Замена щеток генератора тойота раум
Опубликовано: 20.05.2024
По порядку.
1) В начале сентября поставил себе сигналку StarLine A93, т.к. очень хотелось автозапуск к зиме.
Был куплен стандартный набор, без can и прочих плюшек в виде gsm/gps модулей.
По установке распинаться не буду, уважаемый ja-maika описал установку a91 в полной мере. ( часть1, часть2 ).
Единственное отличие 93 от 91, то что силовой блок автозапуска вынесен в отдельный модуль.
За два дня управился, все провода в гофру и в хб изоленту, все стало как с завода =)
2) Ну так получилось, что перепала чуть ли не по халявке мне кнопка старт-стоп.
Установка простая до нельзя. прячем блок, накидываем провода ( один на концевик педали тормоза, остальные на массу и на режимы зажигания), врезаем кнопку, обрезок ключа оставляем в замке зажигания и готово.
Ну кнопка все таки китай, доверия к ней особого нету, поэтому замок зажигания оставил на всякий случай, кнопку врезал в торпеду.
Вот так все это выглядит, теперь думаю как эстетично прикрыть замок зажигания.
3) Ну и напоследок мучения с генератором.
Началось все с того что начал стопориться подшипник. Заказал комплект подшипников + щеткодержатель свежий. Все поменял, два дня радовался, на третий заряд пропал, при ключении зажигания индикации генератора нету, приплыли.
Решил положить болт на этот генер и поехали с корешем на разбор. Генератор у меня с фишкой на 4 пина, что для 5e моторов редкость. Ребятушки долго искали подходящий генератор, но что то не срослось и нашли только мотор 1NZ-FE, по расположения крепежек и размера генер один в один… так я думал пока не оказался в гараже.
Нижние крепления различаются, и под наш кронштейн надо дорабатывать.
Ну болгарка как всегда решает все проблемы =) + нужен шкив на 4 борозды чтобы ремень не перекашивало, т.к. с 1NZ он утоплен ровно на одну бороздку вглубь. Со шкивом повезло, предыдущий генератор у меня стоял с селики с 3s мотора, там как раз широкий шкив.
Ну и выводы, на 4wd рауме менят генератор это сущий ад. Необходимо с левой подушки открутить двигатель, спустить его на сколько возможно, и через дупло привода вынимать генератор. и то все это происходит с плясками и бубном.
Всем удачи!
Уважаемый Раумовод
Замена подшипников генератора на 4WD
Диагностика
Симптом: при старте двигателя был слышан шум (свист) ремня навесных агрегатов, который в каждой секундой только усиливался. После нескольких повторных стартов ничего не менялось, а наоборот прогрессировало вплоть до появления запаха подгоревшего ремня. До этого случая на протяжении примерно полгода это появлялось в 1 из 10 при первом старте, но лечилось остановкой двигателя на несколько секунд и повторный старт был нормальным.
Первым делом необходимо выявить неисправный агрегат. Для этого ослабляем и скидываем ремни – и подтверждаем опасения, заклинило ротор генератора. Покачав его за шкив он начинает вращаться, но с явными внутренним шумом. Диагноз ясен – необходим его ремонт
Деинсталляция.
Из всех вышеперечисленных вариантов его изъятия - подошел только один, через верх с предварительной разборкой впускной системы.
Снять генератор, на 4WD версиях, не разбирая ничего не получилось, т.к. даже вытащить нижний болт на котором он вращается для затяжки - невозможно, он упирается в кронштейн раздатки (поз.1 на рисунке стр 91 «Устройство, ТО и ремонт.»). Здесь появляется выбор действий: 1) снять кронштейн раздатки и скорее всего и раздатку тоже вместе с правым приводом; 2) снять генератор вместе с его кронштейном, там всего два болта под ключ на 12, но подлезть к ним можно только сверху.
Был выбран второй вариант. Для его осуществления необходимо снять:
1) Воздухозаборник;
2) Крышку воздушного фильтра, сам фильтр;
3) Топливный коллектор с форсунками. Можно и не снимать, но будет очень неудобно вытаскивать «впускного паука». К тому же появилось время помыть форсунки, которые и были замочены в «Лавре» на 4 дня;
4) И сам впускной коллектор в сборе. Если дано не разбирали корпус дроссельной заслонки, то лучше его отцепить от коллектора, убрать тросики, снять коллектор (6 болтов на 12), а затем уже аккуратно отцеплять 4 шланга (2- система охлаждения, 2 - воздушных).
Можно и не снимать корпус дроссельной заслонки, а отвести его в сторону. Но я его снял и также как и форсунки замочил в «Лавре», к нему же в замочку отправились и свечи зажигания.
Кстати во впускном коллекторе было небольшое количество какой-то маслянисто-клейкой жидкости и все стенки его покрыты ей же. Естественно все это было «замочено» и отмыто.
5) Теперь снимаем сам генератор вместе с кронштейном. Перед этим лучше скинуть плюсовую клемму аккумулятора.
Разборка генератора
На вид вроде бы все в норме, но при вращении был слышен металлический шелест.
Разборку делал точно по книжке до момента снятия шкива. Все что было снято –было в порядке, с незначительным износом (длина щеток примерно 7-8 мм, диаметр около 14 мм), на кольцах есть борозды от щеток примерно 0,3-0,4 мм .
Итак как снять этот шкив?
Для начала он был залит ВДшкой на ночь. Весь следующий вечер (дело было в рабочий день) примерно 4 часа, был потрачен на аккуратное снятие его, но он так и не поддался «ласковым уговорам» при этом было сломано 3 головки на 10. Для этой операции необходимо иметь два ключа типа трубки на 22 и 10, чтоб они вставлялись друг в друга.
На следующий день при помощи газового ключа №3, головки на 22, кувалды и «какой-то матери» шкив был скручен за 5 минут. Перед использованием «волшебного ключа» шкив обмотал ветошью, на всякий случай. Но все равно на нем появились небольшие риски, которые легко зачислились мелким напильником.
Дальше разбирал по книжке, корпус выпрямительного блока без съемника никак не снять, пришлось его приобрести. После окончательной разборки стало видно, что почти весь ротор имел следы касания за статор. Подшипники были целые без видимых причин износа, но с увеличенным люфтом. Кстати оба подшипника при разборке остались в корпусе, а не как в книге на роторе. Решение было одно – менять на новые оба подшипника. Выпрессовались они просто и быстро с помощью молотка и воротка.
Сборка генератора
Сборка генератора заняла намного меньше времени чем разборка. Новые подшипники запрессовались быстро, главное не забыть вставить на месте пружинное и простое кольцо под задний подшипник. Перед сборкой все помыл бензинчиком и потер старой зубной щеткой. Собирается все в обратном порядке без особых проблем. А вот притянуть шкив к ротору гаечным ключом не удастся, т.к. на нем нет ни шпонок не шлицов, а притягивается с помощью конуса на вале ротора и гайки. Вот здесь опять необходимы ключики-трубочки на 22 и 10. С максимальными усилиями затягиваем их.
Инсталляция
1) Прикрепил кронштейн генератора к генератору;
2) Установил генератор - это лучше делать вдвоём, достаточно сложно удерживать его левой рукой, правой пытаться попасть болтиком в дырочку… за полчаса получилось прикрепить. Одеваем и натягиваем ремень;
3) Установил «паука» предварительно промыв его, оставил старую прокладку;
4) Промыл форсунки с помощью баллона «очиститель карбюратора» и батарейки (неоднократно обсуждалось в отдельных темах);
5) Собрал рампу с форсунками и устанавливаем на место, кстати, резиновые колечки оставил старые.
6) Промываем продуваем и собираем клапан ХХ с корпусом дроссельной заслонки;
7) Насаживаем шланги и устанавливаем её на впускной коллектор, устанавливаем и настраиваем тросики;
8) Устанавливаем воздушный фильтр, воздухозаборник, свечи зажигания;
9) Одеваем клемму аккумулятора и запускаем двигатель.
Замена щеток генератора ⇐ Noah Town\Lite Ace. Электрооборудование, оптика
Модератор: Карпуха
Проснувшись в машине ( ранним, морозным утром в тайге ), с ужасом в глазах обнаружил на панели-горящую лампу АКБ. Первая мысль-пи. приехали). Открыв капот, выбежал на улицу и ударил по "гене" )) первым что попалось под руку. Лампа погасла. Потом долгий путь домой. на трассе при резвом обгоне загорелась опять- процедура та же)). Решив особо не газовать, спокойно доехал до дома. Поехал на авторынок купил щетки. Оказывается их всего три вида. наши как на предыдущих фото. Поэтому если не найдёте оригинал с такой же маркировкой, просто берите визуально похожие. Благодаря отчету vde справился с заменой очень быстро- за что благодарен ему. Единственное, от себя хотел бы добавить: при снятии задней крышки "гены" возможно придётся ослабить ещё одну гайку( на фото) потому как у меня она просто так не снялась. И при откручивании самих щеток, используйте Хорошую!! достаточно тонкую отвертку- у меня болты "прикипели" и чуть не пошли на срыв, когда полез туда простой рабочей отверткой. После замены проехал 2000 - полёт нормальный ))) более лампа не загоралась
Добавлено спустя 7 минут 17 секунд:
И еще вот пара фоток
При необходимости ослабить гайку
Фото щеток
Номер щеток- производитель не известен))
По тому же сценарию: при заводке не погасла лампочка аккумулятора. Пнул по педали газа - погасла. Зашел в форум, почитал, купил щетки. И затянул с заменой аж на 3 недели - шли дожди. Но машинка простила, и больше не мигала.
Заменил сам у подъезда за полчаса. Больше всего провозился с установкой на место нижнего болта (фиксатор натяжения ремня) - никак не мог попасть на место.
При пробеге автомобиля за 200 тысяч километров, возникает необходимость замены щеточного узла генератора, а так же порой и замены или профилактической смазке подшипников.
Неисправность щеточного узла может проявляться в периодических отказах генератора при изменении температуры двигателя. Так же разборка генератора может потребоваться для замены регулятора напряжения который встроен в сам генератор.
Для начала, необходимо снять ремень со шкива. Снимать его полностью со всех шкивов нет необходимости, вы только усложните себе работу.
Для снятия ремня берем длинный накидной ключ на 19 или головку с соответствующим воротком, накидываем на специально отлитый на натяжителе фальшболт, и тянем на себя. Тут важно выбрать «правильный» инструмент, который не соскользет в самый неподходящий момент.
Ослабляем и снимаем клемму + от аккумулятора, впрочем это нужно было сделать в первую очередь.
Снимаем защитный колпачок с провода на генераторе и откручиваем гайку ключом на 10, вынимаем штекер и нажав на язычок снимаем держатель провода.
Ключом на 12 откручиваем верхний болт крепления.
Нижний болт имеет размер под ключ на 14, так же откручиваем его и снимаем генератор.
Для снятия крышки необходимо открутить три гайки и один винт крепления крышки. Чтобы вытащить крышку нужно открутить гайку крепления толстого провода и снять пластмассовую втулку.
Для снятия щеточного узла необходимо открутить два винта (обозначены красными стрелками).
При замене регулятора напряжения необходимо открутить три винта его крепления (синие стрелки).
Собираем все в обратной последовательности, установив новый щеточный узел, либо регулятор напряжения.
Ас-саляму алейкум, мои маленькие друзья!
ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
Сегодня на нашем канале пойдёт репортаж с места событий по замене щёток энергетической установки под названием: "Генератор" (далее по тексту — "гена").
После покупки новенького аккумулятора всерьёз задумался о продлении его срока жизни и службы в целом, перед этими мыслями я проверил выдаваемое им напряжение на зарядку "АКБ" на холостом ходу прогретого "ДВС" при включенных потребителях, что составило — 13,22 Вольта.
Разумеется, в короткие поездки типа: "дома-работа-продуктовый ларёк" довольно быстро скончается новая батарея, которая стоит довольно-таки приличную для меня сумму денег, по итогу, было принято решение мини-ребилда родного дяди "гены".
ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
1. Для начала идёт подготовка перед демонтажем "гены", то бишь, снимаем всё то, что нам мешает к доступу "силовой энергетической установки" =)
ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
2. Всё, теперь доступ к генератору полностью имеется и приступаем к его демонтажу.
ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
3. Вот и дядюшка "гена" у нас в руках, теперь можем проводить его мини-ребилд и инспекцию (скажу сразу, что заранее покупал щёточный узел генератора, но, к сожалению, нигде не смог найти "реле-регулятор", хотел сразу и его до кучи поменять)
ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
4. После сбора генератора всё устанавливаем в обратном порядке и проверяем самое важное: "НАПРЯЖЕНИЕ" выдаваемое дядей "геной" после наших минимальных манипуляций.
И тааак, прогреваем мотор, включаем все возможные потребители электричества, берём мультиметр, иииии, вооот: "14,16 Вольта" на Холостом ходу "ДВС".
Ураааа, я полностью доволен минимальными силовыми, временными и экономическими затратами!
ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
P. S:Одно маленькое "но", позже маленько заскрипел натяжитель ремня, не сам подшипник вращения исполнительно механизма, а взводная пружина натяжителя, когда малям-с оборотов поддаёшь, то скрип пропадает. В перспективе его замахну!
ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
Искренне Ваш: "BLACK ANGEL"
Читайте также: