Замена свечей на ниссан патфайндер r51

Опубликовано: 05.07.2024

Замена свечей зажигания с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене свечей накала, а также при появлении признаков их износа:

автомобиль движется рывками
запуск двигателя затруднён
у величился расход топлива
снизилась мощность ДВС
загорелся индикатор Check Engine

Мы оперативно проведём замену свечей зажигания на оригинальные и аналогичные заводские элементы, а по необходимости – комплексное ТО и диагностику ДВС.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Свечи зажигания принимают непосредственное участие в работе четырехтактного двигателя Nissan Pathfinder, напрямую влияют на четкое и бесперебойное функционирование транспортного средства.

такт впуска. На этапе впуска воздушно-топливной смеси в один из цилиндров двигателя, поршень двигается вниз от верхней мертвой точки, при этом впускной клапан открыт. В результате в цилиндре образуется разряжение, которое засасывает новый заряд. В этот момент цилиндр находится под давлением.
такт сжатия. На втором такте работы цилиндра происходит движение поршня вверх, при котором заряд сжимается до давления степени сжатия. В конце такта сжатия воздушно-топливная смесь воспламенятся с помощью свечи зажигания. В результате в пространстве цилиндра Nissan Pathfinder концентрируется весь заряд смеси, это позволяет увеличить коэффициент полезного действия двигателя.
такт рабочего хода. Под высоким давлением горячих газов происходит движение поршня цилиндра в сторону нижней мертвой точки
такт выпуска. На данном этапе происходит опустошение цилиндра двигателя от сгоревшей топливной смеси, при этом выпускной канал открыт, а поршень движется в сторону верхней мертвой точки, вытесняя выхлопные газы.

Предназначением свечей зажигания является поджиг топливно-воздушной смеси в камере мотора автомобиля, которое происходит, благодаря генерации напряжения в катушке и подаче искры в двигатель. Возникновение разряда регулируется автомобильным компьютером.

Выход из строя свечи зажигания Nissan Pathfinder может спровоцировать неполадки в работе прочих деталей мотора автомобиля: катушек, крышки тамблера, а также каталитического нейтрализатора, поэтому необходимо контролировать двигателя и вовремя производить замену свечи зажигания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПАРАМЕТРЫ

Свеча зажигания Nissan Pathfinder является конструктивно сложной деталью состоящей из заличных элементов, каждый из которых играет важную роль в ее работе. Главными параметрами, влияющими на бесперебойность работы свечи являются калильное число, размер, а также материал центрального электрода:

1. Калильное число обозначает давление, при котором, возникает зажигание свечи, пропорциональное давлению внутри цилиндра:

от 20 атмосфер – холодные свечи;
от 17 до 19 атмосфер – средние свечи;
от 11 до 14 атмосфер – горячие свечи.

У разных моделей автомобилей Nissan Pathfinder давление в цилиндрах мотора может отличаться, а соответственно генерация искры должна происходить при разном напряжении, и в нужный момент. Т.е. если установить «горячую свечу» зажигания в двигателе, сконструированном под «холодные свечи», искра будет генерироваться при низком давлении, зажигание будет возникать слишком рано и приведет к сбою в работе двигателя - детонации. Если наоборот, поставить «холодную свечу» в двигатель сконструированный под «горячие свечи» зажигание вообще может не произойти. Как правило, в документации транспортного средства прописывается марка свечи и калильное число, необходимые для бесперебойной работы мотора. Неправильно подобранная свеча плохо осуществляет самоочистку, а также может привести к нарушению в работе мотора.

2. Технические характеристики, при подюоре свечи по данному параметру, необходимо полностью следовать рекомендациям производителя транспортного средства. При несоблюдении данных требований , может произойти поломка двигателя;

3. Количество электродов позволяет продлить срок службы свечи. Один электрод во время работы сильно перегревается в результате чего быстро приходит в негодность. Если свеча оснащена 2-4 электродами, это значительно продлевает ее долговечность.

4. Материал центрального электрода - для улучшения изностойкости, при изготовлении свечи на центальный электрод наносится напыление из различных металлов, в том числе драгоценных: меди, никеля, платины, иридия и т.д.. Использование драгоценных металлов дает возможность обеспечить постоянную мощную искру при агрессивных режимах эксплуатации транспортного средства, тонкий электрод требует меньшего напряжения, тем самым снижая нагрузку на катушку зажигания и оптимизируя сгорание топлива.

никелевые или медные электроды отличаются низкой ценой, но при этом не могут эксплуатироваться больше 20 000 – 30 000 км. Этот материал имеет низкую стоимость, равнозначную сроку его службы;
платиновые свечи зажигания отличаются наиболее долгим сроком службы более 60 000 км пробега. Электрод, у таких свечей, тоньше, чем обычно, это способствует снижению напряжения зажигания, высокой производительности и стойкости к эрозии. Свеча зажигания с платиновым напылением отличается износостойкостью и хорошими самоочищающимися свойствами, образование нагара и налета, на данном типе свечи будет значительно меньше, что также хорошо влияет на зажигание воздушно-топливной смеси. В отличие от классических, платиновые свечи недопустимо очищать механически, это может привести к повреждению напыления на центральном электроде.
иридиевая свеча визуально немного отличается от платиновой, разница наблюдается только в диаметре центрального электрода 0,6 мм. вваренного с помощью лазера. Уменьшение площади контакта способствует снижению объема поглощаемого тепла, что способствует высокой производительности. Срок эксплуатации свечи с иридиевым напылением в два раза больше чем у обычных, они отличаются высоким качеством и износостойкостью, обеспечивая постоянную, мощную искру на максимальных температурах. Свеча прекрасно работает при давлении цилиндра до 25 атм..

При замене свечей зажигания Nissan Pathfinder, первоначально нужно руководствоваться характеристиками предъявляемыми заводом изготовителем к параметрам по калильному числу, техническим характеристикам, числу электродов и металлу центрального электрода. Самым оптимальным вариантом станет свеча рекомендованная автопроизводителем, учитывающего потребности двигателя, уровень давления в цилиндре и т.д.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ ВЫХОДА СВЕЧИ ИЗ СТРОЯ

Существуют специализированое оборудование, которое позволяет проверить искрит свеча или нет при повышении давления, как изменяется ее цвет. Самой качественной считается яркая белая искра не меняющая своего цвета при повышении давления в двигателе. Далее по мере ухудшения голубая, синяя, розовая. Самой плохой считается красная прыгающая искра. Если при оценке работы двигателя Nissan Pathfinder вы наблюдаете красную прыгающую или нестабильную искру - необходимо срочно производить замену свечи зажигания. Заподозрить неисправность и высокую степень износа свечи можно и без специализированного оборудования. Первыми «звоночками» свидетельствующими о неисправности являются:

пропуски зажигания, запуска автомобиля Nissan Pathfinder происходит не с первого оборота ключа;
запах бензина, который говорит о том, что смесь в цилиндре сжигается не полностью;
уповышенный расход топлива, который показывает, что сжигание топливной смеси происходит не полностью;
ухудшение динамики транспортного средства, автомобиль плохо реагирует на подачу газа;
различные отложения, налет и неестественный оттенок свечи.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ПО СОСТОЯНИЮ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Особенной деталью, по состоянию которой можно оценить, как функционирует в целом вся система мотора считается свеча зажигания. Практически любые неисправности двигателя можно диагностировать с ее помощью. Кроме того, состояние свечи говорит о температуре под капотом, качестве используемого топлива и о составе топливной смеси. Оценка производится по внешнему виду, цвету, износу и характеру отложени.

Компания Nissan Automobile предлагает заменять свечи зажигания в Pathfinder через каждые 100 000 миль. Замена парковочных заглушек через равные промежутки времени увеличивает расход бензина и продлевает срок службы двигателя. В моделях Pathfinder, выпущенных до 2000 года, свечи зажигания легко доступны по бокам двигателя.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Шаг 7
8 Шаг 8
9 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Дайте двигателю Pathfinder полностью остыть. Не работайте на теплом двигателе, особенно если он сделан из алюминия.

Шаг 2

Получите доступ к проводам свечи зажигания. Для двигателя 3,5 л снимите крышку двигателя и снимите воздуховод с узлом воздушного фильтра. Отсоедините разъемы жгута проводов и кронштейны жгута вокруг катушки зажигания. Снимите электрический привод управления дроссельной заслонкой и отсоедините разъемы жгута проводов катушки зажигания. Как только они отсоединены, открутите болты катушки зажигания и снимите катушку. На двигателе 4,0 л просто снимите катушку зажигания.

Шаг 3

Возьмитесь за чехол одной свечи зажигания. Аккуратно поверните его справа налево и вытяните наружу.

Шаг 4

Открутите и снимите старую свечу зажигания Pathfinder. Снимите и замените каждый провод, прежде чем переходить к следующему.

Шаг 5

Нанесите противозадирную смазку на резьбу свечи зажигания и колпачок провода. Вставьте свечу зажигания в цилиндр и затяните ее вручную.

Шаг 6

Используйте инструмент для проверки натяжения, чтобы определить точное натяжение свечи зажигания. Отрегулируйте натяжение в соответствии со спецификациями производителя свечи зажигания, который находится на упаковке свечи зажигания.

Шаг 7

Подсоедините провод и поворачивайте его, пока не услышите щелчок и защелка.

Шаг 8

Повторите шаги с 3 по 7 с оставшейся частью свечей зажигания.

Замените все элементы, которые были удалены на шаге 2, для доступа к свечам зажигания. Начните с последней удаленной вещи и вернитесь к первой удаленной вещи.

Подопытный автомобиль оснащен дизельным двигателем YD25 (2,5 л) и 5-ступенчатым автоматом, — это, пожалуй, самая популярная комплектация «Пасфайндера».

Nissan Pathfinder

Подкапотное пространство скомпоновано удачней, чем на более редких вариантах с 3-литровым дизелем V9X или бензиновым VQ40: доступ ко всем резервуарам и деталям, требующим регламентной замены, здесь вполне приемлемый. Не считая тормозного бачка, прикрытого в ранних версиях пластиковой накладкой. Любоваться ею под капотом некому, а пользы — ноль, поэтому после рестайлинга завод ее упразднил. И правильно: визуальный контроль за уровнем жидкости куда важнее дизайнерского изыска.

Накладка двигателя сохранена, хотя тоже мешает обслуживать машину. В частности, менять масло. Дело в том, что отверстие под заливную горловину выполнено в виде воронки, собирающей на дне всякий мусор. Чтобы тот не осыпался в мотор при отвертывании крышки, советуем предварительно снять накладку, вывернув два болта в передней части и сдернув заднюю часть с резиновых буферов.

Тогда и доступ к масляному фильтру будет проще. Если тот не пойдет от руки, работаем съемником. Годится даже цепной, места для маневра хватает, но лучше чашка или трехпалый «краб». Последним в сборке с удлинителем 300–400 мм пользуются дилеры, признав его самым удобным.

Доступ к топливному фильтру отличный — он под капотом на самом видном месте. Для замены отсоединяем трубки напорной магистрали и обратки, после чего распускаем болт хомута кронштейна. После установки нового фильтра удаляем воздушные пробки: подсоединяем все магистрали на прежнее место, за исключением трубки к ТНВД, и, словно эспандер, сжимаем специально предусмотренную грушу под фильтром, дожидаясь, пока не потечет топливо без воздушных пузырьков. Только учтите, что штуцер смотрит прямо на вас, — постарайтесь не облиться соляркой.

Свечи накаливания служат долго, но рано или поздно их придется менять. Разъем снимаем, ухватившись за удобный прилив (стрелка). Сама свеча белеет правее и чуть ниже.

Свечи накаливания дизелей обычно служат долго, а если придется менять, затруднений не будет: доступ к ним при снятой пластиковой накладке двигателя очень даже неплох. Свечи — под высокую торцевую головку «на 10».

Поликлиновых ремней два. Верхний, более широкий, оснащен автоматическим натяжителем, поэтому с настройкой не ошибетесь. Обязательно проверьте ролик! Порой люфт появляется даже при мизерном пробеге и досрочно убивает ремень. Натяжение нижнего ремня регулируем вращением ходового винта, предварительно ослабив гайку ролика. Тут требуется навык.

ПО-ПЛАСТУНСКИ

Масло в агрегатах трансмиссии рассчитано на весь срок службы, однако менять его иногда приходится. С редукторами мостов, МКП и раздаткой все привычно: сливаем отработку через нижние пробки, а свежее заливаем через боковые, они же контрольные. У непрогретого автомобиля, стоящего на ровной площадке, уровень должен быть по срезу этих контрольных отверстий.

Масло в автомат заливаем через трубку щупа, им же контролируем уровень. На коробках последних версий щуп упразднили, поэтому из-под капота масло уже не проверишь. Да и заменить его сложнее. Сперва сливаем отработку через большую пробку в поддоне картера, а затем, ввернув пробку на место, вывертываем другую, маленькую. За ней мерный стаканчик, через верхний срез которого и надо подать свежую порцию в объеме, на пол-литра большем слитого. Для этого понадобится штуцер-переходник с резьбой, как на пробке (и вместо нее вкручиваемый), или хотя бы втулка с контргайкой. Надев на переходник подходящий шланг, подаем масло под давлением. Лучше шприцем, но можно просто вывести другой конец шланга повыше под капот и, надев на него воронку, заливать самотеком. А чтобы лилось веселее, подогреть до 40–50 ºС. Влив порцию, как можно проворней (чтобы потерять минимум масла) меняем переходник на пробку.

Сливная пробка 5‑ступенчатого автомата нового образца показана красной стрелкой, а заливная — зеленой. Крестовины карданных валов без пресс-масленок.

Остается пустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, перевести рычаг по всем позициям с небольшой задержкой в каждой из них и, оставив в положении Р («паркинг»), вновь спуститься на землю и вывернуть малую пробку. Излишки сольются. Но сомнения в безупречности действий, когда знаешь дилерскую технологию, останутся: как убедиться, что температура масла была при этом 40 ºС, как требует официальный регламент? Мастера проверяют температуру фирменным сканером, а без него надежда лишь на чутье.

С заменой антифриза тоже не все однозначно. На старых версиях в нижнем бачке радиатора была удобная сливная пробка, а после рестайлинга ее не стало. Жидкость предстоит сливать, отсоединив нижний патрубок. Появился риск облиться и отравить землю ядовитым этиленгликолем, вдобавок для доступа к патрубку нужно будет снять силовую защиту моторного отсека и пластиковую накладку «юбки» бампера, вывернув массу крепежа. По совокупности статей и снижаем оценку.

ГЛАЗАМИ СЛЕДОПЫТА

Добраться до фар для замены лампочек сложнее справа — мешает аккумулятор. Его лучше снять, чтобы не ободрать руки. Вот теперь доступ свободен, но не спешите радоваться: если габаритку и поворотник легко замените, то с лампой Н4 ближнего-дальнего света провозитесь — очень уж туга посадка клемм колодки на ответные выводы. Даже специалисты порой до получаса ломают пальцы, пытаясь снять разъем, хотя при этом помогают себе шлицевой отверткой (орудовать ею надо умеючи, дабы не повредить защитный резиновый чехол секции).

И сзади без отвертки не обойтись. А ведь лампочки, влияющие на нашу с вами безопасность, должны заменяться одним движением руки! Однако с фонарями все же проще: нужно вывернуть два самореза и вынуть корпус с направляющих фиксаторов, сместив его назад. Хватка этих фиксаторов вполне умеренная.

В третьем, дополнительном «стопе», как и в повторителях поворотников на зеркалах, применены светодиоды. Учитывая их долговечность, менять, возможно, и не придется.

Самым непродуманным изделием светотехники оказались противотуманные фары. Для замены ламп понадобится вывернуть колесо и, удалив крепеж, отогнуть подкрылок. Конечно, встречались решения и хуже, но что мешало сделать конструкцию более красивой — предусмотреть в подкрылках съемные заглушки или отстегивающиеся клапаны-карманы?

С лампой Н11 противотуманной фары лишь на фото все просто. За кадром снятое колесо и подкрылок, освобожденный от трех точек крепежа и отогнутый в сторону.

Салонный фильтр лучше менять в тепле, поскольку предстоит снять правую боковую накладку панели приборов. А пластик, как известно, на морозе хрупок, есть риск обломить защелки. Вывернув пять саморезов бардачка, вынимаем его из панели, не забыв отсоединить разъем подсветки, после чего снимаем с направляющих блок предохранителей и получаем доступ к лючку отопителя.

С заменой тормозных колодок наверняка управитесь. Главное — не перепутать местами пластины постелей скоб и установить новые колодки в соответствии с фото.

Колодки ручника подводим вращением корончатой гайки через снятую заглушку в диске-барабане. Для компенсации удлинения тросов крутим гайку на секторе рычага ручника. Доступ к ней вызвал восторг — давненько не встречали ничего проще: нужно лишь потянуть вверх секцию подстаканников на туннеле пола. Причем без инструмента, одной лишь хваткой пальцев. Браво, «Следопыт»!

Если сравнивать нашего героя с ценовыми конкурентами из среды вседорожников, ставших в свое время участниками этой рубрики, «Пасфайндер» вполне заслуживает высокой оценки. Даже несмотря на огрехи по части замены ламп, масла в АКП и, пожалуй, неудачный доступ к салонному фильтру.

Дополнение 06.01.19
После доработки системы охлаждения резьбу в в свечных колодцах больше не ведет (уже 3 года), свечи выкручиваются и закручиваются от руки.
---------------------------------------------------------------------------------------

В конце зимы машинка начала плохо заводиться. После -26 вообще с трудом и троит сильно около минуты.
Хорошо что морозы кончились и настала весна.
в мае на ТО у дилера, как всегда все в норме, диагностика ничего не показала. Ну это нормально для официальных мастерских, они видят только то что им показывают в упор, остальное не видят и не слышат.

Перед отпуском сам решил все перепроверить, оказалось на одной свече сопротивление в два раза больше 1,2 Ом чем положено 0,6 Ом. Соответственно и ток меньше, специально перепроверял измерением тока, чтоб удостовериться, т.к. обычный мультиметр не очень точно меряет малые сопротивления.
При измерении тока проверил заодно и работу реле. Оно включается при плюсовой температуре, на 20 сек. Это хорошо видно по амперметру, на хорошей свече при включении 11 ампер, потом падает до 3 и через 20 сек становится 0 А. Напряжение на свече 7 Вольт.

При проверке все свечи смазал медной смазкой, чтоб в будущем их легче было выкручивать.

А теперь о самом неприятном, о сборке ниссан… По закону подлости, неработающая свеча оказалась в самом дальнем (у лоб.стекла), и самом трудно доступном (из-за кронштейна) цилиндре. Выкрутилась свеча с трудом, со скрипом и с проникающей смазкой. Резьба на ней оказалась целой. А вот когда стали заворачивать новую, оказалось, что она не вкручивается более чем наполовину. Итог, оказалась некачественная резьба в алюминиевом блоке цилиндров. Пришлось применить метчик. Метчик нужно смазывать немного маслом, не только для того чтоб лучше алюминий резал, а больше для того чтобы стружка прилипала к нему и не сыпалась в цилиндр. Во общем все нарезали аккуратненько и тряпочкой на проволоке протерли и масло и стружку со стенок.
Совет! НЕ Уроните метчик в цилиндр! Либо используйте такой как на фото, с упором, либо намотайте изоленту на него.

Довольно долго описывать. Но это возможно имея хороший набор ключей с разной длинны насадками, пьяными ключами и т.д.
я эту процедуру описывал на российском сайте. и даже по моему здесь выкладывал ссылку.

Мне тоже ничего не дало - и даже показалось что увеличелся расход.
Я поставил иридивые свечи 6 ки, по паспорту вроде надо 5 ки - может из-за этого расход изменился. а может мне показалось.

Но старые свечки были в плачевном состоянии.

Хоть и пишут что платина и иридий меняется раз в 50 000 я думаю их надо менять 1 раз в год.
7000 км конечно мало для замены свечей. Хотя у нас голимая подделка продается. так что ревизию сделать можно.

bsv60

И как это можно сделать, не снимая коллектора?

Но старые свечки были в плачевном состоянии.

Ra-RskR51

Процедура заняла часа два.
С собой нужно иметь полный набор трещеток, разной длинны насадок,пьяный ключ и другие вспомогательные предметы. Неплохо еще иметь магнитную отвертку с хорошим мощным магнитом.
Терпение и удачу))) обязательно с собой прихватите.

И так - левая сторона(по ходу движения авто) - самая легкая и рекомендую ею закончить. Там мешает только - толи электрозаслонка от печки толи электродвигатель печки - еще не понял что это. Его легко снять т.к. он крепится резиновым хомутом и имеет один провод. Провод я одсоеденил т.к. он мешал отгибать этот девайс. А со шлангов я не снимал - а то бы пришлось еще антифриз доливать.

Рекомендую снять для начала только одну катушку с левой стороны для ознакомления. Что да как и поха еще есть силы и терпения приступить к правой- сложной стороне.

Теперь про сложную сторону.
Самая сложная свеча это 3-я(по порядковому номеру срабатывая) она находится по середине(между 1-ой и 6-ой) под патрубком впускного коллектора. Ну и первая тоже конечно не сахар.
Итак откручиваем все болты крепления катушек. Вытаскиваем катушки чтобы с них можно было отщелкнуть фишки электропроводов.

катушка номер 6
снимается легко и ключи туда подлазят замечательно.

катушка номер 1
Болт катушки надо откручивать накидным ключем на10 - т.к. больше туда не чем неподлезишь.
Голову Катушки надо тянуть в сторону радиатора. А конец катушки от радиатора. Она слегка согнется и выйдет.
Ключи пролазят и свеча выкручивается без особых проблем.

теперь свеча номер 3.
Катушку надо тянуть в сторону амортизатора т.е. от радиатора.
Она слегка согнется и выйдет. Далее самое интересное - в шахту свечи средний удлинитель трещоточного ключа вместе с свечной головкой НЕ ПРОЛАЗИЕТ - мешает впускной коллектор. Поэтому сперва погружаем в шахту свечную головку, потом удлинитель. Уже внутри шахты соединяем удлинитель и головку.И с помощью пьяного ключа срываем свечку - дальше откручиваем рукой. Когда свеча полностью открутилась - начинается СЕКС.
Секс с элементами стратегии))) На один виток вкручиваем свечу обратно,тянем удлинитель на себя и тем самым снимаем с свечи головку(внутри головки резинка чтобы держать свечу) пытаемся вытащить инструмент из свечной шахты - не выход. Правильно мы же по отдельности их всовывали. Тоненькой отверткой лезим в шахту в которой еще торчит удлинитель с надетой головкой. И этой отверткой сдергиваем свечную головку с удлинителя. Удлинитель вытаскиваем из шахты - затем пальцем крутим головку - и выкручиваем свечку до конца. С помощью магнита вытаскиваем головку и саму свечу. В обратной последовательности закручиваем новую свечу. Если вы сможете проделать данную процедуру то остальные свечи будут для вас элементращиной.
Все можно пить пиво и материть гениальных инженеров- которые придумали так расположить впускной коллектор)))))

З,Ы,
может быть у кого то есть под рукой особый набор ключей и все будет на много легче. у меня вышло именно так как описал.

Читайте также: