Замена генератора ауди а6 дизель
Опубликовано: 08.07.2024
Извлеките указатель (щуп) 1 (рис. 18.16) уровня масла из направляющей трубы.
Ослабьте хомут крепления крышки.
Выверните гайки и снимите кожух двигателя.
Установите указатель (щуп) уровня масла в направляющую трубу.
Рис. 18.17. Ослабление натяжения поликлинового ремня на четырехцилиндровом дизельном двигателе TDI с насос-форсунками
Накидным ключом поверните против часовой стрелки механизм натяжения поликлинового ремня, в результате чего ослабится натяжение, и снимите ремень с генератора (рис. 18.17).
Освободите механизм натяжения ремня.
Рис. 18.18. Отвинчивание шкива вентилятора радиатора с вязкостной муфтой на четырехцилиндровом дизельном двигателе TDI с насос-форсунками: 1 – торцовый ключ на 8 мм; 2 – ключом 3212
Удерживая ключом 3212 от проворачивания шкив вентилятора радиатора с вязкостной муфтой, торцовым ключом 1 на 8 мм(рис. 18.18) выверните шкив от кронштейна.
Снимите вентилятор радиатора с вязкостной муфтой.
Рис. 18.14. Расположение клеммы (1) и электрического разъема (2) для подсоединения проводов к генератору на четырехцилиндровых дизельных двигателях
Выверните гайку и отсоедините провод от клеммы 1 (см. рис. 18.14) генератора.
Отсоедините от генератора электрический разъем 2.
Отведите в сторону от генератора трубопроводы и шланги.
Рис. 18.19. Расположение болтов крепления генератора на четырехцилиндровом дизельном двигателе TDI с насос-форсунками
Вывинтите болты (рис. 18.19) и снимите генератор.
Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Проверьте правильность расположения поликлинового ремня на шкивах.
Затяните болты крепления генератора моментом 25 Н·м.
Затяните болт крепления шкива вентилятора радиатора к подшипнику моментом 45 Н·м.
Затяните гайки крепления проводов к клемме «30/ B+» моментом 16 Н·м, к клемме «D+» – моментом 4 Н·м.
В воскресный солнечный день все начиналось хорошо, погодка шепчет, были планы выбраться на свежий воздух. Перед этим нужно было заехать к знакомому решить вопрос. Еду — все как обычно, музыка все дела. Остановился уже в нужном месте и не глушу машину, т.к. через минуту пришлось бы опять заводить. Тут наблюдаю — обороты как-то на
50-100 об/мин выше, думаю странно… Проходит еще секунд 30 и вот оно чудо:
До дома было ехать
5 км, думаю хорошо что недалеко от дома, и мчу на всех парах домой, включил еще и индикацию АКБ в MMI для наглядности. Пробовал давануть на N под 3-4 тыс об/мин — ничего не пропадало. Только проезжаю первый километр и вижу что шкала заряда тает на глазах, благо ехать мало. Уже по приезду домой MMI показал такую картину:
Подкинул сразу ноутбук и вижу ошибку:
2 Найдены неисправности:
02252 — Генератор
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 7
Индекс забывания: 210
Пробег: 326211 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.09.24
Время: 11:53:36
00992 — Задействовано отключение потребителей
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 326211 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.09.24
Время: 11:53:42
В каналах измерений напряжение генератора показывало, а вот заряд АКБ шел в минус, соответственно зарядки нет. Начинаю выяснять возможные проблемы по данной ошибке, в большинстве случаев замена щеток решает вопрос. Но не все так просто, по хорошему нужно всю морду разобрать чтобы заменить эти щетки. Решил позвонить знакомому (который владел точно таким же аппаратом), и узнать сталкивался ли он с подобным. Как оказалось снять генератор можно и без разборки морды. С его слов снять генератор просто, он это сделал примерное за час, я на рекорд не шел, и поэтому, не имея в этом опыта, прикинул, что за часа два сделаю.
Уже через пол часа я понял — этот день я проведу с Геной…
Перед началом скидываем клемму с АКБ!
Теперь опишу для тех, кто с подобным может столкнутся, что как и куда (фоток мало т.к. не подлезть телефоном нормально):
1. Снимаем защиту двигателя.
2. Торксом (какой размер не вспомню) откручиваем крепление двух трубок, которые крепятся к поддону. Находятся прямо под генератором, не заметить сложно.
3. Отводим натяжной ролик ручейкового ремня, чтобы получить возможность скинуть ремень с генератора. Лично у меня, с моим инструментом, не получилось подлезть и правильно это сделать, не хватало пространства, пришлось провести в раздумьях минут 30 и соорудить следующее:
4. Откручиваем два болта генератора. Один прямо на виду, сразу над поддоном, второй ровно над шкивом генератора.
Генератор скончался во время летнего отдыха в деревне.
Пришлось чинить на месте.
Снятие генератора (много лишней информации):
Ремонт генератора на скорую руку:
П. С. Как чувствовал и перед поездкой даже положил реле-регулятор в корзину автодока. Но покупать не стал, так как было лень менять.
До города доехал.
Audi A6 2008, двигатель дизельный 3.0 л., 280 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Audi A6, 2005
Audi A6, 2008
Audi A6, 2010
Audi A6, 2007
Комментарии 12
Неужели снизу с подъемника нельзя его открутить?
В деревне подъёмников нет.
Открутить снизу можно, выбить с посадочных мест — вряд ли, прикипает.
Вытащить снизу можно если открутить трубки охлаждения масла АКПП идущие к радиатору, но тяжело и с матами, так как у седанов расплюснутый поддон картера. К тому же всё вслепую, да и между рамкой вентиляторов и передней частью двигателя расстояние такое, что рука почти не пролезает.
Понял, спасибо, может на универсале полегче… надо смотреть
В передней части вообще нет разницы, одна и та же машина с немного отличающимися обвесами.)
При чём все обвесы с Allroad можно переставить на A6.
Артём, привет. Подскажите, как выкрутить болты снизу телевизора, которые вы забыли в видео выкрутить. Я тоже забыл, потом посмотрел ваш ролик, а один болт уже загнул и он не хочет крутиться.
Сам генератор тяжело вынимать и вставлять? Читал что он там жестко в креплениях сидит
Твое видео, недели 2 назад помогло мне снять пластик который под капотом находится)))))
Сам ремонт ничего особого не предвещал. Но Вот история как я его извлекал из подкапотного пространства требует внимания. Решил я сначала, что произвести эту процедуру можно и во дворе "на коленке". Но позже усомнился в своих возможностях по критериям: ловкость/ морозоустойчивость спины лежа на асфальте/ гибкости рук во всех направлениях!) В результате я в сервисное положение переводил "морду" два раза!) Один раз во дворе, второй раз уже у знакомого в гараже!)
Снимаем клемму с АКБ. Затем откручиваем все воздуховоды на фильтр и вытаскиваем корпус фильтра. Затем откручиваем две гаечки с клапанной крышки, которые держат уши впускного пайпинга от турбины к интеркуллеру. Затем ослабляем хомуты пайпинга на турбине и на шланге к интеркуллеру.
Далее выворачиваем поочередно колеса влево и вправо для хорошего доступа к саморезам на локерах. Откручиваем их. Далее откручиваем по 3 гаечки на каждой стороне которые крепят бампер к крылу. С правой стороны доступ есть, а вот с водительской стороны дюже не удобно, я делаю это с низу. Для этого приходтся снимать защиту картера.
Вынимаем заглушки в бампере где стоят противотуманки и находим там сверху два винта под шестигранник.
Оба выкручиваем.
Далее откручиваем по три винта торкс с "труб" крепления бапера к Лонжерону. Откручиваем с верху по два винта тоже торкс крепление телевизора к крылу сверху и по одному винту с боков крыльев.
Телевизор позволяет нам сместить его чуть вперед.
Снимаем пластиковые защиты кожухи ремней.
Далее берем два ключа на 32 и снимаем вискомуфту.
Далее шестигранником на 5 по моему откручиваем еще один кожух на ремнях.
Далее берем ключ на 17 шестигранный, у меня есть голова для трещетки, приобретал когда менял ГРМ еще в прошлом году.)
Далее откручиваем Болт крепления минуса/массы двигателя и кузова — не сфоткал…
--------- откручиваем болтик на 10 который крепит жгут проводов между двигателем и кузовом — не сфоткал…
----- откручиваем два болта крепления генератора к двигателю — не сфоткал…
— откручиваем гайку крепления кабеля к генератору — нет фото!)
-снимаем клемму с опоры двигателя и клемму с генератора…
Далее аккуратно из-под машины, отодвигая шланги кондиционера и трубки масл. от АКПП, вынимаем наше золотце!)
Далее едем на диагностику или сами колдуем… В принципе если не сложно — то можно и самому осмотреть внешне… Снять крышку и осмотреть щетки токосъемные, посмотреть состояние подшипников и токосъемных колец на валу, прозвонить кольца — должен быть контакт…
Далее выявляем, что не исправно… Если обмотки и вал не получается прозвонить — то скорее всего обрыв, но и прозвон обмотки может дать К/З…
Если не уверены — тогда диагностика стоит около 200 рублей у мастеров.
В общем приговорен Вал — якорь не "Звенит"!
На 120 и 140ь Амперных генераторах болезнь — обрыв якоря. Конструктивная особенность, но чаще всего происходит это именно на дизелях, так как двигатель при остановке, резко останавливается, а на бензиновых моторах еще делает несколько дополнительных оборотов… Инерция якоря и сложные атмосферные условия…)
Физику объяснять не нужно. Говорят, что ставят шкивы демпферные… Они хорошо продляют жизнь "генам"!)
Отдал в ремонт…
Собираем все в обратной последовательности. Вроде все учел. С разъездами по городу и поиском запастных частей вышло довольно прилично по времени! Разобрал — 1 час/ катание по городу и поиск зап.частей- 4 часа/ собрал уже наверное за 1,5 часа… Устал дюже сильно!)
Всем спасибо если понравилось! Ставим "Лайки"! Подписываемся! Заходим в гости! Приглашаем на пиво! )))
Замена генератора Audi A6 (C5) 2,5 TDI AKN?
Maxim Chepukov , неужели вы собираетесь его разобрать, чтобы найти неиправную радиодеталь? И как разбирать думаете?
не понял как тему создавать, поэтому отписал в более подходящую
Машина все выходные простояла в гараже, с утра пришел заводить и горит на приборке аккумулятор, сначала подумал аккумулятор умер тк он еще родной стоит на 85А и не разу не менялся, поставил с другой машины на 65А, лампочка гореть не перестала, в итоге снял генератор, отдал ремонтникам, те сказали что генератор работает без проблем и выдает 14В, на всякий поставили новые щетки. Поставил генератор на место, собрал машину, завел и красная лампа аккума погасла, в итоге машина работала без проблем, аккумулятор стоял на 65А, решил ставить родной на 85, он был севший уже, но когда поставил - то машина завелась без проблем, напряжение 10В на приборке было, но опять горела ласпочка аккумулятора, думал из-за того что он севший, поработав мин 5 на этом аккумуляторе напряжение упало почти до 8, решил не эксперементировать больше и поставить обратно на 65А, когда поставил на 65 напряжение было чуть выше 12, но лампочка все равно горит, и при включении фар, печки, музыки и прочего - стрелка падала, в итоге он часа не поработал и машина можно сказать заглохла.
В чем может быть проблема? Ведь когда на 65Амперном все собрал и завел проблем не было, пока не поставил обратно на 85А, кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией, получается аккумулятор рабочий, тк он стоит у меня на ниссане и все путем, а генератор я снимал и отдавал электрикам, там тоже проблем нет.
Машина Audi A6C5 2.4 двиг AML
Коллега max1m_a , вы уж извините, что начну с лекции, а не сразу, 2-3 слова с совета. э-э-э, чтобы в неподвижной обмотке генератора (в статоре) появилось электричество, необходимо в обмотку генератора, которая вращается (то есть, в ротор) подать тоже электричество. На вращающийся ротор электроток поступает через щетки.
Как только мы запустили с вами двигатель, ток на щетки поступает по цепи: от лампочки на щитке приборов на контакт генератора "+D". (Провод цвета blue). Напряжения аккумуляторой батареи в таком случае достаточно, чтобы "стартануть" процесс электромагнитного возбуждения в генераторе. А далее, буквально через несколько милисекунд после старта двигателя, управляет напряжением ротора специальный регулятор напряжения, прозванный в народе не то "таблеткой", не то "шоколадкой".
Получается, коллега, что работа генератора на 100% зависит от исправности "шоколадки". Судя по вашему месседжу, специалистами-электриками лишь была произведена замена щеток. Откуда резонно возникает 2 вопроса: 1 - почему щетки заменили "на всякий"? Щетки вхожи в единую конструкцию с "шоколадкой". Не проще ли было заменить новый регулятор в сборе с новыми щетками? 2 - Была ли вам специалистами-электриками дана просьба проверить электропроводку вашей Ауди на предмет проверки тока утечки?
Старый аккумулятор, неплохо бы проверить ареометром, и сравнить плотность электролита в банках со стандартной для нашей климатической зоны величиной 1.26 - 1.27 Только, э-э-э, плотность надо проверять на аккумуляторе, находящемся в помещении с темп. +20 град.
hrak спасибо за разъяснение, я думал этот провод идущий от приборки на генератор показывает только красную лампу аккумулятора на приборке, про электромагнитное возбуждение даже в голове не было. Это получается если этот провод оборвался, то какой-бы генератор и аккумулятор рабочими не были - заряд от генератора к аккуму идти не будет?
А по поводу проводки сам виноват, я посмотрел что мощный провод идущий от генератора на стартер (+) целый и такому сделаться как-бы ничего не может, естественно такой-же провод идет и от стартера к аккумулятору если ничего не путаю, получается если бы был обрыв от стартера к аккумулятору, то стартер вообще бы не проворачивался, а если идет утечка тока в этой проводке и к аккумулятору идет не 14В, а меньше - аккумулятор садился бы, но не так быстро как в моем случае менее чем за час.
На следующих выходных буду проверять всю проводку и генератор отдам другим специалистам, но грешу теперь на провод который от приборки на генератор, а вообще может быть чтобы регулятор напряжения в генераторе то работал, то нет?
Старый аккумулятор поставил на зарядку, только он не обслуживаемый, поэтому плотность замерить не могу, аккумулятор оказывается на 100A - BAREN 100Ah 850A, он грязный весь был и из всех надписей я видел только цифру 85, вот и подумал)
Если голубой провод в обрыве, то зарядки не будет.
Регулятор напряжения - это, фактически, электронный блок с полупроводниками, и поэтому он действительно может то работать, то не работать.
Необслуживаемый аккумулятор - не совсем гут, коллега. Если, правда, вы не заметили нечаянно вверху батареи плоскую общую крышку для всех 6 банок. (Как полоска из пластмассы).
По поводу тока утечки - может в вашем случае произошел пробой или помехозащитного конденсатора, или диодного моста (вентили генератора по прозвищу "подкова" ). Последний любит выходить из строя, если установлен мощный усилитель в багажнике.
Ниже я вам нарисовал небольшую схемку, как вы самостаятельно можете проверить исправность диодов генератора: лампочка при таком подключении не должна вообще гореть. Так как свечение укажет или на утечку в диодах, или же на пробитый помехозащитный конденсатор (обычно, небольшой черный квадратик с проводком сзади на корпусе генератора).
Читайте также: