Civic проблема с иммобилайзером санкт петербург

Опубликовано: 19.05.2024

Honda Civic 8 4d Иммобилайзер, не читает ключи, не заводится, решение проблемы.

5.03.2018 я приехал и припарковал авто и не что не предвещало беды.
6.03.2018 когда я пошел к машине, она не завелась. Увидев что на панелей моргает значок (зелёный ключ) я предположил что проблема в иммобилайзере или в ключах. Анализ и варианты решения проблемы (о чем писал в предыдущем посте):

1. Пробовал оба ключа (родные) ничего не помогает.
2. Оба ключа открывают и закрывают машину с кнопок
3. Аккумулятор крутит стартер!
4. Прикуривать пробовал
5. Диагностика ошибок не выдает!
(По крайней мере елм327)
6. Работу бензонасоса слышно
7. Батарейку в ключе менял (не помогает)
8. По замку зажигания ладошкой ударял, руль поднимал и опускал
9. Есть HDS но с моим кабелем графа иммобилайзер не открывается
10. Ранее с такой проблемой не сталкивался
11. Стоит сигнализация старлайн (ей не пользуюсь, на нее не закрывал).

После вышеперечисленных операций я стал искать обрыв цепи (но не нашел). Вскрыл кожух рулевой колонки, отсоединил и смазал контакты иммобилайзера wd-40 (сославшись на видео в Ютубе) но это не помогло.
Суть была в том что у меня есть HDS (на Виндовс 7 64) и шнур j2534 но с моим сетом все это дело в HDS не заходило в графу "Иммобилайзер", что бы сделать его диагностику.
Перечитав кучу информации, пообщался с немалым количеством Хондоводов (им огромная благодарность за отзывчивость) особенно vladimir-b7 и svok ) и начал действовать.

Владимир мне посоветовал как можно попробовать подключится (зайти) с помощью моего шнура в графу Иммобилайзер в Hds. И да это сработало! С помощью эммулятора я установил Виндовс Хр sp3 оригинал и поставил Hds 3.015. и вот уже с помощью этого сета зашёл в графу Иммобилайзер там я и сделал диагностику, она выявила:

1) привязаны 2 ключа
2) иммобилайзер не исправен

Я перешил иммобилайзер с помощью этой же программы и произошел фурор — Я завелся!

В интернете я не нашел информации о том, что у кого то была именно такая же проблема, поэтому оставлю это здесь, мало ли кому поможет мой пост.

На многих автомобилях в дополнении к сигнализации установлены так называемые «не штатные иммобилайзеры» их функция как и у сигнализации защитить автомобиль от угона. Отличие от сигнализации в том, что иммобилайзер не заметен для посторонних глаз ключ управления иммобилайзером легче спрятать в отличие от сигнализаций где пульт управления в 90% случаев прикреплен на общей связке с ключами. Но и неисправность иммобилайзера определить сложнее ведь как правило иммобилайзер при выходе из строя не подает ни каких признаков неисправности в отличии от сигнализации.

Стоимость отключения иммобилайзера

Основные признаки неисправного нештатного иммобилайзера:

Автомобиль открывается с сигнализации, но не заводится;
Автомобиль заводится и глохнет через равное количество времени 5-10 секунд;
Автомобиль заводится, но при трогании с места глохнет;

Причины неисправности иммобилайзера:

Сел Элемент питания брелока иммобилайзера (показывает менее 3 вольт)
Выход из строя устройства передающего (метка, карточка, брелок), либо самого блока иммобилайзера
Выход из строя блокирующего реле. В первом случае водитель может самостоятельно поменять батарейку и автомобиль заведется. В остальных случаях потребуется экстренный вызов специалиста, который сможет на месте оказать всю необходимую помощь: отключить иммобилайзер и разблокировать автомобиль.

Выездные услуги по отключению иммобилайзера включают:

Диагностику неполадки. Вполне возможно, что блокировка автомобиля вызвана не выходом из строя иммобилайзера, а совсем другими причинами, для выявления которых понадобятся опыт и знания технического специалиста и современное оборудование.
Отключение иммобилайзера, проверку правильности работы электронных систем.
Рекомендации специалиста по решению проблемы с нарушением работы иммобилайзера.

Стоимость услуг по отключению иммобилайзера.

Стоимость выездной услуги отключения иммобилайзера - это выгодное решение в ситуации, когда автомобиль не заводится или после нескольких секунд работы снова глохнет. Также услуги по отключению иммобилайзера необходимы при поломке электронной «метки» или программного сбоя. Транспортировка автомобиля с помощью эвакуатора на СТО в этом случае окажется гораздо более дорогостоящим решением, не говоря уже о серьезных затратах времени.

Цена услуг по отключению иммобилайзера в нашей компании всегда четко обоснована, ведь профессионализм, оперативность и качество работы выездной техпомощи «ЛАТ» не вызывают сомнений у наших клиентов. Мы предлагаем:

Сбои в работе иммобилайзера могут произойти по разным причинам. Чаще всего проблемы создает программное обеспечение. Если вам необходимо отключить иммобилайзер, то отличным решением станет обращение в нашу сервисную службу. Позвоните нам по телефону +7(812)629-50-20 или +7(921)959-50-20.

Реальные цены

Цена озвученная диспетчером, не увеличится на месте работ. При невозможности точно описать проблему диспетчеру, стоимость работ определяет мастер. Стоимость зависит от сложности и условий проведения работ.

Вы заплатите на 10-20% меньше средней цены по рынку.

Отключение иммобилайзера

от 2000 руб.

* - с 23:00 до 8:00 действует ночной тариф плюс 50%.

Наши работы

Отзывы наших клиентов

Спасибо Сергею, опаздывал на самолет,ключи случайно положил в багажник. (автомобиль BMW X6 ) Приехал очень быстро,открыл профессионально. Другие фирмы мне предлагали отгибать дверь! Буду рекомендовать всем знакомым!

Очень благодарна. Приехали через 10 минут,очень аккуратно открыли, устранили причину поломки и все это за приемлемые деньги! Очень осталась довольна! Такой вежливый, опрятный, пахнущий хорошим парфюмом мастер!

Мы предлагаем по самым выгодным ценам отключение иммобилайзеров с выездом. Работаем круглосуточно по С-Петербургу и области.

После вашего звонка оператору опытный автоэлектрик оперативно подъедет к месту нахождения авто. Наш специалист выполнит диагностику и отключит ИММО наиболее оптимальным способом.

Почему не следует отключать иммобилайзер своими руками

Любая попытка самостоятельного вмешательства в электронику автомобиля недопустима. Отключение иммобилайзера представляет собой довольно сложную процедуру. Эта работа требует высокой квалификации, знаний в области автоэлектроники и навыков автоэлектрика. При отключении ИММО приходится иметь дело с комплексом непростых кодов. Вот почему не следует самостоятельно пытаться устранить проблему

Доверьте отключение иммобилайзера нашей сервисной службе!

Мы выполняем отключение как штатных, так и нештатных иммобилайзеров. У нас работают высококвалифицированные автоэлектрики, которые знакомы с особенностями разных моделей иммобилайзеров. Хорошие знания, накопленный опыт и новейшее оборудование позволяют нашим специалистам качественно отключать ИММО. После отключения производится необходимый ремонт.

Мы также предлагаем услуги по демонтажу иммобилайзера и замене его на новую модель. Наши мастера могут заменить ИММО в автомобилях любых отечественных и иностранных марок.

На все услуги наша сервисная служба предоставляет длительную гарантию. Приятным бонусом для клиентов становится существенная скидка. Звоните нам прямо сейчас!

Это статья показывает брешь в системе защиты Honda Civic 6 поколения с использованием иммобилайзера (иммо), производимых с 1995 года. Статья должна помощь владельцам Honda Civic помочь защитить свой автомобиль, или же сдвинуть на шаг вперед на пути к тюннигу мозгов ECU D Серии двигателей Honda. Статья ориентирована на двигатели D14A2, D14A3, D14A4 и соответственно иммобилайзеры установленные в из блоках управлениях SFI — 37820-P3Y, 37820-P3X, и 37820-P1J.

Штатное расположение платы IMMO-A0

Грубая сила

Итак детишки, по какой то причине у вас встал вопрос о том "как обойти иммобилайзер (immo англ.) в Honda Civic?". Обычно он появляется если мозг ecu P3X нужно поменять на P3Y. Разберемся по шагам что можно предпринять. Ну во первых по моим наблюдениям, прошивки P3X и P3Y одинаковые, и единственным смыслом менять один мозг на другой является его не исправность или переход с механической КПП на АКПП. Итак, в большинстве Honda что производились с 1995 года устанавливались 2 типа иммобилайзеров. Первый встречается во всех SFI (P2C,P3X,P3Y) мозгах кроме P76 в которых иммо вообще нет. Также встречается в 37820-P5M . Это 10 пиновая плата, рядом с которой обычно пишется ее обозначение IMMO-A0.Вторым иммобилайзером является 12 пиновая плата, с обозначением HIC-FX01.

Две самые распространённые версии плат иммобилайзера в Honda

По сути обе платы выполняют одинаковые задачи. А именно сверку кода ключа с тем что записан в памяти чипа платы, и выполнением одной из функции. Блокировка системы, запуск топливного реле, перезапись ключа. Так же в через плату проходит проверка "целостности платы". Если в вашей хонды постоянно горит Check Engine, значит есть вариант что иммобилайзер выломан. И теперь кроме как ошибки 0 не будет ничего выдаваться в качестве запроса на проверку системы

Замена SFI на другой мозг

Если донорский мозг подходит по фишкам, то внутренний иммобилайзер immoне запустит топливное реле, и на приборной панели будет гореть зеленый ключ. Самый простой способ, это перепаять иммобилайзер своего старого мозга в новый. Это будет самое правильное решение, без получения ошибки CheckEngine.

Замена SFI на мозг OBD1: Есть ли иммобилайзер в OBD1

Если взять мозг ECU Типа 37820-P06, 37820-P28, 37820-P30 То я отвечу вам, что иммобилайзера в этих блоках не стояло. Взамен разъёма иммобилайзера устанавливался разъем под плату датчика детонации (knocksensor). Но если рассмотреть OBD1 37820-P1J То там уже будет использован иммобилайзер. Если машина изначально была оснащена иммобилайзером, то при замене мозга SFI на OBD1 вы всё равно не сможете завести авто безчиповой болванкой, но сможете завести любым подходящим ключом с любым чипом. Об этом ниже.

Штатный черный ключ Honda

Анатомия защиты иммобилайзера: Обезвреживание

Берем в расчет что лезвие ключа подходит под личинку замка зажигание. Далее идет проверка наличия чипа, кольцо — антенна, принимает сигнал с RFID чипа ключа и посылает на блок имобилайзера под колонкой руля. Чип не обязательно должен быть в ключе, иногда чип из ключа приклеивают рядом, под рулевой колонкой в качестве обманки. Данный блок считывает именно "наличие" чипа, но ни как его содержимое. Если есть чип RFID то подается питание на стартер. Для обхода данной защиты, нужно найти 8 пиновый разъем идущий к блоку иммобилайзера под рулевой колонкой, и соединить два крайних пина. A3 и A8, Черный и голубой (Это способ работает только на IMMO-A0). Таким образом в последствии можно включать зажигание без чипа, но только после прохождения следующего шага.

Тот самый блок иммобилайзера под рулевой колонкой

В штатном режим приемник иммобилайзера под рулевой колонкой, отправляет кодовый сигнал на плату иммобилайзера в мозге ECU. Если код такой же как и базе данных, то выдается значение на топливное реле. Кстати после этого проверка заканчивается и ключ можно даже вытащить на рабочем двигателе (не повторять при движении, может заблокироваться руль!).
Как обойти эту защиту? Самое простое выломать плату иммобилайзера методом раскачки. Но это варварство, поэтому идем в ремонт сотовых телефонов и за небольшую цену вам сделают хороший демонтаж. После удаления Иммобилайзера — двигатель сможет работать, но появится новая беда.

Постоянно горящий CheckEngine с ошибкой 0
Отсутствие диагностики, теперь несмотря ни на что есть только ошибка 0

Теперь когда вы убрали иммобилайзер с платы Honda Civic, лампочка CheckEngine горит постоянно, кто то скажет что ее можно выкрутить. Но это не правда. Да и у многих сейчас работает бортвой компьютер, а при простом «выламывани» Иммобилайзера даталог не проходит. Поэтому для решения вопроса даталога, просто сделайте перемычку на 10 пиновом разъеме, где раньше была плата иммобилайзера — между 5 и 6 контактом. Либо спаяйте две точки джампера J2

Соедините 5 и 6 пин иммобилайзера, или J2 для работоспособности диагностики.

Итого

Да конечно Check engine не гаснет, но зато вы можете считывать другие ошибки, менять мозги OBD2a Или OBD2b и заводить машину без чипа в ключе

Эмуляторы иммобилайзера IMMO-A0 и HIC-FX01

Сейчас на рынке EBAY Или AliExpress можно приобрести эмулятор иммобилайзер, устанавливается он взамен платы. Разработчиками являются OZHONDA, Doctronic и Xenocron. По сути микроконтроллер на плате, при чтении любого ключа посылает нужный код для включения топливного реле. CheckEngine функция будет работать в штатном режиме.

Эмуляторы предложенные OzHonda DocTronic, но уже не выпускаемые

Эмулятор HIC-FX01 который можно преобрести на EBAY

На каких Honda двигателях можно обойти проверку чипа

В основном на тех где стоит модуль 04809-S04-G02 , но каждая комплектация разных стран может нести свою модернизацию

D14A3
D14A4
D15Z6
D16Y4
D16Y5
D16Y7
B18C6 ECU 37820-P73-G01 (type-r integra 98cpec)

Предложение по защите

Делайте свои прерывания на сигнализациях, на форсунки, на топливное реле и стартер. Перестаньте ставить блок управления сигнализации под руль или бордачок. Конечно Honda Civic не является приоритетной при угоне, но будет обидно если именно ваш Civic заведут именно так.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Привет всем.
Может не в этот раздел. Модераторы перенесите туда, куда посчитаете правильным
Собственно попробую описать подробно ситуацию.
Приехала машина Honda Civic 2005 USA. У человека жалобы на то, что машина не едет(тупая, не развивает мощности). Горит чек, моргает значок иммо (постоянно при включении зажигания), ну и когда машина заведена. Ну думаю сейчас подключу сканер (карманскан) и посмотрю что там. Не тут то было. Блоки не цепляются, не моторный, не иммо, не блок предохранителей. Первым делом прозваниваю диагностическую линию. Линии исправны. По пробовал другим оборудованием, результат тот же (не какой). Ладно думаю проверю все цешкой. В итоге по основным датчикам все в порядке. Тем более в другом сервисе, абсалютку уже заменили на новую (а воз и ныне там). Давление топлива как по дате. Кат не забит (проверено противодавление, вместо кислого). Форсы не забиты. На хх время впрыска 3.5 в среднем (снято мотор-тест), при резком газе максимум до 7 и при этом тупняк и стрельба. Если смотреть по лямбде смесь при резком газе беднится (опять же снято при помощи мотор-тес. Это что бы не было лишних вопросов.) Грм по меткам. Если дополнительно впрыскивать горючку, то двигатель отзывается гораздо лучше.

На форуме натыкался что тупняк у мотора появляется когда слетает прошивка.
Поэтому решил я вычитать прошивки по всем блокам. Тем более иммо моргает, машина заводится (на холодную очень плохо, но это и понятно, не хватает горючки). Блоки на связь не выходят. Тахометр не работает. Радио пуль то же перестал работать. И все это произошло в одночасье. И со слов ХОЗЯИНА после того как у него отломало болт на генераторе. После ремонта генератора, завили и вот эта каша происходит.
А за сегодняшний день КАША у меня в голове. Но тем интересней случай чем он сложней. Но без вашего участия врятли я её осилю.

Блок ECU 37820-plm-a14
Блок иммо 39730-s3v-a010-m1
Дамп ключа MEG13
Блок предохранителей S5A-A12 D1
Вычитать не получилось (не смог определить что за микра) Фото прилагаю. Может вы мне чем поможете. Так как дата-шита не нашел.

Читайте также: