Замена токосъемных колец генератора ауди 80

Опубликовано: 02.07.2024

Немного предистории :
На моей машине установлен генератор Bosch 65 Ампер, номер VAG: 026 903 023 A.
Реле-регулятор на 14 Вольт Bosch 1 197 311 028 с термокомпенсацией -7(-10) мВ/°C :

Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер

После заводки холодного двигателя цифровой вольтметр показывал 13,9-14,1 вольт. Сделал такой цифровой вольтметр на микроконтроллере, который вставляется в прикуриватель, им и мерил (фото вольтметра на столе от блока питания) :

При прогреве двигателя напряжение падало до 13,1-13,2 Вольт .
Решил заменить "таблетку" на 14,5 Вольт HUCO 13 0512 с термокомпенсацией -2 мВ/°C :

Когда менял регулятор - заметил что сильно спилены токосьёмные кольца генератора, а щёткам регулятора Bosch немного жить осталось .
Заменил "таблетку" - напряжение в сети автомобиля плавало в зависимости от оборотов генератора. Как оказалось - плохо прилегали щётки нового реле-регулятора на старых токосъёмных кольцах. Было принято решение о замене токосьёмных колец на новые .
В магазине было куплено новое кольцо CARGO 133402 :

При нормальном диаметре 28 мм "спиленые" пазы имели диаметр 25 мм .
С помощью простого 3-х лапого съёмника был снят подшипник и старые кольца :

Сразу хочу предупредить - места, где провода припаяны к кольцам желательно при стяговании нагревать мощным паяльником, так как с внещнего кольца провод нормально вытянулся из пропаяного паза, а с внутреннего оторвался возле кольца. Однако его длины хватило чтобы припаяться .
С помощью пластмассовой трубочки напрессовал новые кольца на то-же место, где было старое кольцо :

Заранее облуженые провода обмотки возбуждения вставил в пазы колец и с помощью 100-ваттного паяльника, тонкого припоя и вот такого флюса припаял :

Излишки и наплывы припоя аккуратно удалил надфилем и заполировал самой мелкой наждачкой (покупал в автомагазине специальную наждачку для полировки контактов коллектора) .
Между кольцом и ротором провода были закреплены стягивающей лентой, которую пришлось при разборке срезать. После сборки вместо ленты я использовал толстую крепкую нитку. Далее развёл эпоксидную смолу и пропитал ею нитку и торец колец, прогревая феном (без фанатизма), чтобы смола стала очень жидкая, пропитала нитку и попала под пластик кольца и приклеило кольцо к рифлёной поверхности вала :

Далее через проставку молотком напрессовал подшипник (с охлаждением ротора в морозильнике не было времени ждать). Подшипники в отличном состоянии, поэтому менять не стал. Напрессовывать подшипник нужно до того-же места, где он и стоял до снятия, иначе есть опасность сломать пластмассовую обойму, в которую ложится подшипник .
С напрессованым (не до конца) подшипником :

Далее скрутка генератора и установка на машину.
После заводки (подсевшему аккумулятору 4,5 года) напряжение с 13,8 вольт повысилось в течении минуты до 14,3 вольт, дальше пока машину "не гонял". В ближайшие 2-3 дня будет возможность длительной поездки и проверки на прогретом двигателе.

Сегодня ездил. Итог :
Со старым реле-регулятором Bosch 1 197 311 028 14 Вольт :

После заводки двигатела (5°C)___________ 13,9 Вольт
На прогретом двигателе (90°C)___________ 13,2 Вольт
С ближним светом _____________________ 12,9 Вольт
С ближним и дальним светом ____________ 12,7 Вольт

После ремонта с регулятором HUCO 13 0512 14,5 Вольт :

После заводки двигатела (5°C)__________ 14,3 Вольт
На прогретом двигателе (90°C)___________ 13,9 Вольт
С ближним светом _____________________ 13,6 Вольт
С ближним и дальним светом ____________ 13,3 Вольт

Можно было купить и поставить регулятор HUCO 13 0514 14,6 Вольт, но я не стал .
В принципе общее напряжение в сети увеличилось больше чем на 0,5 Вольт .
На прогретом двигателе потрогал реле-регулятор - очень горячий, но рука терпит. Значит температура примерно 70-80°C. Если даже принять 75°C, значит температура "таблетки" увеличилась на 70°C (75-5). А расчётная термокомпенсация по проверки получилась :
Старый Bosch ____ 10 мВ/°C (по заводским данным 7-10)
Новый HUCO ______ 5,7 мВ/°C (по заводским данным 2-5)
Вот таблица с данными регуляторов Bosch :
Bosch 1 197 311 028 == 71-40012
HUCO 13 0512 == 71-40002
Уменьшение напряжения нового регулятора есть, но в меньшей степени, чем у старого. Сделано для того, чтобы горячий аккумулятор не кипел .

Могу сделать итог по своей работе - практически получилось то, на что я и рассчитывал. А проседание напряжения при большой нагрузке наиболее вероятно из-за того, что генератор на 65 Ампер, да и я забыл померить напряжение прямо на самом генераторе, может и силовой провод на генератор требует замены.

Дополнение от dca121:

Дополнение от michael_home:

По поводу щеток однажды уже отписывался.
В щеткодержатель реле-регулятора (РР) с круглой таблеткой точно подошли щетки от ВАЗ 2101 (кажется). Но. поводки гибкие чуть короче, поскольку в VW концы - под точечную сварку.
Берем кусочек тонкой части раздвижной антенны от приемника, сверлим в пластине РР VW дырочку точно по внешнему диаметру трубочки, вставляем кончик трубочки, снаружи развальцовываем и пропаиваем.
Так же поступаем со второй пластиной.
Кончик гибкого провода от щеток донора облуживаем и заправляем не забыв надеть пружинку в конец трубочки с учетом того, чтобы некоторая необлуженная часть поводка была внутри трубки. Для последующего легкого ремонта, просто пропаиваем конец внутри трубки. Для надежности же сжимаем частично по диаметру трубки с поводком кусачками.

Можно взять и другие щетки, но обтачивать их под размер сечения отверстия - лениво было.

Дополнение от kentochek:

Снял со своего генератора кольца, вот номерок Bosch 018740

по информации, у данного номера аналог Cargo 135172, 1 в 1 подходит по размерам, правда качество конечно не Bosch

P.S. данная деталь стояла в генераторе Bosch 0 123 310 019 70A, родной номер VAG 028 903 025 H

Снимать такие токо-съемные кольца очень просто, нужно отсоединить 2 проводка, которые припаяны к специальным площадкам (на рисунке видно, они находятся у основания) и после этого кольца просто снимаются. Они ставятся в определенном положении, за счет специального ключа, выступа, так что перепутать полюса не получится

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Решил пополнить Бж. очередной историей)
пред.История:
Дело это было полгода назад…я был в отпуске и подрабатывал в такси…тогда я за 3 дня накатал на машине 2400 км))) тк. мне выпали прибыльные поездки…в первый день я проехал 900 км, на следующий день к 5 утра договорился с земляком Сгонять в г.Барнаул за контрактной кпп для его аппарата). это 280 км в одну сторону…Ездил я туда в первый раз, доехали туда быстро, навигатор был включен я на него по-маленьку поглядывал) дорога показалась прямой, что запутаться негде. вобщем доехали, купили, загрузили и поехали. Обратно я как умный Вася отключил нафиг навигатор и помчались мы домой… за разговором маленько запутались и я не свернул на нужную дорогу, под мост(авиадуг) а поехал прямо в сторону г.Новосибирска ) ехали, ехали говорили и что то нам стало казаться. что ландшафт какой-то не такой…дальше, спереди ПОПАЛИ в большую пробку-шел ремонт дороги(катки.камазы, люди и тд…)Включив навигатор и поняв, что где-то что-то проехали(свернули )не туда Было решено разворачиваться…еле как развернулись и выехали куда надо. проехав лишних километров 70)) ПО возращению домой на пол дороги у меня стала гореть зарядка…остановились по дороге в кафе, перекусили, проверили все предохранители…какой то был сгоревшим, (Я тупо ведернул первый попавшийся пред по номиналу и поставил за место сгоревшего) и открутил регулятор наряжения с генератора, посмотрел щетки и поставил все обратно…зарядка появилась) как потом выяснилось я тупо выдернул предохранитель вентилятора радиатора. Т.к по дороге был один момент ползла температура…но по трассе все быстро остыло и мы удачно приехали домой) приехали мы домой было еще светло…И тут вдруг мне позвонила клиентка и попросила свозить её завтра в Новосибирск в аэропорт, чтоб в 6 вечера быть там, я как бы что бы денег не терять с дурости согласился, договорился, что повезу точно 1000% а когда после приезда с г.Барнаула заехал в гараж и решил снять генератор, т.к зарядка опять начала парить мозг! Разобрав генератор увидел картину — одно контактное кольцо изношено до текстолита…

Собственно, переборка генератора VALEO, VAG 6903015E, 65A
Поводом послужило мерцание ламп накаливания (бардачок, плафон подсветки салона, индикатор ручного тормоза), а так же перегорание лампы фонаря, то лампы фары.

Передний подшипник: 021 903 221 E, по факту это подшипник 203 (d=17 D=40 b=12)
Задний подшипник: 055 903 221, это подшипник 200 (d=10 D=30 b=9)

В процессе и после сборки ставил стабилизатор напряжения и вращал вал вперед-назад, чтобы на новых кольцах был след от щеток. Так контролировал что щетки нормально попадают на кольца.

Если у Вас нет съемника подшипников то можете поместить все это дело, к примеру, на пару уголков, и аккуратно выбивать подшипник. Если решите покупать съемник (думаю, рублей в 500 по нынешним временам уложитесь), то лучше возьмите с собой ротор, чтобы примерить съемник на месте. Или, по крайней мере, оставьте деньги в залог и свозите его на примерку. Нужны съемники у которых цепляющие выступы прямые, не закругленные у основания. Или можете просто договориться на ближайшей СТО.

У нас замена токосъемных колец в мастерских по ремонту генераторов стоит от 900 рублей вместе с кольцами и работой. Это при условии что привезете просто ротор, с уже снятыми подшипниками. Сами кольца стоят 160 руб. Их и другие комплектующие к генератору производят IKA и CARGO, все можно подобрать можно их каталогам.
Каталог CARGO: Alternator+Components_2015-2016
Каталог IKA: IKA-SpareParts2014

Я заказывал себе IKA 1 2026 0 (d=15 D=30 L=27)

Перед тем как ставить кольца на вал капнул немного эпоксидки. Но, судя по тому как туго они налазили, это можно было и не делать. Хотя, с другой стороны, и хуже от этого не будет.

Комментировать больше особо нечего, кое-что написал на фотках, там же видно как где и что установлено, какая гайка где и какая втулка как и куда.

Upd: В целом было бы неплохо снести ротор токарю чтобы отцентрировал кольца. Я этого не делал. Это, как мне кажется, из разряда "желательно, но не обязательно". Через месяц проведу ревизию, если увижу что криминального то тут отпишусь.

Добрый день. На днях я писал про свой генератор, то что стерлась токосьемное контактное кольцо и спрашивал какой нужен. Всем спасибо за помощь. Позавчера съездил и купил это кольца, взял CARGO 135172. А также и новый регулятор напряжения WXOP. На следующий день разобрал генератор и установил новое контактное кольцо, а также и регулятор. Как снять и разобрать генератор я не стану описывать, так как сдесь полно записей и сложного ничего нету.

Как видно на фото, что на регуляторе где стерлась щетка, контактное кольцо целое. А вот где щётка целая там контактное кольцо стерлась. Почему так произошло не понятно. Я так думаю что щетка жесткая была, и за этого стерла контакт.

Пришлось его устанавливать и ехать в магазин за запчастями.

Токосьемное кольцо было приклеено толька внизу, где припаиваются проводки. И то, толька немножко. Новое поставил но не приклеивал. Так как она плотно зашло. И приклеивать не нужно.
Когда установил токосьемное контактное кольцо и припоял провода к контактам, то сразу прозванил их. Прозванивал прибором.
И еще, когда будете менять токосьемное контактное кольцо, то сразу прозваните, где какой контакт находится на роторе и на токосьемном кольце. Чтоб при сборке не перепутать их местами, а так же правильно припоять проводки идущие от ротора к токосьемному кольцу.

После этого я снял защитный чехол на подшибнике и смазал его. Это большой подшибник со стороны шкива. Он был сухой и смазки не было в нем почти. Подшибники не менял. Так как эти еще хорошие и стоят родные. На фото видна какая у них конструкция.

А это уже маленький подшибник задний со стороны где стоит регулятор напряжения. Я его также разобрал и смазал смазкой. Вот такая конструкция подшибника. С одной стороны видна подшибники, а с другой стороны их не видно. Обойма у них пластмассовая.

После того как все собрал я установил его на двигатель. Работает тихо без шума, не как раньше. Раньше он работал с шумом. Так как его я не снимал никогда. За все года его наверное не разу не снимали.

Следующая запись в БЖ. будет о замене опорников передних стоек.
Всем ровных дорог и любите своих железных коней.

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора Audi 80

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Для снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
Оставить двигатель работать на средних оборотах.
Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
В противном случае неисправен сам генератор.

Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
Измерить выступание щеток.
Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
Вытянуть регулятор.
Измерить длину выступающих щеток.
Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.
Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
Запаять многопроволочные гибкие провода.
При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Видео про "Самостоятельный ремонт генератора и регулятора" для Audi 80

Как проверить, регулятор напряжения генератора автомобиля. . Verification Volkswagen, Audi. На генератор BOSCH ставим наш реле-регулятор Я212А. Замена щеток регулятора напряжения генератора

Читайте также: