Замена подшипника компрессора кондиционера опель вектра с

Опубликовано: 13.05.2024

Регламентный интервал замены подшипника в муфте компрессора кондиционера примерно 100 000 км. Но никто не будет менять подшипник, если он того не требует. Часто подшипник может "отходить" без замены 150, 200 и 250 000 км. Но как только подшипник выйдет из строя он сразу даст об этом знать шумом из моторного отсека. При появлении посторонних шумов, гула не стоят тянуть с диагностикой и заменой.

Как определить, что гудит именно подшипник компрессора кондиционера?

Нужно проверить, зависит ли шум подшипника от режима работы компрессора, меняется ли характер шума, если кондиционер выключить. Если да, то с большой уверенностью можно считать причиной шума именно подшипник компрессора
Также можно проверит люфт в шкиве, пошатать его рукой, люфта быть не должно, если присутствует хотя бы минимальный люфт, то подшипник нужно заменить
Если компрессор кондиционера располагается на двигателе в доступном месте, то можно точно услышать источник шума

Снимаем муфту компрессора

Итак, мы определили источник шума - им является подшипник муфты компрессора кондиционера и его нужно заменить.

Для замены подшипника достаточно снять только муфту компрессора, в этом случае разгерметизации системы не произойдет и систему не нужно будет перезаправлять. Но, часто, компрессор расположен в таком месте, что к нему не подлезть съемником, в этом случае придется снимать колесо, бампер или сам компрессор, тут уже, что удобнее на ваш взгляд или что дешевле по стоимости работ. После снятия компрессора снимаем муфту:

Меняем подшипник в муфте

Перед снятием самого подшипника нужен новый на замену. Подшипник подбирается по размерам, всего снимается 3 размера: внешний диаметр, внутренний диаметр и его толщина. Подобрать подшипник вы можете у нас на сайте в разделе подшипники шкива. Размер подшипника написан на пыльнике с торца, но прочитать эти размеры до снятия тяжело, а к моменту снятия он должен быть куплен. Для подбора нового подшипника вы также можете позвонить нам и мы постараемся подсказать его размер.

Выпрессовываем старый подшипник

Для выпрессовывания подшипника есть несколько способов. В автосервисах стоит специализированный пресс, который обладает хорошим усилием и легко выдавливает старый подшипник и запрессовывает новый. В гаражных условиях, при отсутствии специального пресса, вполне можно обойтись съемником или даже обычным болтом. Как это сделать, мы показываем на видео:

Запрессовываем новый подшипник

Чтобы не оказывать усилие на новый подшипник и не повредить его, запрессовывать его нужно с помощью специальной обоймы. Вместо обоймы можно использовать старый подшипник. Процесс запрессовки аналогичен выпрессовке, только в обратном порядке. Перед установкой нового подшипника его нужно немного смазать.

Решил последовать поговорке "Раз пошла такая пьянка-режь последний огурец" и заменить подшипник шкива кондиционера в продолжение вчерашней замены амортизаторов.

Причина: шум при включённом кондиционере.

Выбор подшипников-дело сложное и муторное, т.к нет гарантии, что возьмёшь оригинал, который будет служить долго и счастливо.

Забегая вперёд — купил NSK 35BD5220AT1XDDUM3, но на сальнике написано NSK 35BD5220DUM3 Japan (хе-хе)🤔😁.

На профильных форумах и драйве много инструкций по замене этого подшипника. От себя же хочу добавить, что замену производил без ямы, без демонтажа компрессора и не снимая колеса. Только поднимал правую сторону на домкрате.

Опишу свои действия, т.к в интернете есть инструкции, в которых говорится об изготовлении специального съёмника и т.д.

Я использовал абсолютно стандартный набор инструментов. Единственная помощь-это перепрессовка подшипника на СТО.

Какой инструмент мне потребовался:
1. Накидной двеннадцатигранный ключ на 19 для ослабления ремня навесных агрегатов.

2. Гвоздь или что-либо похожее диаметром 4 мм для фиксации натяжителя ремня навесных агрегатов в взведённом состоянии.
3. Бита звёздочка или ключ Т20 для откручивания пластикового пыльника в арке.
4. Накидной ключ или головка на 14 для откручивания прижимной пластины.
5. Ключ от болгарки или старого велосипеда для фиксации прижимной пластины при отворачивании гайки. Также может подойти удлинитель для ключа вставленный между цилиндрическим выступом на прижимной пластине и подрамником.

6. Инструмент для снятия стопорных колец, работающий на разжимание.
7. Головка Е12 для откручивания компрессора.
8. Веревка, чтобы привязать компрессор и исключить излишнее его перемещение после откручивания.
9. Двухлапый съемник для стягивания шкива. Подойдёт и трёхлапый, который может будет даже предпочтительнее.
10. Трещотка.
11. Динамометрический ключ.
12. Дремель или надфиль для стачивания кернения.
13. Керн для закернивания.
14. Молоток.
15. Кусок трубы или подходящая по диаметру внутренней обоймы головка для набивания шкива.

Порядок моих действий:
1. Ослабил натяжение и снял ремень навесных агрегатов.
2. Поддомкратил правую сторону.
3. Открутил нижний пыльник в арке.
4. Зафиксировал прижимную пластину и открутил гайку.
5. Снял прижимную пластину.

Внимание! За прижимной пластиной на валу стоит дистанционная шайба. Её снять и не потерять.

6. Снял стопорное кольцо.

7. Открутил 3 болта крепления компрессора и подвесил его на верёвке немного опустив.
8. Съёмником стянул шкив по диагонали вниз в сторону правой противотуманки. Места не много, но достаточно.
9. Перепрессовал подшипник.
10. Поставил всё назад. Шкив набивать лёгкими ударами через подходящую трубу или головку только по внутренней обойме подшипника. Никаких проблем при установке не возникло.
12. Момент затяжки гайки на валу и самого компрессора — 20 Нм.

На прижимной пластины есть широкий шлиц, необходимо обратить внимание при установке.

Работу выполнял лёжа на пенке. Особых слесарных навыков не требуется.

Затраченное время: 2,5 часа.

P.s на СТО встретился со знакомым, который на опыте по обслуживанию комбайнов посоветовал подшипники SKF и смазку — синий mobil.

Владельцы как отечественных авто, так и дорогих иномарок периодически сталкиваются с необходимостью ремонта машины. Иногда такой ремонт не занимает много времени, в других случаях понадобится не один час, чтобы выявить причину поломки. Сейчас мы расскажем вам, как осуществляется замена подшипника компрессора кондиционера и что для этого нужно.

Расположение и функция

Компрессор кондиционера по праву можно назвать сердцем всей системы кондиционирования транспортного средства. Соответственно, его состояние всегда должно быть рабочим, чтобы избежать проблем в работе климат-системы. Подшипник выполняет важную роль в функционировании компрессора, без которого работа кондиционера будет невозможной.

Подшипник функционирует все время, когда мотор включен. Вне зависимости от того, функционирует ли кондиционер или нет. В любое время года и при любой погоде. Как правило, его поломка происходит по причине старения элемента. Поскольку в ходе работы этот компонент всегда нагревается, его смазка сильно густеет.

Что касается расположения, то он установлен на компрессоре. В большинстве случаев доступ к нему можно получить, сняв переднее левое колесо и защиту. Но все зависит от конкретной модели транспорта.

Симптомы поломки

Последствия поломки подшипника могут плачевно обернуться для автовладельца. Если элемент компрессора заклинил, то его посадочное может «съедаться», что впоследствии может привести к необходимости ремонта или смены компрессора в целом. Кроме того, если подшипник вышел из строя, компрессор может смещаться, что в будущем приведет к обрыву ремешка шкива кондиционера.

А это, в свою очередь, приведет в нестабильной работе электропроводки или даже появлению дефектов. Подшипник шкива компрессора является одним из наиболее слабых устройств машинного кондиционера. А его поломка случается чаще других компонентов системы кондиционирования.

Каковы же симптомы того, что подшипник шкива кондиционера заклинил? Их может быть несколько. Послушайте, как работает ваш двигатель. Если подшипник шкива заклинил, то об этом вы узнаете практически сразу.

Процесс замены

Набор необходимых инструментов

набор гаечных ключей;
набор отверток;
ветошь.

Пошаговая инструкция

Итак, как производится замена компрессора кондиционера, если он заклинил. В инструкции приведена замена по примеру автомобиля Volkswagen Sharan. В принципе, процесс мало чем отличается для других моделей машин, но могут быть определенные различия в процедуре:

Привет всем! Кто нибудь сталкивался с заменой подшипника муфты компрессора? Сильно гудит и трещит, скоро боюсь заклинит ,в экзисте не нашел информации типа подшипника и сальника вала. Cлышал что вроде 35 х 50 х 20 подшипник, но не точно. Знаю что есть сложности с его заменой - нужны два съемника. Заранее благодарен. С20НЕ 90Г

IGOR слово поТшипник слух не режет?

Отредактировано Barabosha (19-01-2011 10:08:05)

Блин не сталкивался , но тему поддержу т.к. самому интересно что там да как ! У меня тоже С20NE с кондеем , кстати ещё вопрос к кондею : впереди должны стоять два вентилятора или нет ?
А то у меня разводка с фишками есть , а их нет , но всё работает !?

Рабочий кондеей на вектре. Большая редкость, я тоже хочу его восстановить, а на щет вентиляторов - да обязательно должны стоять,у меня стоят два .И нормально работает. Работать может,но не долго т к летом в жару при отсутствии или неисправности вентилятора (ов) или их датчиков из за перегрева фреона начнет подниматься давление в нагнетающем контуре что неизбежно приведет к его разрыву .По этому в компрессоре стоит датчик высокого и низкого давления - отключающие компрессор при бодобных аварийных режимах.

Отредактировано Dieselfan (20-01-2011 01:08:20)

Пользуйся кнопкой редактировать , а то админы ругаться будут !
Понятно по теме , а мне "кондейщики" сказали что надо фреон заменить и всё будет норм (морозит слабо) , а про пропеллеры ни слова !
Ну теперь может кто ещё по подшипнику напишет ?

Отредактировано serjbelii (21-01-2011 22:17:40)

Возможно, замениш фреон и про пропеллеры вспомниш. а кондейщики их отсутствие могли и не заметить.

Отредактировано IGOR (19-01-2011 22:01:27)

админы и так ругаться будут . беседа двоечника по русскому языку с троечником .
хоть проверку орфографии делайте, потом же поиск ничего не найдёт .
а по теме: не видел ещё ОВА с живым кондеем, вот честно Восстановишь - памятник поставим

Это интересно кого ты в двоечники , а кого в троечники , а ? С орфографией там нормально всё (говорю за себя) , а в поисковиках есть авто исправление орфографии !
По теме : я уже ездил к по свойски к кондиционерщикам сказали "заправим по новой и всё нормально " , но это до лета теперь самая большая проблема это фреон марки R 12 !
Чего то про размеры подшипника муфты , точных размеров не нашёл , а вот в снимут их в сервисе если принести отдельно деталь , то копеечная цена ! Или некоторые умельцы пишут что его (подшипник) надо разогреть в масле кипящем и потихоньку сбить !
Может кто ещё варианты знает и знает размеры подшипника (вопрос в начале раздела) ?

мне подчеркнуть ошибки? ладно, извини если обиделся на троечника но всё-таки фрЕон!
Так, всё. с оффтопиком я завязал По кондеям ничего не скажу

Памятник уже надо ставить serjbelli ,R12 снят за вредность так же как и 11 13 22 и заменен на R134 -как на более экологичный ,так же надо заменить масло в компрессоре,R12 работал с минеральным а R134 уже с синтетическоим маслом .Темы как "кипячение подшипников" так же неуместны как и "погрей феном и все окей" усилие выпрессовки на таких старых компрессорах достигает порой до 3х тонн .Ладно ,разберусь и расскажу что и как .Спасибо! Слово ФРЕОН написано правильно, Уважаемый Welk,за мои ошибки прошу простить.

Отредактировано IGOR (22-01-2011 00:22:44)

То что R 12 не выпускается , не значит что его нельзя найти ! 134-м , родной кондиционер заправлять нельзя т.к. вы сами и написали это совсем разные жидкости , 134-й более текуч и будет ,извините за выражение, ссать со всех щелей !

Про памятник потом поговорим т.к. летом я кондей либо сломаю либо добьюсь чёткой работы !

Есть такие подшипники , с горячей посадкой (используются в местах повышенного напряжения ) которые в нормальном состоянии выпрессовать вообще практически не возможно (даже при усилии в 20 тонн) , а при определённом нагреве с помощью пресса они легко снимаются . Это я к тому что нагрев гораздо облегчает съём и ни кто же не обещал , что он свалится сам , просто будет проще !

Есть такие подшипники , с горячей посадкой (используются в местах повышенного напряжения ) которые в нормальном состоянии выпрессовать вообще практически не возможно (даже при усилии в 20 тонн) , а при определённом нагреве с помощью пресса они легко снимаются . Это я к тому что нагрев гораздо облегчает съём и ни кто же не обещал , что он свалится сам , просто будет проще

Согласен на все 100, Немцы очень любят применять горячую посадку.

В Питере R12 не проблема, а про нагрев - безусловно, есть такие технологии посадки, но не на автокомпрессорах, ведь в непосредственной близости находится сальник вала , где нагрев крайне нежелателен.

Везде ! Только определённые температуры , например если вал охладить , подшипник в горячем масле подержать . ! Да и сальник можно снять и при температуре горячего масла с ним ничего не будет ! А вообще компрессоры не предназначены для ремонта , коль уж на то пошло .

Это в продвинутых странах может и не принято ремонтировать их,но в России-иное дело!Но и согласитесь что менять компрессор стоимостью в среднем 20т,плюс снятие/установка/заправка-не логично из за 1 т рублевего подшипника!

Вот тут в точку ! Вот в следствии вышеизложенного и не следует гребовать ни какими способами .

Подшипник 40х62х20,6 тип 40BD49T12DDUCG33 фирмы NSK-430р, сальник комплект ориг.ном.16 18 204- 680р в экзисте.Заказал у токаря спец съемник муфты-без него не получится ее снять.Сняв стопорное кольцо, стянул шкив трехлапым съемником, оказалось что подшипник закернен в шкиве на заводе и считается неразборным, срубил фиксаторы узкой стамеской - метал мягкий, старый подшипник выбил молотком ,новый затянул болтом 14х180 используя подходящие по размерам толстые шайбы, закернил ударяя по дыбелному гвоздю.Сальник :снял стопорное кольцо сальника, зацепил сальник крючком за внутренний выступ и извлек его, вытащил кольцевое уплотнение сальника(в комплекте).Новый сальник ставим аккуратно,его уплотнение состоит из2х частей,резиновое,точнее тербановое и графитовое, второе легко порезать об паз для шпонки.Используя тонкостенную оправку диаметром около12мм ,вставив в сальник устанавливаем его на место.Собираем все остальное,забиваем муфту через тот же съемник каким снимали,и следим за зазором между муфтой и шкивом около 0,6мм.Теперь не гудит и не трещит ,а кондей летом заправлять буду .Кстати на компрессоре вектры б стоят те же детали, в деу нексии тоже .

Платить ОД нельзя ремонтировать самому. Вечная проблема, где поставить запятую и не ошибиться?
Добрый день всем. Читая сообщения на форуме про всевозможные «разводы» спецов как на ТО, так и у ОД, решил тоже поделиться своей проделанной работой по ремонту подшипника кондиционера.
GM 13217307
Serial №0707103645 model №1269
SD7V16 KQ2
SANDEN
Made in Japan
Refregirant R134a
OIL SP-10 or FQUIV 135 см³

Машина – Opel Vectra-C 2006 г, пробег в то время был 47 тыс.км. Был момент когда в районе компрессора кондиционера послышалось малозаметное шуршание, которое со временем превратилось в явно выраженный звук подобие скрежета. Обратился к ОД и получил ответ – необходима замена компрессора. Заказ, пересылка и установка компрессора по информации ОД составляла от 66 до 70 тыс.руб. Найденная информация по стоящему на машине компрессору подтверждала его цену – 64 тыс.руб, что привело меня в «неописуемый восторг». При этом охлаждение работало нормально, за исключением самого «скрежета».
Дальние «родственники» на ТО брались за работу, т.е. за снятие компрессора и его диагностику с последующей перезаправкой системы, и соответственно с затратами по времени и финансам, чуть ниже чем у ОД. Меня это не устраивало, машина нужна была в работе, да и таких сумм не было. Поставив в гараж Опель, стал штудировать литературу и и форумы в инете. И кажется нашел то , что было нужно. Первое, это просмотрел все шкивы, через которые проходит ремень. Может быть ошибся и дело не в компрессоре. Но, проворачивая шкив компрессора, в его районе явно слышалось шуршание, плавности хода не наблюдалось. После замены ремня на более короткий, все посторонние звуки пропали, двигатель работал без посторонних звуков.

Вывод – исходя из устройства компрессора, а так как холод вырабатывался нормально, в этом районе находится подшипник, который следовало осмотреть и при необходимости заменить. Это подтверждалось и отчетами с других форумов. Однако расположение компрессора в месте, куда по нормальному и не подобраться, вынудило придумывать методы снятия шкива с подшипником, без демонтажа самого компрессора и стравливания системы.

Для этого из железного лома подручным инструментом: болгарка, сварочный аппарат и дрель, сварганил вот такую железку – съёмник шкива. Приварена гайка под болт М10 длиной 40 мм. Доработка велась по месту установки.

Далее всё просто - съёмник на шкив, болт упирается в лонжерон и ось компрессора, и крутишь ключ, правда одному не совсем комфортно работать. Шкив снимается У кого-то может быть он снимается и простым постукиванием, но мой на это не реагировал, а далее я не стал его травмировать, так как считал, что это может отразиться на его внутренности и тогда уже точно придется «саморасфинансироваться». Установка проходила в обратном порядке, но с использованием другого приспособления – сваренных четырех гаек и болта, тоже М10 и длиной 40 мм, устанавливаем между лонжероном и шкивом. Гайки упираются в шкив, с соответствующей по толщине металлической подкладкой, болт выворачивается, тем самым сажается на место шкив.

Единственное с чем пришлось повозиться, так как пространство для работы очень маленькое, это со стопорной шайбой – кольцом. С трудом снял и поставил утиками. После снятия шкива все подтвердилось – в подшипнике присутствовала смесь смазки и грязи, результат езды по лужам без хорошей защиты снизу. Защиту поставил потом, практически исключив попадание воды с колес и со стороны фартука в район компрессора. Использовал жесть, стеклоткань и битум. Как менять сам подшипник на форуме уже рассказано, нового ничего не придумаешь. Мною всё это написано с целью предотвратить лишнюю нашу нервозность при обнаружении несоответствии работы агрегатов двигателя, его узлов. В большинстве своих услуг СТО и ОД будут раскручивать на крутые суммы, хотя может быть сам ремонт не такой уж сложный и финансы будут потрачены минимум. Есть возможность – нужно разобраться в деталях, а потом принимать решение: дарить деньги или приобрести деталь и получить после удовольствие от выполненной самим работы. Мне вся эта работа обошлась покупкой подшипника – 550 руб и вечерними, после работы часами, три дня, без снятия компрессора, его разборки и новой заправки системы кондиционирования. И ставьте надежную защиту от грязи.

Читайте также: