Бош 1797 удалить иммобилайзер

Опубликовано: 18.05.2024

Пожалуй в жизни каждого владельца ВАЗ с активированным иммобилизатором наступает момент, когда нужно ехать, а иммо не разрешает запуск. Причин много, от "умершего" ключа до неисправностей самого иммобилизатора. Во времена январей 5 и 7 проблема решалась просто, достаточно очистить eeprom блока управления двигателем и можно двигаться (разумеется если есть чем). С М73 тоже все достаточно просто, записываем чистый, необученный eeprom (опять же если есть чем). В системах Bosch все несколько сложнее, для того, чтобы получить доступ к eeprom блока управления, нужно перевести его в BSL-режим, так называемый бут-режим. После этого можно свободно записать чистый eeprom. Но это уже работа для людей, умеющих пользоваться паяльником как минимум))). Отдельным звеном стоит блок Bosch M1.5.4, в котором два пути отключения иммо: 1. выпаивать микросхему флеш-памяти и записывать в нее спец-прошивку, после этого подключить блок на авто на 15-20 сек, а потом записать обратно "родную" прошивку. 2. выпаять микросхему eeprom и очистить ее в программаторе. Оба способы действенны, но тут уже не обойтись без паяльной станции и внешнего программатора.
Если со всеми вышеупомянутыми блоками проблем со вскрытием нет (январи и М73 вообще вскрывать не надо), то Bosch ME17.9.7 так просто не отдастся)))) Чтобы его вскрыть и перевести в бут-режим, нужен навык и твердая рука, а также трезвый ум)) Корпус блока залит достаточно прочным герметиком, не взрезав который не получите доступа к плате. Процесс описывать не буду, все это есть в сети, кому интересно — найдёте. После вскрытия все так же, как и с М7.9.7+, чистый eeprom решит вопрос с иммо. Но останутся следы вскрытия ЭБУ МЕ17.9.7 и следы пайки в М7.9.7+.
Этого можно избежать и ЭБУ останется девственно чист и нетронут скальпелем или паяльником))). Как? Очень просто. Но затратно для одной своей машины)))) Потребуется загрузчик, поддерживающий работу с ЭБУ МЕ17.9.7 и 7.9.7+ диагностическим методом (Combiloader, OpenBox, Chiploader), специальная прошивка, позволяющая изменить содержимое eeprom. В свободном доступе ничего вышеупомянутого нет.
Прошивка записывается в ЭБУ, далее МЕ17.9.7 просто обесточивается на минуту, а М7.9.7+ устанавливается на машину и включается зажигание секунд на 20. После этого в ЭБУ пишется родная прошивка. ВСЁ. Иммобилизатор отключен.
Если кому-то нужно проделать операции по отключению иммо (не только российского автопрома), пишем в личку)))

ЭБУ бош 797+ имеет очень большую распространённость среди автомобилей
семейства ВАЗ. Его устанавливали на протяжении десяти лет на разные
автомобили 2109, 21114, 21124, 21230 Нива Шевроле, 21214 Нива, Калина,
Приора и т.д.

Данный блок очень универсальный, его можно устанавливать на любой
автомобиль ВАЗ, аппаратная часть полностью одинаковая, за исключением
восьми клапанных, у них не хватает двух транзисторов и нескольких резисторов,
для управления индивидуальными катушками зажигания. Восьми клапанный
можно с легкостью доработать до шестнадцати клапанного, добавив несколько
электронных компонентов. Блок который предназначен для шестнадцати клапанного
двигателя, является самой полной комплектации и будет работать на любом автомобиле,
с проводкой у которой разъем 81 пин. Достаточно записать в блок прошивку с индефикаторами
автомобиля, на который необходимо установить блок. Распиновка этих блоков у всех
одинаковая, отличия являются только в записанном в него ПО.

Например, если в блок от Приоры записать прошивку от Нивы, он будет работать
на Ниве как родной. Изготовитель данных электронных блоков, клеят шильдики
на корпус соответствующие записанному в ЭБУ ПО.

Для того чтобы переписать прошивку в эбу Bosch не требуется особых знаний
и доработки эбу. Достаточно взять простой K-Line адаптер, найти бесплатную
программу загрузчик в сети.
Например: ChipLoader, или Openbox.

Доработка эбу bosch 797+ для очисти, удаления ИММО
Для того чтоб очистить иммобилайзер, необходимо записать в память ЕЕПРОМ
ЭБУ, чистый необученный дамп.

Чтоб прошить микросхему памяти еепром, ЭБУ необходимо доработать.
Нужно перенести резистор 6,8 кОм с одного места в другое. Смотрите фото
ниже.

После того как резистор перенесен, появится возможность переписать микросхему
памяти еепром. Файл прошивки еепром весит 1 кб.
Записываем необученный дамп, возвращаем резистор на место.
После этого можно ставить блок в автомобиль. Дополнительных действий не
каких не требуется, автомобиль будет заводится любым ключом.

Видео, как удалить ИММО.

Описание: Программирование ЭБУ без снятия с автомобиля.
Правила раздела: Просьба создавать темы в формате "марка, модель, блок". Названия иномарок писать строго на английском языке! Самим же потом легче будет что-то найти.

По-скольку, тема удаления иммо, без разборки блока, превратилась фактически в "секрет Полишинеля", эта функция будет добавлена в загрузчик.

В модуле Bosch ME17.9.7, у кнопки "Открыть" справа появится маленький треугольник, при нажатии на который в буфер загрузчика будет автоматически помещаться прошивка "иммо-киллер". Останется только загрузить её в блок, и передёрнуть зажигание.

Выглядеть будет примерно так

Тема называется "Удаление иммобилайзера Bosch ME17.9.7 ВАЗ", функция будет в модуле Bosch ME17.9.7 , как ещё нужно написать, чтобы было понятно?

отличная новость, спасибо!

надоехо уже патронить эти блоки

Да, в следующей версии.

Михаил получается мультик будет удалять иммо полноценно. А не делать его не обученным?? Т.е. дальше при необходимости прописки ключей. Раззбираем эбу. Льем сток флэшь и епром и прописываем ключи.

s.v. писал(а): Михаил получается мультик будет удалять иммо полноценно. А не делать его не обученным?? Т.е. дальше при необходимости прописки ключей. Раззбираем эбу. Льем сток флэшь и епром и прописываем ключи.

Вся информация (фото, видео, текст), размещенная на данном форуме, получена из открытых источников в сети Интернет, или прислана участниками форума без указания правообладателей, и/или прав использования, и размещена исключительно для ознакомления. В случае, если Вы являетесь правообладателем какого-либо материала, размещенного здесь, и не хотите чтобы данная информация распространялась без Вашего на то согласия, администрация форума будет рада оказать Вам содействие. Для этого Вам необходимо прислать администратору сообщение, в котором указать:

1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала

2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.

Привет. Сегодня хотел рассказать о штатной сигнализии(иммобилайзер ), которая устанавливается на автомобили заводом изготовителем. Кратко затронуть принцип работы, поломки и их устранение, связанные с иммобилазером. Разберем иммобилайзер на примере автомобилей семейства ВАЗ.

Краткая справка. Иммобилайзер- штатное противоугонное устройство, предназначенное для блокирования блока управления двигателя , в случае попытки несанкционированного запуска двигателя, при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в не обученном состоянии. Затем перед продажей производят их активацию. В случае автомобилей семейства ВАЗ в комплекте идут 2-а черных( рабочих) ключа и один красный(обучающий).

На последних моделях, касаемо, Vesta и Х-Rey в комплекте один ключ рабочий с кнопками и второй обучающей без кнопок.

Иммобилайзер осуществляет обмен данными с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателем.

Иммобилайзер разрешает или запрещает запуск двигателя. Если считывание с рабочего ключа прошло успешно, то запуск разрешен. В случае попытки завести не снимая с охраны, иммобилайзер блокирует работу бензонасоса, системы зажигания , стартера.

На 2110-2115, Калинах и Нивах Шевроле устанавливался иммобилайзер АПС-4 и АПС-6. На Приоре иммобилайзер уже встроен в блок электропакета.

При обучении ключа информация в виде кода прописывается в eeprom (еепром- это энергонезависимая память, сохраняющая данные да же при отключенном питании) блока управления двигателем. С самом же иммобилайзере так же есть eeprom, в котором прописывается информация о двух обученных ключах. Таким образом получается комплект: ключи, иммобилайзер, ЭБУ.

Как писалось выше в случае неправильной работы иммобилайзера автомобиль просто не запустится. Следует выделить ряд причин из-за чего может произойти сбой в работе штатной сигнализации:

Сильно усаженный аккумулятор. В этом случае в eeprom может прописаться электронный мусор и двигатель не запуститься;
Обучающий ключ следует держать подальше от замка зажигания, так как он может снова занести код в еепром;
Поломка блока иммобилайзера. Блок иммо может сам занести коды в ЭБУ и дигатель не запуститься.

На приборном щитке имеется индикации штатной сигнализации в виде значка

машинки с ключом:

При включении зажигания лампочка индикации загорается на 1-2 секунды и тухнет - это значит код прочитан и двигатель запустится;
При включении зажигания индикация иммо начинает моргать при повороте ключа в положение стартер или же посто при включенном зажигании;
При включении зажигания лампа индикации загорается на 10 секунд и тухнет - так получается после чистки eeproma в ЭБУ.

В случае отказа иммобилайзера необходимо снять разъем с него и произвести чистку области eeprom блока управления двигателем. Для этого необходимо специальное оборудование. В некоторых блоках можно вписать значение FF во все ячейки. В других следует зачищать eeprom только по определенным адресам.

Если после процедуры чистки двигатель запустился, можно попробовать снова прописать коды с помощью обучающего ключа.

Кому штатная сигнализация уже не нужна может снять разъем с иммобилайзера. После снятия разъема необходимо перемкнуть в нем контакты 9 и 18.

Это необходимо для восстановления k-line для установки связи между диагностическим оборудованием и блоком управления двигателем.

Если кратко о импортных авто, то там в случае не запуска двигателя , в ЭБУ записывается прошивка без опроса иммобилайзера.

Программа Flasher Bosch ME17.9.7 служит для программирования-записи флеш памяти по К-линии, не используя КАН шину блоков управления Bosch M(E)17.9.7 через диагностический разъем, автомобилей ВАЗ и УАЗ. В комплект с флешер ME17.9.7 входит утилита для удаления иммо только на автомобилях ВАЗ.

Правильный размер прошивок поддерживаемых флешером это Bosch M(E)17.9.7 - 1504 Кб (1540096 байт), 1024 Кб (1048576 байт), прошивки в других форматов и размеров не поддерживаются.

В некоторых случаях, при записи ЭБУ автомобилей УАЗ в случае сбоя при записи восстановить ЭБУ можно только в boot mode. Этот загрузчик режим boot mode — НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ.ЭБУ автомобилей ВАЗ при обрыве связи при записи возможно восстановить, записав повторно прошивку через OBDII разъем.
На автомобилях Приора для успешной работы с ЭБУ необходимо снять 20-ти контактный разъем с ЭБУ электропакета и принудительно замкнуть между собой контакты 13 и 20. После операции записи необходимо вернуть все обратно.

Подключение к ЭБУ M(E)17.9.7:
Левый разъем, если смотреть непосредственно на него:
53,54 — масса ЭБУ
16 — Включение зажигания (+12В)
55,56 — Не отключаемое питание (+12В)
27 — К-Линия

ВНИМАНИЕ — данный флешер me17.9.7 работает только с форматом прошивок FULL FLASH (декрипт)

В комплекте идет программа для удаления иммобилайзера без разборки блока, только для ВАЗа.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТКЛЮЧЕНИИ ФУНКЦИИ ИММОБИЛАЙЗЕРА:
Иммобилайзер можно удалить только на блоках МЕ17.9.7 ВАЗ!!

Удаление иммо делается программой «Удаление иммо»
1.Выбираем в программе иденты прошивки совпадающие с индентами вашего блока, автоматически начнеться запись.
2.После записи нажимаем на кнопку «Очистить» после этого на кнопку «Старт»
3.Обязательно после удаления иммо(после пунктов 1,2) нужно записать подходящую вам прошивку в блок программой «Флешер Bosch ME17.9.7», можно и серийную.

Читайте также: