Замена щеток генератора ssangyong kyron

Опубликовано: 05.07.2024

Всем привет!! Кайрон 2.3 бензин 2014года. Некоторое время назад начались провалы при разгоне при этом глючит всю электронику. Определили, что идут большие перепады в сети до 15.5 V. Вроде виновато реле генератора, хотя на стенде крутили генератор, все нормально. Реле найти не могу НИГДЕ. Оно фирмы Valeo и не бьется ни по каким сайтам. Покупать генератор дорого, и нет 100% гарантии что это реле виновато. Посоветуйте что делать, может кто подбирал уже? Может с проблемой сталкивался? Генератор Valeo A0002655043.

Пол: Мужчина
Город: Москва, ЦАО
Интересы: Собаки, машина, дача и автомобильная электроника.
бензин автомат
Имя:Владимир

Если на стенде генератор не глючит, то прежде чем менять реле, необходимо проверить все разъёмы и соединения от +Акб до клемм В и D+ генератора. Периодически может пропадать опорное напряжение и регулятор пытается поднять напряжение. (на схеме обозначил красной линией).

Пол: Мужчина
Город: Ростов-на-Дону
бензин механика
Имя:Валерий

Был у официалов в первую очередь, проверяли разъемы, говорят все нормально, но им верить конечно(( сказали сначала аккумулятор глючит. Поверил, купил АКБ, ничего не изменилось. Теперь у меня их два((. За схему спасибо буду думать, просто жопа какая то(

Пол: Мужчина
Город: Ростов-на-Дону
бензин механика
Имя:Валерий

генератор.jpg
Если на стенде генератор не глючит, то прежде чем менять реле, необходимо проверить все разъёмы и соединения от +Акб до клемм В и D+ генератора. Периодически может пропадать опорное напряжение и регулятор пытается поднять напряжение. (на схеме обозначил красной линией).

узнал у старого хозяина, был плохой контакт на панель кондиционера\печки на панели в салоне, делали, это может послужить причиной? за раннее спасибо!

Пол: Мужчина
Город: Москва, ЦАО
Интересы: Собаки, машина, дача и автомобильная электроника.
бензин автомат
Имя:Владимир

Вряд ли блок кондея.
У меня был случай окисления контактов силовых цепей на блоке в моторном отсеке. После очистки всё нормализовалось. Симптомы похожи.

У меня тоже 2,3 бензин 2014. АккБ работает нормально. До 5 лет, если не разряжать батарею "в 0", они служат

Пол: Мужчина
Город: Москва, ЦАО
Интересы: Собаки, машина, дача и автомобильная электроника.
бензин автомат
Имя:Владимир

Ну, так и на чём порешили?

Пол: Мужчина
Город: Ростов-на-Дону
бензин механика
Имя:Валерий

Значит так. сняли генератор, почистили контакты, продергали реле предохранители, провода пошурудили, и о чудо больше симптомов нет. НО я поставил в прикуриватель приборчик для контроля напряжения в сети и он периодически показывает скачки напряжения до 15V. полазил на форумах, мнения разные, кто то пишет, что это много, другие что это в пределах нормы. Вы не отслеживали на своем авто? И спасибо еще раз что подсказываете))

Пол: Мужчина
Город: Ленинград
Интересы: недра земли
бензин механика
Имя:Андрей

мультик показывает 14,3V на АКБ, при поездках более часа падает до 14,0V

Пол: Мужчина
Город: Фрязино
Интересы: Автомобили, рыбалка
бензин автомат
Имя:Борис

мультик показывает 14,3V на АКБ, при поездках более часа падает до 14,0V

Такая же фигня и поднять напряжение не получится, нет у нас "волшебного контактика":(

Пол: Мужчина
Город: Ростов-на-Дону
бензин механика
Имя:Валерий

значит у меня в сети проблема осталась((?

Пол: Мужчина
Город: Ростов-на-Дону
бензин механика
Имя:Валерий

Ну, так и на чём порешили?

Пол: Мужчина
Город: Москва, ЦАО
Интересы: Собаки, машина, дача и автомобильная электроника.
бензин автомат
Имя:Владимир

Коллеги! На заморачивайтесь с напряжением. Нормальный диапазон 14-15 вольт (зависит от состояния АкБ, температуры, нагрузки на генератор, и проч.). В идеале напряжение одного аккумулятора 2,4 В (обусловлено электрохимическими процессами, и нам это неподвластно). В нашей батарее их шесть. Отсюда имеем 2,4х6=14,4В (нормальное напряжение бортовой сети) После достаточно продолжительной поездки, регулятор напряжения понимая, что АкБ полностью заряжена, снижает напряжение во избежание перезаряда АкБ (очень неприятная штука, этот перезаряд, вплоть до взрыва выделяемого газа). Мозги у наших машин отслеживают этот параметр (напряжение) и при выходе его за пределы допустимого включают "Джеки Чана", а уж его вы увидите.

Воюю с генератором за зарядку )
Не могу найти размер токосъемных колец для покупки. 3й раз не хочется на морозе в -20 генератор снимать). Кто знает, какие нужны (ASB5172 вот эти ?) подскажите пожалуйста.
По самому генератору- муфта откручивается по часовой стрелке.
Потребуется головки звездочкой на 4, 6 (пришлось использовать бокорезы и плющить молотком головку 3/32 ).
Регулятор напряжения ASVR 220116 (оригинал),подходит и хундаевский,только у него вывод не вверх, а вбок, придется крышку пластиковую подрезать,только провод возбуждения сильно в натяг будет.
Обмотка , она везде обмотка.
По ротору- чтобы снять подшипник нужен съемник. Причем очень тонкий- если толстые "лапы" будут они не пролезут между крыльчаткой (хрупкий пластик) и телом подшипника
Чтобы вытащить передний подшипник- изнутри надо миллиметра 4 в глубину завальцовки снять болгаркой. Иначе можно сломать крышку.
Подшипники подходят от ВАЗа (долго шли, 4 дня, отказался,разобрал генератор,взял свои подшипники и пошел в магазин, купил импортные, но на ВАЗ 2110).

Задний подшипник генератора (6202) имеет размеры:
Внутренний диаметр, мм: 15
Внешний диаметр, мм: 35
Ширина, мм: 11
Передний подшипник генератора (6303) имеет размеры:
Внутренний диаметр, мм: 17
Внешний диаметр, мм: 47
Ширина, мм: 14

Корпус диодного моста алюминиевый, пришлось долго чистить наждачкой.

В общем перестал появляться заряд , когда на улице ниже -12, греешь машину минут 15, заряд появляется.

Обмотка, целая, на массу не звониться.
Ротор имеет сопротивление 2,2 Ома (норма),на массу не звониться, токосьемное кольцо одно протерто,но пятно контакта есть (пришлось запаять оловом, выровнять, отполировать). Получилось, что где двигаются щетки-там олово.
Диодный мост- шесть диодов , все живые (звоняться только в одну сторону).
Было подозрение на регулятор- заменен, проблема осталась (на момент разборки не думал на токосьемные кольца).
По поводу порванного провода возбуждения, окислившихся/сгнивших проводов- все проверено, прозвонено, померяно на наличие питания на возбуждение.
АКБ исправна - брал другой АКБ у товарища (такая же Варта 95 А/ч, точно целая, заряженная).
Мысль, что непропай олова к меди, или контакт графитных щеток с холодным оловом плохой. Т.е. машина при -15 стоит часа 4- заряд есть, больше-соответственно заряда нет. Либо олово успевает окислиться от трения.
Когда стартером крутишь (машина стояла ночь в -19), даже на такой малой скорости вращения есть заряд,после запуска- заряда нет 15 мин.

Решил провести профилактическое обслуживание генератора, машине уже 7 лет как никак, а не тянуть до того момента, когда загорится лампочка на приборной панели.

Предварительно покурил отличные отчеты на Кайрон Клане и Драйве:
— отчет Виктора PaintBallMan
— отчет w00dencase
— отчет M0T0R0MA
— и многие другие

Купил для своего генреатора:
— токосъемное кольцо Cargo 230090 (подошло идеально для моего генератора)
— щетки Bosch 1127014022 (пришлось подточить напильником немного)

Информация от Oleg003 :
Размер стоковых щеток 6.5 х 4,5 х 15-16. Размер Бошевских 8.0 х 5.0 х 17.0.

— малый подшипник SKF 6202-2RSH на вал (был заменен)
— большой подшипник SKF 6303-2RSH в крышку гены (остался прозапас)

Обращаю внимание, что генератор на 115 A, для гены на 140 A нужно другое токосъемное кольцо, смотрите отчеты выше.

Снимаем генератор, не забыв предварительно сфотографировать положение ремня на всякий случай, откручиваем три гайки и аккуратно снимаем крышку гены, которая помимо гаек удерживается еще защелками

Откручиваем шпильку и два болта

и снимаем щеточный узел, который идет вместе с реле регулятором напряжения

целебные грязи и травы как могли лечили генератор), верхнее токосъемное кольцо имеет заметную выработку, но еще бы походило немного

а вот с щетками не все так радужно, с учетом выработки токосъемного кольца верхняя щетка, которая на фото нижняя, практически исчерпала свой запас

пшикаем WD-шкой на направляющие защитного колпачка щеточного узла, немного ждем и аккуратно снимаем его, не повредив пластик

Снимаем с контактов щеток защитный силиконовый слой и пытаемся их выпаять.

Нихрена не получается. Грел я их грел, а они не выходили. Достал новые щетки и обратил внимание, что вместе с щеткой идет медная луженая переходная втулка. Тут то меня и осенило). Кстати, обратите внимание на размеры новой щетки и остатков, замена подоспела вовремя)

Откусываем контакты под ноль, на фото ниже видно медный круглый контур переходной втулки в центре каждой площадки.

Далее нагреваем этот пятачок и продавливаем внутрь

Стачиваем щетки на напильнике до нужного размера (делов на 5 мин)

Вставляем втулку в отверстие площадки снаружи, если она не лезет, то немного надфилем подтачиваем отверстие. Заводим щетку на нужную длину, чтобы в максимально растянутом состоянии она выглядывала практически полностью. Обжимаем переходную втулку пассатижами, фиксируя косу щетки, откусываем иголку.

должно получиться примерно так

Оставшуюся часть медных косичек загибаем снаружи переходных втулок, пропаиваем каждую контактную площадку полностью и изолируем их поксиполом.

Переходим к токосъемным кольцам. Максимально аккуратно, чтобы не повредить их, отводим усики контактов, обжимающих силовые провода.

далее греем паяльником, желательно мощным 60-100 Вт (лучше его заранее основательно прогреть), место контакта обжимок и провода и разъединяем их. Поначалу я не дождался хорошего нагрева паяльника и орудовал двумя, но проще заранее включить его в сеть, и как следует прогреть, тогда хватить и одного на 60 Вт, но лучше подстраховаться и достать на 100 Вт имхо.

Откручиваем 4 болта, стягивающие две половинки генератора

Разъединяем половинки, помогая шлицевой отверткой. Съемником подшипников снимаем малый подшипник с вала. Возможно придется подточить усики съемника, т.к. места между подшипником и ротором достаточно мало. Мне доработанный съемник дал Сергей850 850SM , за что ему еще раз спасибо.

Мы получили доступ к токосъемному кольцу. Стрелками на фото ниже указаны места контактов кольца с проводами, которые залиты каким-то компаундом.

Нужно аккуратно, шаг за шагом, не спеша, с помощью паяльника и отвертки, избавиться от изолирующего покрытия, оголив контактные площадки, при этом не повредив проводки. Лучше сразу перекусить весь ненужный пластик с токосъемного кольца.

Само кольцо просто так снять с вала скорее всего не получится, идеально распилить его Дремелем с двух сторон и сковырнуть отверткой, как предложил Виктор PaintBallMan.

Контактные площадки зажимают кончики проводов безо всякой пайки. Нужно аккуратно их разъединить, не повредив провод, иначе придется его наращивать.

Если у вас все же провод оборвался, то покурите отчет Виктора, там он объясняет как с этим разобраться.

В результате должно получится так

Берем новое токосъемное кольцо

и аккуратно забиваем его на вал через деревянную дощечку, обжимаем контакты, пропаиваем их, прозваниваем и убеждаемся, что ничего не коротит на крыльчатку и после этого со всех сторон обмазываем контакты поксиполом. Запрессовываем подшипник на вал через подходящую трубку или длинную головку для замены свечей. Собираем все и радуемся жизни.

А теперь самое главное!

Я радовался жизни после переборки гены ровно один день, потом загорелась лампочка аккумулятора. Расстроился изрядно. Полез во второй раз, и присмотревшись внимательней, обнаружил на токосъемном кольце дефект — пластиковый облой налез совсем чуть-чуть на медь токосъемного кольца сверху и снизу (две верхние стрелки на фото), что мешало нормально контачить щеткам.

Поэтому перед установкой токосъемного кольца НЕОБХОДИМО весь пластиковый облой аккуратно снять ножом!

После того как я это сделал, гена выдает свои законные 14.5 В. Учитесь на чужих ошибках и внимательнее читайте отчеты!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Запись на замену щеток генератора SsangYong Kyron

Другие услуги для SsangYong Kyron

Услуги Цена
Замена щеток стартера SsangYong Kyron от 510 руб.
Ремонт генераторов SsangYong Kyron от 2420 руб.
Замена генератора SsangYong Kyron от 2420 руб.
Замена стартера SsangYong Kyron от 1420 руб.

Почему выбирают нас?

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

Запасные части в наличии

Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Опытные механики

Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

Южнокорейская марка автомобилей Ssangyong привлекает внимание аккуратной сборкой и продуманной инженерией. Автомобили этой марки относительно недороги для своего класса, однако не следует экономить на ремонте этих авто. Наш специализированный сервис профессионально проводит диагностику, сервисное и техобслуживание южнокорейских автомобилей. Выдаётся гарантия до 2-х лет на все виды работ и сменные детали.

Щетки представляют собой самую уязвимую деталь генератора, которая быстро изнашивается из-за стремительного вращения вала генератора. Замена щеток генератора позволяет обеспечить надежное электроснабжение автомобиля в процессе ее передвижения.

Отключение электроприборов, разрядка АКБ и снижение мощности осветительных приборов - явный симптомы неисправности щеточного блока. Тем не менее, определение точной причины нарушений и последующей замены детали следует доверить профессионалам.

В наличии генератор SSANGYONG KYRON восстановленный A6641540102.

Гарантия на генератор составляет 6 месяцев.

Генератор SSANGYONG KYRON

Генератор SSANGYONG KYRON предназначен для питания всех электрических и электронных приборов бортовой сети, также он заряжает аккумулятор.

Причины выхода из строя.
Ресурс механизма зависит от ресурса его отдельных элементов. Наиболее часто встречающимися неисправностями являются износ подшипников генератора, нарушение работоспособности реле регулятора напряжения, заклинивание обгонной муфты генератора.

К таким поломкам относятся:
• Слабое натяжение приводного ремня, его проскальзывания;
• Износ меднографитовых щеток;
• Выход из строя регулятора напряжения;
• Необходимость замены подшипников закрытого типа;
• Пробой диодов диодного моста;
• Попадание моторного масла в корпус;
• Износ токосъемных колец.

Некоторые неисправности достаточно быстро устраняются путем замены деталей, а некоторые требуют замены генератора SSANGYONG KYRON.

В обоих случаях необходимо обращаться на специализированный сервисный центр, который выполнит качественную диагностику, профилактику и замену « расходников ».

В нашем сервисном центре владелец автомобиля сможет купить генератор на SSANGYONG KYRON по самым приемлемым ценам.

Преимуществами нашего сервиса являются:

• Работают высококвалифицированные сотрудники;
• Применяем качественные запчасти оригинального производства;
• Широкое наименование деталей обменного фонда;
• Ремонт от 1 часа;
• Удобное расположение сервиса;

Такие преимущества нашего сервисного центра заслужили высокую оценку среди наших клиентов. Все потребности автовладельцев мы выполняем профессионально и быстро.

Читайте также: