Замена датчика топлива на форд транзит 2000 2006
Опубликовано: 05.07.2024
Всем привет!
Не работал у меня как надо датчик топлива. А потом им вовсе перестал. Полез смотреть фишку на баке, а там оборван один провод. Был у чела датчик на баке с фишкой. Ну снял я его и поставил себе.
Ну сразу стало подозрение на то, что при заливе под горловину на старом стрелка начинала движение при 250 км. А на этом после 30 км пробега она начинала двигаться. Ну думаю буду наблюдать до нуля, когда стрелка совсем упадёт. Ну и наблюдаю себе. Бак зимой у меня вмещает 85 литров, а летом 88-89.
По суточнику прошёл 500 км стрелка замерла на четвёртой метке справа, налево. Оставалось ещё как минимум 15 литров думал я. Но и двигаться она перестала совсем потом. Ну думаю и здесь глюк какой то. Подумал и решил ждать пока она не сдвинется. Зимой всегда бака хватало на 800-850 км по городу с прогревами и постоянной работай двигателя.
Сижу значиться с автономочкой и попиваю пивасик с рыбасиком. Проходит час, смотрю вольтметр показывает 11.8 вольт. Думаю пора запустить движок минут на десять для подзарядки. Завожу и иду заодно по нужде.Смотрю на градусник на заборе -15 мороза. Хорошо думаю, а мне тепло))). И бах, знакомый до ужаса звук(((. А движочек то затроил. Знаю если это произошло, то только воздух или прихватило соляру.
Даю газку и убеждаюсь, что так и есть, воздух(((. Прокачал через форсы завёл и газ на середину.
Пару минут с перебоями и он заглох. Решил, что прихватило в баке и ли в трубке. Ещё раз решил прокачать, а с форсунок больше и не брызжет. Ну больше не стал мучить, допил пивас и домой.
В обед на галстук и к гаражу. Снимаю с насоса подкачки и дую компрессором в бак. Никаких пробок, просто свестит воздух и не булькает ничего. Тут всё стало сразу понятно.
Да просто кончилась саляра. Решил теперь замерить сколько ушло её? Ведь не должно быть так.
Заливаю ровно 72 литра. Вот оно думаю.
ИТОГ.
Короче заборник у это датчика стоит выше. Это моё мнение и оно не ошибочно.
Теперь я понимаю почему многие говорят, что у них влазиет от 60 до 75 литров, а у меня 85.
Да так оно и есть, что наши баки 85 литров. Просто резиновый наконечник на приёмной трубке датчика насаживается без каких либо ограничений. На заводе делают это, чтобы в баке оставалось 15-20 литров соляры и не засасывало со дна всякий мусор и воду. На старом у меня резинка была намного ниже. И я походу прощёлкал этот момент когда ставил другой датчик. А зря оказывается. Ну не каждый же день мы это делаем))). В Паджерике у меня бак 75 литров. До полной остановки мотора влазиет 50 литров. Так в книжке у них про это написано. Что это для того, чтобы не было конденсата на стенках бака при минусовых температурах. Тут и понятно, что вода зимой похуже парафина в самой соляре.
Вот так и я прощёлкал этот момент. Как говорится донаблюдался))).
Пока пишу этот пост дядя Генри стоит и барабанит уже часа два. И всё как обычно. А я то думал всё, опять что то делать. Так, что моя система на медных переходниках и дюритовых шлангах работает как надо.
Теперь буду знать, что 600 км зимой город и на заправку.
Но когда буду делать донора, я уже учту этот момент и верну всё на место как раньше и было.
Ну больше мне нравится когда 85 литров в баке на поездку зимой и летом 88.
Ну и замерил расход топлива на 620 км пути. А это 8.7 литра на сотню. Неплохо так для зимы.
И динамика на месте и расход отличный))).
Кто знает маю машину, мне поверят про этот расход. Я не вру.
Вот таки дела други мои))).
Всем добра и бобра))).
Всем привет!
Помница писал я как заглох после замены топливного датчика(((.
Это мне долго не давало спокойно жить. Не зная на, что способен этот факт по количеству пройденного пути. Раньше бака хватала по максимуму на 1300 км пути, а сейчас не ведомо на сколько.
Решили снять и проверить, что да не так.
Бак сняли. Слили топливо. Оказалось, что осталось 22 литра до почти полной остановки двигателя. Проехал 800 км от горловины.
Вот эти 65 литров по книге. Заборник стоит выше чем было у меня.
И так. Бак у меня летом вмещает 88-89 литров. До лета 85-86.
Остаётся 20 литров. Сделано это, чтобы не хапать мусор и воду. Самое интересное сеток нет ни каких. До этого ездил под полный ноль и ничего.
Счистили с него энное колличество грязи и отмыли кёрхером с химией. Удивительно, но бак стал в два раза легче))).
Теперь дошло время до изучения самого механизма уровня топлива.
Бабах, а они разные по электрике, но одинаковые по корпусу.
Суть в чём? До 1994 года на 2 вольта и без лампочки. С 1994 по 2000 года, на 5 вольт и под лампочку.
В итоге.
Под старую панель датчик на 5 вольт показывает но врёт. Стрелка доходит почти до красной зоны и всё.
На 2 вольта она идёт на самое дно.
Родной весь пришёл в не годность, протёрлись дорожки. Поставили пока на 5 вольт.
Выгнули трубку заборника ниже и одели резиновый наконечник. Замерили и установили на место. Теперь бак будет до нуля как и раньше. Залили топливо по 5 литров за заход. И отметили для себя когда стрелка дёрнется. Пока будем так, хоть буду знать где топливо.
Заказал датчик до 1994 года. Пришёл от нового. Перезаказали. Ждёмс.
Заодно на сером Форде сделали эту же процедуру. Всё замерили и внесли на жёсткий диск в голову.
На 5 вольтовом. Стрелка чуть выше красной зоны, 10 литров. Первое деление 25 литров. Середина 42.5 литра. Третье деление 60 литров. И последнее 85 литров под горло. Может кому пригодится))).
Всем добра и бобра))).
ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г. ⇐ Transit. ТНВД
- Перейти на страницу:
Штука эта довольно проблемная и своеобразная, и считаю, что весь материал по насосам VP30/VP44 нужно собирать в отдельной теме, чтоб не путать с насосами до 2000 и насосами CR.
Как и обещал открываю раздел по Топливному насосу высокого давления (далее ТНВД) VP-30\44. Сразу хочу отметить, что вся выложенная информация относиться к насосу VP-30, но большая ее часть может быть отнесена и к насосу VP-44. Основное отличие 30 насоса от 44 – это большее расчетное давление последнего, и тип плунжера. В насосе – радиальный на 44 и аксиальный на 30
Данные насосы устанавливались на двигатели моделей 2000-2006 годов выпуска.
2.0DI D3FA 75 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.0DI F3FA 86 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.0DI ABFA 100 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI F4FA 75 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI D2FA 90 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI HEFA 90 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI FXFA 115л.с. задний привод. Устонавливается ТНВД VP-44
2.4DI D4FA 120 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
2.4DI HFFA 120 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
2.4DI DOFA 125 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
Таким образом:
На переднеприводные Транзиты с объемом двигателя 2.0 устанавливается только насос VP-30 .
На заднеприводные Транзиты с объёмом двигателя 2.4 в основном устонавливается насос VP-30 , за исключением двигателей 115/120/125л.с. на которые устонавливается насос VP-44 .
Далее .
Установка насоса VP-44 на наиболее мощные двигатели 2.4 обусловлена тем, что давление впрыска у него выше, и соответственно выше производительность.
Ну, а программировать мозг насоса можно практически под любой легковой дизель, поэтому на цветной схеме (во вложении .doc) есть шкив под ремень, которого на Транзите 2000-2006 естественно нет. Так же на на насосах могли стоять блоки управления PSG-2, PSG-5, PSG-16 но к насосам устонавливаемым на Транзиты имеют отношения только блоки управления PSG-5.
Для интереса-вот список машин с этими насосами.
Вот он красавец, этот насос.
Блок управления насосом гоняет через распределительный клапан довольно большие по величине токи, которые могут создавать помехи основному блоку РСМ, поэтому блок PSG-5 был вынесен на насос. Так же причиной выноса блока PSG-5 на насос является его нагрев вследствии этих токов, а вынос на насос решил проблему охлаждения протоком соляры. Ну и основной причиной выноса блока управления клапаном на насос, как мне видится, явилось стремление БОШевцев сделать более ли менее универсальный насос для всех машин, ну и конечно удешевление, т.к. механические насосы надо затачивать под конкретную машину, а здесь путем записи в блок PSG-5 программы управления клапаном насоса, можно его нахлобучить практически на любой дизель, с разным числом цилиндров, и разным рабочим объемом.
Все дело в клапане – открывай его в нужное время на нужный промежуток времени, и практически любой дизель ему по зубам.
Но с универсальностью этой конструкции выявился ее основной недостаток. Вследствии плохого качества отечественного топлива (особенно губительным является наличие воды), часто происходит заедание иглы клапана, что в свою очередь приводит к выгоранию ключа управления (транзюка) клапаном в блоке PSG-5. А там применена пленочная технология, поэтому возникают проблемы с заменой этого транзюка.БОШ советует в этом случае менять блок в сборе.
Причем сложным является подбор аналога для этого транзистора, так как он был специально изготовлен фирмой БОШ именно как ключ для клапана. Но есть разработанные нашими и польскими умельцами, более или менее успешные, способы замены этого ключа.
Еще отечественное некачественное топливо(наличие в нем большого содержания серы) приводит к разъеданию уплотнения и протеканию самого клапана. Опять же замена, но можно попытаться загерметизировать и сам клапан, без снятия его с насоса.
Блок управления насосом связан, и обменивается данными с РСМ автомобиля САN – шиной (цифровые технологии).
Непонятным лично для меня, явилось решение разработчиков записать признак иммобилайзера не в РСМ непосредственно, а в PSG-5 насоса , то есть грубо говоря, транспондер в ключе зажигания привязан именно к насосу. Недостатком данной системы мне видится необходимость, при замене PSG-5 или насоса в сборе, необходимость прописывать его (адаптировать) в РСМ, с помощью пердиллерского оборудования.. Правда это относится к Б/У агрегатам, новые прописываются автоматически.
Из вышесказанного следует, что ошибки, при неисправности насоса могут возникать и ложиться в 2 места, в память РСМ и в память насоса PSG-5.
Механическая часть: Механика состоит из контуров низкого и высокого давления.
Низкий контур - шиберный насос, который собственно тянет из бака (на черно-белом рисунке под номером 1). Кстати электрический насос на корпусе топливного фильтра добавляется при наличии VP-44, видимо из-за большей производительности последнего. При этом есть сообщение Электро. топливоподкачивающий на корпусе фильтра от nikola53 который отключил этот дополнительный насос и двигатель D4FA с ТНВД VP-44 мог работать без него.
Шиберный насос - это 4 лопатки которые вращаясь в соприкосновении с корпусом и создают разряжение для засасывания топлива.
Далее оно поступает в контур высокого давления. Там аксиальный плунжер создает это самое высокое давление и через распределительный клапан высокого давления топливо впрыскивается в нужный нагнетательный трубопровод, причем происходит это в момент подачи на клапан токового импульса от блока управления насоса и в момент закрытия (не открытия) клапана.
Кому интересно, поподробней есть здесь . d-448.html, . 008-8.html, в общем-то две схожих статьи.
Неисправности механики - сводятся к всякого рода выработкам и износам корпуса насоса. Первым признаком неисправности механики является плохая заводка на горячую, при хорошем старте на холодную. Горячая солярка имеет более низкую плотность, поэтому давление создаваемое плунжером уменьшается.
При норм механике значение цикловой подаче при выходе из насоса на горячем, должно быть порядка 5-7.5 атм. Поэтому при плохой горячей заводке необходимо замерить давление на выходе, и в случае не нормы менять корпус насоса.
Так же могут зависать лопатки шиберного насоса, изнашиваться сами лопатки, корпус вокруг лопаток. Проявляется в плохом засасывании топлива из бака, и недостаточной его подаче в контур высокого давления . Тут цифрами для замера пока не располагаю.
Из-за наличия воды и грязи в топливе в ТНВД может выйти из строя кулачковая пластина
Ford Transit «Mark 6» (издание G25557 ru 10/2001 2001.75) полное профессиональное руководство по техническому обслуживанию и ремонту для СТО с турбодизельными двигателями: D3FA/F3FA/ABFA 2.0 л (1998 см³) 75-85-100 л.с./55-63-74 кВт и F4FA/D2FA/HEFA/D4FA/HFFA 2.4 л (2402 см³) 75-90-120 л.с./55-66-88 кВт; технические характеристики, электросхемы, контрольные размеры кузова, устройство, диагностика. Форд Транзит V184/V185 фургон, бортовой и пассажирский модели шестого поколения выпуска с 2000 по 2006 год
Видео Ford Transit замена электромагнитного клапана начала впрыска и шаровой опоры (Форд Транзит 00-06)
Ford Transit общая информация (Форд Транзит 2000-2006)
Об этом Руководствe
Руководство для станции технического обслуживания написано в таком формате, который позволяет удовлетворить потребности техников, работающих с автомобилями Ford по всему миру. Конечная цель - это использование общих форматов и наличие аналогичного содержания в каждом из Руководств для станции технического обслуживания, используемых в мире.
Данное руководство содержит общее описание соответствующих работ по обслуживанию и ремонту автомобиля, выполняемых с помощью проверенного, эффективного оборудования. Следование описанным процедурам позволит гарантировать качество выполняемых работ.
Запасные части на замену
На продукции компаний Ford и Motorcraft в целях замены используются запасные части, изготовленные по тем же стандартам, что и оригинальные, устанавливаемые на заводе элементы. По этой причине мы рекомендуем Вам использовать в целях замены при обслуживании или ремонте только подлинные запасные части компаний Ford и Motorcraft.
Специальные инструменты
Таблица специальных сервисных инструментов, предваряющаяся каждую процедуру, показывает все специальные инструменты, использование которых необходимо для качественного выполнения ремонта. По возможности даются иллюстрации, помогающие идентифицировать необходимый инструмент. Специальные сервисные инструменты можно заказать в компании ОТС Europe или у ее агентов/дистрибьюторов.
ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Подача топлива и органы управления
Топливные форсунки Топливные форсунки имеют пять отверстий малого диаметра (топливная форсунка «карандашного типа»), центрально расположенных по выемке поршня. Топливные форсунки устанавливаются в головке цилиндров и закрепляются посредством стопорных втулок. Расположение отверстий в каждой форсунке соответствует выемке поршня. Форма головки поршня рассчитана на достижение оптимального сгорания. Топливный насос высокого давления Топливный насос высокого давления - это топливный насос высокого давления Bosch распределительного типа. Топливный насос высокого давления этого типа имеет цепной привод от коленчатого вала. Данный топливный насос включает в себя блок управления топливным насосом высокого давления, расположенный на насосе сверху. Блок управления топливным насосом высокого давления получает информацию от датчика положения коленчатого вала (CKP) и модуля управления силовым агрегатом (PCM).
Блок управления топливным насосом высокого давления рассчитывает сигналы управления для электромагнитного клапана высокого давления и электромагнитного клапана распределения впрыскивания топлива. Затем блок управления топливным насосом высокого давления посредством электромагнитного клапана высокого давления управляет подачей топлива. Топливный насос высокого давления соответствует PCM и не разрешает запуск автомобиля, если блок управления топливным насосом высокого давления и PCM не распознают посланные шифр-коды. При установке нового топливного насоса высокого давления или PCM, следует настроить их конфигурацию с помощью WDS. Топливная система имеет специальную функцию, препятствующую работе топливной системы «на сухую» и, следовательно, предотвращается проникновение воздуха в систему. РСМ принимает входной сигнал от датчика уровня топлива в баке. Когда уровень топлива в баке падает приблизительно до 3 - 4 литров, это вызывает проблемы, связанные с общей управляемости автомобиля, тем самым предупреждая водителя о низком уровне топлива.
ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКИ
Подача топлива и органы управления — В комплектацию автомобиля входит: рециркуляция отходящих газов (EGR)
Осмотр и проверка
ПРИМЕЧАНИЕ: Кроме выполнения своей штатной функции, контрольная лампа свечей подогрева также работает как контрольная лампа проверки двигателя, которая постоянно мигает, когда модуль управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует серьезный диагностический код неисправности (DTC). DTC менее серьезных неисправностей также записываются в память PCM, но высвечиваются только при выполнении проверки системы на наличие DTC, проводимой с использованием WDS.
ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении DTC после устранения проблемы все коды DTC следует стереть. Если все DTC не будут стерты, это может вызвать проблемы, связанные с общей управляемостью автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень топлива в топливном баке падает ниже 4 литров (приблизительно), двигатель будет работать неровно. Это сигнал водителю о том, что автомобиль требует дозаправки, чтобы предотвратить работу топливной системы «на сухую».
Проверьте мощность автомобиля:
– Автомобили с двигателем 75 л.с. не имеют охладителя наддувочного воздуха или подающего топливного насоса, расположенного сверху на топливном фильтре.
– Автомобили с двигателем 90 л.с. имеют охладитель наддувочного воздуха, но не имеют подающего топливного насоса, расположенного сверху на топливном фильтре.
– Автомобили с двигателем 120 л.с. имеют охладитель наддувочного воздуха и подающий топливный насос, расположенного сверху на топливном фильтре.
1. Проверьте жалобу клиента.
2. Визуально осмотрите на наличие очевидных признаков механических или электрических повреждений.
Механические факторы
– Протечки топлива
– Топливный фильтр
– Фильтрующий элемент воздушного фильтра
– Вакуумная магистраль(и)/соединения вакуумных магистралей
– Шланг(и)/соединения шлангов
– Трубопроводы/соединения трубопроводов
– Загрязнение топлива
– Трубопроводы подачи топлива
– Топливные форсунки
– Топливный насос высокого давления
Электрические факторы
– Плавкий предохранитель (и)
– Реле
– Жгут электропроводки
– Электрический штекерный разъем (ы)
– Работа светодиода (LED) пассивной противоугонной системы (PATS)
– Датчик (и)
– Работа контрольной лампы свечей подогрева
3. Если очевидная причина выявленной Вами или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к дальнейшим действиям устраните ее (если это возможно).
4. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и обратитесь к Таблице признаков неисправности.
Вы сможете избрать уникальные датчики уровня горючего для Форд Transit E_ _, T_ _, FA_ _, FB_ _, FC_ _, FD_ _, FM_ _, FN_ _, FS_ _, FZ_ _, используя хоть какой из последующих способов:
Дополнительные наименования авто части: датчик горючего, датчик бензина, датчик уровня бензобака.
Где находятся предохранители Ford Transit. Авто новости и советы по ремонту автомобилей
Реле и предохранители Форд Фокус Где находится топливный фильтр на Форд Фокус 2. Где находятся предохранители для Форд Transit 2007 Форд Размещение и предназначение монтажного блока. Предохранители и реле Форд Транзит 2000-. Преобразователь давления масла премиум-класса. FIAT FUSE ULISS DIAGRAM Это голубий провод, который проводит радиоприемник corolla120 с темной полосой в месте расположения реле. Схема.
Рассматриваются авто седьмого поколения V347 / 8 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 годов выпуска.
Где находятся предохранители?
Дополнительный блок предохранителей
B стандартная коробка реле, C внутренняя коробка предохранителей
D Блок предохранителей в моторном отделе
Размещение дополнительной коробки предохранителей в салоне
Задний парктроник, датчик дождика
Датчик положения педали газа
Приборная панель, система безопасности PATS, питание, тахограф, подсветка пульта управления
Блок управления ограничительной системой
Переключатель внешнего освещения (KL15)
Переключатель внешнего освещения (KL30)
Аккумуляторный регулятор питания, OBDII (KL30)
Блок питания для аудио, навигации и мобильников
Панель устройств, таймер автономного отопителя, блок питания для системы бесключевого доступа автомобиля, датчик движения в салоне (KL30)
Боковые фары на правой стороне
Боковые фары на левой стороне
Блок зажигания, блок питания для датчиков обмотки
Фонарь освещения номерного знака, боковые габаритные фонари
Задние противотуманные фонари
Постоянное питание аудиоустройства и приборной панели
Размещение стандартного релейного блока
Очиститель заднего стекла
Фронтальный и задний кондюк
Система контроля уровня луча, главный выключатель (KL15)
Обогрев фронтальных сидений
Передняя вспомогательная розетка
Боковые зеркала с обогревом, если установлена CAT 1
Прикуриватель Форд Транзит
Блок питания для катушек реле, зеркал с электроприводом
Задняя вспомогательная розетка
Левая сторона головного луча
Фары, правая сторона
Ближний свет (слева)
Фара близкого света, правая сторона
Предохранитель для включения близкого и далекого света фар, подсветки при движении в течение денька, тахографа и вентилятора дополнительного топливного отопителя
Предохранитель Fz Форд Transzit 2008
предохранитель цз форд транзит 2008.
Форд транзит
Мотор вентилятора отопителя
Движок вентилятора заднего обогревателя
Мотор фронтального стеклоочистителя
Задние стекла и зеркала заднего вида
Реле зажигания (KL15 цивилизация CAT 1), электронная розетка (если CAT 1 не установлена)
Далекий свет фар
Подсветка при движении при дневном свете
Программируемый подогреватель горючего
Подогрев задних окон либо зеркал заднего вида (либо подогрев правого заднего стекла, если установлена сигнализация CAT 1)
Защита заднего стекла (справа), если установлена сигнализация CAT 1
Принудительная подача (пуск мотора KL15 / стороны пассажирского ящика KL15 для системы пуска / остановки мотора
Электропитание распределительной коробки в моторном отделе (не принципиально для пуска)
Видео: Как Снять Датчик Уровня Топлива Ford Транзит
Подогрев лобового стекла, правая сторона
Электропитание к стандартному блоку реле (не принципиально для пуска)
Лобовое стекло с обогревом, левая сторона
Электропитание распределительной коробки в салоне (не принципиально для пуска)
2-ой выключатель аккума
Размещение предохранителей в моторном отделе
G Коробка размещения в моторном отделе.
Силовые цепи прицепа и прицеп прицепа (KL30)
Насос Абс и ESP
Реле зажигания (KL15 гания (KL15) и пассажирская электронная распределительная коробка (машины без системы пуска / остановки мотора)
Не употребляется (машины с системой пуска / остановки мотора)
Блок питания для Абс, ESP, управляющего вала и рысканья (YAW) (KL30)
Абс и ESP клапаны и блок управления
Топливный насос (машины без автономного отопителя, работающие на горючем)
Топливный насос (машины с автономным отопителем, работающие на горючем)
Топливный насос (машины с автономным отопителем, работающие на горючем)
Комбинированный датчик температуры и массового расхода (T-MAF)
Мониторинг свеч свеч испарителя
Звуковой продувочный клапан
Испаритель греющей свечки
Блок питания прицепа KL15
Сцепление компрессора кондюка
Буксировка прицепа (KL15)
Принудительная подача (красноватый KL15) (10А).
Предохранитель DPF держит под контролем работу свеч зажигания. Предохранители Форд Transit 2008, где размещен Авто Транс 2013. Он размещен в электронной распределительной коробке, расположенной под моторным отсеком. Сейчас мы опишем, где находится блок предохранителей и как снять и поменять предохранители под капотом Форд Фокус 2. Nissan Murano II (Z51) Есть ли предохранители для боковых зеркал Nissan Murano 2? Nissan Murano (Z51) Где находится электронный предохранитель. Цвет предохранителя карий (7,5 А).
Как снять блок безопасности Ford Transit
Блок предохранителей Форд Transit 2006-2013
Рассматриваются авто седьмого поколения V347 / 8 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 годов выпуска.
Где находятся предохранители?
А ТАКЖЕ дополнительный блок предохранителей
В стандартный блок реле, С внутренний предохранитель
D Блок предохранителей в моторном отделе
Размещение дополнительной коробки предохранителей в салоне
Система помощи при парковке сзади, датчик дождика
Датчик положения педали газа
Приборная панель, система безопасности PATS, питание, тахограф, подсветка пульта управления
Блок управления ограничительной системой
Переключатель внешнего освещения (KL15)
Переключатель внешнего освещения (KL30)
Аккумуляторный регулятор питания, OBDII (KL30)
Блок питания для аудио, навигации и мобильников
Панель устройств, таймер автономного отопителя, блок питания для системы бесключевого доступа автомобиля, датчик движения в салоне (KL30)
Боковые фары на правой стороне
Боковые фары на левой стороне
Блок зажигания, блок питания для датчиков обмотки
Фонарь освещения номерного знака, боковые фонари
Задние противотуманные фонари
Постоянное питание аудиоустройства и приборной панели
Расположение стандартного релейного блока
Очиститель заднего стекла
Фронтальный и задний кондюк
Система контроля уровня луча, главный выключатель (KL15)
Обогрев фронтальных сидений
Передняя вспомогательная розетка
Боковые зеркала с обогревом, если установлена CAT 1
Прикуриватель Форд Транзит
Блок питания для катушек реле, зеркал с электроприводом
Задняя вспомогательная розетка
Левая сторона головного луча
Фары, правая сторона
Фара близкого света (левая сторона)
Фара близкого света, правая сторона
Предохранитель для включения близкого и далекого света фар, подсветки при движении в течение денька, тахографа и вентилятора дополнительного топливного отопителя
Форд транзит
Где транзитные предохранители
Есть двойной блок защелки сверху.
Мотор вентилятора отопителя
Движок вентилятора заднего обогревателя
Мотор фронтального стеклоочистителя
Задние стекла и зеркала заднего вида
Реле зажигания (KL15 &№1)
Реле зажигания (KL15 &№2)
Контур маленьких лучей фар
Внешние зеркала с обогревом (если установлен будильник CAT 1), электронная розетка (если не установлен CAT 1)
Далекий свет фар
Подсветка при движении при дневном свете
Программируемый подогреватель горючего
Подогрев задних окон либо зеркал заднего вида (либо подогрев правого заднего стекла, если установлена сигнализация CAT 1)
Защита заднего стекла (справа), если установлена сигнализация CAT 1
Принудительная подача (KL15 &№2)
Сторона коробки рассредотачивания питания пассажира KL15 (только машины с системой пуска / остановки мотора)
Принудительная подача (KL15 &№1)
Подогрев лобового стекла, правая сторона
Очиститель (высочайшая и низкая скорость чистки)
Очиститель заднего стекла
Стеклоочиститель (вкл и выкл)
Лобовое стекло с обогревом, левая сторона
Расположение внутреннего блока предохранителей
При восстановлении удостоверьтесь, что оба зажима на месте.
Стартер и генератор-генератор
Электропитание пассажирской электронной распределительной коробки для пуска мотора / пассажирской электронной распределительной коробки KL15 для системы запуска / остановки мотора
Электропитание распределительной коробки в моторном отделе (не принципиально для пуска)
Подогрев лобового стекла, правая сторона
Электропитание к стандартному блоку реле (не принципиально для пуска)
Лобовое стекло с обогревом, левая сторона
Электропитание распределительной коробки в салоне (не принципиально для пуска)
2-ой выключатель батареи
Расположение предохранителей в моторном отсеке
г Размещение коробки в моторном отделе.
Силовые цепи прицепа и прицеп прицепа (KL30)
Насос Абс и ESP
Реле зажигания (KL15 &№3)
Меж цепью питания системы зажигания (KL15) и электронной распределительной коробкой пассажира (авто без системы пуска / остановки мотора)
Не употребляется (машины с системой пуска / остановки мотора)
Блок питания для Абс, ESP, управляющего вала и рысканья (YAW) (KL30)
Абс и ESP клапаны и блок управления
Топливный насос (машины без автономного отопителя, работающие на горючем)
Топливный насос (машины с автономным отопителем, работающие на горючем)
Топливный насос (машины с автономным отопителем, работающие на горючем)
Комбинированный датчик температуры и массового расхода (T-MAF)
Мониторинг свеч свечки испарителя
Звуковой продувочный клапан
Испаритель греющей свечки
Блок питания прицепа KL15
Сцепление компрессора кондюка
Буксировка прицепа (KL15)
Принудительная подача (KL15 &№4)
Принудительная подача (KL15 &№3)
Испаритель греющей свечки
Электрическая муфта компрессора / C
Предохранитель для электронного модуля управления прицепом размещен в нижней части с левой стороны. Цвет предохранителя. красноватый (10А).
Предохранитель DPF держит под контролем работу свеч зажигания. Размещен в электронной распределительной коробке, расположенной под моторным отсеком. Цвет предохранителя карий (7,5 А).
Аварийное реагирование Ford Transit / Ford Tourneo Custom с 2014 года Предохранители. Предохранитель прикуривателя Ford Transit
Блок предохранителей реле Ford Transit
Блок предохранителей и реле Форд Transit с 2006 по 2013 год
Размещение блоков с предохранителями и реле на автомобиле Форд Transit
A. дополнительный блок предохранителей B. стандартный блок реле, C. внутренний блок предохранителей D. блок предохранителей в моторном отделе
Читайте также: