Бесключевой обходчик иммобилайзера bmw f10

Опубликовано: 13.05.2024

Довольно интересную на наш взгляд работу предлагаю вниманию уважаемых пользователей Drive-2 .

На первый взгляд вполне тривиальная задача преросла в довольно масштабный проект по ремонту электроники и электрооборудования автомобиля с последующим дооснащением дополнительными функциями .

Предыстория такова ; позвонил владелец автомобиля BMW 520d в кузове F-10 2013 года выпуска, с просьбой продиагностировать электронные системы машины . Были жалобы на ошибки по системам ABS, курсовой устойчивости, контролю полного привода, что приводило к "Новогодней ёлке" на приборной панели .

Приступив к диагностике обнаружили отсутствие связи с блоком DSC ( ABS), который и контролировал работу этих систем . Первое что в таких случаях делается — конечно же проверка всех предохранителей относящихся к работе данного узла . … Предохранители оказались целыми . Решено было поднять машину и посмотреть что же происходит там на самом деле .
каково же было удивление, когда мы увидели данную картину :

. Признаться . за более чем 20ти летний стаж частной практики в сфере лечения автоэлектрики и автоэлектроники мне было трудно вспомнить хотя бы один подобный случай и подобные последствия — все предохранители
были целые, но при этом откровенный "тлеющий" пожар внутри вполне современного автомобиля .
Более удивительным оказалось и то, что вероятнее всего, при составлении тех.задания электроники и её реализации инженерами BMW была допущена ошибка — предохранитель обязательно должен был сгореть при выходе из строя датчика или исполнительного механизма, чего не произошло .

Попытка разобраться что же послужило причиной и привело к таким последствиям привела нас к переднему левому датчику ABS, провода на нем были перетёрты и время от времени коротили на массу, приводя к рандомной неисправности … От клиента получили информацию, что сначала неисправность была трудноуловимой — выскакивала ошибка по АБС, но после глушения и повторного запуска двигателя она пропадала … Причём решение проблемы было на тот момент на поверхности — надо было просто проверить целостность электропроводки и устранить недочёты . При обращении к одному из офф.дилеров в тот момент была лишь проведена компьютерная диагностика с рекомендацией "пакататься ещё — может что и вылезет" …
Собственно — вот и вылезло, за малым не было пожара и слава Богу .
Но, что случилось — то случилось, надо было решать вопрос .

А решение оказалось крайне небюджетной затеей, при составлении только видимой номенклатуры деталей подлежащей замене мы упёрлись с сумму примерно в 670.000 руб., если брать всё новое .
Сумма совсем не гуманная для любого автомобиля .

Под замену шли :
1. Блок DSC Х-drive
2. Жгут проводов DSC
3. Токораспределитель
4. 70% подкапотного жгута
5. около 40% салонного жгута
6. неучтённые позиции, недоступные до полной разборки автомобиля .

Клиент конечно же расстроился, даже хотел продать машину как есть с этими неисправностями .
Но мы всё же нашли решение и предложили провести ремонт из запчастей со вторичного рынка, что нам виделось более приемлемым .
Приступили к поискам и всего через 2 дня был собран весь комплект всего за 160.000 руб .

Нами была разработана стратегия ремонта, при которой мы не меняли всю проводку, а восстанавливали там где это было возможно, от разъёма до разъёма . Там же где не было целесообразности этих действий, или просто отсутствовала техническая возможность — меняли целиком .
Для этого была приобретена проводка с такого же утилизированного автомобиля, рабочий блок DSC, токораспределитель .

До того, как приступить работам нам пришлось практически полностью разобрать автомобиль, где мы столкнулись с ещё одним препятствием — достаточно криво установленное доп.оборудование, состоящее из :
1. сигнализация с автозапуском.
2. ТВ-тюнер с кучей малопонятного "обвеса"
3. масса блоков, назначение которых была малопонятной.
Начать восстановление проводки с учётом лежащего на ней слоя из доп.оборудования было абсолютно неприемлемым из-за необходимости вскрытия всех необходимых жгутов а где-то их полной замены — решено было сначала довести машину до заводского состояния прежде чем приступать к основной части работ .
Вот такое количество "допа" было снеснено :

Отдельно остановлюсь на качестве самой установки, которая складывалась из "качества" подбора оборудования и "качества" реализации, делённые на общую смысловую нагрузку затеи … Вы знаете, довольно часто сталкиваюсь с подобными сюрреалистическими инсталяциями, но они меня не перестают удивлять . . Ненароком влазишь в голову этим людям, пытаешься понять, чего они хотели достичь . на что опирались . зачем всё это на худой конец ? … масса вопросов .

Сама установка была крайне перегружена … аккуратность монтажа на уровне 4х месячного младенца, пытающегося самостоятельно съесть ложку каши . Подбор оборудования, его размещение . методика соединений класса "скрутка" . Всё это не для БиЭмДаблЮ… ( да и вообще ни для какого автомобиля ) :

Автомобили марки BMW много лет остаются одними из флагманов мирового автопрома, в том числе из-за развитых систем электроники, используемой для управления всеми узлами. Для владельцев, желающих расширить штатную функциональность машины (например, добавить опцию дистанционного запуска), это часто создает головную боль. Штатные блоки управления негативно реагируют на вмешательство сторонних специалистов, модернизация электронной системы управления нередко приводила к сбоям в работе ключевых агрегатов автомобиля.

Фактически, до выхода на рынок решений Pandora BMW Bypass и CLONE, владельцы автомобилей, произведенных баварской компанией, должны были мириться с компромиссами. Активно использовались два типовых решения – установка интерфейсного модуля (стоимость 5-6 тыс. руб.) с размещением в салоне автомобиля дубликата ключа или приобретение канадского обходчика штатного иммобилайзера (цена модуля – от 30 тыс. руб.).

Интерфейсные модули создавали брешь в защите от угона, т.к. если преступник обнаружит дубликат ключа – отключение систем безопасности станет предельно простой задачей. Канадские модули обхода помимо высокой стоимости обладают ограниченным набором функций и вариантов установки.

Как работает BMW Bypass и Pandora CLONE

Онлайн-сервис Pandora CLONE создает цифровую копию ключа, которая хранится в блоке памяти сигнализации Pandora. Модуль BMW Bypass выступает посредником между штатной системой охраны CAS3 и сигнализацией Pandora. При дистанционном запуске двигателя, активации турботаймера или перехвате зажигания, цифровой «клонированный» ключ передается штатной системе безопасности, не вызывая сигнала тревоги.

Модуль BMW Bypass подключается pin-to-pin к штатной проводке автомобиля и позволяет управлять всем оборудованием транспортного средства без ограничений. Таким образом впервые в мире удалось реализовать автозапуск на BMW с механической КПП, внедрив алгоритм программной нейтрали.

Стоимость нового решения сравнима с ценой обычных интерфейсных модулей, но предоставляет на порядок больше возможностей при максимальном уровне защиты от угона.

Сбылась давняя мечта владельцев автомобилей из Баварии. Появилась возможность купить и установить автозапуск на автомобили BMW, причем дистанционный запуск двигателя теперь можно осуществлять как с дополнительного брелка, так и при помощи сотового телефона или специального приложения, установленного на смартфон. Ранее недоступная функция стала возможной, благодаря разработкам российской компании, зарекомендовавшей себя как лидера на рынке автомобильной электроники и разработки автомобильных противоугонных систем.

Инженеры компании Pandora, занимающиеся бесключевыми технологиями обхода штатных иммобилайзеров, приготовили очередной яркий и долгожданный подарок для автовладельцев автомобилей марки BMW и профессионалов рынка car-security.

В июне 2018 года была закончена разработка и произведены тестирования алгоритма бесключевого обхода и запуска двигателя автомобилей BMW Е-серии 2002-2014 годов выпуска с блоком контроля доступа CAS3.

Эти автомобили сверх популярны у автовладельцев, причем не только в России, но и за рубежом. Они обладают достаточно сложной бортовой электроникой, в общем, и системы запуска двигателя, в частности. Именно на этих поколениях баварских автомобилей используется комбинированная система запуска со специальным слотом, куда вставляется ключ и кнопкой «Старт/стоп», в которых вместо обычных контактов используются датчики Холла, работающие по специальному алгоритму. Сымитировать их работу обычными электромеханическими реле просто невозможно.

До недавнего времени существовало только два способа – покупка специальных интерфейсных модулей стоимостью порядка 5-6 тысяч рублей, которые требовали прятать дополнительный ключ в салоне автомобиля, либо использование канадского модуля обхода – но в этом случае стоимость только решения по обходу штатного иммобилайзера составляла больше 30 000 рублей, при этом оно имело ряд ограничений по работе.

Решение компании Аларм Трейд, для обхода штатных иммобилайзеров и запуска двигателей автомобилей BMW, другое. Специально для данных автомобилей был разработан специальный миниатюрный интерфейсный модуль BMW Bypass, который, с одной стороны, обеспечивает подключение pin-to-pin к штатной проводке системы запуска двигателя автомобиля, а с другой – легко и просто подключается к современным сигнализациям Pandora/Pandect X по интерфейсу IMMO-KEY.

Таким образом на свет появился первый и единственный в мире продукт, который не имеет ограничений по функционалу и является самым безопасным решением по обходу штатного иммобилайзера BMW/MINI при минимальных затратах!

Естественно, что никаких дополнительных ключей или чипов сигнализации не требуется, а процедура клонирования ключа Pandora CLONE проста и быстра – и даже в самом сложном случае не занимает более двух минут.

Впервые бесключевой обход и запуск двигателя стал доступен для автомобилей с механической коробкой передач, благодаря специально разработанному алгоритму программной нейтрали, который обеспечивает надежную защиту от случайного включения передачи при автозапуске.

Кроме того, для данных автомобилей стали доступны такие необходимые комфортные опции, как поддержка зажигания и турботаймер, и даже перехват зажигания* – когда для начала поездки нет необходимости глушить двигатель при снятии с охраны (* функция тестируется и может иметь ограничения по работе).

Автовладельцев автомобилей BMW, безусловно, порадует бесключевой запуск по беспрецедентной цене, сопоставимой с обычными «коробочками», в которые необходимо прятать второй или третий ключ. Такая схема автозапуска Автомобилей БМВ в разы ниже по цене запуска осуществляемого с помощью модулей канадских производителей.

Модуль бесключевого запуска Pandora BMW Bypass поступил в продажу

Pandora BMW Bypass – это миниатюрный модуль, который быстро подключается к штатной проводке автомобиля и охранной системе pin-to-pin, а процедура клонирования ключа Pandora CLONE проста и быстра – и даже в самом сложном случае не занимает более двух минут. Наше решение не требует дополнительных ключей или чипов! А самое главное – впервые бесключевой обход и запуск двигателя стал доступен для автомобилей с механической коробкой передач, благодаря специально разработанному алгоритму программной нейтрали, который обеспечивает надежную защиту от случайного включения передачи при автозапуске. Кроме того, для данных автомобилей стали доступны такие необходимые комфортные опции, как поддержка зажигания и турботаймер, и даже перехват зажигания – когда для начала поездки нет необходимости глушить двигатель при снятии с охраны. Просто вставляете ключ в слот, и начинаете движение!

Модуль BMW Bypass поддерживается следующими системами:

Pandora DXL 49XX
Pandora DX-9X (BT/B)
Pandora DX50S
Pandect X-31XX
Pandect X-19XX (BT)
Pandect X-18XX BT
Pandect X-1700 BT

Встречайте, бесключевой обход и запуск двигателя автомобилей BMW от Pandora!

Клинките для отображения списка поддерживаемых Pandora - Bmw 5 опций.

СОВМЕСТИМОСТЬ С STARLINE

Клинките для отображения списка поддерживаемых StarLine - Bmw 5 опций.

БЕСКЛЮЧЕВОЙ ЗАПУСК

Bmw 5 поддерживает бесключевой автозапуск и не требует устанавливать второй ключ в обходчик Bmw

БЛОКИРОВКА ПО CAN

Поддержка функции блокировки двигателя Bmw 5 по CAN шине.

УПРАВЛЕНИЕ ШТАТНЫМ КЛЮЧОМ

Поддержка снятия и постановки Bmw 5 на охрану используя штатный ключ.

PANDORA ДЛЯ BMW 5

* - детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией PANDORA функциЙ автомобиля BMW 5.

STARLINE ДЛЯ BMW 5

* - детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией STARLINE функций автомобиля BMW 5.

Автомобильные сигнализации рекомендуемые для установки на Bmw 5.

Pandora DXL 4790

Pandora DXL 4750

Pandora DXL 4710

Автосигнализация Pandora DXL 4710 оснащена 4G LTE GSM-модемом, GPS/ГЛОНАСС-приемником, Bluetooth 5.0-интерфейсом,. 3xCAN, 2xLIN, портом IMMO-KEY с поддержкой технологий Pandora CLONE и Pandora BYPASS для бесключевого обхода иммобилайзеров.

Pandora X-4G

Pandora X-4G является заменой Pandora DX 90BT, но без поддержки радио-брелка, в автосигнализацию добавлены 2G/3G/4G GSM-модем, GPS/Глонасс, Bluetooth 5.0, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY.

Pandora UX-4G

Pandora UX-4G c поддержкой 4G , GPS/Глонасс, Bluetooth 5.0, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY. и энергопотреблением до 1.5 mA

Pandora DX-4GS

Pandora DX 91 LoRa V3

Pandora DX-4G

Pandora DX-4G является заменой Pandora DX 90BT, но без поддержки радио-брелка, в автосигнализацию добавлены 4G/LTE/3G/2G GSM-модем, Bluetooth 4.2, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY.

StarLine V2 S96 BT GSM GPS

Pandora DX 90 LoRa

Pandora DX-4GL

Pandect X-1800 L

Микросигнализация Пандект X-1800 L содержит 2CAN, GSM/GPRS, Bluetooth 4.2 интерфейс, модуль автозапуска RMD-4M, автозапуск с портом IMMO/KEY, возможность работы с мобильным приложением.

Наличие на автомобиле штатного иммобилайзера, не дающего запустить двигатель проворотом личинки замка зажигания, давно уже стало нормой. Однако это автоматически сделало невозможным и автозапуск: не «видя» ключа зажигания в замке, ЭБУ впрыска не даст мотору завестись. Поэтому приходится применять обходчики иммобилайзера – устройства, имитирующие ключ или чип-карту.

Как работает обходчик иммобилайзера?

Ключевой обходчик штатного иммобилайзера

Самый распространенный принцип считывания ключей в современных иммобилайзерах прост: в ключ монтируется чип, представляющий собой RFID-метку с записанным на нее уникальным кодом. Так же работают бесконтактные домофонные ключи, карты метро, да и много чего еще. Вокруг замка зажигания устанавливается катушечная антенна, которая и улавливает сигнал от метки в момент включения зажигания.

Простейший обходчик иммобилайзера – это, по сути, две антенны аналогичного типа, разомкнутые через реле. Одна антенна наматывается вокруг штатной, внутрь второй вставляется извлеченный из ключа чип или сам ключ. Поскольку цепь разомкнута, то иммобилайзер чип в обходчике не видит. Только в момент срабатывания автозапуска, когда сигнализация замыкает реле обходчика, импульс запроса со штатной антенны передается на антенну обходчика, доходит до чипа, а чип передает ответный сигнал.

Этот метод нельзя назвать совершенным по следующим причинам:

Перестает работать один из штатных ключей, завести машину с него уже не получится. Если одной машиной пользуется несколько человек – это неудобно. Придется заказывать дополнительный ключ: либо у официалов (новый, с уникальным кодом, который придется прописывать в память иммобилайзера), либо у «умельцев» клонировать оригинальный. К тому же такой метод недолюбливают страховщики, установив сигнализацию с автозапуском цена КАСКО увеличится, если владелец не располагает двумя работоспособными ключами.
Возможны проблемы со считыванием чипа. Устройство из двух дополнительных антенн чувствительно к расположению и чипа и штатного транспондера относительно намоток. На некоторых машинах штатной антенны обходчика не хватает для эффективной работы – приходится мотать антенну самостоятельно.
Если штатные ключи используют не пассивную метку (активируемую сигналом со считывателя), а активную (со своим источником питания), то неудобств и недостатков еще добавляется. Приходится использовать обходчик наподобие Pandora DI-03 и регулярно (хотя и не так часто) менять в нем батарейку.

Бесключевые обходчики

Принцип работы бесключевого обходчика

Решением проблемы стали системы бесключевого обхода. Чтобы штатный иммобилайзер дал команду на разрешение запуска, ему нужно лишь получить определенный сигнал со своей антенны. Для этого вовсе не обязательно наличие рядом с антенной чипа – если подключить к ней устройство, способное генерировать нужный сигнал, то распознавание пройдет успешно, а все ключи останутся работоспособными.

Бесключевой обходчик иммобилайзера Fortin EVO-KEY

По такому принципу работает, пожалуй, самый известный модуль бесключевого обхода иммобилайзера – канадский Fortin F1 и его более новые модели вплоть до Fortin Evo-All. При установке он подключается к сигнализации и проводам, по которым осуществляется связь блока иммобилайзера со считывателем. Затем выполняется процедура обучения: сначала блок обходчика, «слушая» сигнал с антенны, запоминает код чипа, находящегося в ключе зажигания, а затем его имитирует.

Причем подобные модули успешно работают не только на простейших иммобилайзерах с постоянным кодом, но и на системах с динамически изменяемым кодом – главное, чтобы производитель обеспечил поддержку конкретной модели автомобиля. Используя ноутбук с предоставляемым разработчиком программным обеспечением, можно провести декриптовку ключа шифрования, после чего блок бесключевого обхода сможет имитировать динамический код так же как это делал бы штатный чип иммобилайзера.

К популярности модулей Fortin в России руку приложили в первую очередь инженеры StarLine. Эти блоки не просто продавались в комплекте с рядом сигнализаций, но и их программное обеспечение подгонялось под потребности рынка. Поэтому модули Fortin (перемаркированные как StarLine F1) работают и с автомобилями премиальных марок, и с популярными в нашей стране «бюджетками» от Kia/Hyundai, GM, Renault и так далее.

В модули Fortin изначально заложена максимальная универсальность. А вот их конкуренты из iDataLink предпочли пойти по пути создания более специализированных моделей: например, модуль START-BM1 предназначен исключительно для BMW/Mini, START-BZ1 – для Mercedes-Benz, START-VW2 – для автомобилей концерна VAG и так далее. Подобные системы удобнее в установке. Их жгут проводов подключается к штатной проводке «разъем в разъем» (подобное предлагает и Fortin, но «узкоспециализированный» жгут, скорее всего, придется покупать на том же ebay), сами алгоритмы лучше «заточены» под конкретные применения. К тому же нет привязки к конкретной марке сигнализаций. Тот же StarLine F1 с сигнализациями от других производителей далеко не факт, что заработает, что и указано в паспорте. Системы от iDataLink же являются законченными устройствами автозапуска – мотор можно заводить штатным радиоключом автомобиля.

В продаже встречаются и другие специализированные бесключевые обходчики. Например, модуль BPImmo TL-1 стал популярен благодаря распространенности праворульных «тойот». Это единственный бесключевой обходчик, официально поддерживающий внутрияпонские Corolla Fielder, Mark X и так далее.

Интересно, что разработчики охранных комплексов Pandora/Pandect тоже не стали «изобретать велосипед», как и их питерские коллеги. Предлагаемый модуль автозапуска Pandora RMD-7 сам по себе не имеет функции бесключевого обхода, но интегрируется с универсальным обходчиком от iDataLink, работающим по CAN-шине, реализуя так называемый «умный» обход.

«Умный» обход иммобилайзера

Интеграция бортовых электронных блоков в общую сеть на цифровой шине дает широчайшие возможности, в том числе и «умного» обхода иммобилайзера. При этом не требуются дополнительные подключения – достаточно подключить обходчик или сигнализацию с «умным» обходом к шине и провести обучение, если этого требует инструкция.

Системы с «умным» обходом (а это и современные StarLine 5-6 поколений, и новые Pandora/Pandect) реализуют удобный и совершенный принцип обхода иммобилайзера. Поэтому, если модель автомобиля есть в списке поддерживаемых (легко найти на сайтах производителей), то имеет смысл в приобретении такой сигнализации без дополнительных обходчиков вообще.

Производители постоянно обновляют прошивки. Так сигнализации StarLine в 2017 году поддерживали уже более 150 моделей автомобилей с «умным» обходом, причем в этом году было выпущено долгожданное обновление для отечественных автомобилей (Kalina II, Granta, Priora, Vesta, Xray). Покупая в автосалоне автомобиль бюджетного или среднего класса, можно уже уверенно приобретать сигнализацию StarLine с функцией «умного обхода» iKEY и не ломать голову над выбором бесключевого обходчика: он теперь не нужен.

Модули «умного обхода» доступны и как самостоятельные изделия. Таков, например, BPImmo M-CAN (универсальное изделие, поддерживающее, помимо «японцев» (Mitsubishi/Toyota/Lexus/Honda/Acura), еще и французские автомобили концерна PSA (Peugeot/Citroen), и отечественные «Лады»). iDataLink предлагает устройства, предоставляющие, помимо автозапуска, еще и ряд дополнительных охранных функций. Так, устройство START-CAN управляет штатной сигнализацией, контролирует концевики дверей и так далее. Подобные ему «умные» обходчики удобны, если на вашем автомобиле уже установлена охранная система без автозапуска, и менять ее Вы не хотите.

Читайте также: