Замена шестерни спидометра опель омега а
Опубликовано: 30.06.2024
Давненько я чтото не отписывался, Началось все с того что спидометр начал просто врать, еду 40 и при этом 3 тыщи на прямой передаче, сначала подумал трос опять, поскольку прошлый тупо свернулся во чтото непонятное в районе входа в приборку, снял его (дело 5 минут)а он целый, подумал что шестерня которая втыкаеться в коробку умерла, задомкратил(поскольку ямы нет и подемника тоже то все дальнейшие действия проводились в положения лёжа), круть да трос не крутитс, снимаю а шестерня то целая, пробую пошевелить что кстате проблемотично, в кокойто момент чуствую что цепляется и тутже слетает палец в дырку и приходит ужасное ощущение О БОЖЕ ШЕСТЕРНЮ СЛИЗАЛО КАК ТАК, печаль.
Ну чтож делать надо полез в интернет а оказалось она пластиковая!И у немцев шла как расходник, о боже…мат куча эмоций и 2 дня поиска, итог за 500 рубликов забрал ваще нулёвую + в нагрузку сальник,
И так на дворе суботта утро машина на кирпичах и на домкрате для безопасности и естественно с подкатами, для начала надо снять кардан, в принципе не сложно если конечно не закисло(заржавелло)шлицевое соединение в районе подвесного, в принципе полностью мягкие муфты снимать не обязательно но по незнанию и + закисшему соединению пришлось снимать полностью вместе с подвесным и фомкой снимать кое как снял, выкручиваем шестерню которая втыкаеться в коробку ключик на 10, конечно надо снимать "распорку"между ланжеронами но увы у меня 1 болт отламался а а с друго стораны ваще не пошли, я её просто слегка отогнул вниз, в принципе болше ничего снимать не прийдётся, ище м головку на 30или 32 и скручиваем гайку внутри хвостовика головку кстате надо ВЫСОКУЮ простая не пойдет, Почему на 30 или 3 а потому что там может стоять либо такая либо такая,
И тут начинаются танцы с бубном, я её дерг а она непойду и вдшкой я её поливал и вороток по больше и ешё побольшё и ваше большой а она прыгает и все и в никакую, кстате на передачу ставить бесполезняк, берём болт в дырочку длинную фомку в болт и к кузову, и так я её мучал и так короче никак пришлось срубать при этом я умудрился ещё сьездить себе так молотком по руке что треснула кость бобо(( её внутри сразу оговорюсь шайба там цельнорезьбовая и если до неё разрубил дальше никак, но мне повезло она отошла всетоки через 12 часов мучений под машиной, открутив я пошел спатьки, а на след день я уже с утра гонял по разборкам в поисках гайки, нашел у тогоже мужичка у которого брал и шестерню, и ту вопля а у него тока на 32, ну чтож опять в магаз и заголовкой,
Снять хвостовик после этой гайки не оказалось сложным ваабще, пару ударов молотком и он слез, отверткой аккуратно снимаем сальник, палец в дырку и вынаем старую шестерню, вставляем новую, сальник, хвостовик, гаку вороток по старой системе.
Когда ставим кордан то лучше не полениться и разработать шлицевое соединение, тока осторожно оно там никак не стопрориться и кардан попросту может располовиниться)))
Собирам и радуемя рабочему спидометру)))
Боже какие сложности нельзя было сделать эту косую шестерню железной, ну на кройняк алюминевой ну не как не плстик((((
П.С убил на это 3 дня мучений с больной рукой.Тамже на разборке нашел штатные ЖИВЫЕ колонки задние, в замен своих разнохрипяшеушербных 300 рублей
Как поменять тросик, думаю, никому объяснять не нужно. А вот с шестерней в КПП, бывает, возникают вопросы.
В принципе, сложного тут нет ничего. Основная засада бывает со снятием кардана - от времени и отсутствия смазки шлицевое соединение, призванное облегчать процедуру снятия кардана, наоборот - затрудняет. К примеру, на поджопной омеге шлицевое я разбирал в течение 6 часов. В этот раз стронуть не удалось - не было времени на это.
Очень желательна яма или эстакада или подъемник. Однажды менял, правда, шестерню на земле, но это крайне неудобно.
Итак, чтобы добраться до искомой шестерни, нам придется подразобрать машину. Не ленитесь сделать это, поверьте - лучше сразу снять мешающие детали, чем промучившись некоторое время все равно прийти к снятию.
Снять нам нужно будет:
- резонатор/катализатор. Или хотя бы разомкнуть соединение. Учтите, что мотор завалится назад(не бойтесь- не упадет ), а неоткрученный выхлоп будет этому противиться.
- кардан. Целиком, в принципе, снимать не надо - достаточно открутить его от КПП. Про сложность снятия выше я уже сказал. В этот раз шлицевое не пошло. Вышел из положения так: Открутил и вынул все болты, открутил подвесной вместе с кронштейном и за крестовины потянул вниз до момента, пока передняя часть кардана не освободилась.
- маленькую шестеренку привода спидометра, к которой прикручивается тросик. Крепится она одним болтом М6. Сидит, как правило, плотно. Аккуратно поддеваем отверткой и вытаскиваем ее.
после снятия всего лишнего вот такая картина возникает перед нами
Далее нам понадобится высокая головка "на 30" или "на 32". Когда разворачивал шестерню на ц24не, там гайка была на 32, на омеге с ц20не 87г/в тоже на 32, а на нынешней на 30. Высокой головки не оказалось под рукай, в магаз было ехать лень, и я распилил обычную головку на 30. Обрезок приварил к отрезку трубы с приваренным обрезком головки на 32. И получился такой универсальный инструмент:
Чтобы открутить гайку хвостовика, надо этот самый хвостовик чем-то зафиксировать. Ставить на передачу - неэффективно. Я обычно делаю так:
Выковыриваем сальник. Сидит он очень плотно, придется потрудиться.
Достаем шестерню. Для этого палец суем в отварстие для привода спидометра и выталкиваем шестеренку наружу. Вылезает она легко.
На шестеренках разные номера, а параметры одинаковые. Съедается только одна сторона шестерни. Чтобы спидометр работал, просто переворачиваем шестеню задом наперед. В моем случае была пичаль((( - шестеренку уже переворачивали, и она оказалась сожрана с обоих сторон. Но у меня была еще одна КПП-убитая ездой вообще без масла(не я ездил, если че ). К сожалению, она тоже оказалась несвежей, но делать нечего - поставил ее.
Вот и все - собираем в обратном порядке.
Обязательно ставим новый сальник. Промежуток между кромками мажем литолом, а снаружи(на всякий случай) слегка смазываем герметиком.
Производителя не помню-какой-то левый, но на 3-5 машинах такие ходят нормально.
Ставим кардан, выхлоп и разуемся работающему спидометру))
зы: ту модераторы - перенесите, плиз, где сие творение будет уместно.
Итак, чтобы добраться до искомой шестерни, нам придется подразобрать машину. Не ленитесь сделать это, поверьте — лучше сразу снять мешающие детали, чем промучившись некоторое время все равно прийти к снятию.
Снять нам нужно будет: Или хотя бы разомкнуть соединение.
Замена тросика спидометра Опель Омега А Учтите, что мотор завалится назад не бойтесь- не упадета неоткрученный выхлоп будет этому противиться. Целиком, в принципе, снимать не надо — достаточно открутить его от КПП.
Про сложность снятия выше я уже сказал.
Запчасти Opel Omega
В этот раз шлицевое не пошло. Вышел из положения так: Это устройство измеряет скорость вращения главной передачи трансмиссии и преобразует информацию в электрический сигнал, посылаемый затем в модуль спидометра на приборном щитке.
Сигнал также используется как вводная информация электронного управляющего устройства системы управления двигателем и, там где имеются — электронное управляющее устройство темпостата, путевого компьютера и электронного управляющего устройства антипробуксовочной системы. Снимите верхнюю панель "торпедо" см.
Очень желательна яма или эстакада или подъемник. Однажды менял, правда, шестерню на земле, но это крайне неудобно.
Снять нам нужно будет: Или хотя бы разомкнуть соединение. Учтите, что мотор завалится назад не бойтесь- не упадета неоткрученный выхлоп будет этому противиться.
Ремонт спидометра своими руками
Вышел из положения так: Открутил и вынул все болты, открутил подвесной вместе с кронштейном и за крестовины потянул вниз до момента, пока передняя часть кардана не освободилась.
Крепится она одним болтом М6.
Сидит, как правило, плотно. Аккуратно поддеваем отверткой и вытаскиваем.
Шестеренка привода спидометра для Opel Omega A 1986-1994
Высокой головки не оказалось под рукай, в магаз было ехать лень, и я распилил обычную головку на замена шестерни спидометра опель омега а Радуемся ожившему спидометру и главное- одометру. Но радовался спидометру я недолго, на м километре пути в Москву стрелка спидометра снова упала Как я уже злюсь на этот спидометр Приехав домой и вытащив приборку я обнаружил что новый!
Причину обрыва я не понял Вот и все, только один вопрос к знающим, как меняется подвесной подшипник кардана?
Помогло зубило и молоток, и наконец после всего этого я увидел заветную шестеренку!
Тут проще всего, вынул старую, засунул новую, только не забыть перед этим шестерня привода спидометра опель омега а из коробки привод спидометра. Дальше в обратном порядке, оправкой забиваем новый сальник, ставим хвостовик, эластичную муфту с дэмпфером, кардан о нанесенным ранее меткам, глушак на место, привод спидометра не забываем.
Радуемся ожившему спидометру и главное- одометру. Но радовался спидометру я недолго, на м километре пути в Москву стрелка спидометра снова упала Как я уже злюсь на этот спидометр Приехав домой и вытащив приборку я обнаружил что новый!
Причину обрыва я не понял Вот и все, только один вопрос к знающим, как меняется подвесной подшипник кардана? Относятся к категории поставил и забыл. Устраивают всех участников рынка от производителей?
Не вдаваясь в тонкости? Право на поставку частей для конвейера?
ПРИВОД СПИДОМЕТРА OPEL OMEGA A 16,17,19 СЕДАН
Побеждают, понятно, лучшие. Покупать части непосредственно от таких лучших?
Хороший пример? LMI является основным поставщиком в своей товарной группе для многих продуцентов. Поставляя для них свою продукцию, зачастую уже с их символикой и оригинальными кодами, умудряется делать большие продажи на вторичном рынке запчастей aftermarket.
При этом те-же детали продаются уже в своей упаковке. Оно и понятно? Это как раз тот случай, когда можно реально сэкономить не теряя в качестве.
Получается нечто вроде оригинала в неоригинальной упаковке. Повторюсь, что все сказанное выше является лишь частью очень обширной темы оригинальных запасных частей.
Замена троса спидометра.
Операция сама по себе простая.
Итак, для начала надо снять старый трос. Для этого просто откручиваем прижимную "гайку", которая крепит трос к приводу, после чего аккуратно снимаем трос с привода.
Если же нужно поменять сам привод, то для этого достаточно открутить крепежный болт .Делается это шестигранником. Затем опять же аккуратно вынимаем привод. Не забывая про зубчатую передачу устанавливаем новый привод так, чтобы он без проблем вошел до конца и вкручиваем крепежный болт. Все.
1 - крепежный болт
2 - вход на приводе для троса
Вернемся к тросу. Покидаем подкапотное пространство и перемещаемся в алон. Для начала откручиваем два шурупа, которые крепят внешнюю "рамку" приборной панели, которые находятся в верхней её части. Для удобства работы неплохо было бы вывернуть руль так, чтобы и руки пролезали и крутить отверткой не представляло бы труда.
После снятия рамки откручиваем шуруп, который крепит приборку (наверху) . Затем не спеша вынимаем приборку из гнезда. Не забываем, что на ней помимо троса висят еще и провода для лампочек и экономайзера. К механизму непосредственно показометра трос крепится простой защелкой. Это и есть самое сложное во всем этом мероприятии - отстегнуть и пристегнуть трос. Так что отгинаем защелку (к приборке) и снимаем трос. Снова возвращаемся под капот и не спеша вытягиваем трос.
Теперь начинаем установку нового троса. Для этого пропихиваем концом без крепежной гайки его в отверстие в перегородке.
как правило трос по размерам "впритирку" (не в натяг конечно, но тем не менее) , посему советую внутри салона его вести над скобой, которая находится ровно напротив входного отверстия. Итак, доводим конец троса до приборки и не забывая про квадратное сечение вставляем трос в механизм показометра и крепим защелкой. Далее не спеша ставим на место и крепим приборку и её рамку и опять же возвращаемся под капот. По максимуму подтягиваем трос к себе, внимательно вставляем трос в привод (квадратное сечение, не забыли) до упора и закручиваем прижимную гайку. Перекоса гайки, естественно, не допускаем.
Вот и все. Еще можно заткнуть отверстие уплотнителем (резиновый конус, по умолчанию висит на тросе) .
Подводные камни: к той скобе, над которой мы пропускали трос уже в салоне, бывает подходят контакты. Скорее всего это заземление от магнитолы. Клема просто прижималась к скобе болтом, который со временем разработался. Так что работать надо аккуратно
Читайте также: