Замена свечей зажигания фольксваген гольф 4

Опубликовано: 05.07.2024

С последней записи в бортжурнале прошло уже около 3-х месяцев. За это время с гольфом много чего произошло. Не буду расписывать всё то, что я поменял за это время (масло, всякие шаровые, ступичные и тому подобное), не для этого бортжурнал ведется. Всё таки как по мне на данном сайте люди делятся своим опытом ремонта, какими то нюансами и проблемами которые могут возникнуть в процессе того или иного действия с авто. И в данной статье речь пойдет про замену свечей зажигания. С момента покупки авто я туда даже не заглядывал и проездил так год с небольшим. Но всё же хотелось посмотреть что там творится со свечами и надеялся на улучшение работы авто и уменьшения расхода. Прошерстив интернет по данной теме и пообщавшись с владельцами двухлитровых гольфов большинство сводилось к тому, что ставят оригинальные свечи.
И вот в один из последних теплых выходных решился я на замену свечей зажигания. Но всё оказалось не так просто. Очередная эпопея как уже часто водится в моем бортжурнале. С утра надо было отвез знакомых по делам и когда нужно было их везти обратно домой гольф снова не хотел заводиться. До сих пор данная проблема не отступает. Скинул клемму аккумулятора, не по помогло. Тут подъехал брат, к которому хотел ехать в гараж для замены свечей. Стали проверять провод, идущий на кузов. С ним в принципе всё было в порядке, но на всякий случай зачистили всё и о чудо гольф завелся. Не знаю точно в этом ли была проблема или нет. Но всё же мне кажется проблема в мозгах. Что то не ведомое мне блокирует заводку авто.
Ладно с этим разобрались и раз уж начали ремонт, то и замену свечей произвели на том же месте, не доезжая до гаража. Замена оказалась не так проста. Сложность была связана со снятием коллектора. Искал отдельную инструкцию по снятию коллектора. Весь снимать его не стал. Частично открутил спереди 5 болтов под шестигранник и сзади 2 болта. приподнял коллектор и получил доступ к свечам.

Вытащил старые свечи. Вид у них был довольно уставший. Фиг знает сколько на них до меня отъездили. Собрали всё обратно. Проехались. По ощущениям стала пободрее ехать машина, без провалов. Вообщем я доволен.
Слева стало стучать при повороте руля и проезде по неровностям, и как раз во время поездки после замены свечей брат сказал мне что это шрус. Решили менять сами. Как оказалось зря. Но это уже совсем другая история.

Периодичность замены свечей зажигания

Официальные дилеры и производитель рекомендуют менять свечи раз в 30-35 тысяч километров пробега. Учитывая низкое качество российского бензина, осуществлять замену следует раз в 15-20 тысяч километров пробега.

При выборе свечей рекомендуется обратить внимание на две основные характеристики:

Размер детали;
Калильный показатель.

Размер элемента зажигания должен подходить для Гольфа 4. Калильное число показывает тепловой режим работы элемента. Повышенный показатель свидетельствует о стабильной работе свечи зажигания при повышении температуры.

Популярные материалы электродов:

Иридий;
Платина.

Изготовление свечей с использованием этих материалов увеличивает срок службы электродов. Электрическая дуга, которая образуется между электродами, имеет высокую температуру и мощность. Благодаря этому загрязненная поверхность очищается. Чистота электродов увеличивает надежность и стойкость свечного элемента, обеспечивая увеличенный срок эксплуатации.

Список лучших производителей свечей зажигания:

Bosch;
NGK;
Denso;
Brisk
Champion.

После выбора производителя следует подобрать комплект элементов зажигания исходя из марки автомобиля, модели и типа двигателя. Теперь можно приступить к замене свечей зажигания.

Признаки необходимости замены

Признаки необходимости замены свечей зажигания на Volkswagen Golf 4:

Силовой агрегат не запускается даже после длительной прокрутки стартера;
Нестабильная работа силового агрегата при движении. Пропадает мощность при резком нажатии педали газа;
Увеличение расхода топлива;
Выхлопные газы с повышенной концентрацией Co2;
Медленный разгон, медленное увеличение оборотов двигателя.

Где находятся свечи?

Свечи зажигания в Гольфе 4 находятся в головке силового агрегата над каждым цилиндром. Это обеспечивает подачу тока для сгорания топливной смеси. На элементе зажигания устанавливается катушка.

При замене свечей на Гольфе 1 6 akl можно заметить наличие одной катушки на все детали. Она закреплена на двигателе. Катушку и элементы зажигания соединяют высоковольтные провода.

Подготовка к замене и необходимые инструменты

Прежде чем начать процедуру замены, необходимо к ней подготовиться. Единых правил техники безопасности при замене свечей нет.

Рекомендации:

Обесточить минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Работать в перчатках и специальной одежде.
Подождать, пока двигатель остынет, прежде чем начинать процедуру замены.

Необходимые инструменты:

Свечной ключ;
Щетка;
Отвертка (шлицевая);
Новые элементы зажигания.

Теперь можно приступить к процедуре замены.

Пошаговая инструкция по замене

Пошаговая инструкция замены свечей:

Открыть капот.
Снять декоративную крышку двигателя.
Снять высоковольтные провода. Они соединены с катушкой зажигания.
Выкрутить поочередно старую свечу зажигания, заменить на новую.
Закрутить в обратной последовательности.

Правильное функционирование свечей зажигания – одно из важнейших условий эффективной работы двигателя. Необходимо, чтобы на двигателе были установлены свечи зажигания только предписанного типа. При исправном двигателе чистка свечей зажигания – редкая операция.

Все двигатели

Визуальный контроль рабочей части свечей зажигания может показать состояние двигателя. Если носовая часть изолятора свечей зажигания чистая и белая, без налета, то это свидетельствует о слишком бедной смеси. Это также указывает, что свеча слишком горячая, то есть тепло от центрального электрода отводится медленно. Если это так, то необходимо отрегулировать состав топливной смеси или заменить свечу.

Если носовая часть изолятора покрыта черным налетом, то это говорит о том, что смесь слишком богатая. Если налет черный и маслянистый, то это свидетельствует об износе двигателя и необходимости его проверки и ремонта. Если носовая часть изолятора покрыта светло-коричневым налетом, то состав смеси оптимален и двигатель находится в хорошем состоянии.

Межэлектродный зазор свечи зажигания имеет большое значение, так как при слишком большом и при слишком маленьком зазоре изменяется размер искры, что приводит к снижению эффективности работы двигателя. Зазор должен всегда соответствовать техническим требованиям.

Проверка зазора осуществляется проволочным шаблоном (см. рис. Измерение зазора свечи зажигания проволочным шаблоном) или щупом (см. рис. Измерение зазора свечи зажигания щупом). Корректировка зазора осуществляется подгибанием бокового электрода. Центральный электрод ни в коем случае нельзя изгибать, так как это может привести к поломке изолятора и выходу свечи из строя.

Для подгибания бокового электрода свечи необходимо использовать специальный инструмент (см. рис. Инструменты, необходимые для вывинчивания свечи зажигания и корректировки межэлектродного зазора).

Перед установкой свечи зажигания в двигатель, проверьте, чтобы резьба была чистой и все нити резьбы целые.

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо 2 (код модели: 1M2) 1998 - 2004

Замена свечей зажигания, двигатель BFQ

Данный двигатель устанавливался на VW Golf 4/Bora, VW Polo, Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon.

Вроде бы простая операция – замена свечей, но на данном двигателе все оказалось довольно непросто. Дело в том, что свечи находятся под впускным коллектором так, что даже высоковольтные провода отсоединить не представляется возможным.

ФОТО 1 и 2: Отсоединяем пластиковые шланги от насоса дополнительного воздуха (кажется, он так называется).

Замена свечей зажигания в Фольксваген Гольф 4

Для того чтобы отсоединить шланги нужно нажать пальцами на рифленые края коннектора, как показано на фото и потянуть на себя.

ФОТО 3: Разъединяем все крепления кабелей и шлангов возле насоса доп. воздуха и впускного коллектора. Освобождаем кабели и шланги.

ФОТО 4: Отключаем фишку электропитания насоса доп. воздуха. Вытаскиваем масляный щуп и пластиковую трубку, куда этот щуп вставляется.

Откручиваем болты и гайку крепления насоса дополнительного воздуха. Вытаскиваем его вместе с кронштейном. При этом освободиться часть крепежа впускного коллектора. Там понадобиться шестигранник на 6 мм и головка на 13 мм. Понадобиться удлинитель с карданчиком. Я использовал набор головок и трещотку с квадратом 3/8 дюйма.

ФОТО 5: Откручиваем два шурупа крепления верхней и нижней частей впускного коллектора. Там звездочки Т20 или Т25. Не помню.

ФОТО 6: Вытаскиваем пластиковые пистоны с двух сторон. Потом, перед сборкой, из центра пистонов вытаскиваем сердцевину, которую всовываем обратно после установки пистона на место.

Для отделения верхней и нижней частей коллектора отгибаем «уши» верхней части впускного коллектора и выдвигаем нижнюю часть коллектора. Но сначала нужно открутить болты и гайки крепления фланцев впускного коллектора к головке блока цилиндров.

ФОТО 7 и 8: Снимаем фишку электрического разъема какого-то датчика возле кожуха ремня ГРМ. Снимаем вакуумный шланг с какого-то клапана.

Топливные шланги я не снимал. Топливный коллектор остался прикрученным к нижней части впускного коллектора.

ФОТО 9: Для удобного доступа к креплению коллектора на первом цилиндре откручиваем черный кронштейн. Там два болта и гайка под ключ на 13 мм.

Выкручиваем остальные болты крепления впускного коллектора.

ФОТО 10: Отключаем фишки электрических разъемов топливных форсунок.

Чтобы снять разъем нужно нажать на язычок, чтобы освободить стопор, и потянуть фишку вверх.

ФОТО 11: Освобождаем пластиковый лоток с проводами для топливных форсунок. Вытаскиваем его в сторону воздушного фильтра.

ФОТО 12: Отделяем нижнюю часть впускного коллектора от верхней части и от головки блока.

Коллектор остается «висеть» на топливных шлангах.

ФОТО 13: Вот только теперь снимаем высоковольтные провода и меняем свечи.

Понадобиться свечной ключ (головка) на 16 мм.

ФОТО 14 и 15: Стояли свечи NGK – BKUR6ET-10. Поставил BOSCH – FR78-X.

ФОТО 16: Затягиваем свечи установленным моментом: 25 Н*м.

ФОТО 17 и 18: Перед снятием впускного коллектора лучше запастись новыми уплотнительными кольцами (зеленого цвета) и уплотнительными манжетами (черного цвета), чтобы не совершать утомительную разборку еще раз.

ФОТО 19: Топливная форсунка. Коллектор весь в грязи и нагаре. Нужно было его помыть, но не было времени. Очистил только привалочные поверхности и на сборку.

Сборку коллектора проделываем в обратном порядке. Затяжку болтов и гаек фланцев коллектора производим с моментом 20 Н*м.

Дополнение от Drovalet:

Замена свечей без съема коллектора

Открываем капот и видим ЭТО

Снимаем пластиковую мишуру, открутив штук 7 гаек под пластиковыми заглушками

Наклоняем морду лица и видим свечные провода:тут 1-2 цил.

Я использую вот такой ключик (головка)

Снимаем провода, кстати, металлические колпачки имеют прорези вертикальные, за них (отверткой плоской-движением вверх) удобно со стороны впускного коллектора колпачки со свечей слегка сдвинуть а дальше руками снимаются
Надеваем головку, тоже кстати удобно со стороны коллектора

Вставляем вороток с карданчиком и крутим

Т.к. карданчик достаточно великоват и дабы не отломать форсунки снимал с них разъемы, соответственно с 1-го и 4-го цилиндров.
На всё про всё мин. 30-40. с учетом подготовительных операций и перекуров.

Дополнение от Anto:

Когда смотришь, где там свечи в BFQ 1.6 - думаешь что без снятия коллектора - никак.

Но после того, как сначал на оф. сервисе, а потом и на сервисе, где ремонтируюсь сейчас, сказали, что ничего снимать не надо, и при наличии хорошего свечного ключа и точного понимания - что, куда и с каким усилием - замена свечей оказывается не такой уж и невозможной.

Съемник ВВ заменяется парой отверток. Важно иметь терпение и без спешки выбрать наиболее удачную точку подхода к свечам.

Если первую и четвертую хорошо видно, и выкрутить их можно даже простым жестким свечным ключом без шарниров - то 2 и 3 свечки - спрятаны очень хорошо.

Если вторую свечку еще можно разглядеть:

То третья - самая труднодоступная - ключ на нее ставится наощупь:

Правильный ключ с тонким стержнем - удобная штука. Места действительно очень мало, и с таким ключом меньше риск при выкручивании/закручивании 2 и 3 свечей отломить разъемы форсунок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Казалось, что тут сложного? Свечи поменять можно за 10 минут. Но все становится иначе, если вы — владелец двигателя 1.6 AKL. Свечи надежно спрятаны под впускным коллектором. И если к 1 и 4 свечам еще как то можно подобраться, то 2 и 3 дают понять, что без боя они не сдадутся. Итак, вывод прост: если нету какого-то особого специального инструмента, то скорее всего нужно снимать коллектор.

Итак, приступим. Меньше текста — больше фоток.

Ну а затем я приготовил два ведра воды и начал мыть подкапотное пространство и вымыл все что попадалось мне на глаза. Сияющие патрубки механизмы напомнили мне, что я сижу в гараже уже порядком, а до сих пор не сделал то, ради чего все затевалось.

Volkswagen Golf 1998, 105 h. p. — DIY

Comments 15

я извиняюсь что не по теме, нужна ваша помощь!
всем привет, нужна ваша помощь у меня усилительный шланг тормозов обычный патрубок,
я не знаю номер у меня тоже движек AKL 1.6 только марка Seat Cordoba 2001г
не поможете с номером?

машинка стала тупо разгонятся, диагност мне говорит типо сначало свечи поменяй потом шнурком продиагностирую и мол что движок подтраивает,

что то изменилось после обновки свечей?

и зачем так все разбирать

ну и 1 раз когда не знал вытаскивая порвал высоковольтник)

К чему такие сложности подлиннее свечник карданный рублей за 150 и все норм выкручивается без снятия коллектора

Для меня было проблемой выдернуть высоковольтные провода. Даже несмотря на то что я снял верхнюю часть коллектора, я изрядно помучался, прежде чем выдернул их. Плоскогубцами даже один немного попортил. Надо было полность коллектор разбирать, но тогда пришлось бы менять уплотнительные прокладки, а для этого надо их сначала где то купить и в итоге потерять много времени.
Елси не снимать коллектор, то я бы не выдернул провода. Не спорю, что можно свечи вкрутить и не снимая коллектор. Наверное существует какой-то специальный съемник для этих штекеров, у меня его нет.

съемник существует но я рожковый ключ на 14 или на 17 уже не помню вставляю на экран и кверху приподнимаю все просто снимается, на экранах есть узкое место вот на него ключ и к верху расширение не дает ключу пролетать, придумал не сам прочитал в интернетах

Если свеча в бензине- значит она и не работала, так что вряд ли это бензин:) А если в масле- значит колпачки маслосъемные помирают

И чем это чревато?

чревато подъеданием масла

Нормальный такой нагар кстати… конечно не как на у меня на ситроене(там всё же 4 катушки) но всё равно цвет нормальный…

молоток) то что свечи у тебя влажные — неволнуйся, часто собирается конденсат, просачивается масло. Везде такое вижу )

Читайте также: