Замена компрессора кондиционера ауди а3
Опубликовано: 18.05.2024
Что-то я всё о музыке да о музыке, а ведь на этом машина не заканчивается.
Скоро лето и для того, чтобы получить от него удовольствие в машине хорошей музыки мало, нужна и так необходимая в жару прохлада. И вот с прохладой-то были проблемы.
В своём блоге я прошлым летом рассказывал, как съездил в Карелию. По дороге у меня и начались проблемы с компрессором кондиционера. В северной столице компрессор был заменён на якобы Hella за 14 тыс руб без работы. Не прошло и недели, как компрессор снова полетел, иначе как заводским браком назвать это нельзя. Однако Hella — фирма уважаемая и скорее всего немцы не виноваты. а меня попросту обманули и подсунули подделку. Однако я был уже далеко и разбираться возвращаться было уже не резон.
Затем лето стало двигаться к завершению, в августе уже похолодало настолько, что нужды в кондиционере не было и ремонт был отложен до следующего сезона.
Итак, сезон наступает несмотря на вчерашнее похолодание и пора заняться восстановлением климата. Посему был приобретён компрессор Denso. Родной, кстати, тоже был Denso. Обошёлся мне этот силуминовый бочонок в 14 тыс. руб.
Приступаем к замене.
Снимаем нижнюю защиту моторного отсека, снимаем мешающуюся распорку передка, отключаем электрический разъём компрессора, сбрасываем ремень привода вспомогательных агрегатов, выкручиваем три болта крепления компрессора и вытягиваем его не отключая в более удобное место.
Следовало бы сбросить давление хладагента, но его и так не было. Откручиваем шланги по одному и быстренько перетыкаем их в новый компрессор. Быстренько, чтобы в систему попало как можно меньше влаги из воздуха.
Крепко затянув винты крепления шлангов, прикручиваем компрессор на место.
Накидываем ремень, вставляем разъём, возвращаем на место нижнюю защиту.
Обнаружилось, что пробочки на трубках заправки у меня потеряны. Взамен заказал у токарей латунные, очень удобные, с накаткой и тефлоновыми прокладочками.
Заводить двигатель без хладагента не рискнул, поэтому пригласил заправщика с оборудованием прямо к себе в гараж, заправили 525 г тетрафторэтана (R134a), завели, всё работает. В гараже было 17 градусов тепла, а из дефлекторов подуло натурально Антарктидой). Стоимость заправки вышла в 1600 руб.
Напоследок чисто из любопытства был разобран старый компрессор.
Так как компрессор заклинил, чтобы ремень не заклинил тоже и не порвался, сработал механизм защиты, шкиф вместе с подшипником оторвался от вала компрессора. Таким образом компрессор для ремня превратился просто в дополнительный ролик.
Далее разбираем насос.
Из всех поршней подвижных осталось только два, наклонные лопатки пемололи всё что им попалось под руку и переломались сами.
На сегодня всё, скоро можно будет вернуться к любимому автозвуку, но перед этим на днях собираюсь поменять ещё кое-что не музыкальное, о чём тоже напишу в БЖ.
Старый компрессор у меня благополучно надышался воздухом, который туда благополучно заправили какие-то левые заправщики)
Вердикт был вынесен апексами, которые не обнаружили нужного давления даже в заправленной системе
Новый компрессор стоит около 17 тыс. неоригинал. Был купленн бу за 7, причем, как выяснилось, под 134 фреон, а не 12 - отличие в номере одна буква на конце и внешне абсолютно одинаковые
После некоторых консультаций с знающими людьми, включая конфу Кондиционеры, было решено, что ничего криминального в том, чтобы поставить 134-ый компрессор нет. Только предварительно его надо промыть
Цена на установку компрессора более менее гуманная - 1.5-2 тыс рублей, но проверенные места сейчас забиты по самое небалуй с записью, поэтому решено было ставить компрессор самому, опять же, после консультаций с специалистами)
В качестве места для замены был выбран гараж дорогого нам товарища Рональдо) за что ему спасибо)
СНачала стравливаем остатки фреона из системы через нипель и снимаем приводной ремень. Пока будем разбирать все, в компрессор надо залить спирта или чтонибудь типа того, чтобы вымыть остатки старого масла с фреоном. Я просто замачивал, потом сливал переодически, крутя за шкив компрессора, и заливал новый спирт:)
Купе - машина маленкая, места в ней мало.
Компрессор закрыт теплообменником и я не нашел вариантов его оттуда вынуть, кроме как слить масло.
Самая подстава оказалась в том, что для снятия теплообменника этого оказалось не достаточно - ибо он крепится маленькой резиновой трубкой к железной трубке. И никак его не отогнешь и не отодвинешь. Даже со шпильки снять его не удалось
( Поэтому пришлось сливать и антифриз. Сам теплообменник крепится очень плоской гайкой, кажется на 27 :)
В дальнейшем, опять же, для удобства снятия компрессора, можно открутить указанные на картинке болтики, чтобы можно было отвести в сторону все трубки. ДЛя этого нужен шестигранник, кажется на 8, и торцевая голова на 10
Сам компрессор у меня держится на 4 шпильках под голову на 13 (слава богу, что не торкс, как обычно:))
поэтому откручиваются довольно легко. Открутив все вышеуказанные трубки компрессор снимается не сложно
Затем надо открутить гайки, крепящие трубки к компрессору - с помощью больших рожковых ключей на 30, кажется:)
Затем один важный нюанс, который сразу не заметишь. Компрессоры на 134 и 12 отличаются крышкой - на одной резьба не подходит под шланги, шаг другой. Я, кажется, час пытался накрутить шланги на компрессор и у меня ничего не получалось) Про резьбу была мысль, но проверить решил после того, как Рональдо ее же озвучил)
Крышки меняются легко - откручивются шестигранниками или звездочками кажется на 6. Главное исключить попадаение грязи под крышку, пока все разобрано!
Затем заливаем масло в компрессор - это нужно для того, чтобы при запуске он не работал на сухую, ибо заправленное масло не сразу до него доходит. Масла надо немного (оно должно соотвествовать виду фреона, я покупал в "Алькоре" 300 грамм отлили в бутылку из под кваса:))) - грамм 100-150.
Затем надо надеть новые колечки-прокладки на шланги, которые также продаются в алькоре
Дальше все закручиваем, ставим на место. Важный нюанс - рекомендуется перед тем, как ставить ремень, прокрутить вал компрессора рукой раз 10, прогнав там внутри масло, чтобы при резком запуске не было маслянного удара
Вроде все. Затем при сборке у меня возникли кое-какие сложности изза собственной криворукости, однако впоследствии были устранены вполне бюджетно:)
Сегодня я все заправил и кондиционер работает:)
пока работает))
Говорят, что нельзя. Резинки, расчитанные на 134 более "Жесткие", чтоли, из-за более строгих экологических требований, предъявляемых к ним, как я понял
Поэтому 12ый фреон выдерживаются
А наоборот - врядли. хотя хз
че-то недопонимание. Компрессор на 134-й
В системе 12-й.
Радиатор тоже на 134, но это щас не важно )))
Но насколько я знаю в системе со 134-м давление сильно выше, чем с 12-м.
Т.е. 134-й компрессор должен давать большее давление?
И как он будет работать на 12 фреоне.
Данный вопрос очень интересен, т.к. 134-й компрессор очхорбу найти много проще, чем 12-й бу.
Насколько я выяснил, то давление в 12 и 134 системах одинаковое
я спрашивал у нескольких мастеров
А вот я недавно спрашивал про переделку и вроде как Soler (дилер Ауди) написал особенности отличий 12 от 134-го.
В частности было сказано, что на 134 давление существенно выше.
Пост его сейчас не найду, т.к. поиск не рулит.
Тогда непонятно, чересчур высокое давление для 12-го фреона это хорошо или плохо?
однако из расчета, что компрессор все-таки бу, то скорее всего он не выдает нужного дня 134 фреона давления
а для 12 в самый раз))
ну это мысли только)
Глянул в бентли :) На ХХ указано низкая сторона -- 1.3-3.2 bar (19-46 psi)
высокая сторона -- 10.6-17.6 bar (154-255 psi)
Учите матчасть короче :)
Не похож? <img src='http://www.a-aironline.com/images/DK060115M_Lg.jpg'>
Но это изначально 134.
найди 10 отличий) <img src='http://www.exist.ru/images/img.asp?pid=DE091049&imid=685200'>
А зачем те переделка? Там главное вымыть систему чтобы PAG не разлагался.
PAG OIL (Polyalkylene Glycol) Refrigerant oil made for HFC (e.g. R-134a) systems CANNOT tolerate even minute amounts of chorides, such as from aluminum chloride "coatings" inside pipes that formed from the original R-12 charge or having over .5% or more of "chlorinated refrigerants" in the system. Chlorinated refrigerants include the CFCs (chlorofluorocarbons) and HCFCs (hydrochlorofluorocarbons). R-11 (flush) and R-12 are CFCs. R-11 is extremely damaging to PAG oils, more so than R12. This information dates back to 1990-1991.
Еще тут про ретрофит есть:
<a href='http://www.polarbearinc.com/Trouble10_retrofit.htm'>http://www.polarbearinc.com/Trouble10_retrofit.htm</a>
Кстати да. Но тут имеются разночтения. Буржуи пишут, что для ретрофита в 134 нужно МЕНЬШЕ газа чем оригинального 12. Получается что в обратном случае 12-го надо лить БОЛЬШЕ.
CHARGING YOUR RETROFIT SYSTEM
Once you have completed servicing the system, installed the adapters and used the appropriate oil you are ready to charge the system. Remember.
MORE IS NOT BETTER
A retrofit from R12 to R134a requires less gas. LOOK UP THE PROPER R12 CHARGE! DO NOT GUESS! Calculate 70% of the correct R12 charge and start by putting in that amount. Give the system some time to stabilize and if you have cold air stop. If not keep adding in small increments until the air gets cold. Monitor pressures with your gauges keeping in mind the normal readings for your system which you also LOOKED UP. How cold an AC system gets is determined by the low side pressure. The lower the low side pressure, the colder the system. Adding gas beyond optimal pressure will decrease the systems efficiency and eventually raise the low side pressure. Lowering it too much (beyond the manufacturers specifications) will cause freeze ups and the activation of system electrical switches designed to shut the system before freeze up occurs. That is why you do not want to significantly deviate from the manufacturers suggested charging parameters. When you are done affix a label to the evaporator case or somewhere under the hood indicating the amount and type of gas used for the charge, the amount and type of oil, the date, the pressures read on the gauges and the ambient (outside) temperature. All of this information will be useful in the event you have to service the system at some time in the future.
При снятии компрессора кондиционера с кронштейна и обратной установки, следует учесть, что компрессор снимается с кронштейна и устанавливается без открытия магистралей хладагента. В сегодняшней статье нашего технического блога, мы рассмотрим, как производить снятие и установку компрессора на примере автомобиля Audi A3 8V.
Не следует опорожнять контур хладагента, так не требуется снимать шланги и магистрали хладагента с компрессора кондиционера и отворачивать магистрали охлаждающей жидкости и соответствующие хомуты. Не забудьте закрепить компрессор кондиционера после снятия проволокой, например на лонжероне. Он не должен повиснуть на трубопроводах хладагента. Перед снятием поликлинового ремня требуется пометить направление хода мелом или фломастером. Изменение направления хода ранее эксплуатировавшего ремня может привести к его разрушению.
В зависимости от двигателя и экспортных вариантов могут быть установлены различные компрессоры кондиционера, для более точной информации, определите тип установленного компрессора кондиционера на Вашем автомобиле. Далее потребуется произвести снятие компрессора кондиционера с кронштейна. Для этого необходимо снять верхний кожух двигателя, в зависимости от двигателя, требуется учесть, что данное действие необходимо не для всех типов двигателя, после чего снимаем центральную шумоизоляционную накладку и при наличии снять рамку шумоизоляционного экрана. Следующим шагом требуется обозначить направление движения поликлинового ремня, после чего ослабить и снять поликлиновой ремень.
Отсоединяем электрические соединения к регулировочному клапану компрессора кондиционера на штекерном соединении и выкручиваем три болта крепления. Снимаем компрессор кондиционера и закрепляем его, например с помощью проволоки на автомобиле.
Следующим шагом потребуется провести установку компрессора на держателе, установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее, требуется проверить перед закреплением компрессора кондиционера посадку обеих втулок в кронштейне или в компрессоре, затем установить по шайбе на болты крепления, а после закрепления компрессора проверить прокладку магистралей хладагента, они должны быть вставлены в предусмотренные для этого кронштейны, при наличии, в зависимости от двигателя.
После затяжки болтов компрессора кондиционера убедиться также в достаточном зазоре между магистралями хладагента, соответствующими кронштейнами и другими узлами, при этом следить за достаточным зазором между ремнем, кронштейном и ременным шкивом.
Ремонт кондиционеров автомобилей Audi A3 в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Audi A3 - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги
Цены на услуги «АМВ-Сервис»
Техническое обслуживание Audi A3
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика Audi A3
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Audi A3
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Audi A3
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Замена компрессора кондиционера Ауди A3 в сервисах Москвы - цена 2900 рублей, средняя в прайс-листах наших партнеров, специализированных или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Audi A3 8L, 8L [рест.], 8P, 8P/8PA [2-й рест.], 8P/8PA [рест.], 8V, 8V [рест.], объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер, приготовьте его.
На последнюю модификацию A3 устанавливаются двигатели: (1.4 TFSI MT (150 л.с.), 1.4 TFSI MT (150 л.с.), 1.4 TFSI S-tronic (150 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic (190 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic quattro (190 л.с.), 1.4 TFSI S tronic (150 л.с.), 1.4 TFSI S-tronic (150 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic (190 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic quattro (190 л.с.), 1.4 TFSI MT (150 л.с.), 1.4 TFSI MT (115 л.с.), 1.4 TFSI S tronic (115 л.с.), 1.6 TDI MT (110 л.с.), 2.0 TFSI MT (190 л.с.), 2.0 TDI MT (150 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (150 л.с.), 2.0 TFSI S tronic (190 л.с.), 2.0 TDI S tronic quattro (184 л.с.), 2.0 TFSI S tronic quattro (190 л.с.), 2.0 TDI S tronic (150 л.с.), 1.0 TFSI MT (115 л.с.), 1.0 TFSI S-tronic (115 л.с.), 1.4 g-tron MT (110 л.с.), 1.4 e-tron S-tronic (204 л.с.), 1.4 g-tron S-tronic (110 л.с.), 1.6 TDI MT (110 л.с.), 1.6 TDI S-tronic (110 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (150 л.с.), 2.0 TFSI MT (190 л.с.), 2.0 TDI MT (150 л.с.), 2.0 TDI S-tronic quattro (184 л.с.), 2.0 TDI S-tronic (150 л.с.), 1.6 TDI MT (110 л.с.), 1.6 TDI S-tronic (110 л.с.), 2.0 TDI MT (150 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (150 л.с.), 2.0 TDI S-tronic (150 л.с.), 1.0 TFSI MT (115 л.с.), 1.0 TFSI S-tronic (115 л.с.), 1.4 TFSI MT (150 л.с.), 1.4 TFSI S-tronic (150 л.с.), 1.6 TDI MT (110 л.с.), 1.6 TDI S-tronic (110 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (150 л.с.), 2.0 TFSI MT (190 л.с.), 2.0 TDI MT (150 л.с.), 2.0 TDI S-tronic quattro (184 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic (190 л.с.), 2.0 TFSI S-tronic quattro (190 л.с.), 2.0 TDI S-tronic (150 л.с.))
Читайте также: