Замена кислородного датчика импреза ej15

Опубликовано: 05.07.2024

Если стоит ДО турбины (т.е. установлен между выпускным коллектором и турбиной), то необходим жаропрочный датчик. Найти долго-живущий жаропрочный - весьма непросто. Bosch предлагает лишь 0 258 986 502 трехпроводный, похожий на то, что может выдержать температуры до турбины

(. ) Жаростойкий импортный бош от ТАЗа - 0 258 006 537 - 4 провода

Иногда разумнее перетаскивать датчик за турбину, вваривать гайку на вход катализатора.

Взад после катализатора - лишь бы честным производитель оказался. Соблазн гнать несложные узкополосные лямбды на изношенном оборудовании велик.

Возьмите Bosch, что на складе бездвижно провалялся для Мерса 10-15 летней давности, будете приятно удивлены ценой и качеством.

Провода: Сигнал Denso Bosch
Подогрев черный белый
Подогрев черный белый
Сигнал синий черный
Земля сигнала белый / корпус серый

Это необходимо для устранения влияния помех от зажигания, нагрузок, тока генератора - по причине отгнивающих соединений массы. При плохой массе на двигатель и серьезной нагрузке на генератор мозги будут норовить забогатить смесь. От помех - взбрыкивания при ровной педали газа.

Для самоубеждения измерьте напряжение между сигнальной землей датчиков и массой двигателя во время маслания стартером и сразу после запуска двигателя.

У родной лямбды сопротивление подогревателя примерно 3.5 Ом, у экземпляра 005 - примерно 2 Ом, внешний вид одинаковый.

Обычно короткое замыкание рапортуется на ток 7 А (0.98 Ом при 50% скважности напряжения подогрева, 1,87 Ом при 95% скважности). У вас будет меньше. После нагрева подогревателя сопротивление увеличивается

Если у вас установлен датчик:

то это Bosch 0 258 007 084

22791-AA00A - Bosch 0 258 007 018

Поискать кроссы DENSO и как выглядят датчики и разъемы можно также здесь:

Меняется на Bosch 0 258 007 xxx (ххх - выбираете по цене и наличию)
В блоках управления двигателем Subaru пока не встречено алгоритма управления подогревателем датчика NTK, противоречащему возможности применения Bosch LSU4.2 (0 258 007 ХХХ). Это не означает, что такого не может быть в принципе. Несоответствие температуры (850С) подогревателя сокращает жизнь датчика.
Не найден способ пересчета калибровочного резистора Bosch в калибровочный резистор NTK. Посему при переделке сохраняйте разъем датчика Bosch либо значение сопротивления калибровочного резистора (от красного провода) в надежде на коррекцию чувствительности датчика в дальнейшем.

Провода: NTK Bosch Сигнал
белый красный Ip
серый черный Vs
черный желтый Common
синий серый Heater+
желтый белый Heater-

На первом поколении датчиков NTK использовались иные цвета проводов. На Subaru не замечены.

Bosch LSU4.2 - правильное сопротивление разогретого подогревателя 10-11 Ом (9.3-9.5Ом)

Замена
Родная лямда NTK 22641-AA050
Меняем на Bosch 0 258 007 084

На EJ-152 мозги не обратят внимания на наличие шунта по цепи подогревателя. Поскольку рулят температурой не по его сопротивлению.

Скважность, задающая мощность подогрева, тем больше, чем холоднее корпус датчика и температура газов на выпуске.
Разъём перепаевается от NTK на Бош
Калибровочный резистор остался в раземе родной от NTK
Нужен Bosch с калибровочным менее 72 Ом, с большим калибровочным будет богатить при тапке
Если попался Bosch с калибровочником 90-130 Ом, то нужно в разьеме от прежнего НТК заменить калибровочник на 75-100 КОм (прежний сохранить на всякий случай) и будет гут на тапке.

Пересчет калибровочника Bosch в NTK

Bosh Ia=2.66*(62+Rb)/Rb
Впаиваем в разрыв Vs (черный провод Bosch) сопротивление 27-36 Ом, из-за него лямбда может чуть и недогреется (при большем сопротивлении будет перегрев, при меньшем недогрев), но шансов умереть у нее будет меньше. Необходимо подбирать из условия 50% скважности подогрева на ХХ прогретого двигателя. Резистор любой мощности, т.к. ток не более 0.25 mA.
Дополнительные сопротивления ни какие не ставим
На других двигателях/ЭКУ подключать нужно точно так же, однако следует проверить сопротивление подогревателя разогревшегося датчика. На случай иного примененного алгоритма управления температурой.

Цепь подогрева кислородного датчика запитывается от импульсного источника питания (ИП), расположенного в ECU. Степень нагрева подогревателя регулируется скважностью сигнала. Сигнал имеет следующий вид:

Увидеть такой сигнал и измерить точно его параметры можно только с помощью осциллографа. 100% скважности вы ни когда не увидите, ввиду особенности импульсных ИП.

Но примерно среднее значение напряжения можно измерить с помощью обычного тестера, дополнив его парой деталей.

- Резистор любой мощности, т.к. ток через схему мизерный - Диод можно использовать любой, главное знать падение напряжения на нем

Скважность рассчитывается по формуле:

U (V) - напряжение которое показывает тестер

0.67 (V) - падение напряжения на диоде

13.8 (V) - напряжение при скважности 100%

Соответственно, при правильном сопротивление резистора в разрыве Vs (скважность 50%), мы должны увидеть на экране тестера:

Измерять нужно при хорошо прогретом двигателе на холостых оборотах.

Пошаговая инструкция (автор engineegr)

1. Снятие старой лямбды
Откиньте клеммы с аккумулятора авто и подождите 5 минут
Разъедините фишку лямбды
Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму
Освободите провод лямбды от удерживающих его хомутиков
Выкрутите лямбду ключом на 22

Цель перепайки:
Приделать фишку от старой лямбды к новой, т.к. у Боша она другая
Вставить компенсирующий резистор в разрыв одного из проводов

Для перепайки вам понадобится набор юного лямбдо-паяльщика:
Две Лямбды (новая и старая)
Паяльник
Припой
Флюс для сталистой проволоки (я паял Ф-38 Н) либо канифоль и таблетка аспирина (таблетка нужна для пайки, но если сильно нервничаете, то можно еще одну внутрь принять )
Резистор на 27-36 Ом мощностью 0.5-5 Вт (разумно взять резистор 0.5 Вт, чтоб в усадку влез), у меня был на 2 Вт, если у Вас стоит другая лямбда, то перепайка и резистор будут другими!
Плоскогубцы
Изоляционные трубки с термоусадкой
Изолента

Сравните длину провода старой и новой лямбды и обрежте их так, что бы длина полученного при сращивании провода была примерно равна старой, но не меньше. Провода разумно обрезать со сдвигом на 2-3 см. Сравнение: Длина провода NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, поэтому при сращивании надо смотреть итоговую длину

Отрезаем фишки у обеих лямбд, так что бы итоговая длинна провода получилась не меньше 375 мм (сильно больше тоже не надо, иначе будет мешаться. У меня получилось 400 мм) и облуживаем концы проводов используя припой и флюс.

Сращивание проводов нужно проводить по следующей схеме: NTK Bosch Сигнал
белый красный Ip
серый черный Vs + R (27-36 Om)
черный желтый Common
синий серый Heater+
желтый белый Heater-

Перед спайкой проводов нужно не забыть надеть на них термоусаживающиеся изоляционные трубки. После спайки трубочка нагревается зажигалкой и плотно облегает провод, изолируя соединение.

После пайки остается только закрыть соединение защитной трубочкой и вот она готова

3. Установка лямбды на место
Вкрутите лямбду ключом на 22.
Зафиксируйте провод лямбды хомутиками так что бы он ни касался негревающихся и движущихся частей;
Опустите машину на поъемнике;
Подсоедините клеммы аккумулятора;
Заведите авто и дайте ему прогреться не менее 5 минут;

выдает аналоги
[/color] [/font][font=arial][size=small]BLUE PRINT ADT37097[/size][/font]
[font=arial][/size][size=small]BOSCH 0258986507[/size][/font]
[font=arial][/size][size=small]MASTER SPORT 8200052063PCSMS[/size][/font]
[font=arial][/size][size=small]NAKAMOTO M110003[/size][/font]
[font=arial][/size][size=small]Никто не пробовал ставить замены[/size][/font]

Не буду создавать новую тему.

Заменил кислородный датчик, сделал самодиагностику.

моя в шоке.
Что делать?

Р0134 проверять цельность / чистоту цепи от колодки датчика до пинов на мозге, Р0030 - туда же
часом "концы" на разъеме не перепутаны?

C0108 Ненормальная величина сигнала датчика скорости левого переднего колеса системы ABS
C0115 ненормальная величина сигнала датчика скорости колеса системы abs на одном из четырех колес

Piligrim писал(а): Р0134 проверять цельность / чистоту цепи от колодки датчика до пинов на мозге, Р0030 - туда же
часом "концы" на разъеме не перепутаны?

Подключил ELM сбросил.
Через 20 минут загорелась только ошибка P0030.

Купил лямбду на разборке. на вид не паяная, следовательно концы попутаны не могут быть, аля заводская.
Подключил как есть, без перекручивания проводов.

Заменил лямбду - не могу забыть.

в данном случае запчасть с разборки это зло
.

alexmi писал(а): 1 или 2-ая лямда.

Кислородный датчик. Это же вроде 2-ая??

"лямдазонд" и AFR sensor два разных датчика и электронно и электрически они СОВСЕМ РАЗНЫЕ.

Друзья, вопрос как раз по теме лямбд.

Импреза 07, покемон, 2 литра атмо. Пробег 120000. Чек не горит, но аппетит у машинки повышенный, сейчас 15-16 литров. Да, разгоны достаточно интенсивные, но всё-таки не на 16 литров )) у предыдущего хозяина летом выше 12 не поднимался, и это с московским трафиком.

Топливный и воздушный фильтры в норме, свечи тоже, масло свежее, колодки не поджимают, дроссель чистый. В общем, практически все факторы, способные повлиять на расход, учтены.

Остались только каты, которые, как мне кажется, уже очень устали за столько тысяч километров и хотят на пенсию (скорее всего, в эти выходные).
И, собственно, по теме, под подозрением остались датчики кислорода, которые не выдают пока никакой ошибки.

Вопрос: скажите, пожалуйста, могут ли эти самые датчики так сильно влиять на расход, при этом не выдавая чека?

ххх - выбираете по цене и наличию

- В блоках управления двигателем Subaru пока не встречено алгоритма управления подогревателем датчика NTK, противоречащему возможности применения Bosch LSU4.2 (0 258 007 ХХХ).
Это не означает, что такого не может быть в принципе. Несоответствие температуры (850С) подогревателя сокращает жизнь датчика.

- Не найден способ пересчета калибровочного резистора Bosch в калибровочный резистор NTK. Посему при переделке сохраняйте разъем датчика Bosch либо значение сопротивления калибровочного резистора (от красного провода) в надежде на коррекцию чувствительности датчика в дальнейшем.

Замена

Измерение скважности сигнала

Измерять нужно при хорошо прогретом двигателе на холостых оборотах.

Пошаговая инструкция (автор engineegr)

1. Снятие старой лямбды

- Откиньте клеммы с аккумулятора авто и подождите 5 минут
- Разъедините фишку лямбды
- Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму
- Освободите провод лямбды от удерживающих его хомутиков
- Выкрутите лямбду ключом на 22

- Вставить компенсирующий резистор в разрыв одного из проводов

- Для перепайки вам понадобятся

Набор юного лямбдо-паяльщика:

-Сравните длину провода старой и новой лямбды и обрежте их так, что бы длина полученного при сращивании провода была примерно равна старой, но не меньше. Провода разумно обрезать со сдвигом на 2-3 см

Сращивание проводов нужно проводить по следующей схеме:

-После пайки остается только закрыть соединение защитной трубочкой и вот она готова

3. Установка лямбды на место

-Вкрутите лямбду ключом на 22.
-Зафиксируйте провод лямбды хомутиками так что бы он ни касался негревающихся и движущихся частей;
-Опустите машину на поъемнике;
-Подсоедините клеммы аккумулятора;
-Заведите авто и дайте ему прогреться не менее 5 минут;
-Езжайте за пивом на сэкономленные 10 тыщ :)

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

22690ka270- лямбда-зонд subaru в сборе.
в экзисте стоит 20000 руб, из японии чуть ли не 3 мес под заказ. и аналогов типа нет.

друзья, как можно проще и дешевле решить такую проблему? тут на сайте про лямбду тойоты написано-а какой там номер запчасти? и насколько сложно это меняется?

когда я менял то мне поставили датчик кислорода NGK уневерсальный у нас это удовольствие стоило 2500р а на счет того чтобы поменять самому то скажу сразу нужен спец ключ помоему на 21 он похож на свечной но там есть прорезь для проводов и еще штатный разъем нужно малость переделать вообще советую загнать на станцию просто тяжело его откручевать там выпускной колектор чугун и стучать по нему не желательно

22690ka270- лямбда-зонд subaru в сборе.
в экзисте стоит 20000 руб, из японии чуть ли не 3 мес под заказ. и аналогов типа нет.

друзья, как можно проще и дешевле решить такую проблему? тут на сайте про лямбду тойоты написано-а какой там номер запчасти? и насколько сложно это меняется?

А ваша лямда однопроводная?
Как вариант есть универсальная от BOSH 0 258 986 501 хотя нужно все перепроверить. пойдет ли на R2
Она аналог 22690-KA180 и вроде идет на плео.

Отредактировано 23ask (2009-06-16 01:41:48)

Лябда у нас на Плео (r2, r1, sambar, Dias, stella, rex, rex 2, vivio) 4-х проводная. Я интересовался - должна подойти от Toyota Raum (ВСЕ лямбды в японии выпускает завод Denso).
1. Лямда от toyota raum (corolla 4efe ee111, corolla 2 4E-FE( 5E-FE) EL-51) 89465-10060 - подойдет без всяких переделок.
2. Любой четырехпроводный датчик от toyota с резьбой (т.е. без ушей. Кислородный датчик подходит от Тойоты. Два черных провода - нагрев, синий - сигнал, белый - минус. Сопротивление нагревателя (м/у черными проводами) - 5 Ом.)
3. BOSCH 0 258 986 602
4. BOSCH 0 258 986 507
5. От лады калина с 10/2004 г.
6. Оригинальные от subaru. 22690-KA202, 22690-KA210, 22690-KA211, 22690KA212, 22690-KA270, 22690KA330, 22690KA331.

вообще советую загнать на станцию просто тяжело его откручевать там выпускной колектор чугун и стучать по нему не желательно

Чтобы легко открутить датчик нужно нагреть выхлопной коллектор, но если самому лениво делать - тогда на СТО.

whitenight спасибо. поеду на СТО - пусть занимаются.

whitenight скажите, пожалуйста, какой именно датчик, самый недорогой субаровский аналог, точно подойдёт на мой авто:

SUBARU R2 фев 2004 кузов RC1 018102 двиг EN07 845633

спецы у нас немного того (вроде меня) не соображают в этой теме.
задача - как можно дешевле обойтись в этом вопросе (исключая ладу-калину )

если можно, укажите, пожалуйста, точный номер запчасти-аналога, который 100% подойдёт к моей R2! (в сообщении выше Вы указали несколько вариантов, а какой из них 100% . )

Отредактировано zerov (2009-06-16 12:37:40)

если можно, укажите, пожалуйста, точный номер запчасти-аналога, который 100% подойдёт к моей R2! (в сообщении выше Вы указали несколько вариантов, а какой из них 100% . )

2Zerov - можно обращаться на ты, даже нужно

В твоем авто оригинальный датчик 22690-KA270 Цена 20500 рублей. ИМХО жлобство

Лучший вариант от тойота 89465-10060. Цена около 3000 руб. Подойдет безо всяких переделок. Правда может длинна проводов не совпасть (могут быть длиннее/короче). Я сравнивал разъемы кислороджных датчиков от subaru и toyota corona premio 2000 г.в. - разъемы одинаковые.

Остальные датчики Bosch, Ngs - нужно впаивать ограничительное сопротивление на нагревательный элемент датчика, хотя если он сгорит - то топливная смесь будет неправильно образовываться только на не прогретом моторе. Еще при таком раскладе при компьютерной диагностике может выскочить ошибка "неисправность нагревательного элемента кислородного датчика"

резюме: Лучший вариант - датчик от toyota.
PS. В субару r2 кислородных датчика 2 штуки 22690-ka270 (верхний) и 22690-ka250 (нижний) см картинку. Отличаются они друг от друга длиной проводов.

Читайте также: