термостата, откручиваем 2 болта и снимаем крышку термостата.

11) вынимаем старый термостат, вытираем посадочное места насухо и ставим новый по метке воздушным клапаном вверх, зачищаем крышку термостата от отложений, наносим немного герметика и ставим на место, надеваем нижний патрубок на термостат до упора.

12) за термостатом находится датчик температуры, снимаем с него разъем.

13) выкручиваем его, я к нему подлез только высокой головкой на 19, наносим герметик на резьбу нового датчика, вкручиваем, подключаем разъем.

14) сбоку на термостате датчик указателя температуры, с ним проделываем все тоже самое.

15) все сливные пробки заглушаем, патрубки ставим на свои места, откручиваем болт для сброса воздуха из системы( 10 пункт ), заливаем антифриз пока он не побежит из отверстия сброса воздуха, закручиваем болт на место, доливаем антифриз до основания заливной горловины радиатора, заливаем в расширительный бочек до отметки FULL, закрываем крышки.

16) заводим двигатель и гоняем до открытия клапана термостата( если нижний патрубок идущий к термостату начал нагреваться значит клапан открылся ), 3 раза газануть до 3000 оборотов, глушим двигатель и ждем пока остынет.

Mitsubishi Galant 2003, двигатель бензиновый 2.4 л., 144 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Galant, 1996

Mitsubishi Galant, 2000

Mitsubishi Galant, 1998

Mitsubishi Galant, 1999

Комментарии 18

Хм… А вот этот зелёный датчик, это он же тот болт который надо откручивать когда заливаешь пустую систему чтобы воздух выходил?

здрасти. подскажите а при неисправном термостале скажем постоянно открыт влияит на расход?

Косвенно да. Греть машину дольше нужно. Я думаю лучше поменять термостат. Температура будет постоянно ниже рабочей, тепловые зазоры не на месте.

а почему взял на 88 а не 82 термостат?

Зимой теплее будет)

ну и как катается этот термостат?

Все хорошо по сей день.

Привет! Выскачила ошибка p0128. Кто тот говорит что датчик нужно менять, кто то термостат приговаривает) Ты зачем и то и другое менял? Какие симптомы были?

У тебя термостат наверно постоянно открыт. Проверь его сачала, на холодную заведи и верхний патрубок рукой держи, если плавно нагревается то термостат заклинил в открытом положении, а если машина прогрелась (мин 5)и патрубок резко горячий стал, то все с термостатом нормально У меня температура больше нормы по стрелке на панели была.

Спасибо за совет!
Я правильно понимаю, патрубок не должен в принципе при прогреве греться, пока температура не достигнет температуры открытия термостата?

Сегодня уже никого не удивляет, что в конструкции современной техники постоянно увеличивается доля электронных составляющих. И даже ярым сторонникам подобного оборудования приходится признавать, что причиной возникновения многих неисправностей, связанных с работой систем зажигания, подачи и подготовки топливной смеси или управления трансмиссией нередко становятся установленные на Мицубиси Галант датчики. Из-за недостоверной информации, поступающей от этих компонентов, расположенных в разных местах автомобиля, возникают сбои в работе электронных блоков управления и проблемы чисто механического порядка.

А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ); В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым транзистором); С — Датчик ECT; D — Разъем регулировки угла опережения зажигания; Н — Датчик MAP; К — Датчик IAT; L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР); М — Датчик CKP; V — Подогреваемый кислородный датчик (задний); W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)

Предусмотренная разработчиками самодиагностика Mitsubishi Galant позволяет выявлять поломки лишь частично. Для получения полной информации приходится использовать диагностическое оборудование, подключаемое к расположенному под панелью приборов разъёму. Со стопроцентной вероятностью обнаружить причины неисправности можно, только используя полный набор соответствующего оснащения и комплект специального программного обеспечения.

Однако в реальной жизни бывает так, что владельцы Мицубиси Галант вынуждены устранять возникшие проблемы, не имея под рукой сложного арсенала инструментов. Взяв для примера несколько наиболее распространённых поломок, мы попробуем дать полезные советы на случай, если автомобиль вышел из строя в пути, когда между вами и ближайшей ремонтной мастерской десятки, а то и сотни километров.

Mitsubishi Galant не заводится

Ситуация, когда стартер, как ему и положено, вращает коленчатый вал, но двигатель Мицубиси Галант не запускается, знакома многим автовладельцам. Вполне вероятно, что виновниками такой напасти являются один или сразу несколько вышедших из строя или просто некорректно работающих датчиков. Обнаружить «виновника» будет непросто. И всё же стоит попытаться. Рекомендуем вести поиск последовательно, действуя в следующем направлении.

Уточните, загорается ли на панели приборов Мицубиси Галант лампа CHECK ENGINE после того, как вы поворачиваете ключ в замке зажигания. Если да, то ЭБУ видит проблему и, после того как вы замкнёте клемму «1» диагностического разъёма на массу, выдаст код неисправностей, что существенно упростит процесс выявления неисправных датчиков и дальнейшего ремонта.
Если лампа CHECK ENGINE не загорается, не опускайте руки. Это может всего лишь означать, что система самодиагностики Мицубиси Галант не видит поломку. Так бывает, когда вышедшие из строя датчики продолжают функционировать, передавая на ЭБУ некорректную информацию.
Постарайтесь вспомнить, как вёл себя автомобиль накануне. Дело в том, что при отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) бензиновые моторыMitsubishiGalantпереходят на работу по обходному алгоритму, ориентируясь на сигнал, поступающий с датчика положения распределительного вала (ДПРВ). Это сопровождается снижением мощности, ухудшением тяговых характеристик и увеличением расхода топлива.
При отсутствии перечисленных симптомов сразу переходите к обследованию ДПРВ. Расположенный в районе звёздочек распредвалов, сам он выходит из строя довольно редко. Куда чаще возникают проблемы в жгуте и местах подсоединения. Убедитесь в том, что разъём не повреждён и надёжно подключён к электропроводке. Включив зажигание, с помощью мультиметра замерьте напряжение между клеммами датчика и массой автомобиля. На одной из клемм должно быть напряжение.
Не пытайтесь диагностировать ДПРВ Мицубиси Галант подручными средствами. Это можно сделать лишь с помощью осциллографа. Всё, что удастся предпринять в полевых условиях – заменить деталь на заведомо исправную.

Если предпринятые меры не дали результата, то проблема кроется глубоко, и устранить её удастся только в специализированной мастерской.

На Мицубиси Галант плавают обороты

Ещё одна из распространённых проблем, связанных с выходом датчиков из строя – плавающие обороты холостого и рабочего хода. Одной из наиболее вероятных причин того, что коленвал Мицубиси Галант вращается неравномерно, становится некорректная информация о положении дроссельной заслонки. Подобная неисправность сопровождается:

затруднённым запуском двигателя;
увеличением расхода топлива и количества вредных веществ в выхлопных газах;
падением мощности ДВС и ухудшением его динамических характеристик.

Если не устранить поломку на раннем этапе, то управлять машиной станет невероятно сложно. Она начнёт периодически глохнуть в самый неподходящий момент, а переключение передач будет крайне затруднено.

На Мицубиси Галант проблема усугубляется тем, что даже исправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходимо правильно выставлять, регулируя его входное напряжение. Для этого необходимо:

1. Отсоедините электропроводку от блока датчика измерителя.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Читайте также: