Замена сетки бензонасоса форд мондео 4

Опубликовано: 02.07.2024

Приветствую всех!
Начну с того, что я знаю примерно выход из строя бензонасоса у Mondeo 4 это со 100 тыс и до 150 ходят эти бензонасосы! А так как эта деталь не самая дешёвая то ее как то не хочется менять.)) Прочитав много кто с этим сталкивался, и сделал вывод что его кончина преждевременная зависит от загрязненности фильтра тонкой очистки который рядом с моторчиком стоит.
Решил его купить и поменять! Но вот не задача его нигде нет )) Лазил искал, и у кого то нашел в драйве что их можно раздобыть на кунцовском рынке! Решил скататься и найти чудо место)) Место было найдено и фильтр был куплен и это хорошо!
Но вот не задача что бы долезть до бензонасоса надо бак снимать или отверстие делать в полу! Решил сделать отверстие, так как мне это проще.
Откинув сидушки наметил диаметр отверстия и давай пилить. Признаюсь честно отверстие сделал за два подхода. В первый день решил электро лобзиком вырезать ))) Отрезав у лобзика длину пилки что бы бак не проткнуть, и поехал. Долго у меня это дело шло. Металл мягкий вибрирует и пилка вечно в края бьётся так как короткая сама пилка. сделал чуть больше половины круга и уперся в усилитель ((( дальше лобзик не потянул.
В тот день я решил закончить это дело, и перенести на потом.
Второй день я уже доделывал. и нужно было разрезать усилитель кузова ( это печальная новость).
Вырезав остальное при помощи просверленных отверстий и зубила и ножниц по металлу.
Осталось дело за малым открутить крышку бензонасоса! Я предполагал что она не пойдет от руки ))) но попробовать все таки решил. После пробовал молотком и деревяшкой и тоже все бес толку. Тогда у меня было заготовлено за ранее болгарка болты и металлические прямоугольные пластины для крепежа. Из них я сделал съемник. Фото ниже будет.
сняв клемму с насоса, чуток по ковырялся с креплением трубки на подачу топлива. ( для снятия понадобились две не большие плоские отвертки) убрав после все в сторону и начал откручивать крышку бензонасоса. Ура! Съемник помог!
Вытащив бензонасос покрутив его в разные стороны так как он Г образный! (кто его придумал?!) ужас!
Вытащил и увидел слегка грязный фильтр грубой очистки. (был очищен средством для чистки карбюраторов)
Разобрав стакан и увидел чудо фильтр тонкой очистки который нужно было менять. Фото ниже.
При замене обнаружил что новый фильтр все таки косячный )) диаметр отверстия который должен войти в моторчик чуток меньше чем у оригинала! Не знаю, правильно или нет но я решил проблему одним оборотом скотчя. Буду надеяться что он не раствориться. Но с ним все вошло очень плотно.
Да вот еще что! Я решил что усилитель нужно как то восстановить. И что бы он был разборный. Придумал только так. Взял и купил пластину (1,5мм) на ширину того усилителя который был вырезан с запасом в длину для крепления на болты. Просверлил по три отверстия (под болт 7мм) с каждой стороны как на пластинке так и в кузове усилителя. И все отверстие про красил что бы не ржавело (черной краской) и стянул этой пластиной две стороны. Это не идеальный вариант но думаю лучше чем ничего не делать. Фото готового варианта не делал. А теперь фото.

Всё началось в обычное весеннее утро. Собрался по делам. Завёл машину. Выезжаю со двора и замечаю что динамика то заметно ухудшилась. Созвонился с братом, равно правый владелец авто. После очередного изучения простор интернета было решено заменить "навесное оборудование" бензонасоса, т.е. фильтра грубой и тонкой очистки. Брат давай искать где можно заказать и оказывается что ни в одном магазине их не осталось. Расстроеные уже начали засматриваться на полную замену топливного насоса. Брат все искал насосы что рекомендовали на форумах(насосы за 5 — 7 тыс.), но я упирался т.к. не особо доверяю и проверять не собирался насосы за 5 -7 тыс. И к тому же у меня была заготовлена сумма на покупку более дорогого бензонасоса. Примерно через месяц звонит брат с хорошей новостью, о том что он нашёл навесное, причём все в сборе практический, вместе с внутриним штекером. Естественно да! Говорю я. Заказали и в придачу по советам форумчан корзину пополнил "жгут проводов". Проблема дальше встала в месте где всем этим заниматься. По советам брата снять гараж и делать там я не захотел. В итоге записался к мастеру что устанавливал нам Вебасто. Задание было поменять жгут и вырезать лючек над насосом. Но вот только не ножницами криво косо, а как подобает ровно и красиво. Ответ мастера был: "Без проблем, сделаю". 2 часа времени и все было готово. По приезду я увидел как и желал, ровный красивый лючек. Отдал за всё 3 тыс. Хрен с ними. Кстати он и посоветовал купить специальный ключ чтобы открутить зажимную крышку насоса. Цена вопроса 200 р. Приехал домой. Поставил машину на ровный участок. Открыл сылку на телефоне где описывается как все это дело провернуть. Вытаскиваем предохранитель от бензонасоса(желтый на 20А) и заводим двигатель. Завёл, поработал 5 секунд и заглох. Ещё раз попробовал покрутить 2 раза и решил что хватит. Далее на самом насосе отключаем фишку, топливный шланг от Вебасто. Там он держится на мельником хомуте, с него бензин не шёл. Далее топливную магистраль тремя отвертками надавливаем на три защёлки и каким нибудь образом одновременно тянем за топливный. Но сильно тянуть не стоит, так как в ней ещё осталось давление. Плавно отщелкнул и медленно давай вытаскивать. Начало лить бензин. Накрыл сверху ватой со старой аптечки по тихоньку вытащил и так держал пока давление не стравится. Все стравили, далее Вытаскиваем т стараемся не потерять уплотнительные кольца. Их там 3. Я их конечно же не потерял, но и на новой колбе были запасные новые кольца. Что кстати очень порадовало. Вставил сверху спец. ключ (естественно перед этим запомнил расположение уплотнительной крышки, чтобы в конце затянуть её до прежнего момента) открутил крышку. Вытащил насос без проблем. Покрутив его слил оставшийся бензин. Занес в дом и начал постепенный разбор. Отжал 3 защёлки и ещё 2 возле датчика уровня. Нижняя колба отсоеденилась и пока что нам не нужна, на ней меняем первый фильтр грубой очистки. У нас он весь чёрный. Далее вижу внутренний фильтр трубой очистки расположенный непосредственно перед насосом. Был он в плачевном состоянии. Пятна какого то масла напоминающее солидол. На ощуп в масле присутствуют крупные мех примеси как буд-то песок. Его тоже меняем. Дальше предстоит снять верхнюю колбу, отпаять провода от самого насоса и перекинуть провода от датчика уровня. Перекинуть я не смог в итоге просто перепоял. Магистраль от насоса к колбе села очень туго, но и ещё я её прогрел феном строительном и она ещё сильнее обжалась, но чтобы она наверняка никуда не делась обжал её тримя стяжками. Всё душа спокойна. Дальше собираем все это дело в обратном порядке и уаля насос как новый. Устанавливаем в бензобак так же как и снимали, обратить внимание нужно на метку на верхней колбе насоса и на бензобаке, они должны совпадать. Затягиваем до той же метки что сделали до снятия. Вставляем все топливные магистрали. Не забываем про уплотнительные кольца на топливной магистрали двигателя. Не забываем вставить обратно предохранитель на своё место. Ну и заводим. У меня завелась практически с первого раза. Начала вроде подхватывать обороты и я заглушил. Не стал насиловать. Со второго раза всё завелось как ни в чем не бывало. На следующий день выехал на трассу проверить динамику разгона. И о чудо, машина резвая как и раньше. Всем спасибо за внимание.

Почему не теоретическая? Это более важная часть для рядового обывателя.
Место расположения в топливном баке. Увидеть, конкретно где, можно подняв заднее сидение.
В универсале и хече сидушка просто поднимается в вертикальное положение, в седане ее придется снять.. Сиденья крепится при помощи двух клипс- просто дергайте вверх Видите ровно по середине черную резиновую заглушку с торчащим проводом- б/н прямо под заглушкой.
Как его достать? есть только два способа:

1. Снять топливный бак
2. Увеличить отверстие под задним сидением;

ВАЖНО! Работая ножницами, следите за тем, чтобы случайно не перерезать топливные магистрали.
Если это все-таки произошло: Номера для заказа 1152659 - красный (по цвету кольца цанги) 1328926 - белый
Как демонтировать насос - вариантов множество. Всё зависит от вашей фантазии и возможностей, но первое что нужно сделать, это узнать:

Как правильно; отсоединить топливные магистрали - это описано тут
топ магистрали

Вообще я беру пассатижи прокручиваю штуцер градусов на 5-10 влево / вправо, ослабляю сжатие - прижимаю губками пассатиж кольцо, снова сжимаю и вытаскиваю

Примечание: если у вас порвались резиновые кольца на штуцерах крепления бензопровода вам поможет ремкомплект ТНВД 33.1111058 или 2531112015 от КАМАЗА (вряд ли он потребуется, если вы следовали рекомендациям по снятию магистралей и не вытаскивали замки штуцеров из корпуса насоса)

ВАЖНО!
Перед выполнением этой операции, сбросьте давление в топливной магистрали,
запустите двигатель (надеюсь, что фишку вы отсоединили) и дайте ему заглохнуть, отсоедините топливные магистрали.
Будьте предельно аккуратны- края расширенного вами лючка очень острые.
Специально прилагаю фото - ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ- стопорные кольца остаются в корпусе- ТОЛЬКО ТАК и не иначе, да же когда вы будете собирать все обратно- просто вставите штуцера бензопроводов

Второе: Как открутить гайку - есть три наиболее удобных способа (остальные - полёт Вашей фантазии):
1. Изготовить спецключ (этот способ скорее всего для эстетов)

2. Развести ручки ножниц, которыми Вы резали свой Мондео, таким образом, чтобы они надёжно упирались в рёбра гайки, после чего взяться за режущую часть ножниц разводным ключом и против часовой стрелки отвернуть гайку

3. (лично я (Lexsus) применяю этот метод: взять деревянную реечку 2х2 см. и длиной порядка 30 см. и с ее помощью, упираясь торцом рейки в грани гайки и помогая молотком отбалчиваем гайку- эстетики никакой, но зато практично- все что нужно под рукой..

Примечание от Жиша
Для Правильной установки кольца крепления т/насоса после окончания работ с насосом смазать его резьбу консистентной смазкой (графитка, например). На боковой поверхности кольца есть выштамповка в виде треугольника вершиной вниз кольца. Для правильной установки кольца на резьбу т/бака нужно эту вершину треугольника совместить с одноимённой вершиной на самом т/баке. Тогда кольцо сразу поедет по резьбе
Запоминаем расположение насоса в баке.

Его номер: Bosch 0 986 580 406, для двигателей 1.8-2.0
Аналоги: AIRTEX E10546M
Messmer: 775183 (ВНИМАНИЕ! У этому насосу очень много нареканий. поэтому этот вариант -самый крайний случай)
Bosch: 0 986 580 408, для двигателей 2.5
Аналоги: Messmer 775188
ERA - 775188 - Насос топливный - 1117945-1119881 - насос топлив.FORD MONDEO III 2.5 V6 24V 00 в сборе
ERA -775183 - Бензонасос(в сборе) FORD Mondeo III 1,8/2,0L 00-07 (3,8 bar)

Собственно сам насос уже отдельно (он просто выдергивается с верхней крышки)
Bosch 0 580 453 417 для двигателей 1.8-2.0
Или аналог от SPART (США) кат. номер FP1013 никаких переделок не надо
Bosch 0 580 453 449 для двигателей 2.5

И практически последняя часть- собственно сам фильтр (лапоть) его номерок от фокуса 107 13 23

И очень хорошее дополнение от maratrix
Сетка грубой очистки на бензонасос подходит Spart, кат.№ FPS145 Примерил на бензонасос Spart FP1013 - подходит идеально! Самое примечательное, что этот лапоть стоит в Existe около 80 руб

Часть вторая, технические данные, немного теории, симптомы и причины отказа

Симптомы:
Машина тупит, двигатель не развивает полной мощности, особенно это ощутимо при наборе скорости и снижении скоростного режима как такового
Давление в топливной системе после топливного фильтра:
На работающем двигателе –
1.8-2.0 3.9бар, мин 3.7бар, макс 4.2бар (производительность – 63л/ч)
2.5-3.0 4.5бар, мин 4.2бар, макс 4.7бар (производительность – 74л/ч)
Через 10 минут после выключения зажигания-
1.8-2.0 не менее 2.5бар
2.5-3.0 не менее 3.2бар. =arial>

Как проверить – измерить давление, вариантов два: =arial>

Переходник сделан из старого советского колпачка к камере - он имеет длинную резьбовую часть и сквозное отверстие, заглушенное резиновой пробкой (её удаляем). Конструкция переходника представлена на Рис. 16
Однако данная проверка не является 100 %, это лишь косвенное подтверждение неисправности.. Первое, что вы должны сделать при неудовлетворительных результатах- поменять топливный фильтр (местонахождение- перед задним правым колесом - снизу)

Про фильтр тут:

После замены топливного фильтра процедуру повторяем..

Кто такой синий – эжекторный (струйный) насос на дне стакана
Симптомы: те же, что и в пред ы дущем посте + плохо заводится если в баке меньше трети бензина+ может вообще не завестись, если машина стоит на подъеме
Основное его предназначение- отвечать за полноту налитого стакана, пишу об этом без капли иронии. Дело в том, что наш электронасос стоит в баке вертикально, сетка заборного фильтра то же торчит вверх, при правильной работе она (сетка) должна находиться постоянно в бензине, в противном случае насосу легче будет качать воздух- отсюда снижение давления в топливной магистрали со всеми вытекающими.. Между тем, бензина в баке может быть как максимум, так и минимум, а стакан должен быть полон всегда, вот это и обеспечивает синенький насос

Немного об основных неисправностях модулей бензонасоса:
(Здесь и далее цитаты из материалов форума)
вова - «У синего неисправность не в забитом жиклёре, а как раз наоборот - его дефект это сильно увеличенное отверстие! Как выяснилось, нормальный размер жиклера у нового насоса 0,2-0,25 мм.
Как только пластмассу распиливает струей бензина на одну десятку радиуса - насосу приходит хана. При диаметре жиклера 0,5 мм и более половина бензина, который накачивает основной насос, уходит без толку в этот эжектор. Мотору начинает не хватать топлива». Как временная мера, а в некоторых случаях это довольно длительный период эксплуатации, помогает чистка или замена фильтра (фильтров) в модуле бензонасоса и глушение синего, но следует помнить:
вова: - « Мое мнение. Затупила в жару – чистка или замена фильтра (фильтров), не помогло - замена модуля в сборе». И если Вы заглушили синий, то в топливном баке всегда д.б. не менее 1/3 уровня топлива, ибо полноты налитого стакана, о которой было сказано выше уже нет.
Кстати вот наглядное фото заглушенного насоса

Чем мыть фильтры?
Ну сейчас предостаточное кол-во всякой химии, но на правах редактора темы (Lexsus) осмелюсь предложить радикальный (читай эффективный) метод доступный всем.
Берете пол-литровую банку (лучше с крышкой) наливаете воды с температурой градусов 50,засыпаете полторы- две ложки стирального порошка и наконец сам фильтр.. Время от времени болтаете банку, примерно через час наш фильтр чист, остается промыть и просушить.. Поверьте- вид практически нового фильтра вам обеспечен

Причины неисправности встречающиеся, значительно реже – насос не подаёт признаков жизни вообще (не жужжит), постоянно горит предохранитель (№27 на 15 А в моторном отсеке) или давление в рампе, значительно выше нормального.

Их всего три:
1. Подгорание клемм (контактов) основного насоса (вставки) как правило это наблюдается на черном проводе

В этом случае, нужно зачистить клеммы (то, что осталось) на вставке, замерить сопротивление обмоток и если оно в норме, продолжить его использование и копить средства на новый.
Вилку (что на проводах) повторно использовать как правило уже нельзя, её необходимо удалить, зачистить провода и обжать новые клеммы, заизолировав открытые части термоусадкой.
Справедливости ради стоит упомянуть о подгорании клемм на фишке модуля бензонасоса, той, которую вы снимаете при демонтаже (белая 4-х контактная)

2. Межвитковое замыкание.
Zeng: - «Сопротивление обмоток вставки меньше 4 Ом - на помойку».
3. Заклинивание редукционного клапана

рaxmen: - «"переобогащённая смесь" Давление у меня 5,5бар». После незначительной доработки, как временная мера, подойдёт редукционный клапан от Лады «Калины» - РДТ 380 (найти можно в магазинах по ВАЗам и ТАЗам)

Примечание: "Похоже накрылся регулятор давления топлива, который прикручен 3 торксами к корпусу бензонасоса, подскажите реально ли заменить и на что может кто код знает - Кушал 20 литров, сегодня поменял на РДТ-380 от ВАЗ21124 и расход до 12 литров. У него нет креплений он ставится под крышку на 3 саморезах на корпусе насоса, единственное что у вазовского регулятора есть на корпусе какая то шпилька приваренная точечной сваркой но она прекрасно отламывается плосками и отверткой. Давление у него 3.8 что я думаю вполне приемлемо для мондео 2.0"

И напоследок о проверке самого бензонасоса (моторчика) =arial>

Внимание! Данная проверка ПОЖАРООПАСНА!- будьте предельно аккуратны!:

Plantation Daddy:
"для того что бы убедиться в 100% пригодности даже нового насоса необходимо замерять его напор отдельно от системы непосредственно на выходе из него При этом действительны следующие соотношения:
10 м в.ст. = 1 бар = 100 000 Па = 100 кПа
на сленге гидравликов это называется "замерять давление в стенку"
В домашних условиях потребуется ёмкость с бензином , манометр рассчитанный не менее чем на 10 бар , заряженная АКБ

Соорудив на ХОМУТАХ и КОРОТКИХ! шлангах нехитрую небольшую конструкцию: бензонасос-шланг-манометр
1. Давление напора рабочего насоса обязано составлять 7.5 Бар
2. Давление напора обязано возникать мгновенно"

Автомобили «Форд Мондео» выпускаются с 1993 года — за это время уже появились модели четырёх поколений. Всех их объединяют качество исполнения, стильный дизайн и надёжность в эксплуатации. На данный момент большое количество автовладельцев интересуют характеристики бензонасоса топливной системы «Мондео» и процедуре замены выбывшего из строя устройства. Ведь обслуживание иномарки в СТО обходится недёшево, поэтому многим владельцам хочется научиться выполнять специфические процедуры своими руками.

Какие бензонасосы устанавливают на автомобили «Форд Мондео» I, II, III и IV поколений

Автомобили «Форд Мондео» оснащаются качественными и надёжными топливными насосами ещё в процессе производства. Однако в процессе эксплуатации может потребоваться замена этого устройства.

Необходимо отметить, что моторы всех последних поколений «Мондео» имеют характерную особенность: установленный на них бензонасос оснащён аварийной системой, которая отключит подачу топлива в двигатель при аварии. Система оборудована чувствительными датчиками, которые срабатывают сразу же при резком толчке или лобовом ударе. Таким образом, при аварии на «Форд Мондео» больше шансов уцелеть.

Производители топливных насосов

Независимо от года выпуска автомобиля, на него можно установить самые разные бензонасосы электрического типа. На «Форд Мондео» оптимально подходят топливные насосы следующих производителей:

Bosch — насос с повышенным ресурсом работы;
Pierburg — насос с переключающимися клапанами;
Era — устройство неприхотливо в работе и не требует специального ухода;
Messmer — один из самых бюджетных вариантов бензонасоса на автомобили «Форд Мондео».

Устройства немецкого производителя известны своим качеством и надёжностью

При подборе бензонасоса необходимо помнить о том, что рабочий диапазон устройства не должен превышать значения 4,0–4,1 бар в системе.

Итальянский производитель насосного оборудования для авто

Где расположен топливный насос на «Мондео»

В силу того, что на всех поколениях автомобилей «Форд Мондео» используются инжекторные двигатели, целесообразно применение именно электрического бензонасоса. Суть его работы заключается в том, чтобы пропускать через себя необходимое количество топлива и направлять его в двигатель.

Электрический бензонасос целиком зависит от работы электроклапана. Однако при длительной эксплуатации и езде без остановок сам клапан и элементы, расположенные в корпусе насоса, сильно нагреваются. Поэтому, чтобы остудить насос и не дать ему перегреться, устройство устанавливается непосредственно в топливном баке. Бензин помогает насосу остыть.

Таким образом, топливный насос на всех моделях «Форд Мондео» монтируется в сам бензобак для удобства работы и увеличения ресурса устройства.

Люк бензобака расположен под задним сиденьем «Форда Мондео»

Процедура замены бензонасоса на автомобилях «Форд Мондео»

По словам владельцев авто, бензонасос можно считать одним из уязвимых мест «Фордов». Он может выйти из строя в любой момент, независимо от условий езды и характера обслуживания машины.

При этом стоимость нового устройства для многих водителей бывает очень высокой: в зависимости от производителя, бензонасос может стоить от 12 тыс. руб.

Для «Форда» характерна преждевременная гибель бензонасоса, что обусловлено его практической необслуживаемостью! Фильтр не меняется отдельно и т. п. Это беда, но ФМК упорствует! Человек (ждун), покупая авто за 15 и выше кбс, хочет и удовольствия на эти деньги! А тут всплывает всякое при пробеге смешном! Сравнение с «Жигулям» некорректно, ибо ТАЗ однозначно экономически выгодней ФФ2! Спать спокойно 4 года не получиться, ибо скоро тормозные диски выйдут из строя (мягкие они у ФФ2) и т. п., а случаи негарантийные! Кстати, раньше имели место отказы дилеров производить гарантийный ремонт бензонасосов: «Льёте плохой бензин! Форд не причём! Даёшь качество!».

Adidas62

Собственно говоря, и сама процедура замены бензонасоса на автомобилях «Мондео» не является приятной и лёгкой. В руководстве по эксплуатации производитель ясно даёт понять, что замена устройства возможна только при полном снятии топливного бака. Поэтому процедура может затянуться на длительный срок и потребует от автолюбителя не только сноровки, но и физических сил.

Однако существует способ упростить порядок замены топливного насоса и провести эту операцию без снятия ёмкости бака с бензином.

Как заменить бензонасос, не снимая бензобака

Как говорилось выше, само устройство размещено в ёмкости бензобака. Бак располагается под задними сидениями в салоне машины. Если поднять подушку сиденья, легко увидеть заглушку с проводом. Контактную часть насоса (штекер с проводами) можно тут же отсоединить плоской отвёрткой.

Насос помещается в бензобак, доступ к нему возможен и через салон

Это и есть доступ к самому насосу. Открывая заглушку обычной плоской отвёрткой, можно сразу же убедиться в том, что бензонасос не пролезает в имеющееся отверстие. Эта проблема решается достаточно быстро.

Итак, чтобы заменить насос на новый и не тратить время на демонтаж и монтаж топливного бака, рекомендуется сразу подготовить необходимый комплект инструментов:

ножницы по металлу;
маркер или фломастер;
малярный скотч.

Советы бывалых водителей

В процессе работы очень важно соблюдать правила личной безопасности. Данные примечания помогут максимально упростить процедуру замены и облегчить основные этапы работы:

Целесообразнее заранее слить весь бензин из бака.
Для резки металла не рекомендуется использовать электрические режущие инструменты типа болгарки, так как искры от неё могут попасть на капли топлива и вспыхнуть.
Следует быть максимально осторожным, чтобы не повредить провода и шланги.
Перед отключением топливных трубок рекомендуется понизить давление в системе. Достаточно снять фишку с бензонасоса и завести машину. Двигатель использует всё находящееся в системе горючее и сам заглохнет.

Во время работы категорически запрещается курить!

Инструкция, как снять топливный насос

Чтобы добиться желаемого результата, действуйте по следующему алгоритму:

После того как была открыта заглушка под задним сиденьем «Форд Мондео», потребуется взять ножницы по металлу и приступить к расширению отверстия для того, чтобы бензонасос мог пролезть в него.
Чтобы отверстие получилось более или менее ровным, лучше всего сначала нарисовать его контур на поверхности металла фломастером.
После выполнения отверстия можно доставать сам насос. Перед этим рекомендуется заклеить острые края отверстия малярным скотчем, чтобы не поранить руки.

Таким образом, процедура демонтажа топливного насоса не представляет собой проблему. Единственный нюанс — необходимо уметь работать с ножницами по металлу.

Работа ножницами по металлу очень кропотливая

Инструкция по установке нового насоса

Установка нового устройства взамен демонтированного производится в такой последовательности:

Соединение топливных трубок и проводов идёт в обратном порядке

Бензонасос подключается в обратном порядке.
Топливные магистрали соединяются между собой через разъёмы.
После монтажных работ необходимо будет решить, что делать с вырезанным отверстием. Решение этого вопроса у каждого автовладельца будет своё: можно установить на него самодельную крышку или же просто заклеить малярным скотчем. Главное — сделать так, чтобы внутрь бака не попал никакой мусор и грязь, а уж какими именно способами в этого добьётесь — совершенно неважно.

Видео: как заменить топливный насос на «Форд Мондео» 3 поколения

Замена фильтра бензонасоса на «Форд Мондео»

Фильтрующий элемент любого бензонасоса называется сеткой. В процессе эксплуатации сетка неизменно забивается мусором и грязью, которые поступают из бензобака. Поэтому автовладельцы «Форд Мондео» могут решить снять насос, разобрать его и заменить фильтрующий элемент, чтобы продлить работу самого устройства. Но это не так просто.

Всё дело в том, что отдельные элементы на бензонасосы для «Форд Мондео» практически не встретишь в продаже. Их очень трудно найти даже в интернет-магазинах, и даже там они будут иметь очень высокую стоимость.

Поэтому процедура замены фильтра на бензонасосе практически невозможна. Есть вариант установки «неродной» сетки от другого насоса, но будет довольно сложно подобрать аналог с нужными размерами и характеристиками. По этой причине автовладельцы «Мондео» сразу же меняют бензонасос, если сильно забилась сетка, так как нет никакой возможности найти отдельный элемент.

Топливные насосы на всех автомобилях «Форд Мондео» считают механизмами, которые трудно поддаются ремонту и замене составляющих. К тому же, чтобы поменять бензонасос, потребуется либо снимать топливный бак, либо прорезать отверстие в металлической коробке под задним сиденьем в салоне. Такой подход к замене довольно сложен, так как предполагает наличие времени и сил. Однако если действовать аккуратно и соблюдать все рекомендации по проведению работ, можно выполнить замену бензонасоса своими руками без опыта или специальных знаний.

Почему снова, потому что для Мондео тема довольно больная. Столкнулся с ней на 212 тысячах пробега. Видимо, впервые, если, конечно, кто то из предыдущих владельцев не снимал бак и не ставил оригинал.
В общем. Хочу выразить благодарность фирме Ford Motor Company, от лица всех владельцев Мондео 4 за суперэргономиный доступ к топливному насосу, оснащенному несъемным фильтром тонкой очистки(далее по тексту — ФТО), что делает машину практически одноразовой, до первой реально грязной заправки.
Физика процесса на пальцах такова: ФТО запаян в корпусе колбы бензонасоса, давление в системе 3.9-4.2 кгс/см2(атм), то есть, когда фильтр забивается, то чтобы поддерживать давление, насосик начинает неистово молотить, проталкивая горючку сквозь забитый фильтр. От чего подгорают контакты на фишке подключения и он останавливается(это ещё благоприятный расклад, который лечится заменой проводки от фишки до насоса или прокладыванием самодельной проводки со своими фишками), или, более частая проблема, перегревается сам моторчик и в один момент говорит "кря". Поэтому не рекомендуется постоянно ездить "на лампочке" — насос будет чаще греться и шансы того, что он крякнет, возрастут.
В любом случае нужно менять ФТО. Продается отдельно, цена вопроса около 1600-2000 рублей + сетки грубой очистки. Но если встал сам насос, то проще взять в сборе, чем разбираться в тонкой душевной организации двух колб с пружинами.
Итак. Перейдем к практике. Есть 2 варианта доставания насоса из бака. Путь первый — снять бак. Всего то нужен подъемник, куча клипс, которые отломаются на этапе снятия термозащиты и много терпения, а так же душ поблизости. Есть отчеты по снятию баков — вам туда.
А есть, на мой взгляд, более привлекательный вариант — вырезать отвестие в кузове под задними сиденьями.
Итак, нам потребуется — огнетушитель, зубило, молоток, болгарка, отрезной диск 125мм, лист вибропласта, или любые остатки от него, шумка 4мм, на ваш выбор, фен, скотч, отвертка, плоскогубцы, ВД40.
Снимаем накладки под задними сиденьями, откручиваем 4 болта и снимаем сидушки, откручиваем клипсы, снимаем пенопластовый уплотнитель и отгибаем ковёр. Теперь у нас есть площадка для действий. Рекомендую перед началом работ спустить давление немного покрутив стартером. Если бензонасос ещё рабочий и вы просто хотите поменять фильры или подготовиться к замене, то обязательно нужно вытащить предохранитель на 20А(желтый) из блока под ногами у переднего пассажира. Всё гуглится легко, но на всякий случай, он в правом ряду где то посередине. В этом случае — завести машину и подождать пока заглохнет, потом для профилактики покрутить стартером секунд 5. А так же заранее застелить салон пледами или обложить картоном. Я комбинировал и то, и то.
Форма шайбы, удерживающей насос в баке в принципе видна по рельефу местности. Я начал рубить зубилом, чтобы понять где проходит топливный шланг, а где проводка. Определившись с навигацией, в дело пошла болгарка. Ещё раз повторяю, если нет огнетушителя, то лучше не приступать к огневым работам. Аккуратно прорезав отверстие и отломав железо около топливной магистрали, плоскогубцами отогнул острые края реза вверх и обточил болгаркой. Шайбу колбы продил Вэдэшкой, можно использовать любую другую проникающую смазку. При помощи тонкой плоской отвертки снял фишку питания и отщелкнул топливный шланг. Это довольно просто, не знаю, кто там усложняет с какими то выламываниями и потом впаиванием колхозных штуцеров, сажая на хомуты. Резьба шайбы, тем временем уже успевает пропитаться смазкой и если аккуратно через отвертку постукивать молотком, то вполне сносно срывается с места, далее откручивается вручную. Достаем колбу. У меня она "ступенькой". Видны подпаленные контакты, значит насос в последние дни молотил на износ.
По началу у меня был довольно хитромордый план по замене самого моторчика и фильров, поэтому колбу ФТО разрезал пополам, внутри было что то неописуемо черное, в принципе на фото видно. И это всё летело в форсунки…
Ну не суть. Мой план состоял в запаивании пустой колбы и докупке и установки внешнего ФТО, как на всех нормальных машинах. Но уже в магазине возникло пару НО: оригинал(неоригинал) VDO идёт исключительно в сборе и стоит 28к(18к) дерева. Отдельно мотор только китай Эра и Германия(китай) Крауф, ценой в 3к. Плюс фильтры грубой очистки — 300 и 350р соответственно. Я так прекинул, что ещё понадобятся шланги, хомуты, подходящие по размеру, ФТО от другого автомобиля, а это всё деньги и время.
В общем взял Крауф в сборе за 5650р со всеми фильтрами, шлангами и прочим и, даже если его хватит на год — у меня уже вырезано отверстие для экспресс замены. Это откинуло все сомнения.

Из кусков металла, который был полом, собрал, при помощи, кхе-кхе, малярного скотча, своеобразную крышку, проклеил битумным виброизолом и для красоты и прочности обмотал хромированным скотчем. Края отверстия так же проклеил виброй, заранее залив битумной мастикой, чисто на всякий случай, от ржавчины. Всё, крышку кладем сверху, я проклеил швы малярным скотчем, а сверху куском 4мм шумки. После окончательной сборки в салоне тишина. У машины появилась тяга и хороший подхват на низах, при резком ускорении даже коробка пинаться перестала при переключении на пару передач вниз. Одни положительные эмоции))
Если статья кому то поможет, буду только рад!)

Ford Mondeo 2008, engine Gasoline 2.3 liter., 171 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 36

Доброго дня, по каталогу Экзист крауф выдает 3 бар, а оригинал (вдо ) 4 бар . Как работает насос ? Заметно ли какое-то ухудшение в динамике при заводке на холодную, или ничего
?

Приветствую. Нормально работает, не залезал больше ни разу туда. При заводке на холодную в мороз (-20 и холоднее) может залить свечи, но это на форсунки грешу(льют). В динамике потерь не заметил, но мне и не с чем сравнивать, т.к. фильтр на старом насосе был забит, что могло влиять на тягу.
В общем, покупкой весьма доволен, 53 тысячи пробега он уже проехал. Продолжаю наблюдение.

Спасибо, ну понятно, у меня как бы пока все работает, пробег 180000 . Просто хочу заранее поменять, вот думаю или колбу с фильтрами или полностью . Насос у меня шумит, но шумит когда мало бензина, 8 лет назад я снимал бак поверял состояние ситечька, так пока и езжу, единственное что я не сжигаю бензин до лампочки, просто один раз горела лампочка я встал на подъеме перед ЖД переездом и завести уже не смог, скатился назад, завел и поехал на заправку, с тех пор я не сжигаю до лампочки .

снять бак реально за 15мин… и не надо кузов корячить

Снять бак это когда запланировано, не спеша летом, или в теплом гараже, а в других случаях это реально попадалово,

снять бак реально за 15мин… и не надо кузов корячить

На Ниссан то 100 есть люк под сиденьем, да он есть наверно на всех японцах, по крайней мере до 2001 года . Бы у меня когда то Марк GX100.

Мне кажется кромсать кузов не лучшее решение, при том чтобы поменять насос со снятием бака нужно 30 минут, ну либо 1500р в сервисе за работу.

Позавчера отвалился бензонасос, далее все по схеме, эвакуация (выручили ребята с работы, на тросе в сервис, не в первый попавшийся, а по хорошей рекомендации), в сервисе посмотрели, озвучили 3500-4000 снятие бака. За замену насоса через лючок в заднем сидении (например, в Тойоте) цена работ до 3200 р. Со снятием, соответственно, от 3500 и в космос.

Мне вообще за 1000 сняли

Чтоб я так жил. В моем случае выгоднее купить дремель, выпилить лючок, спаять подгоревший разъем, и все это будет дешевле снятия. А снимать бак два раза, один раз чтобы посмотреть, определиться, а второй раз уже менять (когда придут необходимые запчасти)

Я заранее заказал новый насос и за один раз всё сделал

Как поживает модуль Krauf?) Заводился на холодную норм? Мотор не шумит, динамика не упала?

Да вроде всё окей. Пока мотор не положил(тема о замене цепи ГРМ у меня в блоге) было всё отлично:)
Сам по себе бензонасос чуть более шумный, но лист 3-4мм сплэна решил абсолютно все проблемы. Про динамику сложно сказать, я ж не ездил на родном насосе с чистым ФТО, так что сравнивать не с чем. На холодную, горячую, среднюю, в пробках, и прочее, никаких проблем.

Если про огнетушитель не шутка, то к чему такой риск? Если пыхнет, то мало не покажется. Лучше бы бак 5 раз снял, подумаешь сидя на углях. Я обычно такую работу ножницами по металлу делаю.

А может нужно иногда в бак заливать какую нибудь жидкость для чистки форсунок. Чисто теоретически — если она чистит даже нагар на форсунках, то может она чистит и фильтра. В смысле растворяет всякую бяку и она сжигается в двигателе. Просто предположение.

Не всегда минус на минус дает плюс) В топливе тоже куча всяких присадок, добавить к ним ещё одну — вряд ли фильтру от этого полегчает. К тому же предназначение фильтра — не пускать к форсункам всякую дрянь, а тут эффект обратный получится, если фильтр "промыть" таким методом. Но это уже мое предположение, может быть и есть какая то панацея, которая и фильтр чистит, и форсунки, и движок потом не чихает :)

В топливе только присадки повышающие октановое число. Никто тебе туда сыпать моющего не будет. Мне так кажется. Я эту теорию не проверял. Просто столько людей поменяло эти насосы- просто жуть. А вот хотелось бы услышать мнение человека, который регулярно добавляет в бензин присадки для чистки форсунок. Как у него поживает насос и менял ли он его. Вот это уже будет кое что.

Ну мне кто то рассказывал, что один водила, который на 7ке бмв катал какую то шишку, получил распоряжение заправляться только g-drive, типа топливо с моющей присадкой, все дела, для новой тачки полезно. В итоге не помню при каких обстоятельствах фильтр ей вскрыли, а там прям боль, какая то слизь, каша. Никто так и не понял прикола, но на всякий случай вернулись на обычную горючку.

Раз в год пользую три промывки Liqui Moly (на них как раз цифры 1-2-3), пробег 227т, в бак пока не лазил совсем.

Читайте также: