Замена токосъемных колец генератора лачетти

Опубликовано: 07.07.2024

Разбираем генератор для проверки и замены регулятора напряжения и выпрямительного блока.

Отверткой отжимаем по очереди четыре защелки…

…и снимаем пластмассовый кожух.

Головкой E4 отворачиваем три винта крепления щеткодержателя и выпрямительного блока.

Снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения.

Отпаиваем выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока.

Снимаем выпрямительный блок.
Для проверки обмотки ротора на обрыв и короткое замыкание…

…подсоединяем щупы омметра к контактным кольцам.
Измеряем сопротивление обмотки ротора, которое должно находиться в пределах 1,7–2,3 Ом. Если сопротивление меньше указанного, значит часть витков обмотки ротора замкнуты между собой, если сопротивление очень большое (стремится к бесконечности), значит в обмотках ротора имеется обрыв. В обоих случаях ротор генератора необходимо заменить.
Чтобы проверить, не замыкают ли обмотки ротора на «массу»…

…подсоединяем щупы омметра к валу ротора и поочередно к контактным кольцам.
Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). Если омметр показывает небольшое сопротивление, значит, обмотки ротора замкнуты на «массу». В этом случае ротор генератора необходимо заменить.
Для проверки обмоток статора на обрыв…

…омметром поочередно измеряем сопротивление между всеми выводами обмоток.
Если измеренное сопротивление стремится к бесконечности, значит, в обмотках статора имеется обрыв и статор генератора необходимо заменить.
Чтобы проверить, не замыкают ли обмотки статора на «массу»…

…подсоединяем щупы омметра к корпусу генератора и поочередно к каждому выводу обмоток.
Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). Если омметр показывает небольшое сопротивление, значит, обмотки статора замкнуты на «массу». В этом случае статор генератора необходимо заменить.
Для проверки «положительных» диодов выпрямительного блока…

…подсоединяем красный щуп («плюс») омметра к «положительной» пластине блока, а черный («минус») — к выводу «положительного» диода.
Измеряем сопротивление. Затем меняем щупы омметра местами и снова измеряем сопротивление. Если сопротивление в обоих случаях одинаковое значит диод неисправен и выпрямительный блок нужно заменить.
Аналогично проверяем две другие диодные цепи выпрямителя.
Для проверки «отрицательных» диодов выпрямительного блока…

…подсоединяем красный щуп («плюс») омметра к «отрицательной» пластине блока, а черный («минус») — к выводу «отрицательного» диода.
Измеряем сопротивление. Меняем щупы омметра местами и снова измеряем сопротивление. Если показания омметра в обоих случаях одинаковы, значит диод неисправен и выпрямительный блок нужно заменить. Аналогично проверяем две другие диодные цепи выпрямителя.

Схема проверки регулятора напряжения.
Для проверки регулятора напряжения подсоединяем контрольную лампу (1–5 Вт, 12 В) между щетками.
Подаем напряжение 12 В от источника постоянного тока: «+» на клемму «L» и одновременно на вывод «В+» регулятора напряжения, «-» — на второй вывод регулятора напряжения. Лампа должна загореться. При подаче напряжения 15–16 В лампа должна погаснуть.
Если лампа горит в обоих случаях, значит, регулятор поврежден; если не горит, в цепи имеется обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить.
Собираем генератор в обратной последовательности.

Горящая лампочка в виде аккумуляторной батареи на приборной панели при запущенном двигателе, мерцание освещения — признаки поломки генератора на «Шевроле Лачетти» или повреждения его цепей. Эта статья расскажет о том, как устроен этот агрегат, как выявить неисправности и устранить их.

Расположение

Генератор находится около правого крыла, под гофрированным шлангом, соединяющим корпус воздушного фильтра и дроссельный узел. Он крепится к двигателю через кронштейн с помощью 3 болтов.

Устройство

В Chevrolet Lacetti используется синхронный трехфазный генератор переменного тока мощностью 1,1 кВт. Выходное напряжение при отключенных дополнительных потребителях (фары, кондиционер, аудиосистема) — 14,7 В.

Генератор состоит из статора (неподвижная часть), ротора (подвижная часть), передней и задней крышки, щеткодержателя, подшипников качения, выпрямительного блока и реле регулятора напряжения. Крышки и статор стянуты 4 болтами.

На роторе размещена обмотка возбуждения. При включении зажигания на нее подается напряжение с помощью 2 щеток генератора, удерживаемых щеткодержателем, конструктивно объединенным с регулятором. Ротор вращается на 2 подшипниках: один запрессован в переднюю крышку, а другой размещен на валу.

В статоре уложено 3 обмотки. Их концы выведены на заднюю крышку и припаяны к подковообразным выводам выпрямительного блока. Он преобразует переменное напряжение в постоянное.

На задней крышке закреплен регулятор напряжения. Он поддерживает напряжение 12 В в бортовой сети вне зависимости от оборотов двигателя.

Схема подключения

При повороте ключа зажигания в положение ON через замок зажигания подается напряжение на обмотку ротора генератора. После запуска двигателя в генераторе начинает вырабатываться переменный ток. После прохождения выпрямительного блока он превращается в постоянный и питает все электрические приборы автомобиля. Реле-регулятор корректирует напряжение в бортовой сети.

Диагностика неисправностей и возможные причины

Проверить исправность устройства можно 2 способами: не снимая с автомобиля и после снятия и разбора. Для этого потребуются:

• мультиметр;
• технический стетоскоп;
• лампа 1—5 Вт, 12 В;
• аккумулятор.

Способы проверки, причины неисправности и способы устранения приведены в таблице.

Проверка	Результат	Возможная проблема
Проверка на автомобиле
Запустить двигатель	Горит лампа состояния заряда АКБ	Перегорел предохранитель F2
		Слабое натяжение приводного ремня вспомогательных агрегатов
На прогретом двигателе включить фары, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и сидений и остальные электроприборы. Двигатель раскрутить до 3000—3500 об/мин. Измерить напряжение на полюсах аккумулятора	Напряжение 13 В и более	Устройство исправно
	Напряжение меньше 13 В	1. Слабо натянут приводной ремень вспомогательных агрегатов.
		2. Повреждена цепь генератора (плохой контакт, обрыв проводов).
		3. Неисправен регулятор напряжения.
		4. Изношены щетки.
		5. Неисправен генератор
Прогретый двигатель раскрутить до 3000—3500 об/мин с отключенными электроприборами. Измерить напряжение между клеммами АКБ	Напряжение 14,7 В	Устройство исправно
	Напряжение больше 14,7 В	Вышло из строя реле — регулятор
Приложить на работающем двигателе стетоскоп к передней и задней крышкам	Сильный гул	Изношены подшипники
Проверка разобранного узла
Перевести мультиметр в режим омметра и приложить щупы к контактным кольцам на роторе	Сопротивление 1,7—2,3 Ом	Обмотка ротора цела
	Сопротивление меньше 1,7 Ом	Есть замыкания между витками обмотки
	Сопротивление стремится к 1 или бесконечности	Обрыв в обмотке
Приложить щупы к центру вала и к контактным кольцам	Сопротивление стремится к 1	Контакта с сердечником нет
	Малые значения сопротивления	Обмотка контактирует с сердечником
Подключить к щеткам лампу мощностью до 5 Вт. Присоединить отрицательный полюс аккумулятора к клемме под радиатором. Положительный полюс соединить с овальной клеммой сбоку и круглой. Последняя расположена над радиатором.	Лампа горит при напряжении 12 В	Регулятор исправен
	Лампа горит при напряжении 15—16 В	Регулятор вышел из строя

Самостоятельная замена

Для снятия генератора на «Лачетти» потребуется смотровая яма и следующие инструменты:

• крестовая отвертка;
• ключи 12, 14 мм;
• шестигранник 5 мм;
• торцовые головки 10, 12, 14 мм.

Порядок замены следующий:

1. Поставить машину на ручник.
2. Снять клемму с минуса аккумулятора.
3. Крестовой отверткой ослабить хомут, крепящий гофрированный шланг к корпусу воздушного фильтра. Снять шланг.
4. Открутить 2 фиксирующих болта головками на 10 и на 12. Вынуть корпус воздушного фильтра.
   
5. Демонтировать правый грязезащитный щит: отверткой вывернуть 2 пластиковых пистона из-под радиатора и головкой на 10 выкрутить 2 болта, крепящих деталь к лонжерону.
6. Ослабить натяжение ремня вспомогательных агрегатов, поворачивая головкой на 14 натяжительный ролик. Снять ремень генератора.
7. Отсоединить колодку проводов.
8. Открутить головкой на 12 гайку кронштейна трубопровода ГУРа и убрать его со шпильки.
9. Вывернуть верхний болт крепления генератора ключом на 12.
   
10. Убрать пластиковый держатель проводов датчика положения коленвала.
11. Выкрутить болт, фиксирующий датчик, шестигранником, отсоединить колодку и снять его.
12. Ослабить нижнее крепление генератора головкой и ключом на 12. Это удобнее делать снизу автомобиля.
13. Отвернуть деталь от блока цилиндров, убрать защитный колпак и открутить ключом на 12 гайку с вывода генератора. Снять клемму.
14. Вывернуть ключом на 14 3 болта, крепящих кронштейн к блоку цилиндров.
15. Снять генератор.
    
16. Открутить болт нижнего крепления головкой на 12, удерживая гайку ключом такого же размера.
17. Вытащить болт и снять кронштейн.
18. Установить детали в обратном порядке.

Ремонт

Чтобы заменить неисправные детали, нужно разобрать генератор. Для этого потребуются:

• шлицевая отвертка;
• торцовые головки E6, 24 мм;
• универсальный съемник для подшипников;
• пневматический гайковерт.
• молоток;
• шестигранник;
• выколотка из металла или металлический стержень диаметром 6—7 мм;
• деревянный брусок.

Разбирается агрегат следующим образом:

1. Снять пластиковую защиту на задней крышке, поддев отверткой 4 защелки.
2. Открутить 3 болта головкой E6 и демонтировать реле регулятора напряжения со щетками.
3. Вывернуть головкой E6 4 стягивающих болта из передней крышки.
4. Выбить ротор из отверстия на задней крышке с помощью молотка через деревянный брусок.
5. Удерживая ротор, открутить гайку шкива гайковертом и головкой на 24. Снять шкив.
6. Выбить передний конец ротора из крышки.
7. Выпрессовать с помощью шестигранника и молотка подшипник из передней крышки.
8. Спрессовать подшипник с ротора с помощью универсального съемника.

При сборке проводится замена обоих подшипников генератора, щеток, ротора или статора. Делается это следующим образом:

1. Напрессовать подшипник на конец вала со стороны коллектора.
2. Впрессовать в переднюю крышку подшипник. С помощью молотка и выколотки подбить края вокруг детали так, чтобы она была зафиксирована.
3. Соединить переднюю крышку и ротор, напрессовывая подшипник на вал с помощью молотка и деревянного бруска.
4. Установить на передний конец вала шкив и шайбу. Удерживая ротор руками, затянуть гайку гайковертом.
5. Стянуть переднюю и заднюю крышки 4 сквозными болтами.
6. Установить регулятор напряжения. Для замены щеток генератора достаточно заменить регулятор, так как он объединен со щеткодержателем.
7. Ввернуть 3 крепежных болта реле.
8. Установить пластиковый защитный кожух.

На этом ремонт генератора завершен.

Видео ремонта и диагностики

Каталожные номера (артикулы) запчастей

Номера оригинальных деталей зависят только от номера кузова, так как на используемых модификациях устанавливается одна и та же модель генератора.

Оригинальные

Производятся компанией General Motors. Артикулы приведены в таблице ниже.

Генератор в сборе

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	96540542	16022

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740746	240

Передняя крышка с подшипником

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740748	3901

Ротор

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740749	3588

Статор

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740750	3121

Задний подшипник

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740753	335

Регулятор напряжения

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740783	5118

В качестве переднего подшипника используются детали типоразмера 6203 или 6303.

Аналоги

Генератор в сборе

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACHIM	ATN40542	6933
AS	A9046	8326
ASHIKA	2201206	7421
DEXEL	XAL2047	8304
DOMINANT	CH960540542	7051
EKSIN	AR1341	7163
ERA	210643	7035
JAPANPARTS	AL201206	12502
KRAUF	ALD4412YX	6499
KRAUF	ALD4412GB	5793
KRAUF	ALD4412RN	6327
KRAUF	ALD9402	7000
LESTER	8483N	7346
OSM	SMLC0542	5314
TYC	208483	10866
WAI	8483N	6387
WAI	1297701DR	7227
WATO	96540542	5910
СТАРТВОЛЬТ	LG0549	5762

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	93740746	440
GM	210745	266
KRAUF	APD0746	500

Передняя крышка с подшипником

Ротор

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	93740749	8157
KRAUF	AVD0749YX	1613

Статор

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	93740750	7937
KRAUF	AFD0750YX	1349

Задний подшипник

Производитель	Артикул	Средняя цена
AMD	AMDEL336	146
ASIN	ASINEL2336	141
GM	210938	402
TORQUE	62022RS	72

Регулятор напряжения

Производитель	Артикул	Средняя цена
AMD	AMDEL367	691
ASIN	ASINEL2367	550
BRAVE	BRVR15	623
BRAVE	BRVR14	710
KRAUF	ARD2206UT	763
KRAUF	ARD2206KR	1115
KRAUF	ARD8206AD	589
KRAUF	ARD2206AD	1576
KROSS	KG7501526	1162
KROSS	KG7501527	1620
MANOVER	MR5108124	736
MANOVER	MR5108128	760
PARTS MALL	PXPBC009	1126
TESLA TECHNICS	TT31747	1209
THERMOTEC	TT31747	1734
UTM	RD2206A	794
WATO	93740783	888

В завершении

Генератор – важнейшее устройство, приводимое в движение коленвалом двигателя. От его исправности зависит работа систем двигателя, фар и других электроприборов.

Вот достал мне этот гул подшипников! Вот сегодня разобрал ! ни чего сложного. Покупаем 2 подшипника один 6203 и 6202 !

Chevrolet Lacetti 5D 2006, 109 h. p. — parts

Comments 56

Привет, скажи номер генератора. Свой снял (такой же) крутил — вертел не вижу номер на нем.

уже не помню. 6 лет как машину продал

Менял в сервисе, купил заранее 6202 (он точно стоит на роторе), 6203, 6303. Все SKF, насчёт смазки продавец сказал 30% от внутреннего свободного объема должно быть, поэтому не добавлял ничего. В итоге 6303 не пригодился. F14D3 2007 год

Здорово. Вот думаю токосъёмные кольца менять, какие заказывать не знаю.

рожковым ключом вообще не открутить эту гайку на 24, он туда фактически не залезет…накидной нужен

Снял генератор, разобрал для замены подшипников:Подшипники стояли: 6202-2rs на валу ротора, 6203-2rs в самой крышке! Лачетти обьем:1.6, двигатель F16D3!
При покупке подшипников SKF вскрыл резиновые уплотнения с двух сторон, оказалось там смазки от завода почти нет(сделано чтоб хватило их на коротких срок так понимаю), заполнил смазкой Mobil Mobilgrease XHP 222 и закрыл обратно резиновые уплотнения!

Скажи друг! а диодный мост отпаивать нужно?

Диодный мост отпаивать не нужно!Просто нужно снять крышку с подшипником и вытащить ротор с посаженным на нем маленьким подшипником !

Так получается если его не отпаивать, то крышку не получится снять…

Крышку генератора с подшипником снимаешь: вставляешь шестигранник в торец вала, сверху либо головкой либо рожковым ключом крутишь гайку и фигсируя одновременно шестигранник!снимаешь крышку, постукиваешь деревяшкой с обратной стороны по ротору он и выходит, обмотка припаянная остается в корпусе

Снял генератор, разобрал для замены подшипников:Подшипники стояли: 6202-2rs на валу ротора, 6203-2rs в самой крышке! Лачетти обьем:1.6, двигатель F16D3!
При покупке подшипников SKF вскрыл резиновые уплотнения с двух сторон, оказалось там смазки от завода почти нет(сделано чтоб хватило их на коротких срок так понимаю), заполнил смазкой Mobil Mobilgrease XHP 222 и закрыл обратно резиновые уплотнения!

пишут вместо 203 стоит 303 подшипник. двиг F14D3. брать тогда202 203 и 303?

сегодня тоже поменял подшипники на гене у лачетти, на диодном мосту усики не получилось выпаять — аккуратно разогнул медную завольцовку кусачками, подшипники поставили 6203 2rs timken и nachi 6202zze
а стояли такие SKF bb1-0037 ae italy и SKF 6202-2rs1tn9/+1 france у интегралки единственное перед разбором острогубцами "юбку" отломал что бы вылезала норм!)

щеточный узел лучше менять сразу?

привет. подскажи пожалуста вот та гайка что шкив крепит под ней было кака я то шайба или что то? или может под самими шкивом что было?

да есть шайба за шкивом гены шириной 4.7мм диаметр наружный 25,35мм и внутрений 17мм

Как завальцевал подшипник в крышке? А то у меня после замены сполз он, хреново завальцевал(((

Менял помпу, заодно проверил на шум остальные узлы. От генератора сильный шум будто смазка высохла, люфта нет, крутится без закусываний. Возможно ли ннапихать в подшипники новой смазки или придется заменить их. Есть где нибудь фото гайд по снятию генератора. Защиту снимать придется или сверху можно везде подлезть.

1. Пихать смазку нереально, т.к. подшипник закрытого типа. Теоритически можно проворить подшипник в масле поможет на какое-то время.
2. Я сверху снять не смог, т.к. болт крепления генератора к нижнему кронштейну не вылазит (упирается в впускной коллектор и никак).
Пришлось откручивать все 3 винта крепления нижнего кронштейна генератора и только через низ и вылез. Ничего особо сложного только муторно и неудобно.

1. Пихать смазку нереально, т.к. подшипник закрытого типа.
Реально, но требуется специальный шприц для замены смазки в подшипниках, в магазинах он не продается. Нужно делать самому, так что легче многим просто сменить подшипник.

Теоритически можно проворить подшипник в масле поможет на какое-то время.
Это делается только для удаления старой смазки. При этом температура масла должна быть не менее 80 градусов по цельсию, и по времени эта процедура должна длиться не менее 6 часов. Не у всех есть дома такие возможности, по этому проще купить новый.

Эта информация для общего развития, а не критика.

Реально, но требуется специальный шприц для замены смазки в подшипниках, в магазинах он не продается. Нужно делать самому, так что легче многим просто сменить подшипник.

да я то впринципе сразу за замену

Пробег 85тк зашумел подшипник. Подшипники SKF по 100р за штуку (6202 и 6203) покупал здесь снял сам задушила жаба 1500 за снятие/устанвоку платить. После разбора генератора понял что сам с "зубилом и молотком" не поменяю. Замена в ремонте генераторов 500р. (удивило, что не выпендривались по поводу "Ставим только своё"), с их подшипниками точно такиеже SKF 1200. Итог 700р.
P.S. в который раз убил ремень доп.агрегатов одному не представляю как надеть.

Так понял в сервисе подшипники поменял?
В каком не подскажешь?.

какой инструмент необходим для разборки генератора

Скачай с рутрекера мурзилку, там есть почти всё.

Здравствуйте! Я не могу определиться! На генераторе один подшипник меняется вместе с рамой. Но вот здесь: человек разобрал и подшипник как видно на фото снят с рамы. Значит можно заменить подшипники не меняя раму? Зачем платить 1500 руб за подшипник с рамой,если можно заплатить 300р. за два подшипника(подшипники одинаковые).

Rams добавил 10.02.2013 в 13:43
Номера подшипников указывались в этой теме ранее.
Генератор у нас вроде бы (информация от коллеги Bolek52) такой:

Вот прямая ссылка на информацию о подшипниках этой серии генераторов:

Спасибо!

подскажите генератор не дает зарядку на аккумулятор, подозреваю что реле. не знаю какой заказывать 85А 120А или 95А?

любой, если у вас не дизель

Pan76rus добавил 02.03.2015 в 12:54
и что в итоге ? у нас 2 одинаковых подшипника ? каких ? ил 2 разных 6203 и 6202 ?

да 2 одинаковых 6303 и 6202 гы гы

Добрый день! Столкнулся с такой проблемой:
Почти 5 дней машина стояла под окнами, ввиду простуды не заводил и не ездил никуда, сегодня вечером решил завести, посидеть послушать музыку =)
В итоге завелась нормально, ничего не предвещало беды, пока я не решил проверить напругу на аккумуляторе.. на заведенном двигателе показывало 11.8в, хотя до этого проверял(утром) напругу - была 12.6

Заряд на аккумулятор не идет, машина работает чисто на аккумуляторе
Лампа аккума загорается только при резкой перегазовке, и то на 1 секунду.
Все это проверялось на месте, на холостом..

Несколько раз заводил - глушил, симптомы лампы такие же, разъем на гене шевелил - не помогло.

Вопрос, что за дела? Раньше никаких нареканий на работы гены не было, аккумулятор почти новый, заряженный дома..генератор крутиться, подозрения падают конечно на реле-регулятор и диодный мост, я так понимаю регулятор у нас встроенный внутри гены ?

Пробег 120т, хетч 1.6

Генератор уж очень не хочется менять((

andreynet добавил 22.11.2015 в 02:13
P.S. Раньше напряжение на заведенной машине при ВСЕХ включенных потребителях, не опускалось ниже 13,5В (ближний, ПТФ, магнитола, печка, обогрев). При выключенных потребителях 14+

подозрения падают конечно на реле-регулятор и диодный мост, я так понимаю регулятор у нас встроенный внутри гены ?

Регулятор объединен со щеточным узлом. Это можно купить и заменить отдельно.
Скорее всего проблема в этом.

Регулятор объединен со щеточным узлом. Это можно купить и заменить отдельно.
Скорее всего проблема в этом.

Это радует! ) Не нашел по поиску какой лучше взять аналог регулятора, т.к. оригинал больше 2000 стоит на екзисте..
Нашел AMD, Pomax и KROSS. (цена около 1000-1300)

при использовании стеклоподьемников и т.д. бывают просадкинет-переключись на другое

тут же выключается тут же,это как ?
это-что то скорее с проблемами панели с кнопками или скорее всего ты воспринимаешь плановое отключение через опред. время после включ. обогрева

на заведенной стоячей машине при использовании стеклоподьемников и т.д. бывают просадки (притухает свет и обороты печки) если поменять щетку с регулятором то проблема может исчезнуть?
Так же когда включаешь обогрев зеркал и стекол и трогаешься то обогрев тут же выключается.. я грешу на генератор.
Прошу простить если не в ту тему

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на Шевроле Лачетти необходимо было меня генератор. Неисправность элемента может быть связана со многими причинами. Провести процедуру самостоятельно можно в гараже, не прибегая к помощи автосервиса.

Видеоматериал

Видео расскажет и подскажет, как сменить генератор на автомобиле, а также, что потребуется для проведения процедуры

Замена генератора

Снять генератор и установить новый выгоднее, если машина с большим пробегом. Процедура замены позволяет защититься от проблем в будущем, восстановив рабочий ресурс Лачетти.

Перед моментом установки генератора нельзя терять бдительность. Можно получить массу проблем, если не вдвинуть резьбовые втулки (на несколько миллиметров). Найти их легко — они видны прямо в отверстиях задних лап.

1. Отсоединяем клемму-минус с АКБ.
   Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Снимаем шланг подвода воздуха от воздушного фильтра к дроссельному узлу. Ключом «на 12» отворачиваем гайку крепления кронштейна трубки…
   …и снимаем кронштейн трубки гидроусилителя рулевого управления со шпильки крепления генератора.
   Ключом «на 12» отворачиваем шпильку крепления генератора.
2. Снимаем ремень вспомогательного оборудования.
   Снимаем защитный колпачок с вывода генератора (впускной трубопровод снят для наглядности).
   Ключом «на 12» отворачиваем гайку крепления наконечника провода к выводу генератора.
   Снимаем наконечник провода с вывода генератора.
3. Отсоединяем проводку, которая подключена к генератору. Один провод держится на защёлке, а другой на болту.
   

Отверткой отжимаем фиксатор колодки…

…и отсоединяем колодку проводов от разъема генератора.

Головкой «на 14» отворачиваем три болта крепления кронштейна генератора…

…и снимаем генератор с кронштейном.

Выбор генератора

Генератор Шевроле Лачетти имеет каталожный номер — 96954113. Производится General Motors. Средняя стоимость — 13 000 руб.

Имеется ряд аналогов:

Наименование производителя	Артикул	Цена
Era	210643	12000
Mapco	13501	12000
Messmer	210643	12000
Cargo	114412	13000

Причины неисправности генератора

Наём специалистов для полной замены генератора может влететь в копеечку. Но именно на этой процедуре можно хорошенько сэкономить. Достаточно иметь в гараже немного инструментов и выделить время.

Замена генератора Шевроле Лачетти производится если:

• сгорела обмотка генератора;
• высокая степень износа щеток;
• контактные кольца и щетки неплотно прилегают друг к другу;
• поврежден регулятор напряжения;
• выпрямительный блок работает со сбоями.

Вывод

Провести замену генератора на Шевроле Лачетти — тяжёлая процедура и потребует навыков и умений. После смены, необходимо правильно выполнить подтяжку ремня, чтобы он был не слишком натянут, поскольку быстро износится и придётся менять.

Как снять генератор Шевроле Лачетти. Пропала зарядка, ремонт генератора

Рабочий ресурс заводского генератора Chevrolet Lacetti рассчитан на весь период гарантийного обслуживания авто. Это 150 000 (км) пробега. В качестве оригинала используется генератор General Motors 85 (А).

Износ генератора определяется по следующим признакам:

1. Возникновение постороннего шума
2. Прекращение зарядки аккумулятора
3. Неправильное питание бортовой электроники (избыточное напряжение)

Генератор Шевроле Лачетти является полностью обслуживаемым. Но регламент ТО предусматриваем ремонт изношенного генератора заменой на новый аналог. Стоимость нового генератора составляет в районе $ 100.

Касательно узлового ремонта, сервис генератора обойдется в $ 10-40, точная цена зависит от характера неисправности.

Разумеется, безопасно и качественно осуществить узловой ремонт генератора сможет только опытный мастер, у которого есть доступ к узкоспециализированному инструменту и приспособлениям. Ведь в ходе ремонта генератор нужно подвергать точной диагностике, а также проверке под нагрузкой на испытательном стенде.

Процесс ремонта генератора Chevrolet Lacetti

• Останавливаемся и глушим авто. Можно включить ручной тормоз.
• Открываем капот и откидываем минусовой клемм от аккумулятора.

​

​

​

• Откручиваем кронштейн трубки ГУР. Зафиксирован гайкой с головкой на 12.

​

• Выкручиваем гайку на шпильке крепления генератора.

​

• Снимаем клемму питания. Клемма спрятана на колпачком. Крепеж имеет головку на 12.

​

Читайте также:

  
• Neoline x cop 9100s за 1990 развод или нет отзывы видеорегистратор
  
• Как снять бензонасос на опель астра h
  
• Замена щеток стартера волга
  
• Где плюс и минус на генераторе ваз
  
• Солярис генератор не дает зарядку