Замена подшипника компрессора кондиционера ларгус 16 клапанов
Опубликовано: 05.07.2024
Шкив компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике.
При выпрессовке подшипник разрушается, поэтому выпрессовываем его только для замены
Стравливаем хладагент из системы кондиционирования и снимаем компрессор, как описано в статье – Снятие и установка компрессора кондиционера Лада Ларгус
Удерживая ротор компрессора от проворачивания специальным приспособлением
Приспособление для фиксации ротора компрессора
Откручиваем гайку крепления прижимной пластины
С помощью съемника спрессовываем прижимную пластину с вала компрессора
Если прижимная пластина сидит туго, и приржавела к шлицам вала, не пытайтесь ее снять, вставляя отвертку в зазор между шкивом и пластиной. Это приведет к деформации пластины.
Для снятия прижимной пластины используем специальный съемник
Вкручиваем болты съемника в резьбовые отверстия прижимной пластины и вращаем упорный винт съемника
В некоторых пластинах резьба в отверстиях отсутствует. Тогда нужно нарезать резьбу М6
Осматриваем рабочие поверхности шкива
Осматриваем рабочие поверхности пластины на отсутствие глубоких рисок, задиров и следов износа и перегрева. При необходимости заменяем детали
Осматриваем заклепочные соединения «А» и «Б», а также упругие стальные поводки «В» пластины.
Если поводки сломаны или ослаблены заклепочные соединения, заменяем прижимную пластину.
Осматриваем шлицы прижимной пластины. При износе шлицов заменяем пластину.
Осматриваем поверхность сальника вала
При наличии следов подтекания масла через сальник вала компрессор нужно заменить.
В некоторых случаях при обнаружении течи можно заменить сальник.
Но нужно знать, что течь вызвана люфтом вала из-за износа подшипников или износа вала в зоне прилегания сальника. Лучше заменить сразу компрессор.
С помощью разжимного съемника снимаем стопорное кольцо подшипника шкива
Спрессовываем шкив с посадочной шейки передней крышки компрессора.
Удобно использовать трехпалый съемник
После снятия шкива осматриваем шлицы 3 и резьбовой наконечник 2 вала, канавку 4 для стопорного кольца и посадочную поверхность 1 шейки подшипника (для наглядности катушка магнита снята). При их износе или повреждении компрессор заменяем.
На токарном станке срезаем завальцовки для фиксации подшипника в шкиве
С помощью оправки подходящего диаметра выпрессовываем старый подшипник со шкива.
После снятия подшипник уже не пригоден, его заменяем.
Запрессовываем новый подшипник.
При запрессовке нужно быть аккуратным. Стенка наружной обоймы подшипника шкива очень тонкая.
Незначительный перекос при запрессовке может привести к выводу подшипника из строя.
После запрессовки фиксируем подшипник кернением края посадочного отверстия шкива
Напрессовываем шкив на переднюю крышку компрессора. При напрессовке нужно прилагать усилие к внутреннему кольцу подшипника.
Устанавливаем стопорное кольцо
После напрессовки на компрессор проверяем состояние шкива. Он должен вращаться бесшумно, без заеданий, равномерно. Не должно быть осевого или радиального биения.
Если при проверке обнаружится осевое или радиальное биение, шкив заменяем.
Напрессовываем на вал прижимную пластину
Навинчиваем старую гайку крепления
Прижимную пластину можно установить на вал только в одном положении.
При установке совмещаем выступ «А» на внутренней шлицевой поверхности пластины и впадину на наружной шлицевой поверхности вала.
Устанавливаем компрессор в тиски
Устанавливаем стрелочный индикатор. Подсоединяем плюсовую клемму аккумулятора к разъему обмотки катушки, отрицательную клемму к корпусу компрессора.
Измеряем зазор «А» между поверхностями трения в разных точках. Если зазор не одинаков, заменяем прижимную пластину. Номинальный зазор составляет (0,35±0,02) мм.
Если зазор отличается от номинального размера, снимаем прижимную пластину.
Для регулировки зазора используем специальные калибровочные шайбы.
После регулировки выкручиваем старый болт из наконечника вала и вкручиваем новый болт.
Устанавливаем компрессор и все снятые детали. Заправляем систему кондиционирования.
Замена электромагнита муфты компрессора
Для работы потребуются инструменты: набор отверток, ключ на 18, съемники для снятия шкива, съемник для снятия электромагнита и тестер
Удаляем хладагент из системы. Снимаем компрессор.
Снимаем прижимную пластину
Снимаем шкив привода, как сказано выше
Снимаем стопорное кольцо электромагнита муфты компрессора
Для снятия стопорного кольца используем специальный разжимной съемник
Сдвигаем электромагнит с посадочного пояска передней крышки компрессора и снимаем его
Проверяем омметром сопротивление обмотки катушки электромагнита и отсутствие замыкания на корпус. Сопротивление должно быть 3,6-3,8 Ом.
Устанавливаем электромагнит на переднюю крышку компрессора. Нужно убедиться, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку
При установке катушки на компрессор фиксирующий выступ «А» на задней поверхности корпуса катушки должен войти в выемку «Б» на крышке компрессора.
Напрессовываем шкив на посадочную шейку передней крышки компрессора. Прилагать усилие нужно к внутренней обойме подшипника.
Как то в солнечный день, выйдя из машины (когда она работала) услышал я сильный свист. Я сразу понял что какой то ролик засвистел. Поехал домой, в гараж. Диагностика обычно следующая — скинуть ремень генератора и послушать ролики ГРМ, у меня было все тихо когда завел машину. Значит это ролики доп оборудования. Я их покрутил от руки и сразу понятно, что в них есть смазка и они скрипеть ну ни как не могут. Генератор крутнул, тоже без звуков крутится, и когда я крутнул шкив кондиционера то сразу понятно стало от куда звук. Он крутился с характерным разбитым сухим подшипником, плюс ко всему шкив вообще болтался и было опасение что шкив сьест или уже подьел прижимную пластину. Но оказалось все в порядке. И так, вам ОБЯЗАТЕЛЬНО!! потребуются следующее — 1) сьемник, желательно небольшой, но что бы налез на шкив, 2) набор инструментов (без корданчика и мягкого удленнителя даже не знаю как вы открутите компрессор), 3) что то наподобие пресса, у меня домкрат гидравлический и упор. 4) Инструмент для разжатия стопорных колец, хоть на сжатие, хоть на разжим. И конечно же ровные руки)) В ютубе есть видео замены от ремонт рено, но на снятом компрессоре, я же не снимал и делал на месте, дабы сохранить заводской фреон. компрессор может на трубках не много поворачиваться. Для начала нужно снять бампер.
И вот в таком окошке придется работать)
Затем открутить сам компрессор, сидит на 4 болтах.
И я его проволокой к стене привязал в самом оттянутом положении)
Затем ключом от болгарки и на 13 открутить гайку, и снять прижимную пластину. К слову сидит она достаточно плотно, а вот о шкив опирать отвертку нельзя! поэтому я нанес типа жидки ключ (Растворитель ржавчины с дисульфидом молибдена MoS2-Rostloser, не сочтите за рекламу, в гараже был такой) и оставил на ночь, так как это глубокой ночью происходило. На утро я пришел и пластина снялась можно сказать от руки, что очень порадовало. А вот дальше только сьемником нужно снять шкив, сидит он очень туго, и ни чем не снять.
Я его не много модернизировал, так как у меня был маленький, а шкив все таки большой. Летом доведу его до ума) Только не забудьте снять стопорное кольцо внутри, оно держит этот шкив! Затем с помощью пресса и накладок выпрессовать старый подшипник и впресовать новый. Старый я 4-х тонным домкратом с 3 попытки сдернул, от завольцован с завода.
Номер подшипника для заказа ACB35X55X20 NTN-SNR, японский. Урвал за 430 р)) Запресовывать обратно начинал молоточком, потом додавил домкратом.
Ну и финальный этап не много завольцевал керном, что бы было как с завода, но он и так там туго сидит.
Ньюансы: не забудьте шайбу после прижимной пластины, она очень важна. Гайку когда закручивал, посадил на фиксатор резьбы синий (так, на всякий случай, ведь она специальная). Зимой, в -15 бампер снимать не комельфо, так как пластик жесткий. Шкив обратно садиться очень легко, он как будто на втутренней обойме может прокручиваться, но он сдавливается не много стопорным кольцом
В итоге шум пропал, шкив крутиться как с завода, испытать кондиционер не получилось, так как при низкой температуре он просто не включается)
Компрессор кондиционера: 1 - прижимной диск; 2 - обмотка электромагнита; 3 - подшипник шкива; 4 - передняя крышка корпуса; 5 - рычаг обоймы наклонной шайбы; б - упорный роликовый подшипник наклонной шайбы; 7 - наклонная шайба; 8 - корпус компрессора; 9 - шатун; 10 - поршень; 11 - гайка крепления блока клапанов регулятора и упоров блока лепестковых клапанов; 12 - штуцер линии нагнетания; 13 - штуцер линии всасывания; 14 - крышка блока клапанов; 15 - блок лепестковых клапанов; 16 - блок клапанов регулятора производительности; 17,21 - подшипники вала; 18 - вал наклонной шайбы; 19 - направляющий упор наклонной шайбы; 20 - упорный подшипник вала; 22 - сальник вала; 23 - шкив привода
Каталожный номер компрессора см. здесь
Электромагнитная муфта привода компрессора: 1 - упругий стальной поводок; 2 - шлицевое отверстие
ступицы диска; 3 - ведомый диск муфты; 4 - подшипник; 5 - внутренняя обойма подшипника; б - рабочая поверхность шкива; 7 - ручьи шкива; 8 - обмотка электромагнита; 9 - жгут проводов электромагнита; 10 - корпус электромагнита; 11 - прижимной диск муфты
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (ключ "на 10").
Выгрузить хладагент из системы кондиционирования автомобиля.
Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работы.
Снять переднее правое колесо.
Снять щиток грязезащитный правый и кожух защитный арки правого колеса.
Внимание. Не проворачивать коленчатый вал двигателя в направлении, обратном направлению вращения.
Внимание. Не запускать двигатель без ремня привода вспомогательного оборудования, так как это может привести к разрушению шкива коленчатого вала.
Внимание. Не допускать повреждения трубопроводов системы кондиционирования воздуха.
Снять ремень привода вспомогательного оборудования согласно тебованиям данного руководства.
Внимание. Снятый ремень привода вспомогательного оборудование подлежит обязательной замене.
Отвернуть два болта 4, рисунок 5-6, крепления трубопроводов. Отсоединить трубопровод 1, соединяющий компрессор с конденсатором и трубопровод 2, соединяющий компрессор с испарителем (длинная часть) от компрессора (головка "на 13", вороток и удлинитель). Установить на трубопроводы и в отверстия компрессора технологические заглушки.
 |
| Рисунок 5-6 - Снятие трубопроводов компрессора: |
1 - трубопровод, соединяющий компрессор с конденсатором; 2 - трубопровод, соединяющий компрессор с испарителем (длинная часть); 3 - компрессор; 4 - болты крепления трубопрово-
Отсоединить штекерную колодку 3, рисунок 5-7, электромагнитной муфты компрессора 1 от жгута проводов автомобиля (отвертка плоская).
Отвернуть четыре болта 2, рисунок 5-7, крепления компрессора 1 к кронштейну, извлечь болты 2 и снять компрессор 1 (головка "на 13", вороток и удлинитель).
 |
| Рисунок 5-7 - Снятие компрессора: |
1 - компрессор; 2 - болты крепления компрессора; 3 - штекерная колодка
Совместить отверстия в проушинах компрессора 1, рисунок 5-7, и в кронштейне и установить в отверстия четыре болта 2 крепления компрессора 1.
Момент затяжки болтов крепления компрессора - 21 Н.м (2,1 кгс.м) (головка "на 13", вороток, удлинитель).
Извлечь заглушки из компрессора 3, рисунок 5-6, и трубопроводов 1 и 2. Перед установкой трубопроводов 1 и 2 установить новые уплотнительные кольца. На уплотнительные кольца нанести масло компрессорное Sanden SP-10 и присоединить трубопроводы к компрессору.
Момент затяжки болтов 4 крепления трубопроводов 1 и 2 компрессора - 8 Н.м (0,8 кгс.м) (головка "на 13", вороток и удлинитель).
Установить ремень привода вспомогательного оборудования.
Присоединить штекерную колодку 3, рисунок 5-8, электромагнитной муфты компрессора 1 к жгуту проводов автомобиля (отвертка плоская).
Установить и закрепить правый брызговик.
Выполнить вакуумирование системы кондиционирования и загрузить систему хладагентом (хладагент R134a, норма загрузки - 475 ± 35 г).
Проверить систему кондиционирования на отсутствие утечек хладагента (детектор-течеискатель).
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и отсоединить клемму провода массы от АКБ (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный на 10).
2. Выгрузить хладагент из системы кондиционирования автомобиля.
3. Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работы.
4. Снять переднее правое колесо.
5. Снять щиток грязезащитный правый и кожух защитный арки правого колеса.
Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал двигателя в направлении, обратном направлению вращения.
Не запускать двигатель без ремня привода вспомогательного оборудования, так как это может привести к разрушению шкива коленчатого вала.
Не допускать повреждения трубопроводов системы кондиционирования воздуха.
6. Снять ремень привода вспомогательного оборудования согласно тебованиям данного руководства.
Примечание:
Снятый ремень привода вспомогательного оборудования подлежит обязательной замене.
7. Отвернуть два болта 4 крепления трубопроводов. Отсоединить трубопровод 1, соединяющий компрессор с конденсатором и трубопровод 2, соединяющий компрессор с испарителем (длинная часть) от компрессора (головка сменная 13, вороток и удлинитель). Установить на трубопроводы и в отверстия компрессора технологические заглушки.
Снятие трубопроводов компрессора
1 - трубопровод, соединяющий компрессор с конденсатором;
2 - трубопровод, соединяющий компрессор с испарителем (длинная часть);
3 - компрессор;
4 - болты крепления трубопровода.
8. Отсоединить штекерную колодку 3 электромагнитной муфты компрессора 1 от жгута проводов автомобиля (отвертка плоская).
9. Отвернуть четыре болта 2 крепления компрессора 1 к кронштейну, извлечь болты 2 и снять компрессор 1 (головка сменная 13, вороток и удлинитель).
Снятие компрессора
1 - компрессор;
2 - болты крепления компрессора;
3 - штекерная колодка.
Установка
1. Совместить отверстия в проушинах компрессора 1 и в кронштейне и установить в отверстия четыре болта 2 крепления компрессора 1. Момент затяжки болтов крепления компрессора - 21 Н.м (2,1 кгс.м) (головка сменная 13, вороток, удлинитель, ключ моментный).
2. Извлечь заглушки из компрессора 3 и трубопроводов 1 и 2. Перед установкой трубопроводов 1 и 2 установить новые уплотнительные кольца. На уплотнительные кольца нанести масло компрессорное Sanden SP-10 и присоединить трубопроводы к компрессору. Момент затяжки болтов 4 крепления трубопроводов 1 и 2 компрессора - 8 Н.м (0,8 кгс.м) (головка сменная 13, вороток и удлинитель, ключ моментный).
3. Установить ремень привода вспомогательного оборудования.
4. Присоединить штекерную колодку 3 электромагнитной муфты компрессора 1 к жгуту проводов автомобиля (отвертка плоская).
5. Установить и закрепить правый брызговик.
6. Выполнить вакуумирование системы кондиционирования и загрузить систему хладагентом (хладагент R134a, норма загрузки - 475 ± 35 г).
7. Проверить систему кондиционирования на отсутствие утечек хладагента (детектор-течеискатель).
Хотя, если не включается кондиционер на Лада Ларгус, это не повод отказываться от эксплуатации автомобиля. Да, неприятно, что придется ехать с нерабочим охладителем, но это не смертельно, да и в конце концов можно просто открыть окна в машине.
Сегодня мы рассмотрим основные причины, почему не работает кондиционер на Лада Ларгус.
Лада Ларгус не работает кондиционер причины
1. Неисправность компрессора кондиционера. Данная причина поломки кондиционера Лада Ларгус может быть как серьезной и потребовать замены компрессора целиком, так и обойтись в сущие копейки.
Начнем с того, что при исправном компрессоре при включении кондиционера издается характерный щелчок, после которого муфта компрессора с помощью электромагнита входит в зацепление и начинает вращаться, разгоняя фреон по системе.
Если этого не происходит, то возможны следующие варианты.
1.1. При включении кондиционера от компрессора издается посторонние шумы и звуки. В таком случае, дело в подшипнике муфты. Подшипник меняется без проблем и данная поломка не считается какой-то затратной.
1.2. Если компрессор не включается при включении кондиционера Лада Ларгус, то причин может быть несколько:
1.3 Если же компрессор включается, муфта не издает посторонних звуков, а при попытке включить кондиционер начинает свистеть ремень и его натяжка не дает результатов, то скорее всего заклинил сам компрессор. К сожалению, это практически нельзя отремонтировать и единственным вариантом будет замена компрессора.
2. Утечки фреона. Это также очень частая проблема, из-за которой не работает кондиционер Лада Ларгус. Фреон может уходить через негерметичные соединения испарителя, компрессора и радиатора, а также через трубки, в результате чего сработает датчик аварийного отключения и кондиционер перестанет включаться.
Даже при полностью герметичной системе в год может теряться 10-15% хладагента из системы, поэтому раз в сезон необходимо проверять фреон в системе и дозаправлять.
Тоже самое действие может оказать забитый фильтр салона. Если своевременно не менять фильтр салона Лада Ларгус, то кондиционер перестанет охлаждать салон.
4. Загрязнен внешний радиатор (он же конденсатор) кондиционера. Такое часто бывает, если забыть уделить внимание своевременной чистке конденсатора. В результате может произойти недостаточное охлаждение хладагента, а значит кондиционер может даже не включиться.
5. Не работают (или неправильно работают) заслонки системы отопителя или сам вентилятор печки Лада Ларгус. Если же заслонка, перекрывающая теплый воздух, закрывается не до конца, то в общий поток воздуха будет добавляться горячий воздух. Соответственно, в салоне Вы можете почувствовать ухудшение работы кондиционера в целом. Это хорошо продемонстрировано на видео ниже:
Читайте также: