Замена свечей зажигания акура мдх 1

Опубликовано: 05.07.2024

— Начал с замены воздушного фильтра.
Сей процесс не фотографировал. В замене нет ничего сложного. Корпус воздушного фильтра состоит из двух половинок, которые стягиваются 4-мя винтами. Откручиваем их подходящей головкой на 8мм с удлинителем. Далее, можно аккуратно приподнять верхнюю часть корпуса, не отсоединяя от впускной гофры, и заменить фильтр. Можно, опять же аккуратно, отсоединить гофру и немного под наклоном вытащить корпус вверх. Я снимал гофру полностью и вытаскивал корпус воздушного фильтра целиком. Ибо отсутствовал один из стяжных винтов. В последствии он был найден под корпусом. Видимо когда меняли в прошлый раз, то вывернули его совсем и уронили в недра моторного отсека. Заодно промыл от пыли гофру и корпус внутри. Надо сказать, что старый фильтр меняли ну очень давно. Марку не смог определить. Похоже что фильтрующий элемент был с масляной пропиткой. Очень много грязи и пыли было с внешней стороны подсоса воздуха. Заменил это хозяйство на Fram CA9361. Как гласили надписи на коробке "Очищает в 2 раза лучше, чем стандартные фильтры. Замена через 12000 миль \ 20000 км".

— Теперь свечи.
После рядной 4-ки двигателя H23A, где доступ к свечам был чудесным, на V-образной 6-ке J35A3 — это можно называть "жутко неудобно". Дабы не путать левую половину двигателя и правую (относительно чего смотреть) буду называть так как видно открыв капот: ближе к нам — передний блок, дальше — задний блок. Как я уже сказал, двигатель J35 — это V-образный 6-цилиндровый двигатель. То есть по 3 цилиндра в каждом. Катушки зажигания располагаются на каждой свече. Для того чтобы выкрутить свечу необходимо сначала снять с нее катушку зажигания. Приступаем.

Откручиваем 4 винта крепления защитного кожуха. Головка 10мм.

Теперь снимаем еще один кожух с переднего блока. Повернуть 2 винта отверткой под шлиц на 90 градусов против часовой стрелки.

Вот они катушки зажигания. Под ними свечи. Отсоединяем разъемы от катушек. Каждая катушка закреплена винтом. Отворачиваем 6-гранным ключом 8мм. Теперь самое увлекательное.

Катушка сама по себе имеют длинный корпус. При изъятии она упирается в корпус вентилятора охлаждения. Тут придется несколько помучатся. Главное сильно не изгибать. Я ослаблял крепления вентилятора. Чтобы его можно было немного перемещать.

Теперь можно выкручивать свечи. Я использовал хитрую сборку из высокой головки на 16мм и набора переходников и удлинителей. Мой свечной ключ упирался при повороте.

Вот такие свечи поставил. Они проходят по каталогу NGK как и рекомендуемые ZFR5F-11.

Когда выкручивал старые свечи, то они шли очень туго. Дабы резьба не закисала нанес медную пасту. Поменяли 3 свечи на переднем блоке. Одеваем на место катушки зажигания. Далее свечи на заднем блоке.
Здесь не многим удобнее. Теперь нужно тянуться через весь моторный отсек. Замечаем, что для работы со свечами нам мешает блок управления перепускным клапаном.

Я откручивал скобу на которой он закреплен. Отворачиваем 2 винта головкой на 10мм. Откладываем блок в сторону.

Здесь катушки вынимаются намного проще. Практически ничего не мешает. Только центральная немного упирается в шланг печки. Заменили свечи. Ставим катушки на место. Болт крепления не стоит затягивать до посинения)))). В книге по ремонту стоит регламент 12Нм. Перед подключением разъемов катушек я использовал вот такой аэрозоль для защиты и смазки контактов.

Состав на основе минерального масла. Хорошо вытесняет воду, смазывает и образует защитную пленку.
Устанавливаем на место блок управления клапана. При монтаже защитного кожуха так же не стоит очень сильно затягивать винты крепления. Резьба сделана в алюминиевом сплаве и очень нежная. У меня в одном месте была сорвана(((
Все!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Acura MDX , скачать электросхему Acura MDX , панель приборов Acura MDX , система освещения Acura MDX , магнитола Acura MDX , аудиосистема Acura MDX , стеклоочиститель Acura MDX , регулировка фар Acura MDX , коды ошибок Acura MDX

3. Система зажигания

Проверка установки угла опережения зажигания

1. Подсоединить сканер для диагностики системы (HDS) к диагностическому разъему (DLC).

2. Включить зажигание.

3. Проверить соединение сканера диагностической системы (HDS) с автомобилем и электронным блоком управления двигателем (PCM). Если соединения нет, то найти неисправность в цепи.

5. Запустить двигатель. Установить частоту вращения 3000 об/мин без нагрузки (селектор коробки передач в положении P/N), пока электровентилятор радиатора не заработает, а затем сбросить обороты двигателя до частоты холостого хода.

6. Проверить частоту вращения коленвала на холостом ходу.

7. Закоротить выводы SCS (проверки служебных сигналов) на массу, используя сканер диагностической системы (HDS).

8. Подключить стробоскоп к проводу катушки зажигания.

Примечание:
Угол опережения зажигания:
10º±2º от верхней мертвой точки (BTDC) (красная метка (В)) на холостых оборотах и парковка/нейтральное положение КП.

10. Если установка опережения зажигания отличается от спецификации, проверить угол опережения. Если угол опережения в порядке, обновить программное обеспечение электронного блока управления двигателем (PCM) при необходимости или заменить на хорошо известный электронный блок управления двигателем (PCM), затем проверить. Если система зажигания работает должным образом, заменить ей оригинальную.

11. Отсоединить сканер диагностической системы (HDS) и стробоскоп.

Снятие и установка катушки зажигания

1. Снять кожух двигателя (А).

2. Отсоединить разъемы катушек зажигания (А), затем снять катушки зажигания (В).

3. Установка катушек зажигания производится в порядке обратном снятию.

Проверка свечей зажигания

1. Снять свечи зажигания и проверить состояние электродов и керамического изолятора:

А) Сожженные или изношенные электроды:

Слишком раннее зажигание;
Ослабление свечи зажигания;
Неправильно подобранная свеча зажигания («холодная» свеча);
Недостаточное охлаждение свечи зажигания.

В) Покрытая сажей свеча зажигания:

Слишком позднее зажигание;
Масло в камере сгорания;
Нарушение зазора свечи зажигания;
Неправильно подобранная свеча зажигания («горячая» свеча);
Слишком малая частота холостого хода;
Забитый воздушный фильтр;
Неисправность катушки зажигания.

2. Если электрод свечи зажигания загрязнен, почистить его специальным устройством для чистки свечей зажигания.

Примечание:
- Не использовать для чистки электрода проволочную щетку или скребок, они могут повредить его.
- При использовании пескоструйной очистки, чистить электрод не более 20 секунд, чтобы его не повредить.

3. Проверить зазор электрода (А), если он отличается от предельно допустимых значений - заменить свечи зажигания.

Примечание:
Зазор электрода: 1,0-1,1 мм.

4. Заменить свечи зажигания, если истек срок их годности или округлился центральный электрод. При замене свечей использовать только указанные марки свечей.

Примечание:
Марки свечей зажигания:
NGK: IZFR6K11
DENSO: SKJ20DR-M11

5. Нанести небольшое количество антиприхватного состава на резьбовую часть свечи зажигания и вручную вкрутить её в головку блока цилиндров. После этого затянуть свечу моментом 18 Н·м.

Не нравились редкие "судороги" на холостых оборотах, решил заменить свечи, да и по мануалу пора настала.
свечи были куплены иридиевые DENSO 9807B-5515W по 300р за штуку.

Необходимый инструмент:
отвертка шлицевая, головка на 10, трещетка, длинный шестигранник на 6, свечной ключ-кардан на 16, компрессор.

Шлицевой отверткой поддеваем декоративные колпачки на крышке двигателя и снимаем их.

Сюрприз! Два центральных колпачка фальшивые)

Под ними нет болтов, следовательно их можно не выковыривать.
Выкручиваем головкой на 10 четыре болта.

Вот оно, истинное лицо могучего мотора:)

Шлицевой отверткой провернуть две клипсы на 90% для снятия фальшпанели.

Снимаем разъем с катушки зажигания и срываем шестигранником болт крепления.
Далее удобнее крутить пальцами.

Болт один на каждой катушке, затянут прилично.

Аккуратненько извлекаем из цилиндра блок-катушку.
Самая замороченная это правая передняя, если смотреть на двигло.
Во все упирается и места очень мало.

Катушка должна быть чистой, без трещин, масла и нагара.

Далее берем компрессор и дуем в цилиндр, чтоб оттуда вылетел мусор, который осыпается с наружных резиновых

уплотнительных колец катушки зажигания. После этого можно выкручивать свечу.

Ключик ушел ровно на половину, свечи затянуты довольно легко.
Отвинчивал на теплом двигателе.

Вот она, красавица, с небольшим коричнивым нагаром на юбочке.

Чтобы заменить задний ряд, необходимо задрапировать бампер, т.к. прийдется на него облокотиться.

Места для рук и ключа предостаточно, все легко выкручивается "вслепую".
Повторюсь, что для меня проблемная свечка и катушка получилась передняя правая.
Ключ едва провернешь, места почти нет, пришлось подогнуть крепление заземляющего провода двигателя немного вверх.

Времени убил около часа, т.к. впервые на MDX меняю свечи, да и сотиком не очень удобно фотать.
Операция доступна для любых "прямых рук":)

Acura вошла в сегмент люксовых SUV с небольшим опозданием. Она представила MDX в 2000 году - через три года после выхода Lexus RX300 и Mercedes-Benz ML 320, и более чем через год после появления BMW X5.

Акура МДХ производилась в Эллистон – в канадской провинции Онтарио - на одном сборочном конвейере с соплатформенными Honda Odyssey и Pilot, с которыми разделяет ряд компонентов.

В 2003 году 7-местный японский SUV получил незначительные обновления: новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач, электронный дроссельный узел, четырехканальную систему стабилизации VSA, перенастроенный полный привод VTM-4 и более плотную подвеску. Внешность практически не изменилась, а мощность двигателя подросла на 20 л.с.

Двигатель

3,5-литровый атмосферный бензиновый V6 – единственный мотор для всех MDX. До рестайлинга он развивал 243 л.с. (J35A3), а после доработки – 263 л.с. (J35A5). Двигатель оснащен системой VTEC, управляющей фазами газораспределения и высотой подъема клапанов. Она регулирует время открытия впускных клапанов в соответствии с оборотами, обеспечивая достойным крутящим моментом с холостого хода до 6200 об/мин.

Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем с рекомендуемым интервалом замены 100 000 км. Стоимость нового комплекта – 25-30 тысяч рублей.

Подушки (опоры) двигателя и коробки сдаются через 150-250 тыс. км. Всего их пять. А самая уязвимая передняя является и самой дорогой – 16 000 рублей.

После 250-350 тыс. км может потечь задний сальник коленвала. Вместе с ним необходимо поменять и уплотнительное кольцо масляного канала, которое вскоре тоже может потечь. Сами детали копеечные (по 100 рублей), а вот работа дорогая – 15-18 тыс. рублей.

Спустя время нередко наблюдаются перебои в работе двигателя. Избавиться от недуга удается после прочистки или замены клапана холостого хода и EGR, промывки дроссельной заслонки, очистки впускного коллектора или замены клапана PCV (вентиляции картерных газов).

Вскоре настает черед кислородных датчиков (от 3 000 рублей) и катализатора (12 000 рублей за удаление и установку пламегасителей). Потребует внимания и бендикс стартера (от 300 рублей), и диодный мост генератора, и бензонасос (от 1 000 рублей).

Бывает закоксовываются и залегают поршневые кольца (увеличивается расход масла). В редких случаях при больших пробегах приходится сталкиваться с износом кулачков распределительного вала или проворачиванием вкладышей. Стоимость одной новой головки блока – около 70 000 рублей, а блока в сборе – 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 90-120 тыс. рублей. Капитальный ремонт обойдется примерно в 90 000 рублей.

Трансмиссия

Высокоскоростная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работает в сочетании с двигателем. Ускорение до 100 км/ч занимает чуть более 8 секунд. До рестайлинга использовалась коробка MGHA, а после – MDKA.

Первый ремонт АКПП может потребоваться через 250-300 тыс. км. Как правило, изнашиваются соленоиды, сальник и блокировка гидротрансформатора, четвертый и пятый пакеты, обгонная муфта первой передачи, регулятор и датчик давления. Стоимость восстановительного ремонта около 100-130 тысяч рублей. После качественной переборки автомат прослужит не меньше 100-150 тыс. км.

Коробка может оказаться в сервисе и раньше из-за отгнившего штуцера на радиаторе. В результате антифриз может попасть в коробку, реже – автомат просто теряет масло. Дефект характерен для рестайлинговых версий. Стоимость нового радиатора – от 6 000 рублей.

Считается, что система охлаждения трансмиссионной жидкости в автомате дорестайлинговых машин менее эффективная, что приводит к быстрому старению масла и износу коробки. Поэтому некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор, что и было сделано инженерами Акура после рестайлинга.

Многоцелевая система распределения крутящего момента VTM-4 – это уникальная система с компьютерным управлением. Большую часть времени автомобиль остается переднеприводным, но когда система сочтет необходимым (при ускорении или скольжении), она направит часть крутящего момента на задние колеса.

Вместо межосевого дифференциала установлены два электромагнитных пакета сцепления, распределяющих момент между задними колесами. В случае необходимости на скоростях до 28 км/ч водитель может воспользоваться блокировкой, нажав соответствующую кнопку на приборной панели. В результате, на задние колеса будет передаваться около 54 % крутящего момента.

Система полного привода VTM-4 достаточно надежная. Она даже «самостоятельно оповещает» забывчивого владельца о том, что пора сменить масло в заднем редукторе - появляется хруст. Как правило, после обновления жидкости посторонние звуки исчезают. Лишь в редких случаях приходится менять и сам редуктор. Обновлять жидкость в трансмиссии следует через каждые 24-48 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации).

Впрочем, перебои в работе системы все же случаются. Чаще всего из-за отказа датчика температуры масла в заднем редукторе. Реже сбои возникают из-за окисления контактов в разъеме блока ВТМ. В крайнем случае, может отказать и сам блок – необходимо пропаять. Кроме того, система отключается при пропусках зажигания и наличии ошибок по катализаторам, кислородным датчикам и датчику положения коленчатого вала.

В трансмиссии после 250-350 тыс. км приходится менять крестовины карданного вала. Комплекс работ с заменой крестовин и подвесного подшипника, а так же с последующей балансировкой кардана обойдется в 20 000 рублей. В это же время сдаются и ШРУС, которые рекомендуется менять только в сборе с приводами (22-28 тыс. рублей). Но можно обойтись обновлением изношенного шарнира за 2-6 тысяч рублей.

Ходовая

В свое время инженеры Акуры говорили о том, что подвеска MDX настроена ближе к спортивным седанам. Кроссовер и вправду едет хорошо, но при резких маневрах кузов излишне кренится. МДХ гораздо более проворный и скоординированный, чем большинство SUV, но до управляемости BMW X5 е53 ему далеко.

Тормоза работают хорошо, а рулевое управление достаточно точное на высоких скоростях. После рестайлинга передние тормоза получили более мощные двухпоршневые суппорта. Незначительной модернизации подверглось и рулевое управление.

В возрастных экземплярах может потребовать замены насос ГУР (от 8 000 рублей) и шланг высокого давления (от 4 000 рублей). Либо придется ремонтировать рулевую рейку (4 000 рублей за ремкомплект плюс 14 000 рублей за работу). В рестайлинговых модификациях с системой VSA порой требуется калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов прослужат более 200-250 тыс. км (600 рублей за аналог). Вскоре замены потребуют и сайлентблоки задних рычагов. С возрастом закисают развальные болты задней оси.

Спустя 200-300 тыс. км заметно проседают пружины подвески, а у передних еще может обломиться и виток. Пружины существуют только в дорогом оригинале: передние – 10 000 рублей, а задние – 23 000 рублей за штуку. Впрочем, взамен старых можно использовать аналоги от Хонда Пилот – 5-6 тыс. рублей за 1 единицу, либо изготовленные на заказ – 6 000 рублей за пару.

Передние ступичные подшипники ходят свыше 150-250 тыс. км, а задние – более 250-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы, но самостоятельно это сделать сложно – понадобится пресс. Стоимость оригинального подшипника – 5-7 тысяч рублей, а аналога – около 1 500 рублей.

Кузов и салон

Кузов люксового SUV не склонен к коррозии. Однако на возрастных МДХ можно обнаружить «цветение» по нижней кромке двери багажника, на передней кромке капота и на задних колесных арках. Коррозия активно атакует направляющие передних и задних боковых стекол.

С возрастом изнашиваются стопоры ограничителей дверей, и они перестают фиксироваться в открытом положении. Стоимость ограничителя – от 1 500 рублей.

Acura MDX предлагал синхронизированную систему климат-контроля, в которой передняя и задняя системы являются полностью независимыми. Задний вентилятор может отказать на отрезке 200-300 тыс. км из-за перегорания термопредохранителя силового резистора. Предохранитель можно перепаять, либо придется приобрести новый резистор – от 3 000 рублей. Кроме того, причиной отказа могут стать изношенные щетки моторчика (от 6 000 рублей за новый). То же самое справедливо и для переднего вентилятора.

Нехватка теплого воздуха в холодное время года нередко возникают из-за забившегося радиатора отопителя. Для замены переднего радиатора необходимо демонтировать переднюю панель, за что в сервисе попросят 8-10 тыс. рублей.

Спустя 250-350 тыс. км может отказать центральный монитор – перегорают транзисторы. Стоимость нового монитора космическая – 230 000 рублей. Порой монитор удается вернуть к жизни с помощью паяльника (2-5 тыс. рублей за работу), но результат и долголетие не гарантированы. «Бэу» девайс можно найти за 6-8 тыс. рублей, но и он рано или поздно потухнет. Чуть позже может отказать и навигационный блок.

Не отличаются долговечностью и подогрев водительского кресла – прогорает питающий провод. Кроме того, порой глючит блок управления подушками безопасности SRS – самостоятельно отключает подушку правого пассажира.

Заключение

Большинство проблем являются следствием солидного возраста и немалого пробега. Тем не менее, все болячки хорошо изучены и зачастую недороги в устранении. При выборе поддержанного Акура МДХ особое внимание обратите на работу двигателя, автомата и мультимедиа. Конечно же, лучше всего присматриваться к более молодым рестайлинговым образцам, но тут свои ограничения вносит транспортный налог.

Замена свечей зажигания acura mdx может выполняться в том случае, если данный элемент топливной системы вышел из строя.

При этом стоит отметить, что своими руками поменять свечи зажигания на этом авто вполне реально. Если Вы не уверены в том, как это сделать, можно найти на форумах фото и видео отчеты других автомобилистов. Многие из них готовы поделиться своим успешным опытом и даже выложить схемы или инструкции.

Снять свечи зажигания acura mdx

Снятие свечей зажигания acura mdx станет первым этапом в их замене. Обычно это техническое мероприятие не является слишком трудным. Но иногда все же могут возникнуть некоторые затруднения.

Речь идет о тех случаях, когда свеча сломалась. Тогда потребуется ее выкрутить с помощью специального инструмента.

Установка свечей зажигания Акура Мдх

Если Вы ищете, как установить свечи зажигания, то лучше всего будет воспользоваться тематическими форумами. Но даже если Вы нашли эту информацию, нельзя гарантировать, что самостоятельно у Вас получится поставить свечи правильно.

Поменять свечи зажигания acura mdx в автосервисе

Вы ищете, кто подскажет хороший автосервис, где можно поменять свечи зажигания? В этом нет ничего трудного, достаточно будет обратиться в нашу службу поддержки проекта. Менеджеры всегда смогут Вам посоветовать техцентр, где будет лучше менять свечи двигателя.

Автосервисы Двигатель МСК

Известно, что автосервисы проекта Двигатель МСК обладают рядом очевидных преимуществ, которые уже на практике узнали те жители Москвы, кто успел воспользоваться нашими услугами.

оперативная работа
предварительная консультация
низкие цены
техцентры во всех районах города
возможность получить скидку
быстрая запись
квалифицированный и вежливый персонал

Запись на проверку свечей зажигания Акура Мдх

Вы можете записаться на проверку свечей зажигания Акура Мдх заранее. Предварительная запись на диагностику осуществляется

по телефону
через интернет

Мастер сможет проверить состояние свечей и сказать, нуждаются ли они в замене.

Читайте также: