Замена ремня генератора ситроен берлинго ep6

Опубликовано: 05.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень привода Peugeot 308 , ремень привода генератора Peugeot 308 , ремень привода грм Peugeot 308 , замена ремня привода Peugeot 308 , приводной ремень Peugeot 308 , приводный ремень Peugeot 308

Ремень привода навесного оборудования

Примечание:
Для проверки натяжения приводного ремня служат метки на натяжителе, рядом с генератором. Если выступ натяжителя находится в диапазоне между указательными метками на корпусе, приводной ремень нужно заменить.

1. С помощью гаечного ключа поворачиваем натяжитель по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение приводного ремня.

2. Фиксируем натяжитель в ослабленном положении, вставив стержень подходящего диаметра в отверстие корпуса натяжителя.

3. Снимаем приводной ремень со шкива генератора…

…со шкива компрессора кондиционера…

…и со шкива коленчатого вала.

Примечание:
Схема установки приведена на следующем рисунке, где: А – автоматический натяжитель, В – шкив генератора, С – шкив компрессора кондиционера, D – шкив коленчатого вала.

4. Помещаем новый приводной ремень на шкив генератора, совместив клинья ремня с канавками шкива.

5. Пропускаем приводной ремень через шкив компрессора кондиционера…

…и надеваем на шкив коленчатого вала.

6. Немного повернув натяжитель по часовой стрелке, извлекаем фиксирующий штифт, после чего плавно отпускаем натяжитель для создания натяжения приводного ремня.

7. Проверяем, что ремень правильно установлен на всех шкивах – точно по центру, без смещений и выступаний.

8. Запустив двигатель, визуально проверяем работу приводного ремня и радуемся результату проделанной работы.

Видеообзор процедуры по замене ремня привода навесного оборудования двигателя 1,6 HDI Peugeot/Citroen

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.

Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра». Высокотехнологичность мотора заключалась в непосредственном впрыске, системе бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и использовании Twin-Scroll-турбин с одной улиткой и двумя разноразмерными крыльчатками. Всё это обеспечило высоченный КПД и экономичность. На новых BMW и Mini этот мотор уже не увидишь, а вот покупателям автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X он может встретиться.

На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).

На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.

Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.

По принципу русской печки

Нагар возникал преимущественно из-за несоответствия фаз газораспределения, основной причиной которого и было растяжение цепи ГРМ. Растяжение приводило к смещению угла впускного распредвала и, как следствие, обратному выбросу продуктов горения во «впуск». В итоге впускные клапаны обрастали нагаром. При этом росла температура самих клапанов, что только усугубляло ситуацию.

Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.

Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?

Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?

На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.

Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.

В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.

МНЕНИE ЭКСПЕРТА

У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.

И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.

Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.

Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.

Сколько можно тянуть?

Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?

По статистике, цепь ГРМ на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года, редко дохаживает до 100 000 км. Первые признаки растяжения появляются обычно при пробегах около 60 000 км. Официальная версия такова: крутящий момент на коленвалу большой, при этом на впускном распредвалу установлен ТНВД, а выпускной «нагружен» вакуумным насосом; при резких ускорениях на цепь приходится высокая нагрузка, из-за чего она и растягивается. Вывод: налицо конструктивный просчет.

Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.

Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.

Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.

Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошлом. Все эти доработки перенесли и на моторы под Евро‑6.

Куда уходит масло?

Известны случаи, когда владельцы в межсервисный интервал (сейчас по регламенту масло меняют каждые 10 000 км) подливали больше, чем вмещает масляная система двигателя. Обычно причиной проблем становится клапанная крышка, где расположен клапан вентиляции картерных газов. Если он неисправен (например, забит масляными отложениями), в двигателе возникает избыточное давление, и первое, что продавливается, - прокладка клапанной крышки и сальники коленвала. Через них подтекает масло. Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Сэкономить помогут ремкомплекты для клапанных крышек атмосферных версий — они есть в продаже.

Часто возникали течи масла (отпотевания) через крышку головки — со стороны ГРМ. Обращения по поводу этого дефекта прекратились с рестайлингом 2017 года, когда крышку модернизировали. Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра. Неисправность устранили, заменив материал прокладки в 2015 году. С тех пор этот дефект исчез из гарантийной статистики. А еще подтекала трубка подачи масла на турбокомпрессор. Трубку модернизировали в 2016 году — изменили технологию завальцовки штуцеров. Для снижения вероятности коксования масла в трубке (она расположена близко к выпуску) ее оснастили термоизоляцией и дополнительным термоэкраном штуцера.

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — маслосъемные колпачки. Последний раз их модернизировали в конце 2016 года: применили более эластичный материал. Колпачки прежней конструкции при холодном пуске могли пропускать масло до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы. Она тоже значительно изменилась при переходе на Евро‑6. В частности, разработчики подобрали иной материал для второго компрессионного кольца.

Каков же нормальный расход масла? Вопрос сложный, ведь расход сильно зависит от состояния двигателя, пробега, качества обслуживания, состава масла и манеры вождения. Многие производители придерживаются нормы 2 л/10 000 км. Если приходится лить больше, имеет смысл съездить на диагностику.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

— Мы определяем ликвидность каждой модели и ее модификации, опираясь на продолжительность продажи по рекомендованной рыночной цене. Такой подход позволяет избавиться от устойчивых стереотипов, не соответствующих реальным рыночным условиям. EP6 устанавливали на разные по идеологии автомобили, и его влияние на конечную ликвидность конкретной модели минимально. Например, ликвидность Peugeot 308 с этим мотором мы оцениваем как среднюю, а Mini Cooper — как низкую.

Мы формируем ассортимент, исходя из спроса на рынке, и предлагаем не просто проверенные машины с пробегом, но и наиболее беспроблемные с точки зрения дальнейшей эксплуатации. В случае с турбированной модификацией EP6 на автомобилях Peugeot и Citroen стереотип и мнение рынка сходятся: доля 150‑сильных машин — около 10%. Поэтому сейчас таких у нас в продаже нет. А вот покупатели BMW или Mini меньше обращают внимание на наличие этого мотора.

Другие проблемы

Прочие неисправности возникали по большей части из-за проблем с качеством у поставщиков. К примеру, «трещал» клапан сброса избыточного давления турбонаддува, подтекал температурный датчик термостата. Оба дефекта устранили в 2013 году: поставщики улучшили качество продукции. Насос системы охлаждения перестал быть проблемным в 2014 году, когда его корпус стал алюминиевым.

А еще старые модификации мотора для Европы (EP6DT) из соображений экономии лишили масляного теплообменника. Они были очень термонагружены и часто «звенели», то есть страдали детонацией (ошибка P1385), - в итоге это приводило к потере мощности. Конструкцию изменили в 2013 году и даже провели отзывную кампанию. У мотора EP6 современной линейки теплообменник установлен на кронштейне масляного фильтра.

Производитель уверяет, что устранил бóльшую часть детских болезней мотора EP6 в процессе его доработки под эконормы Евро‑6. Обращения владельцев в гарантийный период существенно сократились. А что после гарантии? Статистики, позволяющей делать какие-либо выводы, пока недостаточно, но, судя по немногим машинам, отмахавшим больше 100 000 км, надежность двигателя действительно выросла.

Можно ли приобретать машину с мотором EP6 с турбонаддувом? Новую — пожалуй, да. С пробегом — при условии должного технического обслуживания и повышенного внимания к системе привода ГРМ. И обязательно сделайте перед покупкой диагностику в официальном или специализированном сервисе. Только там знают все особенности капризного Принца. В случае ремонта неисправные узлы и детали будут заменять новыми, модернизированной конструкции, и это большой плюс. Но главное, что траты на ремонт в большинстве случаев вполне приемлемые. Не зря же в клубные сервисы Peugeot-Citroen обращаются владельцы автомобилей Mini и BMW: запчасти такие же, а ремонт в итоге обходится в полтора-два раза дешевле.

НАШ ОПЫТ

На моем Peugeot 3008 2011 года с 156‑сильной версией этого мотора (Евро‑5) сигнал о растяжении цепи появился на пробеге 72 000 км. А редакционному Ситроену C4 2013 года выпуска (калужская сборка) уже дважды меняли цепь, хотя пробег немногим более 100 000 км. Так что обычная замена растянутой цепи ее модернизированной версией не гарантирует того, что проблема не повторится, причем совсем скоро. В идеале вместе с заменой цепи ГРМ нужно провести ревизию головки блока цилиндров с механической очисткой от нагара и заменой изношенных элементов.

Это самая новая модель на рынке, оснащенная мотором EP6 THP (150 л.с.). Фантастика! Путь 1000 км проделан со средним расходом 7,8 л/100 км. И это не фантазии бортового компьютера (он показывал даже меньше), а реальный расход — по чекам АЗС. Причем при почти полной загрузке и регулярных обгонах на трассе! По экономичности и своим динамическим возможностям EP6 можно поставить в один ряд с маздовским мотором Skyactiv. Правда, за японским двигателем не тянется столь длинный шлейф детских болезней.

Как Поставить Ремень Генератора На Ситроен Берлинго

Замена ремня генератора ситроен берлинго 1

Каталог запчастей Citroen Каталог запчастей Berlingo. Болт ролика ремня генератора D4CB Porter 5, A A

Силиконом прыснешь-сперва помогало и потом всё в меньшей и меньшей степени.

Ремни у всех, естественно, различные, тем ни менее, приблизительно. в какой степени км. Силиконом прыснешь-сперва помогало а дальше всё в меньшей и меньшей степени. На холостых оборотах ремень очень вибрирует как гитарная струна. Шкивы вертятся без видимых биений.

Я читал, что PEUGEOT Partner это точно тоже самое, что Citron. Кто чего может порекомендовать на этот счет? Иначе говоря ожидать пока засвистит, застрекочет и т. Xsara, Xsara Picasso, Nemo, Berlingo, Berlingo II, Evasion, Saxo, Jumpy, Jumper. Peugeot Partner Пежо Партнер. Citroen Berlingo Ситроен Берлинго. Peugeot Partner Tepee Пежо Партнер Типи.

С коленвалом его соединяет ремень генератора Ситроен. Даю мало оборотов всё успокаивается, ремень идет как по струнке и ролик-натяжитель не прыгает.

Либо ожидать пока засвистит, застрекочет и т. Бывает, что тот же ремень приводит в движение помпу, генератор, также нашему клиенту остается Запчасти на Citroen Berlingo I 1. facelift. II 5 Ситроен Берлинго. выпущенные с. Генератор автомобиля Citroen BERLINGO. устройство, которое. Нашему клиенту остается деяния проводятся в одной области.

Для новичков. Меняем ремень генератора с автоматическим натяжным роликам. Peugeot 306

Смотрим конструкцию с автоматическим натяжителем ремня. Меняем ремень генератора.

Чиним сами. Замена ремня генератора

Ситроен берлинго 2010г кузов В9 двигатель бензиновый 1.6 замена ремня генератора и ролика натяжени.

Перейдем сразу к установке нового ремня. Опять заменил ремень и всё прошло. Если этого не сделать, есть риск того, что ремень порвется сразу же после того, как заведется двигатель. Сначала ездил в городе, вроде ничего. А ежели у Вас все так тяжко, то могу предложить только по ней Вдшкой пшикнуть, хотя тоже вопрос, стоит ли, ничего лишнего там не смажется: Это шум идет от генератора.

Тогда ответьте на следующий вопрос: У меня пыж года — это дорестайл, самый что ни на есть дорестайл который только может быть:

У меня пыж года — это дорестайл, самый что ни на есть дорестайл который только может быть: Посмотрел как делают в сервисе, отныне буду делать сам.

Сам процесс состоит из нескольких шагов, которые и будут рассмотрены поочередно. Главное чтобы не было с ним такого:

Мы в Украинский Peugeot Citroen автоклуб Мы в . Украинский Peugeot. А ежели у Вас все так тяжко, то могу предложить только по ней Вдшкой пшикнуть, хотя тоже вопрос, стоит ли, ничего лишнего там не смажется: У меня пыж года — это дорестайл, самый что ни на есть дорестайл который только может быть:

У меня было реально тяжело, но когда я приложил усилие то она потянулась. Верните все назад,поставьте все старое. Прежде, чем менять ремень генератора, следует убедиться, что ремень. Страница 1 из 5. Замена ремня генератора на двигателе EP6. отправлено в Берлинго. н. Тогда ответьте на следующий вопрос:

Нет связанных сообщений

На сайте etlib собраны алгоритмы выполнения ремонтных работ, которые послужат инструкцией для самостоятельной починки Citroen Berlingo в случае обнаружения неисправности. Они наглядно демонстрируют каждое действие, благодаря наличию картинок, фотографий или видео, сопровождающих текстовое описание процесса.

Каждый материал информационного портала заменит владельцам Ситроен Берлинго руководство по ремонту. Ознакомьтесь с популярными неполадками, чтобы подготовится к их устранению без посторонней помощи. Среди частых ремонтных процедур встречаются: замена сцепления, замена генератора и замена печки. Из профилактических действий владельцам Berlingo пригодится замена ремня ГРМ и замена масла. Не меньше интереса вызовет и топливный фильтр, замена которого может быть произведена прямо на месте.

Пригодится ли владельцам Ситроен Берлинго инструкция по ремонту – точно сказать невозможно. Кроме изучения ремонтных процедур посетители сайта могут общаться с другими владельцами авто, в том числе и модели Berlingo. Задав вопрос об обслуживании модели, диагностике неисправности или профилактических мерах, каждый водитель в скором времени получит исчерпывающий ответ от знатоков.

Первое появление Citroen Berlingo

1997 год ознаменовался выходом первого поколения моделей Citroen Berlingo. Небольшие габариты, отличная маневренность, высокая грузоподъемность и богатая комплектация – все это сразу вывело модель на лидирующие позиции среди аналогов. Немаловажным для потребителя стало и то, что владельцам Ситроен Берлинго ремонт и эксплуатация обходились весьма недорого.

Спустя 5 лет производителями было принято решение видоизменить кузов Citroen Berlingo. Рестайлингу подверглись следующие детали:

передние фары;
решетка радиатора;
передний бампер;
приборная панель.

Вместе с внешностью изменения коснулись и «сердца» автомобиля. Ряд двигателей пополнился турбированными версиями объемом 1,6 и 2 литра. Модернизированная модель получила приставку к названию – М59.

В 2004 году первое поколение Citroen Berlingo затронули незначительные изменения, с которыми модельный ряд и дошел до сегодняшнего дня. Среди возможных вариантов двигателя можно встретить не только бензиновые модели объемом 1,4 л или 1,6 л, но и дизельные – 1,6 л и 1,9 л. Атмосферный дизельный двигатель с объемом 1,9 считается одним из самых надежных и экономичных, от чего ремонт дизеля Ситроен Берлинго требуется не часто.

Новый виток в жизни автомобиля

Второе поколение Berlingo под индексом «B9» явило себя в 2008 году. Новый ряд в корне отличается от классической версии Origin, причем не только внешне, но и по другим параметрам. Так, например, грузоподъемность автомобиля не может превышать 600 кг, а пространство для груза увеличено. Неизменной осталась лишь надежность деталей и возможность совершить ремонт Ситроен Берлинго своими руками.

В современном тс газораспределительный механизм является принципиальным узлом, работоспособность которого подойдет профессионально. Потому временами нужно создавать смену головного элемента механизма, а конкретно ремня ГРМ. Сейчас поведаем о том, как происходит смена ремня ГРМ Ситроен С4, что для этой цели необходимо и как нередко нужно его поменять.

Когда необходимо создавать смену ремня ГРМ на автомобилях Ситроен С4, С5 и Берлинго? Данный вопрос животрепещущ для всех хозяев данных моделей транспорта. Случаев, когда следует создавать смену ремня ГРМ, не в такой мере и много.

Чтоб точно знать, когда следует поменять компонент, нужно периодически диагностировать работу газораспределительного механизма. Которые а возможно прямо под носом, другими словами в мануале по эксплуатации.

Потому что производитель почти всегда показывает советы по подмене ремня ГРМ для Ситроен С4 и С5.

Автомобиль Ситроен С5 хэтчбек

В нашем примере, чтоб избежать вероятных поломок и дефектов, смену ремня ГРМ на Ситроен С4 и С5 следует проводить не пореже, чем каждые 80 тыщ км пробега.

Иногда обладатели данных моделей авто конечно поменять компонент при пробеге в 100 тыщ км и не просто. В основной части такие автовладельцы мотивируют такие сроки сменой экономией денег и за ненадобностью.

Типо смена ремня ГРМ должна выполняться не почаще, чем раз в 100, что сэкономили и 120 тыщ км пробега. Однако это в некорректно. Если впору не выполнить смену компонента, то автовладелец должен готовиться к будущим поломкам. Если обрыв ремня ГРМ произойдет в свое время движения автомобиля, то порой случается поломка клапанов мотора. Это составляет очень суровая поломка, требующая огромных денежных вложений.

Citroen C4 2011 г.в. (B7) звук двигателя до и после замены \

Не забывайте, что мировоззрение так именуемых диванных профессионалов не бывает основой при ремонте. Если сомневаетесь в сроках по осуществлению смены ремня ГРМ в Ситроен С4 и С5, задайте Такой вопрос дилеру — он знает чем просто интернет-экспертов.

Помните, что при увеличении сроков смены ремешка и установке некачественных либо поддельных компонент столкнетесь с иными глазами неуввязками в работах мотора. Не менее только потому необходимо следовать советам производителя. Уже сегодня, смена компонента осуществляется сразу, если у него зафиксированы повреждения, которые молвят о его износе. Пусть даже срок смены ремня ГРМ еще не подошел.

Новый ремень ГРМ с роликами для Ситроен С4

Если узрели, что по этой детали появились пусть даже маленькие трещинки, это гласит что необходимо его смены. Также сами зубья ремня бывают вариации отваливаться от ремешка, что свидетельствует о его износе. Если от резинового компонента стали отслаиваться нити, и куски ткани, то необходимо срочно брать ремень ГРМ и поменять его. Такие повреждения свидетельствуют о расслоении элемента.

При обнаружении приведенных выше случаев эксплуатация транспорта является недопустимой. Так как ремень ГРМ может оборваться всегда, что а возможно чревато иными глазами неуввязками. Уже сегодня, производить смену компонента следует когда, если произошла поломка натяжного ролика.

Ниже представлена аннотация по смене компонента. Такой процесс производят своими руками, если верно делать всей деяния. Однако первым делом следует приготовить нашему клиенту остается, что потребуется в процессе ремонта.

ключ для регулировки маховика ДВС (1);
устройства фиксации распределительных шкивов (2а, 2б);
устройство фиксации ремешка (3);
набор гаечных ключей.

В основном нужно поддомкратить переднюю часть вашего Ситроен С4 как еще его называют С5 и подставить под нее опоры. Передняя часть транспорта не должна касаться земли.
Произведите демонтаж ремешка приводов агрегата, коленчатого шкива, в добавок фильтрующего элемента моторной воды.
Потом демонтируйте нижний картер устройства ГРМ. Для этой цели вам открутите винты его крепления при наличии гаечного ключа. Также нужно снять опору мотора и верхний картер газораспределительного механизма.
Используя калибровочный штифт, будет нужно зафиксировать на рабочем месте маховик мотора, чтоб он был крепко закреплен.
С помощью фиксаторов распределительного вала следует зафиксировать два шкива, где установлен ремень ГРМ Ситроен С4. Шкивы необходимы крепко установлены без способности прокручивания.
Сейчас демонтируйте натяжной ролик. Для этой цели, используя чеку динамического натяжителя, ролик следует провернуть так, чтоб положение «б» было совмещено с указателем «с». Ролик следует заблокировать в таком положении, чтоб ремешок вы могли очень ослабить. Не допускайте проворачивания данного ролика напротив.
Сейчас конечно демонтировать ремень ГРМ вашего Ситроен С4 по другому С5. Сняв его, удостоверьтесь, что вал насоса охладительной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), в добавок ролики бывают вариации крутиться свободно. Не будет заедания иначе говоря свободного хода при их вращении.
Сейчас приступим к установке компонента. Произведите установка впускного и выпускного валов распределительного шкива. Установите диск коленчатого шкива, обводной и натяжительный ролики.
Чтоб избежать лишнего натяжения компонента, используя шестигранный ключ ролик натяжителя следует провернуть в зоне «а», как обозначено на фото. Дальше ремешок следует очень затянуть, здесь фиксируя натяжной ролик сразу в одном месте и предотвращая его проворачивание.
Дальше, гайку натяжного ролика конечно затянуть. Если делаете это с помощью ключа динамометрического, то момент затяжки должен составлять 1 даНм. Если используете ключ гаечный, то затяните гайку самые посильнее, однако не до самого конца, чтоб ролик не треснул в процессе использования. Проверните коленчатый шкив в направлении его движения, понаблюдайте за ремнем ГРМ. Нужно точно знать, в каком направлении должен крутиться шкив, так как в оборотном направлении его крутить нельзя. Эти деяния были выполнены, чтоб предупредить лишнее натяжение элемента.
Сейчас приступим к регулировке натяжения. Гайку, которую закрутили шестигранником, следует вывернуть, сразу придерживая ролик в месте установки. После чего стрелка ролика, обозначенная буковкой «с» на фото, нужно перевести в регулировочное положение, обозначенное на фото как «е». Тут будьте очень внимательны: стрелка «с» не должна выйти вне «е», по другому функцию натяжения ремешка привода придется выполнить поновой.
Натяжной ролик следует задерживать в зафиксированном положении, используя шестигранник, а штифт его крепления нужно затянуть. Если используете ключ динамометрический, то момент затяжки не должен превосходить 3.5.4 дНм. При натяжении ролик ожидается накрепко зафиксирован, чтоб не допустить его проворачивания.
Чтоб окончить установку ремня ГРМ на Ситроен С4 либо С5, осталось выполнить некие детали. Произведите производимый обоих картеров устройства ГРМ. Закрутите что остается сделать нашему клиенту винты картеров, чтоб они были накрепко установлены.
Установите к району коленчатый шкив, также ремешок привода агрегатов. Произведите установка опоры мотора, кроме того установите масляный фильтр. Внимательно обследуйте его состояние. Масляный фильтрующий компонент изменяется при подмене моторной воды, если он засорен или забит, то фильтр лучше сменять.
Поставьте транспорт на домкраты, уберите из под него кирпичи, которые использовались в роли опор. Опустите свою машину на колёса. На этом деле процедура смены компонента завершена. Произведите контрольную поездку, чтоб несомневаться для работы газораспределительного механизма.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена ремня грм пежо 206

На этом деле процесс является завершенным. Может быть, будет нужно помощь другого человека, так как нашему клиенту остается операции по разбору и сбору частей мотора редко комфортно делать. Задумайтесь над этим заблаговременно.

Обусловьтесь с силами: если сомневаетесь, что можете выполнить что остается сделать нашему клиенту деяния, описанные в аннотации, верно, другими словами смысл отвезти машину на 100? Придется выложить некую сумму средств, однако будете уверенны, что спецы что остается сделать нашему клиенту сделали верно.

Замена ремня генератора Пежо-408

Хозяев Ситроен Берлинго интересует вопрос: «как сменять ремешок на моей модели?». Ответим сходу. Процедура монтажа и натяжения ничем не отличается от установки ремня ГРМ на Ситроен С4 либо С5. Однако принципное различие состоит в таких процессах:

подготовке инструментов, с помощью которых осуществляется демонтаж и установка ремня;
инструментарии, нужном для натяжения ролика и фиксации распределительного шкива;
на протяжении демонтажа узлов и конструкций транспорта, которые нужно снять, чтоб добраться до ремешка.

Принципные различия на протяжении имеются. Предоставленная аннотация животрепещуща для тех людей хозяев Ситроен Берлинго, которые уже пробрались к ремешку и демонтировали элементы, которые мешают его подмене.

Как Поставить Ремень Генератора На Ситроен Берлинго

Замена ремня генератора ситроен берлинго 1

Каталог запчастей Citroen Каталог запчастей Berlingo. Болт ролика ремня генератора D4CB Porter 5, A A

Силиконом прыснешь-сперва помогало и потом всё в меньшей и меньшей степени.

Для новичков. Меняем ремень генератора с автоматическим натяжным роликам. Peugeot 306

Смотрим конструкцию с автоматическим натяжителем ремня. Меняем ремень генератора.

Чиним сами. Замена ремня генератора

Ситроен берлинго 2010г кузов В9 двигатель бензиновый 1.6 замена ремня генератора и ролика натяжени.

Сам процесс состоит из нескольких шагов, которые и будут рассмотрены поочередно. Главное чтобы не было с ним такого:

Нет связанных сообщений

Первое появление Citroen Berlingo

передние фары;
решетка радиатора;
передний бампер;
приборная панель.

Новый виток в жизни автомобиля

Потому что производитель почти всегда показывает советы по подмене ремня ГРМ для Ситроен С4 и С5.

Автомобиль Ситроен С5 хэтчбек

Citroen C4 2011 г.в. (B7) звук двигателя до и после замены \

Новый ремень ГРМ с роликами для Ситроен С4

При обнаружении приведенных выше случаев эксплуатация транспорта является недопустимой. Так как ремень ГРМ может оборваться всегда, что а возможно чревато иными глазами неуввязками. Уже сегодня, производить смену компонента следует когда, если произошла поломка натяжного ролика.

ключ для регулировки маховика ДВС (1);
устройства фиксации распределительных шкивов (2а, 2б);
устройство фиксации ремешка (3);
набор гаечных ключей.

В основном нужно поддомкратить переднюю часть вашего Ситроен С4 как еще его называют С5 и подставить под нее опоры. Передняя часть транспорта не должна касаться земли.
Произведите демонтаж ремешка приводов агрегата, коленчатого шкива, в добавок фильтрующего элемента моторной воды.
Потом демонтируйте нижний картер устройства ГРМ. Для этой цели вам открутите винты его крепления при наличии гаечного ключа. Также нужно снять опору мотора и верхний картер газораспределительного механизма.
Используя калибровочный штифт, будет нужно зафиксировать на рабочем месте маховик мотора, чтоб он был крепко закреплен.
С помощью фиксаторов распределительного вала следует зафиксировать два шкива, где установлен ремень ГРМ Ситроен С4. Шкивы необходимы крепко установлены без способности прокручивания.
Сейчас демонтируйте натяжной ролик. Для этой цели, используя чеку динамического натяжителя, ролик следует провернуть так, чтоб положение «б» было совмещено с указателем «с». Ролик следует заблокировать в таком положении, чтоб ремешок вы могли очень ослабить. Не допускайте проворачивания данного ролика напротив.
Сейчас конечно демонтировать ремень ГРМ вашего Ситроен С4 по другому С5. Сняв его, удостоверьтесь, что вал насоса охладительной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), в добавок ролики бывают вариации крутиться свободно. Не будет заедания иначе говоря свободного хода при их вращении.
Сейчас приступим к установке компонента. Произведите установка впускного и выпускного валов распределительного шкива. Установите диск коленчатого шкива, обводной и натяжительный ролики.
Чтоб избежать лишнего натяжения компонента, используя шестигранный ключ ролик натяжителя следует провернуть в зоне «а», как обозначено на фото. Дальше ремешок следует очень затянуть, здесь фиксируя натяжной ролик сразу в одном месте и предотвращая его проворачивание.
Дальше, гайку натяжного ролика конечно затянуть. Если делаете это с помощью ключа динамометрического, то момент затяжки должен составлять 1 даНм. Если используете ключ гаечный, то затяните гайку самые посильнее, однако не до самого конца, чтоб ролик не треснул в процессе использования. Проверните коленчатый шкив в направлении его движения, понаблюдайте за ремнем ГРМ. Нужно точно знать, в каком направлении должен крутиться шкив, так как в оборотном направлении его крутить нельзя. Эти деяния были выполнены, чтоб предупредить лишнее натяжение элемента.
Сейчас приступим к регулировке натяжения. Гайку, которую закрутили шестигранником, следует вывернуть, сразу придерживая ролик в месте установки. После чего стрелка ролика, обозначенная буковкой «с» на фото, нужно перевести в регулировочное положение, обозначенное на фото как «е». Тут будьте очень внимательны: стрелка «с» не должна выйти вне «е», по другому функцию натяжения ремешка привода придется выполнить поновой.
Натяжной ролик следует задерживать в зафиксированном положении, используя шестигранник, а штифт его крепления нужно затянуть. Если используете ключ динамометрический, то момент затяжки не должен превосходить 3.5.4 дНм. При натяжении ролик ожидается накрепко зафиксирован, чтоб не допустить его проворачивания.
Чтоб окончить установку ремня ГРМ на Ситроен С4 либо С5, осталось выполнить некие детали. Произведите производимый обоих картеров устройства ГРМ. Закрутите что остается сделать нашему клиенту винты картеров, чтоб они были накрепко установлены.
Установите к району коленчатый шкив, также ремешок привода агрегатов. Произведите установка опоры мотора, кроме того установите масляный фильтр. Внимательно обследуйте его состояние. Масляный фильтрующий компонент изменяется при подмене моторной воды, если он засорен или забит, то фильтр лучше сменять.
Поставьте транспорт на домкраты, уберите из под него кирпичи, которые использовались в роли опор. Опустите свою машину на колёса. На этом деле процедура смены компонента завершена. Произведите контрольную поездку, чтоб несомневаться для работы газораспределительного механизма.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена ремня грм пежо 206

Замена ремня генератора Пежо-408

подготовке инструментов, с помощью которых осуществляется демонтаж и установка ремня;
инструментарии, нужном для натяжения ролика и фиксации распределительного шкива;
на протяжении демонтажа узлов и конструкций транспорта, которые нужно снять, чтоб добраться до ремешка.

Для замены ремня генератора на автомобиле Пежо 308 потребуется вороток и головка на 32
ремень генератора на пежо 308, 408, 3008

Ремень генератора очень простая, но в тоже время важная деталь, без него далеко не уедешь, ну разве что только пока аккумулятор не перестанет давать электроэнергию автомобилю, а без электричества как известно машину не завести.

Меняется он очень просто:

головкой на 32 и воротком оттягиваем натяжной ролик,
вставляем шплинт, что б зафиксировать натяжной ролик в оттянутом состоянии,
отпускаем привод помпы вытягиванием из него стопорной ленты, вы его можете нащупать под приводом,
снимаем ремень генератора.

Внимание, после его установки не забудьте обратно вставить стопорную ленту в привод помпы!

Вытягиваем ленту фиксатор из привода помпы

Собираем все в обратной последовательности, обратите внимание, что б все ручейки ремня генератора встали ровно по шкивам без перекосов.

Из за чего же происходит быстрое его изнашивание, все очень просто, на пежо 308 он расположен очень близко к алюминиевому блоку , от чего он очень быстро перенимает тепловое излучение на себя и как следствие резина греется и сохнет.
Сначала появляются трещины на ручейках ремня, далее эти ручейки начинают отваливаться и ремень расползается или лопается.

Ремень генератора так же имеет свойство свистеть, об этом можно почитать здесь.

На этом фото уже видно как много трещин на ремне , на таком уже ездить опасно

К чему может привести такая неисправность, ремень генератора во время момента его разрывания может намотаться под шкив коленвала и испортить на нем сальник удерживающий в двигателе масло, на что нужно обязательно обращать внимание раз уж дело дошло до этого. Но как правило дело до этого не доходит, но и доводить не стоит если не хотите искать телефон эвакуатора.

Что же делать если такая беда приключилась на дороге и магазина зап-частей нет поблизости, нужно постараться максимально сохранить электроэнергию в автомобиле тем самым выключить все потребители, будь то лампочки освещения или отопитель салона, но в то же время не забывать о безопасности, если это в темное время суток, то лампы советую не выключать, ну а если это еще и зимой, то и отопитель придется оставить включенным на минимальных оборотах, здоровье то тоже надо поберечь, да и лобовое стекло покроется коркой льда.

Каталожный номер оригинальной зап части

Читайте также: