Замена щеток стартера бмв е39

Опубликовано: 02.07.2024

Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, необходимо раскрутить его до 300 оборотов в минуту. Эту задачу в автомобиле должен выполнять специальный электродвигатель, как вы догадались, его называют стартер. Он нечасто выходит из строя, но иногда бывает нужда в демонтаже стартера. Отремонтировать стартер в BMW можно только в снятом состоянии. Также его необходимо снимать, чтобы поменять щётки или проверить магнитный переключатель.

Как снять стартер в БМВ Е39 своими руками, можно узнать из приведенной ниже инструкций. Их будет две, так как есть различия при демонтаже с разными типами двигателя.

Необходимый инструмент

Для успешного выполнения задачи по съёму стартера необходимо приготовить следующий инструмент.

Вороток из набора инструментов для ремонта автомобилей.
Удлинитель.
Головка TORX на 12.
Кардан для воротка.
Изоляционная лента.
Отвёртка.
Средство WD40.

Если нет головки TORX в наборе, то можно использовать обычную головку на 10. Но при этом есть вероятность сорвать грани болта крепления. Будьте аккуратны!

Порядок выполнения демонтажа стартера

Перед началом работ необходимо снять клемму «-» с аккумуляторной батареи. Она в Е39 расположена под сидением заднего дивана в салоне автомобиля.

Поднимите автомобиль на подъёмнике или воспользуйтесь смотровой ямой. Во втором случае следует установить упоры под колёса автомобиля. Они помогут избежать отката транспортного средства.
Отсоедините главный провод от стартера (1). Пометьте его.
Отсоедините провод от магнитного переключателя (2). Этот провод также следует пометить.
Открутите болты крепления электрических проводов.
Если установлена термическая защита стартера, снимите её. Она выполнена в виде пластины. Для облегчения откручивания болтов обработайте крепления средством WD40. Если его нет, то поможет тормозная жидкость.
Используя головку TORX, вороток и удлинитель, открутите три болта крепления стартера. Важно не забыть пометить положение центровочных шайб.

Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то стартер имеет дополнительное крепление со стороны коллектора. Это связано с тем, что он должен развивать более сильный крутящий момент, чем у БМВ с бензиновым мотором.

Открутите и снимите заднюю опору стартера. В некоторых автомобилях она не установлена.
Снимите электродвигатель и выньте его из отсека мотора под автомобиль.

Особенность демонтажа на автомобиле с 16-клапанным двигателем

Порядок снятия стартера на БМВ с двигателем на 16 клапанов немного отличается.

Добрый день!
Дошла очередь до ремонта стартера. Полез я в него по той причине что на горячем двигателе он крутился вхолостую (проскальзывала муфта свободного хода у бендикса). Запустить горячий двигатель удавалось только с третьей, а то и с десятой попытки. Дальше было бы только хуже, поэтом снимаем и ремонтируем стартер. Основная задача — замена бендикса, по остальному — оценить состояние и заменить при необходимости.

1. Снятие стартера
Для снятия стартера потребуется торцевая головка E14 и накидной ключ на 16мм. Провода, подходящие к стартеру, откручиваются головками или ключами на 8, 10 и 13мм (три разных вывода)
Перед началом работ для доступа к стартеру потребуется снять левый салонный фильтр и его воздуховод а так же защиту двигателя. Обязательно следует отсоединить аккумуляторную батарею.
Самый тонкий провод (у которого гайка под ключ на 8) можно отсоединить уже вытащив стартер с посадочного места и повернув его выводами в сторону левого крыла. Может быть данный провод получится отсоединить и от установленного на своём месте стартера, сняв воздушный фильтр, но фильтр снимать я не стал. Остальные провода без затруднений откручиваются из под машины. Болты, крепящие сам стартер (их два), откручиваются сверху. Головкой Е14 придерживаем болты, а ключом на 16 крутим гайки.

2. Разборка стартера.
Снять со стартера втягивающее реле. Оно крепится тремя винтами с потайной головкой под крестовую отвёртку. Отвёртку нужно взять хорошую, с подходящей битой. Но скорее всего шлицы на винтах всё равно слижет и эти винты придётся высверливать. Они там туго закручены, да ещё и намазаны фиксатором резьбы. Силовой вывод со втягивающего на электродвигатель стартера откручивается ключом на 13.

Вывернуть два болта на задней крышке, соединяющие переднюю и заднюю части стартера и разъединить их.

Вытащить планетарный редуктор вместе с бендиксом, потянув за вал бендикса.

Снять бендикс, сбив внешнее стопорное кольцо по направлению к бендиксу и сковырнув внутреннее кольцо плоской отвёрткой.

Для замены крышки планетарного редуктора потребуется вытащить из неё вал бендикса, удалив стопроное кольцо со стороны бендикса.

Снятие щёток. Открутить два винта на маленькой задней крышке, снять её и две шайбы под ней (сплошная и с прорезью). Снять большую заднюю крышку, вытащить щёточный узел. Здесь же можно вытащить и ротор чтобы очистить его и прошлифовать коллектор. На моём особенно заметной выработки не было, только следы от щёток.

3. Ремонт стартера.
В моём случае одной заменой бендикса не обошлось: крышка планетарного редуктора имела трещины, три резинки удерживающие большую шестерню высохли и задубели, одна даже развалилась на две части, вилка тоже была с трещиной, а щётки сильно изношены.

Стартер называется Bosch 0 001 108 115. Детали, использованные для ремонта:
1) Бендикс Bosch 1 006 209 554, но подойдёт и 1 006 209 534. Аналоги у них, кстати, одни и те же. Себе поставил 534й.
Однако извлечённый из моего стартера бендикс был с номером 1 006 209 812. Почему на него нанесён данный номер, не понятно до сих пор. Если бы заказал по этому номеру, пришёл бы 10-зубцовый бендикс, а должно быть 9.

3) Крышка планетарного редуктора Bosch 1 005 821 352. Использовал аналог HC-Cargo 133466.

4) Резинки на шестерню редуктора HC-Cargo 234887 (3 штуки)

При сборке смазать планетарный редуктор, шлицы на валу бендикса, игольчатый подшипник в передней чати стартера и втулку в задней части. Я литиевую смазку. Старую смазку перед этим удалить и очистить детали. Якорь втягивающего смазывать не нужно, только очистить!

При сборке большие затруднения может вызвать установка внешнего стопорного кольца на валу бендикса. Я зажал внешнее кольцо в тиски и одним ударом молотка по торцу вала одел внешнее кольцо на внутреннее.

Собранный стартер установил на двигатель. Работает без замечаний. кстати, звук работы стартера изменился, стал более мягкий.

Чтобы завести автомобильный двигатель, надо раскрутить его как минимум на 300 оборотов в минуту. Данная функция возложена на узел под названием стартер. БМВ Е39 штатно оснащается хорошим электродвигателем, но со временем он может портиться. В этом случае приходится пускатель ремонтировать, сняв перед этим. Например, заменить щётки или проверить магнитный переключатель можно только демонтировав устройство.

Выбор стартера на замену

Номер оригинального стартера Bosch — 0001108157. Стоимость колеблется в пределах 15 тыс. рублей. Если удастся найти модель с разборок в хорошем состоянии, то можно купить его всего за 3-4 тыс. рублей.

Что касается выбора аналогов, в зависимости от модификации немецкого авто:

для бензиновых моделей, оснащённых моторами на 2.0-3.0 литра подходят такие устройства: ERA 220147 1,4 kwt, Hella 8EA 012 526-841 1,4 kwt, Da Silva 021178 1,4 kwt, Farcom 103630;
для бензиновых моделей, оснащённых моторами на 3,5 литра: Walglobal 17497N 1,7 kwt, AD Kuhner 10792 1,7 kwt, HC-Cargo 112553 1,7 kwt, Herth+Buss Elparts 42016920 1,7 kwt;
для дизельных моторов: Atl Autotechnik A12620 2,2 kwt, AD Kuhner 101171 2,2 kwt, AES 13.130.026 2,2 kwt.

Неисправности стартера

Если пускатель не в состоянии запустить мотор, необходимо провести диагностику. Все поломки принято делить на механические и электрические. Определить первые можно на слух или визуально. Чтобы выявить пробой или другие электрические неполадки, понадобится тестер. В сложных случаях все неисправности рекомендуется проверять на разобранном устройстве, включая тщательный осмотр всей электроцепи.

Первый элемент стартера BMW E39, который приходит в негодность чаще остальных, это щётки. Их чрезмерный износ не позволяет давать стабильный электрический контакт. Данные компоненты не должны быть обгоревшими или иметь прочие дефекты. Любое несоответствие щёток — повод для их замены.
Реже выходит из строя коллектор. Механическое повреждение якорного коллектора практически не восстанавливается. Даже если это удастся сделать, ротор лишь кратковременно вернётся в строй.
Повреждают стартер также различные замыкания. Например, межвитковый пробой или подгорание обмоток вынуждают заменять якорь или целиком весь стартер. Последнее можно объяснить тем, что цена на новый ротор немногим ниже цены пускового устройства.

Нюансы демонтажа

Обязательно надо подготовить правильные инструменты:

вороток с карданом;
головку торкс;
трещотку с удлинителем;
изоленту;
набор отвёрток и гаечных ключей;
смазку для болтов или тормозную жидкость.

Порядок выполнения работ:

скинуть клеммы с АКБ — в БМВ Е39 она расположена под сидением заднего кресла в салоне;
поднять машину на подъёмник;
отсоединить управляющий кабель от стартера;
отключить провод от магнитного переключателя;
выкрутить все крепежи проводки;
демонтировать защитную пластину от высокой температуры двигателя;
открутить болты стартера;
вытащить заднюю опору устройства;
вынуть стартер снизу.

Внимание! На дизельных версиях BMW 4 серии пусковое устройство закреплено четырьмя болтами, на бензиновых — тремя.

На E39 с 16-клапанными двигателями процесс демонтажа стартера несколько отличается:

надо снимать переднее правое колесо, воздушный фильтр, салонные фильтры — это даст возможность удобно подобраться к центральному болту стартера;
освобождать дополнительное крепление двигателя, проведённое на выпускной коллектор;
вынимать стартер из моторного отсека, выше трапеции рулевого управления.

Разборка стартера: замена щёток и бендикса

Вот как нужно разбирать стартер:

Стартер служит для запуска мотора автомобиля БМВ Е39. Он вращает коленчатый вал силового агрегата, в результате чего двигатель начинает работать. При выходе из строя стартера завести машину становится труднее. Поэтому при появлении признаков неисправности узла рекомендуется выполнить ремонт или замену вышедших из строя элементов.

Проблемы со стартером на БМВ Е39и их устранение

В первую очередь внимание следует уделить щеткам. Их чрезмерный износ является частой причиной нестабильного электрического контакта. Щетки не должны быть подгоревшими или иметь прочие заметные дефекты. При обнаружении любых отклонений щетки подлежат замене.

Также внимание следует уделить коллектору. Его чрезмерный износ или механическое повреждение говорит об необходимости покупки нового узла. Восстановление коллектора малоэффективно и лишь на время вернет якорь двигателя в строй.

Подгорание обмоток и межвитковые замыкания также выводят стартер из строя. Устранение поломки возможно лишь заменой якоря на новый. Так как его стоимость близка к цене на весь узел в сборе, многие автовладельцы рекомендуют приобретать новый стартер.

Артикул и примерная цена на оригинальный стартер БМВ Е39

Оригинальный стартер на БМВ Е39 выпускается под несколькими каталожными номерами:

12412249295;
12412344238;
12412247063.

Цена нового узла составляет от 12500 до 17300 рублей. За бывшие в употреблении изделия на авторазборках просят от 3500 рублей. При этом точно определить остаточный ресурс стартера практически невозможно.

Номер по каталогу и стоимость аналога

Стоимость оригинального фирменного стартера крайне высока. Помимо этого найти родное изделие на рынке весьма затруднительно. Поэтому большинство автовладельцев прибегают к покупке аналогов от сторонних производителей. Среди альтернативных вариантов достаточно много достойной продукции. В перечне ниже представлены наилучшие бренды, которые имеют преимущественно положительные отзывы от водителей.

Требуемые инструменты

Для замены стартера на БМВ Е39 потребуются инструменты, которые приведены в таблице ниже.

Процесс замены стартера

Снять и установить стартер на БМВ Е39 можно без доступа со стороны днища автомобиля. Инструкция по замене узла представлена ниже.

Зафиксировать автомобиль стояночным тормозом.
Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. При этом следует учитывать, что АКБ находится не в подкапотном пространстве, а в специальном отсеке под задним сидением.

Демонтировать корпус воздушного фильтра.

Стянуть воздуховод.

Демонтировать воздушный фильтр.
Снять датчик с патрубком. Некоторые автовладельцы рекомендуют для облегчения доступа к месту где находится стартер демонтировать салонный фильтр. В большинстве случаев данное мероприятие излишне.

Открутить болты фиксирующие стартер. Для этих целей удобно использовать длинный вороток.

Открутить гайки, показанные на фото ниже. Они крепят провода стартера и втягивающего реле.

Изъять стартер.

Установить новый узел.
Проверить работоспособность.

Инструкция по замене стартера с доступом со стороны днища

Крепления стартера и проводов очень часто сильно закисают. Из-за этого открутить их становится значительно затруднительно. Поэтому при наличии смотровой ямы, эстакады или подъемника работы лучше проводить с низу автомобиля.

Снять термическую защиту стартера.

Открутить крепления стартера. Желательно пометить положения центровочных шайб. Важно учитывать, что если БМВ Е39 оборудован дизельным силовым агрегатом, то стартер обладает дополнительным креплением, которое располагается со стороны коллектора. Это позволяет снизить нагрузку на болты из-за возникновения сильного крутящего момента, большего по сравнению с авто с бензиновыми двигателями.

Особенность демонтажа стартера на БМВ Е39е с 16-клапанным двигателем

Снятие стартера на БМВ Е39 с 16-клапанной силовой установкой имеет свои особенности. Перед откручиванием креплений электромотора обязательно требуется снимать защиту от высокой температуры выхлопа.

Для изъятия стартера также потребуется демонтаж переднего правого колеса. Это позволит получить доступ к дополнительной опоре стартера, которая располагается позади электропривода. Открутив все крепления узел следует просунуть слегка выше трапеции рулевого управления. Это позволит изъять стартер из моторного отсека.

Маловероятно, что его разберешь - длинные болты закисают в корпусе. Сперва разбери, потом покупай бендикс. Скорее придется брать б.у.

Если найдешь - бери от м57н, он быстрее крутит, хоть и по мощности слабее - 1.8 квт.

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

M57D30 + GM 5L40E = 530dA E39
Солигорск / Республика Беларусь

Если найдешь - бери от м57н, он быстрее крутит, хоть и по мощности слабее - 1.8 квт.

Сегодня снял и разобрал без проблем. Стоял Denso:

Надо узнать какой номер щёток у его и сом бендикс. знает кто ?

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

M57D30 + GM 5L40E = 530dA E39
Солигорск / Республика Беларусь

Кто знает номер бендикса ??

BMW 525 E39
Беларусь гомель

у меня стартер не жужит(с проблемой не работающего бендикса неоднократно сталкивался).Вчера стоял минут 10 крутил ключём-тишина.Но выкл. радио и обдув - завелась.Может ли быть всётаки контактная группа причиной.

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

M57D30 + GM 5L40E = 530dA E39
Солигорск / Республика Беларусь

В общем подобрал я себе бендикс и поставил итальянский "Ghibaudi Mario" 2054. Человек который ремонтирует стратера и генераторы с 1995 года говорит что производство в Италии и качество достойное. Кроме этого еще подходит по размерам вот этот: Cargo 238793. Есть даже предположение что внутри лежит оригинал Magneti Marelli, стоит он почти 50$. внутри упаковки был бендикс без опознавательных знаков, только написано made in Italy.

Кстати, по "Ghibaudi Mario" 2054 в exist.by бьёт еще аналоги (заменители), но за них я не ручаюсь, подходят они или нет - надо так сказать проверять по каталогам по размерам:

E39 530d touring
Беларусь.Полоцк

всем привет. сто лет сюда я не захаживал.

Проблема такова. у меня иногда холостил стартер и решил я поменять бендикс и обслужить стартер. так и сказал мастеру чтоб менял все что нужно. Сняли стартер( Denso) поменяли бендикс, продули,смазали,поменяли втулки,щетки мастер сказал менять не нужно. Поставили стартер и тут то начались мои проблемы. один раз заводитс,один раз не заводится и т.д. может и 10 заводок 1-2 раза не завестись или наоборот. сегодня третий день заводил раз 7-8 и все время заводилось. Симпномы. поворачиваю ключ и слышен из под капота только одиночный щелчек . когда машина заводится то стартер маслает очень резво. аккумулятору пол года и он заряжен полностью. тут писали о проблеммах при таких симпномах что дело во втягивающей и в проводе плюсовом который любит отгнивать под кузовом. мастер каторый делал стартер уверяет что проблема не в стартере и втягивающая тут совсем не причем что мол проблема в электрике (он намерил прибором что в момент щелчка на провод тонкий что на втягивающую приходит 6-8 вольт и проблема в этом). ездил к одному электрику тот посмеялся и намерил на этом проводе 10вольт и посоветовавшись с ремотноком стартеров сказал что это нормально и дело 100% во втягивающей. второй электрик приговорил блок евс (перед ним машину заводил раз 30 и все время она заводилась). блок евс я ремонтировал пару лет назад и симптомы там другие(никаких щелчков втягивающей). Но и провод отгнить же не мог пока мне делали стартер. до этого было все нормально. зажатие клем на стартере перепроверяли. что делать не знаю наседать на мастера каторый делал стартер или ездить по электрикам ?

понимаю что дистанционно особо ничего тут не посоветуешь. но хоть высказался. наболело. машина нужна каждый день чтоб под задницей была по работе а уверенности что заведется нету!

F02 740Li + E83 3.0DA
BY

всем привет. сто лет сюда я не захаживал.
Проблема такова. у меня иногда холостил стартер и решил я поменять бендикс и обслужить стартер. так и сказал мастеру чтоб менял все что нужно. Сняли стартер( Denso) поменяли бендикс, продули,смазали,поменяли втулки,щетки мастер сказал менять не нужно. Поставили стартер и тут то начались мои проблемы. один раз заводитс,один раз не заводится и т.д. может и 10 заводок 1-2 раза не завестись или наоборот. сегодня третий день заводил раз 7-8 и все время заводилось. Симпномы. поворачиваю ключ и слышен из под капота только одиночный щелчек . когда машина заводится то стартер маслает очень резво. аккумулятору пол года и он заряжен полностью. тут писали о проблеммах при таких симпномах что дело во втягивающей и в проводе плюсовом который любит отгнивать под кузовом. мастер каторый делал стартер уверяет что проблема не в стартере и втягивающая тут совсем не причем что мол проблема в электрике (он намерил прибором что в момент щелчка на провод тонкий что на втягивающую приходит 6-8 вольт и проблема в этом). ездил к одному электрику тот посмеялся и намерил на этом проводе 10вольт и посоветовавшись с ремотноком стартеров сказал что это нормально и дело 100% во втягивающей. второй электрик приговорил блок евс (перед ним машину заводил раз 30 и все время она заводилась). блок евс я ремонтировал пару лет назад и симптомы там другие(никаких щелчков втягивающей). Но и провод отгнить же не мог пока мне делали стартер. до этого было все нормально. зажатие клем на стартере перепроверяли. что делать не знаю наседать на мастера каторый делал стартер или ездить по электрикам ?
понимаю что дистанционно особо ничего тут не посоветуешь. но хоть высказался. наболело. машина нужна каждый день чтоб под задницей была по работе а уверенности что заведется нету!

E39 530d touring
Беларусь.Полоцк

помогите разобраться с плюсовым проводом на стартер. посмотрел номер на бумажке которая прицеплена на провод который у меня на машине 12422247943 идет на схеме под номером 13 по экзисту пробивает его как провод генератор-стартер по бмв етк то же самое . я чего заморочился. так как на разных сайтах я находил разную инфу про этот провод. люди ставят себе 12421744987 он на схеме под номером 10 по экзисту пишет как провод стартера а по етк провод стартер-вывод В+ применение 520i, 523i, 525тдс, 525тд, 528i и все это седаны и туринги. Ставят люди себе 12422247665 на схеме тоже под номером 10 на экзисте пробивает его как провод стартер-вывод В+ на етк пишет как вывод батареи применение дизеля 520д, 525д, 530д но все седаны.

почему мой провод идет на схеме под номером 13 а не 10 как у всех и подписан по другому? заказывать такой как стоит 12422247943? машина е39 530д туринг 2001г

Читайте также: