Замена подшипников генератора шкода фабия

Опубликовано: 05.07.2024

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Замена подшипников генератора Bosch.
Автомобиль VW Vento 1994 г.в, двигатель ADY, генератор Bosch 90 ампер.
1. Снимаем генератор с автомобиля.
2. Откручиваем 3 маленьких шурупа, которые держат крышку.
3. Снимаем крышку.
4. Снимаем щетки.
5. Откручиваем четыре винта скрепляющих две половины генератора. Они под крестовую отвертку и ключ на 8.
6. С помощью плоской отвертки, я использовал нож, разъединяем генератор на две части.

Фото 1.

7. Получаем доступ к заднему подшипнику. Снимаем с него пластмассовый кожух.

Фото 2.

8. Стягиваем подшипник с помощью съемника. Со вторым подшипником это съемник не справился. Пришлось бежать за другим, более серьезным.

Фото 3.

9. Откручиваем гайку крепящую шкив, т.к. в 4-х магазинах не нашлось звездочки/шестигранника на 8 был использован газовый ключ.

Фото 4.

10. Далее я открутил четыре винта крепящих крышку подшипника.

Фото 5.

11. С помощью съемника вытолкал подшипник с ротором из корпуса.

Фото 6.

12. С помощью съемника стянул подшипник и стопорное кольцо с вала. Пришлось немного подточить лапы, что бы пролезли под подшипник.

Фото 7.

13. Все подшипники сняты. Кладу ротор в морозилку. Температура -24 градуса. Через полчаса достаю и оба подшипника со свистом залазят на вал просто от руки. Немного через трубочку насаживаю их поплотнее. Не забудьте стопорное кольцо.

Фото 8.

14. Переднюю крышку нагреваю над газовой плитой и с легкостью одеваю на подшипник. Остужаю феном чтобы сильно подшипник не нагреть.

Фото 9.

15. Вставляю в заднюю крышку пластмассовый кожух заднего подшипника. Немного её смачиваю и соединяю обе половины генератора.

16. Осталось закрутить 4 винта стягивающих генератор, поставить щетки, одеть крышку и прикрутить её.

Дополнение от Kelevra:

Что касается генераторов БОШ 65А на вторых Гольфах, то там такой фокус непройдет. Передний подшипник с верхней частью корпуса генератора отказался сниматься вместе к корпусом.Сломал небольшими кусочками в двух местах.Пришлось сверлить болтики,и выкручивать сломанными сверлами внутрь.При сборке посадил новые винты на гайки,так,чтобы потом можно было спокойно скрутить.Подшипники ставил FAG, 203 и 201 соответственно.
На подшипниках экономить не рекомендую.Также была проблема с винтами М5 110 мм.Одному скрутил шлицы, купил в метизах болты 90 мм,подошли без проблем.Наверное имеет смысл залить WD40 на ночь.

Дополнение от TPN:

Передний подшипник SKF 6303, SKF задний 6203. Брать обязательно с крышками.

Если генератор старого образца, то задний подшипник будет 6201.
У автора топика на фото генератора видно, что шкив под поликлиновый ремень и самое главное задний подшипник большой и стоит между кольцами и обмоткой ротора. А у стареньких генераторов шкив под ручейковый ремень и подшипник раза в два меньше и стоит на конце вала.
Ещё одна примета (упустил) - крыльчатка охлаждения возле шкива, а не внутри. Вот, короче, "старый" генератор. Кстати, при замене заднего подшипника, неплохо-бы было заменить и его "постель". Старый / новый генераторы еще и верхним креплением отличаются.

Дополнение от GNZ:

Бывает, что основной причиной трения ротора об статор является износ наружной поверхности пластикового вкладыша заднего подшипника, что сопровождается характерным шумом. Ремонтируется увеличенмем размера с помощью намотки скотча хорошего качества. Главное точно подогнать размер до плотной посадки. Служит без проблем уже больше 4-хлет.

Дополнение от TPN:

Замена коллекторных колец в генераторе Bosch:
Извлекаем ротор,снимаем задний подшипник,запоминаем расстояние от колец до посадочного места подшипника(пр.2мм).Один провод припаян снизу,а другой проходит в пазу под кольцами и припаян сверху (т.е. к верхнему колл.кольцу). Острой стамеской вырубаем место пайки с кусочком колл. кольца и аккуратно отпаиваем их от проводов, стараясь их не оборвать. Снимаем текстолитовое основание и зачищаем вал. Напрессовываем новые кольца (выступом вниз!), обращая внимание на расстояние до подш.,заводим провода в прорези и тщательно пропаиваем. Излишки припоя снимаем напильником и шлифуем наждачкой.Проверяем сопротивление обмотки - 2.8-3.5 Ом и не закорочены ли провода на корпус.Напрессовываем новый подшипник по внутренней обойме до упора. Ротор готов!

Дополнение от Ivanado:

После газового ключа шкив может начать кушать Ваши ремни с большим апетитом. Только ТИСКИ - за ротор!
Гайка отлично выкручивается накидным или Г-образным ключом на 24 и сплайном (звездочкой) М10. Газовый ключ - не совсем автомобильный инструмент
Для съема переднего подшипника (тот, который самый большой) я использовал сепаратный съемник. Правда для его использования пришлось отогнуть крыльчатки вентилятора. Другие съемники либо не пролезали, либо ломались.
Да, откручивать болты, соединяющие две половинки корпуса генератора лучше всего ударной отверткой. Вначале пробовал обычной крестовой. Все шлицы сорвал к чертям. Так-же не помогло отмачивание несколько дней "жидким ключом". Пришлось бечь в магазин за ударной отверткой.

Дополнение от Boring:

Я вам скажу, что уксус (а если эссенция есть, то еще лучше) получше будет WD 40. Так что не надо бить и гнуть этот шкив, срывать грани на гайке и ломать шестигранники.
Я ставил вертикально и прямо в шкив заливал, чтобы гайка покрылась, можно из распылителя, поставил на балкон, а то в комнате дышать плохо. Главное смотреть чтобы не высыхало, регулярно смачивать, если требуется.
Есть еще одно радикальное средство, это нагрев газовой горелкой, но так можно и генератор спалить.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Генератор представляет собой довольно сложный и высокоточный агрегат. Для его разборки, дефектовки и сборки требуется специальное оборудование, поэтому если у вас нет навыков выполнения подобных работ, при выходе генератора из строя рекомендуем обратиться для его ремонта в специализированную мастерскую или заменить генератор в сборе. В связи с этим в данном разделе описаны только замена регулятора напряжения, снятие шкива и замена подшипников.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Показан ремонт генератора двигателя 1,6 л.
Разборка, проверка и ремонт генераторов двигателей 1,2 и 1,4 л аналогичны.
Вам потребуются: торцовые головки «на 8», «на 24», ключ XZN М10, отвертки с крестообразным и плоским лезвием, тестер, универсальный съёмник, молоток.
1. Снимите генератор с автомобиля (см. Снятие и установка генератора).

2. Последовательно отожмите отвёрткой фиксаторы кожуха…

3. …и снимите кожух.

4. Отверткой с крестообразным лезвием выверните четыре винта крепления…

5. …и снимите регулятор со щеточным узлом.
6. Пометьте любым способом (например, маркером) взаимное расположение статора и крышек генератора, чтобы при обратной сборке обеспечить соосность отверстий для сборки генератора.

7. Выверните четыре стяжных болта крышек генератора.

8. Разъедините крышку в сборе с ротором и крышку со статором.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Выпрямительный блок и крышка представляют собой единый узел и дальнейшей разборке не подлежат, поскольку три диода выпрямительного блока запрессованы в заднюю крышку и соединены с выпрямительным блоком сваркой ТВЧ.

9. Удерживая вал генератора от проворачивания, отверните гайку шкива генератора…

10. …и снимите шкив с вала генератора.
ПРИМЕЧАНИЕ.

Под гайкой крепления шкива генератора установлена пружинная шайба, не потеряйте её.

11. Выверните четыре винта крепления прижимной пластины переднего подшипника.

12. Используя универсальный съёмник…

13. …извлеките ротор вместе с подшипником из крышки.

14. Проверьте замыкание обмотки ротора на «массу». Для этого подсоедините щупы тестера к полюсу ротора и поочередно к контактным кольцам. Измеренное сопротивление должно быть бесконечно большим, в противном случае замените ротор.

15. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять не более 2,1–2,4 Ом. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор.

16. Проверьте легкость вращения подшипников. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть потеки смазки, подшипник следует заменить. Для этого спрессуйте подшипник с вала ротора.

17. Напрессуйте новый подшипник, прикладывая усилие к внутреннему кольцу. После установки подшипника убедитесь, что он вращается равномерно, бесшумно, без заеданий. Не должно быть осевого или радиального биения.
18. Соберите генератор в порядке, обратном снятию, сориентировав крышки генератора и статор по ранее сделанным меткам.

Как то утром перед поездкой на работу, услышал я свист из под капота. Заглянув под капот, прислушавшись, смог определить место свиста, это был генератор ( меня это сильно не удивило, так как бывало холодными днями, при заводке, геныч чуть посвистывал. Я уже тогда понимал что приходит конец подшипникам)
Прозвонив СТО по ремонту Стартеров и Генераторов, средний ценник за услуги был примерно 25$, деньги не большие. После начал искать как генератор самостоятельно делают и было решено вложить 25$ в съемник для подшипников. Так как он еще может пригодиться, а деньги на СТО просто канут в чей то карман))

Первым делом подобрал необходимые подшипники под мой генератор с помощью сайта:
Сайт с З/Ч для геныча 0124315007
Ими оказались:
63032RSC3 KOYO JA или 140093 -это общий номер подшипника
и
60032RSC3 KOYO JA или 140273

Так же учитывая пробег авто, решил сразу купить токосъемные кольца, контактная группа, кто их как называет.
их каталожный номер Bosch 135172

Сразу хочу сказать что процесс съемки подшипников и их запресовка обратно не была запечетлена на фото, так как руки были грязные и все фото делались во время перекуров))

Итак, поехали:
Первым делом скидаем клему " — "

Мы откручивали провода уже с открученного генератора, так как это просто удобнее.
Далее нужно открутить шкив, Делается это ключем на 24, сс прорезью под шестигранник, с помощью которого будет держаться сам вал генератора. Если у Вас такого ключа или головки нет, то в первую очередь обеспечьте его наличие. Без него дело не пойдет. Мы думали что так сможем, не смогли, потом были поиски ключа у соседей, в итоге сточили болгаркой голову на 24, что бы можно было ее зажать разводным ключем.

Хочу предупредить, я смотрел на сайтах разборку своего генератора, но видимо его конструктивно меняют постоянно, он в неком образе полностью отличается от аналогов. Даже не смотря на парт номер один и тот же.
По этому каждый геныч по своему уникален

Красные кружки — это контакты что держут катушку, на многих видео и статьях по разбору их отпаивают. И катушку снимают отдельно после разбора генератора. Покрутив генератор 10 минут в руках, я так и не смог понять зачем они это делают, ведь катушка посажена и держится аккурат на этом припое, больше ее ничего не держит. Мы их не трогали. Рискнули снимать так. ( У Вас возможно по другому нельзя снимать, у меня так вышло)
Желтый — это 4 болта по корпусу, что держат ген, в куче) В последчтвии мы ими и стягивали ими генератор, что бы нигде не напортачить.
Зеленые — это откручивает Реле зарядки с щетками. Увидев его, я убедился что щетки, меняют только в паре с РР, само РР в месте счетки держит три заклепки, можно покулибничать и поменять их, но думаю это будет не просто.

отвинтив все болты, аккуратно поддели отверткой по кругу корпуса, и разделили генератор

Приступим к извлечению подшипника с корпуса генератора.
У многих крышка что прикрывает подшипник крепиться внутри, 4 болтами, у меня же они оказались снаружи.
отметил их красным. Желтым отмечено кольцо прикрывающее подшипник, оно снимается в паре с ним.

этот подшипник и был убитым, и выл. выпрессовать его не оказалось большим трудом, обратно собираем в том же порядке, сначала планка прикрывающая его, потом подшипник и кольцо прикрывающее его снаружи.

А вот так выглядят токосъемные кольца. Выработка на лицо, не пожалел что сразу купил их на замену.
Bosch 135172

Меняются они довольно трудно.
Сначала снимаем подшипник, потом нужно отпаять контакты ( жаль не снял фото-видео ). Но этого у меня не получилось, так как контакты припаяны точечной сваркой. Я взял полотно по металлу и отпили контакты от колец, потом аккуратно плоскогубцами, отсоеденил, медные провода идущие с катушки, до контактов.
Сама Запчасть с токосъемными кольцами, щедро залита лаком, просто снять ее не получилось, по этому кусочек за кусочкем, мы снимали с ножом и молоточком, аккуратно доставая ее с посадочных мест.

После успешного извлечения, новая КГ, была аккуратно посажена на место, входит плотно, и никуда не улетит в последствии. Нужно обращать внимание на провода что торчат с под крыльчатки, что бы они сели в свои места, потому что потом вы их достать не сможете, аккуратно следите за всем процессом, без спешки.

Точечной сварки у нас не было, по этому обычный припой, лег просто на отлично, на оба контакта. равномерным слоем.

После всех действий напрессуем подшипник на место. Мы ставили трубу, и легкими ударами, без вандализма садили его в посадочное место.
Вот что вышло

Одеваем крышку обратно, подтягиваем ее равномерно с помощью болтов стягивая корпус на место.

Итог: Заряд в порядке, щеток есть еще где то по 1 см еще поездят. Результатом доволен.
Подшипники брал KOYO японские, у них есть производство в разных странах. Япония показалась более надежной в плане надежности, разница в цене с теми что стояли была около 30грн в меньшую сторону.

Замена подшипников генератора особенности, много фото и 1 видео.

Как показывает практика замена подшипников генератора рекомендована уже к 150 тысяч километров пробега, либо ранее. Помните, что шум абсолютно не влияет на эффективность работы, но он является предвестником скорой замены детали. Ведь подшипник генератора может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Стоит обращать внимание на то, чтобы у ротора или шкива не было люфтов в любом направлении, а при вращении шкива не было биений.

Как убедиться, что проблема именно в подшипнике?

Более точно определить, что шумит – компрессор кондиционера, натяжной или обводной ролик, автогенератор можно воспользовавшись специальным стетоскопом.

Порядок замены подшипников генератора разберем на примере генератора Бош.

Вот видео в котором можно посмотреть все действия.

Мощность генератора и модель автомобиля значения не имеют, так как подобные генераторы Бош конструктивно одинаковы.

Снимаем заднюю пластиковую крышку, открутив две гайки на 13 или 15, а также 1 винт.

Видим диодный мост, реле регулятор напряжения генератора, пластиковую втулку заднего подшипника.

Откручиваем 3 винта крепления реле регулятора, вынимаем реле, сдвигая его вбок. Попутно осматриваем реле напряжения на предмет износа щеток и наличия коррозии контактов.

Три винта реле напряжения

Откручиваем 4 шпильки, которые стягивают переднюю и заднюю крышки корпуса генератора.

Откручиваем четыре шпильки

4. Далее. Внимательно! Не сильными ударами молотка по выступам крепления генератора передней крышки начинаем располовинивать генератор. По задней крышке не бьем, так как может произойти обрыв выводов статора (обмотки) в месте крепления к диодному мосту генератора.

Как только появилась достаточная щель между передней крышкой и статорной обмоткой, двумя мощными шлицевыми отвертками с противоположных сторон продолжаем разъединение частей генератора. Если с помощью отверток не выходит продолжаем действовать ударами молотка равномерно с различных сторон генератора.

Разжимаем корпус генератора

В итоге генератор должен разобраться на 2 части: ротор с подшипниками и шкивом, с передней крышкой, и задней крышкой, статорной обмоткой и диодным мостом.

замена подшипников генератора

Откручиваем шкив генератора. Способ первый. Если есть возможность воспользоваться пневматическим или электрическим гайковертом операция займет 10 секунд. Придерживая рукой в перчатку ротор или шкив откручиваем головкой на 24 гайку.

Откручиваем шкив гайковертом

Способ два. Зажимаем ротор в тиски и также уже обычным воротком или трещёткой и головкой на 24 также откручиваем гайку.

Откручиваем шкив воротком

Методы снятия шкива из интернета вроде «застопорите ротор отверткой за крыльчатку» или «зажмите шкив в тиски или разводным ключом» не сработают или приведут к порче деталей.

Задний подшипник снимаем обычным двулапым съемником.

Снимаем задний подшипник

7. Выбиваем ротор из переднего подшипника. Для этого необходимо поместить переднюю крышку на упоры (подойдут большие тиски).

Выбиваем вал ротора из переднего подшипника

Далее выкручиваем 4 винта крепления прижимной пластины переднего подшипника и выбиваем сам подшипник.

Откручиваем винты переднего подшипника

Если вал ротора сильно закис, выкручиваем 4 винта крепления прижимной пластины переднего подшипника и выбиваем ротор вместе с подшипником. Если передний подшипник все равно не хочет слазить с вала ротора, можно разобрать его сняв сальник, сепаратор и сместив все шарики вместе. Далее вынуть шарики и внешнее кольцо.

Разборка подшипника генератора

Внутреннюю часть подшипника снимаем с ротора специальным съемником, или в крайнем случае срезаем болгаркой.

8.Установка новых подшипников генератора. Передний запрессовываем оправкой или старым подшипником.

Запрессовываем передний подшипник

Не забываем зафиксировать прижимной пластиной на 4-х винтах. Далее обязательно очищаем вал ротора от ржавчины. Вставляем вал ротора в передний подшипник с крышкой, одеваем шайбу под шкив, шкив и закручиваем гайку.

Задний подшипник забиваем или запрессовываем длинной головкой на 17.

Запрессовываем задний подшипник

Если пластиковая втулка заднего подшипника с трещиной или имеет люфт меняем на новую.

Втулка заднего подшипника генератора

Попутно осматриваем износ коллекторных колец ротора генератора ( там где ходят щетки), если выработка большая – меняем на новый коллектор.

Далее собираем все в обратной последовательности, после желательно проверить генератор на стенде.

Для генераторов различных фирм таких как Валео, Митсубиси, Денсо, Хитачи, Делко порядок замены подшипников и применяемый инструмент может быть различным. Если не знать всех нюансов можно с лёгкостью испортить какую либо деталь генератора. Либо выполнить работу так, что потом, через небольшой срок придется её переделывать.

Замена подшипников генератора относится к сложным видам работ, не все автосервисы и сто берутся за её выполнение. Вернее будет доверить её людям, которые делали это не одну сотню раз и знают все нюансы.

Какие подшипники генератора следует выбрать? Размеры подшипников генератора зависят от конкретной модели агрегата и могут быть определены.

Типичные размеры подшипников генератора для Bosch: передние 6303- 17*47*14, 140263- 17*52*17, 6203-17*40*12, задние 6203- 17*40*12, 140273- 15*35*11, 6202- 15*35*11 . Для Valeo передние 6303- 17*47*14, задние 6202- 15*35*11. Для Mitsubishi передние 6303- 17*47*14, 6203-17*40*12, 140754- 17*52*18, задний 140419 8*23*14.

Также Вам предложат бесплатную диагностику агрегата или возможность приобрести проверенные подшипники для замены своими руками. В ассортименте есть все номера подшипников генератора, которые вернут агрегат к нормальной работе.

Желательно доверить работу в руки специалистов, готовых выполнить как установку нового агрегата, так и снять его, чтобы выполнить ремонт.

Звоните по тел. +7 (495) 645-60-46 или +7 (905) 513-64-75 и заказывайте ремонт или деталь, учитывая нужный в Вашем случае размер подшипника генератора.

Все произошло внезапно… Ехал по городу, и тут, звуковой сигнал. Ну думаю — бенз заканчивается. Глянул на приборку — нет, аккумулятор горит. Бедаааа. Сразу заглушил и вправо. Открыл капот — ремень в норме… Значит на аккумуляторе ездит… Генератор не работает. Завел, погазовал — нет. Никакого результата… Ну в общем загадка.
Надо отдать респект вот этому красавчику:

Он меня возил по городу, где-то 20 км, а потом на следующий день еще до гаража, в деревню — 40 км. Правда 10 км до гаража он уже не смог завести двигатель. Я с горки когда катился — выключил зажигание, и все, заряда Варты не хватило, но с наката завелась и доехал до места! В общем молодец, не подвел в трудную минуту. По приезду зарядил его от сети=)

Приехал начал разбирать. Генератор снял за 15 минут.
сначала снимаем защиты — поддона и двигателя. Потом снимаем ремень и ролик натяжитель вот так

и потом откручиваем провода от генератора.
и крепления трубы антифриза, иначе не вынуть генератор.
потом откручиваем два болта генератора
вот тут как то писал
и вытягиваем сам генератор вниз машины.

Ремонт генератора Skoda Fabia

Дано:
Авто: Skoda
Год: 2011
Модель: Fabia
Двигатель: 1,4 бензин
Особенности авто: нет
Жалобы, проблема: Генератор не выдавал зарядки
Особенности возникновения проблемы: Закончились щетки в щеточном узле, сгорел ротор

Требуется:
— Снять генератор с авто
— Разобрать генератор
— Отремонитровать генератор (заменить запчасти)
— Собрать генератор
— Установит на авто

Приступаем:
генератор на авто

генератор в снятом виде

старые запчасти (замене подлежит — ротор, регулятор)

проверка отремонтированного агрегата на стенде

установили на машину, отремонтированный и проверенный генератор

На все операции понадобилось 3 часа.
Суммарные затраты на запчасти, расходные материалы и ремонт составили 9200 рублей.
Гарантия на проделанную работу 3 месяца.

Если понравилось — ставьте Лайк, подписывайтесь на наш блог, новые статьи по ремонту выходят еженедельно. Всем подписчикам блога — скидка 10%

Если нужна консультация — пишите, звоните все расскажем и проконсультируем!
Наш телефон +7 903 640-58-64
Нужна помощь — приезжайте, отремонтируем, поможем!
Наш адрес: Рязань, пр. Шабулина, 30