Замена подшипника генератора мерседес вито 638

Опубликовано: 05.07.2024

Всем доброго времени суток)
Восстановил генератор)
Отдельное огромное спасибо хочу сказать rhjrjlbk112cdi за предоставленные фото и подробную инструкцию по ремонту генератор.
На ремонт ушло два вечера, так как делал все после работы.
На VITO, в основном, стоят генераторы BOSH .
Снимаем генератор. На Vito 2.3D снимается он так: Освобождаем ремень

откручиваем колесо, откручиваем пластиковую защиту, видим болт на 16 откручиваем, потом со стороны двигателя в верху есть еще один, его удобно крутить длинной головкой, откручиваем провода и через низ вынимаем генератор, он там с легкостью проходит.
Разбор генератора: Кладем его на шкив или обгонную муфту (в зависимости от того, что у вас стоит). Задняя крышка (фото 1.1)

прикручена тремя саморезами и сидит на трех защелках (фото 2.1)

откручиваем саморезы, аккуратно оттягиваем защелки и снимаем пластиковую крышку.
Реле-регулятор (фото 3.1)

крепится двумя винтами. Открутили и сняли реле-регулятор. Теперь можно разбирать генератор без опасности сломать щетки. На корпусе генератора напильником делаем отметку по всей длине(она нам пригодится для сборки, чтоб потом собрать его правильно). Откручиваем четыре стяжных болта по краям корпуса, легкими ударами молотка по лапам крепления генератора сбиваем переднюю крышку с ротором (якорем). остается в руках задняя крышка со статором и диодным мостом (подковой)(фото 4.1)

зажимаем якорь в тиски и откручиваем шкив ( у кого стоит обгонная муфта при помощи спецключа (фото 5.1

) откручиваем обгонную муфту (фото 6.1 )

Опираем крышку на тиски и через подходящую наставку в центр вала якоря сильным ударом молотка выбиваем якорь из переднего подшипника. если якорь не выходит, то это немного сложнее. откручиваем винты фланца переднего подшипника (фото 1.2)

и выбиваем якорь вместе с подшипником. зажимаем якорь в тиски и при помощи съемника или болгарки (что есть в наличии) удаляем передний подшипник с вала якоря. Снимаем задний подшипник с вала (фото 2.2).

начинаем дефектовку. коллектор (токосъемник) не должен иметь больших пропилов от щеток (фото 3.2)

если пропилы большие, коллектор подлежит замене. в нижней части коллектора контактной сваркой приварены два провода обмотки якоря, при помощи острого ножа аккуратно отрываем провода от контактных площадок коллектора. Снять коллектор можно любым подходящим способом, чтобы не повредить вал якоря. Коллектор имеет следующий вид (фото 4.2)

. новый коллектор аккуратно через деревянную проставку набиваем на вал, внимательно смотреть за положением коллектора, ставится он в одном положении, которое определяет флажок на корпусе самого коллектора. Припаиваем провода обмотки якоря к контактным площадкам коллектора, тестером проверяем работоспособность якоря. Далее при помощи длинной головки на 17 до упора набиваем на вал задний подшипник якоря. в переднюю крышку генератора забиваем передний подшипник и закрепляем его фланцем при помощи четырех винтов, при помощи той же головки набиваем передний подшипник с крышкой на вал, одеваем упорную шайбу и накручиваем обгонку или шкив (в зависимости от того, что стоит). затягиваем с приличным усилием, иначе, при ослаблении муфты или шкива убивается вал якоря. проверяем состояние демпфера заднего подшипника. это такая пластмассовая косточка в задней части генератора, в которую входит задний подшипник (фото 5.2)

при наличии износа или трещин, заменить. Можно собрать генератор при помощи стяжных болтов, соблюдая положение крышек относительно друг друга, это нужно для сохранения положения гаек крепления проводов подключения генератора к проводке машины. Зачищаем все контакты и устанавливаем реле-регулятор с перепаянными щетками и закрываем заднюю крышку. И ставим генератор на машину в обратной последовательности описанной ранее.

И вот нашел видео на Youtube по ремонту генки

Цена на замену подшипника генератора Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447)

Услуги Цена
Замена подшипника генератора от 760 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Запись на замену подшипника генератора Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447)

Другие услуги для Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447)

Услуги Цена
Замена предохранителей Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447) от 470 руб.
Замена регулятора холостого хода Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447) от 570 руб.
Замена щеток генератора Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447) от 760 руб.
Замена щеток стартера Mercedes Benz Vito (W638, W639, W447) от 860 руб.

Почему выбирают нас?

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

Запасные части в наличии

Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Опытные механики

Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

Сложно найти автомобильную марку знаменитей и популярней, чем Мерседес-Бенц. Машины германского автопрома отличаются педантичным качеством сборки, которое обеспечивает технические и потребительские характеристики, полюбившиеся миллионам водителей.

Наш сервисный центр предлагает сервисное обслуживание и восстановление, достойное качества немецких автомобилей. Наша команда механиков способна вернуть утраченные в ходе эксплуатации характеристики каждой модели этих машин.

Практика показывает, что замена подшипника генератора требуется уже после 100 тысяч километров пробега, независимо от типа авто. Появление шума и странных вибраций - явный признак того, что деталь в скором времени выйдет из строя.

Замена подшипника происходит в несколько трудоемких этапов. В процессе потребуются специальные инструменты и профессиональные знания, поэтому выполнять работу самостоятельно не рекомендуется. Установка нового подшипника мастером сведет шанс возникновения дополнительных проблем к минимуму

На Mercedes Vito замена подшипников должна происходить не реже, чем 50 – 70 тысяч км. пробега. Ступичные подшипники – важные детали ходовой, принимающие на себя большую нагрузку, а от их состояния во многом зависят не только эксплуатационные характеристики авто, но и безопасность езды.

Когда пора менять?

При условии правильного обслуживания и бережной эксплуатации замена потребуется нескоро, так как узлы современных авто имеют большой ресурс. Но все же при первых признаках поломки стоит обратиться к специалистам. Своевременная замена ступичного подшипника на Мерседес Вито позволит избежать аварийных ситуаций на дороге и избавит от необходимости дорогостоящего и длительного ремонта. Срок службы детали зависит от нескольких факторов:

условий эксплуатации автомобиля;
своевременного технического обслуживания;
качества установленных запчастей.

Если транспортное средство эксплуатируется бережно, с соблюдением всех норм и требований, то и комплектующие прослужат долго. Но они могут выйти из строя и значительно быстрее, если:

использовались детали низкого качества;
уровень смазки недостаточно высок (из-за высокой температуры или вымывания);
в ступице разбито посадочное место;
ступичная гайка затянута слишком сильно;
произошел удар в колесо.

Как без сложных приборов самостоятельно понять, что пришло время для замены ступичного подшипника на Mercedes Vito (638, 639)? Достаточно раз в пару недель руками прокручивать заднее колесо автомобиля. Есть люфт или слышны посторонние звуки? Что-то не в порядке, стоит обратиться к специалистам. Также обратите внимание на следующие нюансы:

Гул от колеса во время движения.
Непривычный шум (завывание) на резких поворотах.
Повышение температуры ступицы и ее колпачка (горячие на ощупь).
Неравномерный износ протектора шин.
Биение руля.

Все это говорит о риске поломки подшипника. Не откладывайте и обратитесь в автосервис для устранения проблемы. И помните: попытки отремонтировать сломанную деталь бесполезны, ремонту она не подлежит. Единственный вариант – замена.

Что нужно для замены подшипника

Замена заднего или переднего ступичного подшипника Мерседес Вито – непростая задача. Для этого потребуются: новые детали, схема ступицы с детальной инструкцией, тиски и специальные инструменты (для снятия запчасти), набор ключей, круглогубцы (для снятия стопорного кольца) и смазка (литол).

Замена подшипника передней ступицы

На Мерседес Вито замена переднего ступичного подшипника осуществляется следующим образом:

Вывесить колесо (оно должно свободно вращаться) – воспользуйтесь домкратом или подъемником.
Снять с переднего колеса заглушку подшипника, ослабить ступичную гайку.
Вывесить колесо.
Подвязать к детали подвески суппорт. Отжать его отверткой и снять. Будьте аккуратны и не повредите при этом шланги.
Отсоединить датчик ABS (отключить разъем).
Выкрутить и снять болты тормозного диска. Обратите внимание: возможно придется также снять щиток тормозной системы.
Снять стопорное кольцо.
Выпрессовать подшипник - это одна из самых сложных процедур, но вот тут пример видео, как это можно сделать взяли из Канала "Механик":
Удалить грязь и следы коррозии с посадочного места детали, нанести новую смазку.
Аккуратно запрессовать новый подшипник.
Установить на место стопорное кольцо.
Закрепить деталь упорной шайбой и гайкой.
Затянуть гайку и отрегулировать вращение колеса.

По завершению работ обязательно совершите пробный заезд – это позволит проверить подшипник на шумы. Также важно проверить, нет ли люфта в рулевом управлении.

Замена подшипника задней ступицы

Процедура замены подшипника задней ступицы Mercedes Vito 638 и 639 еще более проста. Достаточно снять колесо, тормозной барабан и выкрутить ступичную гайку (при этом тормозные колодки трогать не обязательно. После этого нужно снять сам подшипник, очистить посадочное место и ступицу от пыли, грязи и смазки, а затем установить новый и собрать узел в обратном порядке. Здесь важна аккуратность, внимательность и чистота – попадание грязи на трущиеся части комплектующих сведет на нет все усилия.

Замена подшипников ступицы на Мерседес Вито – кропотливая и сложная задача, отнимающая много времени. И требующая хорошего понимая особенностей конструкции автомобиля. Поэтому если вам нужна 100% уверенность в результате, лучше обратиться в автосервис. Но в любом случае вам потребуются запчасти взамен отработавших свой срок. Конечно, оптимальным вариантом всегда считались оригиналы, но цены на них «кусаются», более того – многие запчасти нужно заказывать заграницей, а это не только дорого, но и долго.

«БусЦентр» предлагает автомобилистам отличный выход: купить оригинальные б/у запчасти с разборки Mercedes Vito. Все представленные в каталоге детали имеют отличные эксплуатационные характеристики и гарантированно помогут восстановить функциональность авто. На все товары действует гарантия 14 дней (для двигателей – 30). У вас есть отличная возможность купить качественные б/у детали недорого, не упустите ее!

Сегодня немного нестандартная статья, не компьютерной тематики. Ну ничего, не всегда же заниматься ремонтами компьютерной техники, нужно ещё и ломающиеся автомобили ремонтировать к летнему сезону. Как говорится - готовь сани летом. Вот и мне пришлось к лету выяснять причину неприятного свиста (скрипа) из двигателя своего "коня" и ремонтировать его самостоятельно. Почему самостоятельно? Тыжпрограммист!? Зачем заниматься таким грязным делом? Отвечаю. Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! А ещё, мне интересно. Мне надо отвлечься от ремонта компьютеров, сменить ежедневную рутину на что-то другое. Решил сделать авто сам!

Итак, сегодня делюсь опытом в ремонте микроавтобуса Mercedes Vito фургон (638) 108 CDI 2.2 (638.094) 2002 года выпуска, двигатель на 82 лошадки, OM 611A (60 KW CDI). Машине уже около 17 лет и на спидометре около 300 тысяч пробега.

Причина ремонта

Опишу причину ремонта. На работающем двигателе, в районе вращающихся роликов и поликлинового ремня, стал слышен незначительный свист или скрип. С каждой сотней километров этот свист (скрип) усиливался. Первое время я думал, что этот скрип идёт со шкива коленчатого вала. Период поскрипывания, на первый взгляд, совпадал с вращением шкива. Первая мысль - подшипник на валу издох, но для точной диагностики надо было загнать машину на яму и на работающем двигателе внимательно всё прослушать, находясь непосредственно под автомобилем.

Начало ремонта, диагностика

И вот этот день настал, мне надоел этот свист, и я загнал автомобиль в гараж на яму. Домкратом приподнял правое колесо. Подложил деревянные бруски под крепление правого рычага. Снял правое колесо. Завёл двигатель. Залез в яму и стал слушать, где что свистит.

Для более точного нахождения источника свиста я использовал гофрированную картонную трубку от люминесцентной лампы. Длина трубки около полуметра. Я использовал трубку как статоскоп для точного определения места, откуда идёт звук. Прослушал все ролики, все шкивы, всё, что вращалось. Определил - свист идёт с маленького пластикового ролика, это был обводной (паразитный) ролик.

Теперь перейдём к схемам расположения роликов и шкивов. У микроавтобусов моей модели с двигателем OM 611A может быть две вариации расположения роликов, всё зависит от наличия в автомобиле кондиционера или его отсутствии. На следующих двух схемах изображены схемы прохождения ремня на двигателе без кондиционера и на двигателе при наличии кондиционера.

Если рассмотреть схему расположения всех роликов и ремня, то в моем случае свистел (скрипел, выл) ролик G на схеме без кондиционера, или если бы у меня был установлен кондиционер, то он бы был 5 на схеме с кондиционером.

По документации я определил, что это ролик обводной ремня поликлинового (приводного) Mercedes A0002020019 или же A0002020919 - это оригинальные номера детали. А какой именно стоял ролик в данный момент, ещё предстояло узнать. Надо разбирать и смотреть.

Разборка

Ниже на фото показан ремень и этот ролик, он самый правый на картинке. Однако на фото разобрано чуть ли не половина автомобиля, я так не решился разбирать, и делал всю процедуру снизу из ямы, не снимая опору двигателя как на фото.

Чтобы снять этот ролик, а он крепится одним болтом (болт Mercedes A0069904904), надо для начала снять ремень. Снять ремень не трудно. Подготовьте для этой операции накидной ключ на 17 и шплинт длиной около 7-10 сантиметров диаметром 4-5 мм. Надо взять накидной ключ на 17, надеть его на натяжитель ремня, на котором установлен натяжной ролик (смотрим схемы выше, он там обозначен T или 1). Звёздочка расположена немного ниже натяжного ролика, как это показано ниже на картинке.

На натяжителе есть звёздочка под ключ (смотрим схему ниже), надеваете на неё ключ и отводите его против часовой стрелки на 10-20 градусов. Вставляете шплинт в отверстие и фиксируете натяжитель. Теперь ремень находится в провисшем состоянии и его можно будет снять со шкива коленчатого вала, ну а после и с остальных роликов.

Ремень был снят без особого труда. После этого откручиваем болт на паразитном ролике и снимаем сам ролик. Скажу сразу, занятие это долгое, трудное и грязное. Вся грязь с двигателя сыплется в лицо и в глаза, освещения недостаточно, места для движения ключа просто минимум. Минут через 15-20 болт был выкручен и ролик снят. Ура!

Поликлиновой ремень CONTITECH 6PK2080 (оригинал от Mercedes A0149970892);
Натяжитель ремня A6112000570 (его оригинальные заменители A6112000470, A6462000270);
Паразитный ролик INA F561724 (оригинал от Mercedes A0002020019).

Поликлиновой ремень. Вместо CONTITECH 6PK2080 можно ставить DAYCO 6PK2080. В маркировке ремня цифры обозначают: 2080 - это его длина в миллиметрах, а 6 - это количество клиньев. Можно искать и другие аналоги по этим двум параметрам, можно заказать на пару миллиметров меньше, можно больше (если это необходимо).
Натяжитель ремня. Вместо A6112000570 можно ставить аналоги: Optimal 0-N1641S, DAYCO APV2232, GATES T38415.
Паразитный ролик. Вместо INA F561724 можно ставить аналоги: INA 532016010 (цена около $10), STARLINE RS B16010 (цена около $8) или PROFIT 1014-0158 (цена около $6).

Снятый ролик был осмотрен и проверен на наличие люфта, шума при вращении и т.д. Ролик практически не имел люфта, но имел незначительный шум при раскручивании. Были немного слышны перекатывающиеся шарики, такое впечатление, что некоторые шарики иногда смещались и попадали на какие-то песчинки или мелкие препятствия. Плавно и бесшумно ролик явно не крутился - надо его менять.

Сборка

Был заказан и установлен ролик обводной приводного ремня INA 532016010 за 150 грн. Ролик вот такой, только пластиковая крышечка более глубокая, раза в два глубже чем на фото.

Устанавливать ролик было ещё сложнее и дольше. Закручивать болт было очень неудобно, место для ключа просто отсутствовало. За 20-30 минут удалось прикрутить ролик на своё место, а вот надеть пластиковую крышечку, которая шла в комплекте с роликом, не удалось. Крышечка была слишком толстая и просто упиралась в корпус микроавтобуса, пришлось надеть крышечку со старого ролика - она была тоньше и стала без проблем.

Одел ремень. Проверил ещё раз, чтобы ручейки ремня сели именно в пазы роликов, всё село правильно, но не с первого раза! Только после того как убедился, что ремень заправлен верно, можно надевать ключ на натяжитель, отводить натяжитель немного в сторону и вытаскивать фиксирующий шплинт. Затем медленно отпускаем натяжитель (отводим ключ по часовой стрелке) до полного натяжения ремня. Снимаем ключ. Проверяем натяжку ремня.

Всё! Ролик заменил, ремень одел. Можно пробовать заводить двигатель!

Результат ремонта

Завёл двигатель. В результате свист пропал, подумали вы? А нет! Свистит почти такой же как и прежде. И свистит именно этот новый ролик. Так ролик же новый, он не может свистеть! В чём тогда дело? Начинаю думать. Ролик новый, свистеть теоретически не может, но он пластиковый, а ремень резиновый, свист как при трении резины о пластик. Может ремень?

Начинаю вспоминать, что читал в интернете, при свисте роликов надо менять и ремень! Иду заказывать ремень, но об этом уже в следующей статье.