Дайхатсу мув установка сигнализации
Опубликовано: 18.05.2024
Установка сигнализации с автозапуском на Daihatsu Mira
После долгих поисков в интернете я так и не нашел никакой информации о электропроводке Daihatsu Mira и тогда, вооружившись мультиметром, решился методом "тыка" узнать, где находятся нужные для установки сигнализации провода и контакты. В итоге, после 14-ти часового пребывания в гараже моя мечта осуществилась!
. ВНИМАНИЕ.
Перед всеми манипуляциями отсоедините минусовую клемму!
. ПОМНИТЕ.
Устанавливая сигнализацию сами (не в сервисных центрах) ответственность за допущенные ошибки и нарушения работы электропроводки ВАШЕГО автомобиля лежит на ВАС.
Теперь обо всем по-порядку!
Для начала потребуется сама сигнализация, у меня Legendford-400, о ее установке и будет идти речь.
Прежде чем лезть в автомобиль внимательно изучил инструкцию и схему подключения (описания и схема очень примитивные). После чего я разделил все провода от блока сигн. по их категориям (свет, двери, под капот, питание, запуск, датчики и т.д.).
Приступаем к монтажу:
СВЕТ.
Световые сигналы - 3 провода (+ и два выхода на поворотники) я подсоединил в разъем "аварийки" (рис.1). Разъем находится под кнопкой "аварийки" (рис.3).
ДВЕРИ.
Открытие/закрытие приводов центрального замка. Подключаем питание (+ и масса), как указано на схеме сигн., а два общих провода ведем к рычагу открытия капота (рис.2), там находится нужный нам разъем. Подключаем общий провод "запирания" к контакту, где зеленый/красный провод, а общий "отпирания" к контакту, где синий/красный провод (в разъеме они тонкие находятся рядом, с противоположной стороны разъема два толстых провода - это выход запирания/отпирания дверей от водительского замка). Если при вкл сигнализации двери наоборот открываются, а при выкл закрываются, то поменять провода местами.
где,
5 - диагностический разъем;
6 - разъем замков дверей (дальний от нас) находиться за разъемом стеклоподъемников;
7 - главный блок сигнализации.
ПОД КАПОТ.
Под капот я собрал провода, которые мне нужно вывести из салона в подкапотное пространство (рис.3). Всего 3 провода - выход на сирену, вход датчика капота и провод температурного датчика. Рекомендую со стороны капота найти прорезиненный выход проводов из салона и в прокладке сделать отверстие чем нибудь, но очень аккуратно, чтобы не повредить родные провода. Потом просунуть проволоку в салон через проделанное отверстие, в салоне найти ее конец, прикрутить к нему концы проводов, которые хотим протянуть под капот. Переходим опять к капоту и тянем за проволоку пока не вытянем ее с нужными нам проводами. Подключаем провод датчика капота к кнопке (в комплекте). Устанавливаем сирену, подключаем ее. Прикручиваем датчик температуры в любое удобное для нас место (я прикрутил возле навеса капота справа) и подключаем согласно схеме (кстати о подключении этого датчика в инструкции нет никаких указаний). У датчика темп. два тонких провода, один кидаем на массу (куда мы его и прикрутили), а второй к проводу из главного блока.
где,
1 - блок-реле родной сигнализации (при необходимости отсоединить разъем и кнопки на ключе не будут работать);
2 - за печкой слева находится выход "пачки" проводов из салона под капот (за аккумулятором);
3 - разъем "аварийки".
ПИТАНИЕ.
Питание системы берем от замка зажигания (+) (рис.4), предварительно соединив провод питания системы (+) с силовым проводом автозапуска. Массу подключаем в любом удобном для нас месте, хоть к болту, который держит пластмассовую панель (он вкручивается в железную рамку, которая соединена с массой).
где,
4 - разъем замка зажигания.
ПРОЧИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
Подключаем провод входа ручного тормоза (-) к фишке кнопки ручника (это нужно для автозапуска). Вообще на АКПП требуют подключать провод к кнопке педали тормоза или к "Р".
Подключаем провод входа датчика дверей (-) к фишке кнопки открытия водительской двери, разобрав обшивку стойки. Можно не разбирая стойку прикрутить провод возле ручника, где идет кабель-канал (белый/синий провод из кучи других проводов). Мне показалось, что проще разобрать обшивку, чем копаться в той куче проводов. Провод датчика дверей один и при подключении его к кнопке двери водителя он срабатывает, даже если открыть багажник.
Подсоединяем светодиодный индикатор, заранее его установив в удобное для вас место. У меня он под рулем справа (в пустой заглушке), где регулировка фар.
Прикручиваем и подсоединяем датчик удара. Я установил его под "фартуком", где блок "AIRBAG" (рис.5).
где,
5 - диагностический разъем;
7 - главный блок сигнализации;
8 - датчик удара;
9 - фишка пищалки ключа (если снять, то не будет пищать при воткнутом ключе и открытой двери);
10 - блок "AIRBAG";
11 - фишка "AIRBAG" в руле.
Подключаем служебную кнопку в удобное место (секретное). Чтобы в любой момент можно было до нее добраться.
Приклеиваем на двухсторонний скотч приемо-передатчик на лобовое стекло, протягиваем кабель под потолком (открутив козырек водителя), сняв с боковой стойки водителя обшивку, вставляем кабель в зажимы кабеля родной антенны и просовываем вниз к главному блоку сигн.. Подключаем.
Все "лишние" провода от главного блока сигн. (выход зажигание-2, выход на раздельное отпирание дверей, вход контроля по тахометру, по генератору, выход отпирания багажника, выход блокировки-1,2, вход датчика дверей "+") аккуратно скручиваем и прячем в подрульное пространство, может потом пригодятся.
АВТОЗАПУСК.
снимаем разъем зажигания и припаиваем провода к клеммам разъема согласно схеме (рис.6).
Если все подсоединено правильно, то можно накинуть минусовую клемму аккумулятора и проверить!
У меня все заработало с первого запуска. Правда был сильно чувствительный датчик удара и постоянно срабатывал, пришлось укрутить до минимума.
Совет:
Во время первого опробования, рекомендую не подключать минус сирены! Лучше пока на показателях световых сигналов настраивать. А убедившись в отсутствии ложных срабатываний и после полной настройки сигнализации, можно подключать сирену.
Вы спросите меня: "А как же выход на стеклоподъемники?"
Отвечу: "Времени у меня на них не хватило!"
Для правильной работы автомотически-поднимающихся стекол при вкл. режима охраны нужны отдельные реле. Я даже не знаю где находится родной контроллер стеклоподъемников в Daihatsu Mira.
Я обязательно займусь этим вопросом, но позже. И обязательно отпишусь!
StarLine B94 – это охранно-телематический комплекс для защиты автомобиля с интеллектуальным автозапуском, несканируемым диалоговым кодом управления, интегрированным мультисистемным CAN, встроенным GSM/GPS-интерфейсом и 512-канальным помехозащищенным трансивером с дальностью до 2000 м и Super Slave.
GSM-модуль позволяет управлять охранным комплексом StarLine B94 GSM/GPS не только через брелок, но и через телефон посредством sms-команд. Помимо этого с помощью мобильного приложения можно осуществлять полный контроль за автомобилем – от дистанционного запуска двигателя до определения местоположения и слежения за скоростным режимом.
Поэтому StarLine B94 GSM/GPS удобен и как защита индивидуального автомобиля, и как комплекс мер по контролю за автопарком.
Интегрированный мультисистемный CAN-интерфейс StarLine B94 GSM/GPS позволяет осуществлять быстрое и беспроблемное подключение системы на все современные автомобили, оснащенные шиной CAN. Интеллектуальный автозапуск, осуществляемый по температуре двигателя или определенному времени, а также гибкие сервисные каналы, обуславливающие возможность индивидуальной настройки параметров аварийной световой сигнализацией, управление настройкой сиденья и складыванием зеркал делают ежедневную эксплуатацию автомобиля проще и комфортнее.
Отдельно стоит упомянуть брелок StarLine B94 GSM/GPS и систему SUPER Slave. Ударопрочный брелок с внутренней защищенной антенной приятен на ощупь и радует глаз: оранжевая отделка корпуса, дизайн кнопок и экрана делают сигнализацию не только функциональной, но и красивой. А это немаловажно, ведь брелок – это чуть ли не единственная внешняя часть сигнализации, которую вообще можно увидеть. В свою очередь, система SUPER Slave позволяет пользоваться брелоком сигнализации и ключом машины раздельно. Это существенно повышает защиту от несанкционированного доступа к автомобилю – ведь угонщики часто идут по простому пути, и не мучаются со взломом машины, подстерегая свои жертвы у машин.
Итак, основные функциональные характеристики StarLine B94 GSM/GPS
ТЕЛЕМАТИКА: Встроенный GSM-GPRS и GPS-GLONASS телематический модуль позволяет определять координаты автомобиля, управлять дистанционно функциями сигнализации.
ДИАЛОГОВАЯ ЗАЩИТА: Диалоговый код управления StarLine с индивидуальными ключами шифрования 128 бит гарантирует надежную защиту от всех известных кодграбберов.
ЗАЩИТА ОТ ПОМЕХ: StarLine уверенно работает в условиях экстремальных городских радиопомех, благодаря 512-канальному узкополосному трансиверу.
3D ДАТЧИК УДАРА И НАКЛОНА: совместно с дистанционной настройкой StarLine B94 GSM/GPS регистрирует поддомкрачивание и эвакуацию автомобиля.
РАСШИРЕННЫЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР: StarLine B94 GSM/GPS уверенно работает в суровых климатических условиях при температуре от -50 до +85 °С.
АВТОЗАПУСК: Интеллектуальный автозапуск позволяет осуществлять дистанционный и автоматический запуск двигателя по температуре или в заданное время
ЭНЕРГОЭКОНОМИЧНОСТЬ: Прекрасная энергоэкономичность StarLine B94 GSM/GPS гарантирует сохранность достаточного заряда аккумулятора до 60 дней в режиме охраны благодаря использованию запатентованных прогрессивных технологий и программных решений
ВСТРОЕННЫЙ CAN Телематика: Обеспечивает быструю, удобную и безопасную установку охранных систем StarLine на современные автомобили, оснащенные шиной CAN.
УПРАВЛЕНИЕ С ТЕЛЕФОНА: Встроенный GSM-модуль StarLine B94 GSM/GPS позволяет управлять охранными и сервисными функциями, а также получать оповещения о статусе охраны на мобильный телефон
БЕСПЛАТНЫЙ МОНИТОРИНГ: С помощью простого и удобного мониторинга www.starline-online.ru можно с точностью до нескольких метров узнавать о местонахождении своего автомобиля
КОНТРОЛЬ КАНАЛА СВЯЗИ: Автоматический контроль канала связи обеспечивает проверку нахождения брелока в зоне действия приемопередатчика сигнализации.
ГИБКИЕ СЕРВИСНЫЕ КАНАЛЫ: Программируемые параметры управления аварийной световой сигнализацией, складыванием зеркал, настройкой сидения под владельца и др.
СИЛОВЫЕ КЛЮЧИ: обеспечивают скрытую бесшумную работу блока сигнализации StarLine B94 GSM/GPS и защиту силовых выходов от случайного короткого замыкания.
БЕСПРОВОДНАЯ БЛОКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ: Скрытое беспроводное цифровое радиореле StarLine R2 предназначено для блокировки двигателя и существенно повышает противоугонные свойства автосигнализации. Беспроводное подключение и компактные габариты позволяют разместить реле в самых труднодоступных местах автомобиля.
ПАТЕНТНАЯ ЗАЩИТА: Все технические решения и авторские дизайны StarLine защищены патентами и авторскими свидетельствами.
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ STARLINE
Россия 8-800-333-80-30
Белоруссия, Казахстан 8-10-8000-333-80-30
Украина 0-800-502-308
ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ STARLINE B94 GSM: 19750 руб. без установки.
Установка StarLine B94 GSM/GPS на Daihatsu Terios
Автомобиль: Daihatsu Terios первого поколения 2005 г.в., двигатель K3VE
Сначала нужно выбрать, где будет располагаться блок сигнализации. Он должен скрытно располагаться в труднодоступном месте так, чтобы до него было непросто и небыстро добраться. Одно из возможных мест расположения – за щитком приборов. Оно хорошо тем, что помимо непростой доступности, здесь получаются короткие провода, которые к тому же легко скрыть, замаскировав под штатную проводку.
Чтобы добраться до пространства за щитком приборов, нужно разобрать панель приборов.
Для этого в Diahatsu Terios нужно снять щиток панели приборов.
Для этого сначала надо снять накладку щитка приборов, открутив два винта.
После этого надо снять собственно щиток приборов. За панелью приборов откроется пространство, где можно будет разместить блок сигнализации.
Щиток приборов в Daihatsu Terios крепится на трех винтах – один в центре и два по бокам. Открученный щиток приборов вынимается, а имеющиеся разъемы нужно оставить на месте. Это связано с тем, что мы будем пробовать запуск двигателя. В случае отключения панели приборов своими действиями можем спровоцировать появление ошибки подушек безопасности или двигателя. Для сброса таких ошибок нужно специальное диагностическое оборудование, которого может не быть под рукой.
Для реализации запуска двигателя необходим доступ к замку зажигания. Для этого нужно снять кожух рулевой колонки.
Нижняя часть кожуха рулевой колонки Daihatsu Terios крепится на пяти винтах.
После этого нужно снять нижнюю панель кожуха рулевой колонки и заглушку блока предохранителей.
Все пластиковые детали сняты, и мы получили доступ к блоку старой сигнализации. Его нужно демонтировать.
Расположение блока старой сигнализации выбрано не самое лучшее – слишком доступно. Добраться до него слишком легко, причем для этого даже не нужно разбирать панель.
Старая сигнализация тоже имеет автозапуск: поскольку подключения были сделаны качественно, это облегчит дальнейшую установку сигнализации на автомобиль.
Теперь нужно демонтировать левую стойку для замены сигнального светодиода и антенны сигнализации.
Расположение для антенны выбрано удачно, поэтому антенна новой сигнализации StarLine B94 GSM/GPS будет устанавливаться туда же. Прикрепление антенны было сделано на совесть – остатки клеящей ленты придется удалить. После удаления клея непосредственно перед установкой антенны нужно будет обезжирить стекло на месте крепления.
Подготовка автомобиля завершена. Можно приступать к подготовке сигнализации StarLine B94.
Выбранная сигнализация StarLine B94 GSM/GPS имеет GPS/GSM модуль, поэтому сначала в блок сигнализации нужно установить сим-карту, которая прилагается в комплекте.
Также можно удалить CAN-модуль, так как Daihatsu Terios первого поколения CAN-шиной не оснащен. После этого нужные провода подсоединяются к блоку сигнализации и активируется брелок управления сигнализации и сим-карта.
Перед продолжением работы по установке сигнализации нужно определить точки подключения. В нашем случае это контроль работы двигателя, ручной тормоз, педаль тормоза, сигналы поворота, центральный замок, дверей салона и задней двери.
Для этого необходимо прозвонить провода. Это можно делать с помощью прозвонки, однако, если установщик не уверен в своей квалификации, эту операцию необходимо проводить с помощью мультиметра. Прозвонкой можно повредить электронные блоки автомобиля, которые могут оказаться очень дорогостоящими.
По результатам прозвонки проводки, в разъеме щитка приборов мы берем только контроль работы двигателя – серый провод, и ручной тормоз - сине-красный.
Поскольку блок сигнализации будет стоять наверху, проводку нужно аккуратно спустить вниз для подсоединения к остальным точкам подключения. Ненужные провода сигнализации обрезаются.
Теперь надо установить новый светодиод в накладку стойки.
А также установить антенну сигнализации.
Провод антенны сигнализации прикрепляем к стойке с помощью ленты виброизоляции.
Провод антенны гораздо длиннее провода светодиода. Излишки провода антенны аккуратно складываем и жгутуем вместе с излишками провода светодиода. Сюда же прикрепим провод антенны GSM-модуля – в данной ситуации нам так удобнее. Оба провода антенн резать нельзя, поскольку из-за множества тонких проводков внутри важна целостность провода.
Теперь можно установить блок сигнализации StarLine B94 GSM/GPS на место.
Блок сигнализации и GPS/GSM-модуль установлены под приборную панель. Тут же проходит воздуховод, но опасаться нарушения работы из-за перегрева не нужно – рабочая температура блоков сигнализации StarLine B94 до +84С.
Сигнализация StarLine B94 GSM/GPS имеет силовой модуль запуска. Здесь мы определяем будущее расположение силового блока, отмеряем нужную длину проводов и обрезаем лишнее.
Силовой модуль запуска сигнализации Starline издает слабые щелчки во время работы, поэтому его лучше устанавливать подальше от блока сигнализации.
Теперь все аккуратно жгутуем и укладываем. Здесь к процессу нужно подходить ответственно: провода силовые и им необходима хорошая изоляция.
Провода управления центральным замком от сигнализации опускаем вниз для подсоединения к электропроводке автомобиля. Снова все жгутуем и подкрепляем к штатной проводке, чтобы они не болтались. Укладка и прикрепление новой проводки к штатной оправданно: инженерами автопроизводителя рассчитано, чтобы в этих местах проводам не угрожали механические повреждения.
Управление центральным замком подключаем при помощи двух пятиконтактных реле (поставляются в комплекте с сигнализацией), подсоединенных в разрыв силовых проводов управления центральным замком. Подсоединенные реле убираем в незаметное место.
Сирену новой сигнализации StarLine B94 GSM/GPS установим на место старой. Чтобы не портить кузов, просверливая отверстия, новая сирена будет установлена на одном винте – этого в данной ситуации достаточно.
Жгут проводов, находящихся под капотом, укладываем в гофрированную трубку и протягиваем через штатный уплотнитель в салон. Сам жгут проводов крепим к штатной проводке.
Устанавливаем новый концевик капота.
Датчик температуры двигателя крепим к патрубку системы охлаждения двигателя. Установка сигнализации StarLine B94 GSM/GPS закончена. Теперь нужно собрать разобранную панель приборов Daihatsu Terios и перейти к настройке работы датчиков удара и наклона.
Датчик удара StarLine B94 GSM/GPS лучше всего настраивать по центральной стойке. Это оптимальное место, куда можно бить без риска повредить автомобиль (другие стойки могут промяться) или стекла.
Датчик наклона настраивается с помощью раскачивания автомобиля примерно в этом же месте.
После того как настройка сигнализации завершена, за машину можно больше не беспокоиться – StarLine надежно защищает.
Сигнализацию StarLine B94 на Daihatsu Terios устанавливал специалист StarLine Андрей Маслов.
Высокий хэтчбек Daihatsu Move принадлежит к племени кей-каров, то есть машинок для внутреннего японского рынка, длина которых законодательно ограничена отметкой 3,4 м, ширина — не более 1,48 м, а двигатель объемом до 660 «кубиков» может развивать до 64 л.с. Зато сумма налога на такие крохи в полтора–два раза меньше, чем на полноценные автомобили. Move высотой 1,63 м — крепкий середнячок кей-сегмента: в прежние годы продавалось по 100 тысяч машин, тогда как лидеры находят по 150—170 тысяч покупателей. Но в прошлом году спрос на относительно свежую модель образца 2014 года рухнул до 66 тысяч. Реакцией на это стал рестайлинг. Правда, весьма скромный.
У пятидверки появились чуть измененные бамперы и новая решетка радиатора. «Спортивная» версия Move Custom преобразилась немного серьезнее: у нее теперь иное выражение лица с двухэтажными фарами и вертикальными клыками ходовых огней.
Главное изменение в салоне — новая медиасистема с увеличенной до восьми дюймов диагональю тачскрина, хотя базовые версии по традиции имеют заглушку вместо «музыки» (в Японии до сих пор широко распространена практика, когда аудиосистему устанавливает дилер). Изменились некоторые отделочные материалы. Версии Custom отдельных нововведений не положено: она по-прежнему отличается цветом отделки (только темные тона) и оригинальной комбинацией приборов. Сиденья второго ряда у всех вариантов могут сдвигаться на 240 мм в продольном направлении.
Зато разработчики уделили больше внимания безопасности. Обновленный Daihatsu Move оснащается улучшенным комплексом Smart Assist III, который включает в себя стереокамеры под лобовым стеклом, системы распознавания пешеходов, автоматического торможения, слежения за разметкой, переключения с дальнего света на ближний, и другими функциями. По сравнению со вторым поколением увеличено быстродействие электроники и расширен рабочий диапазон скоростей (от 4 до 100 км/ч). Дорогие версии отныне оснащаются светодиодными фарами и камерами кругового обзора.
Силовые агрегаты прежние: 660-кубовый трехцилиндровый атмосферник выдает 52 л.с., а его турбоверсия — максимально разрешенные для кей-каров 64 л.с. Все модификации оснащаются вариатором, а за доплату предлагается полный привод, причем даже для самых простых комплектаций.
Продажи обновленных пятидверок в Японии уже стартовали, цены начинаются c 10 тысяч долларов за «обычный» Move и с 12,5 тысячи за версию Move Custom. Топ-версия обойдется почти в 16 тысяч долларов. За пределами Японии эти машины продавать не будут.
Микролитражный Daihatsu Move претерпел свой первый рестайлинг после дебюта. Изменения видны невооружённым взглядом. Он делится на комплектации: L, L SA, X, X SA. В свою очередь, Move Custom выходит в комплектациях: X, X SA, X Limited, X Limited SA, RS. Во всех этих обозначениях аббревиатура SA обозначает оснащение данной комплектации вспомогательной системой безопасного вождения под названием Smart Assist.
Японский независимый автомобильный обозреватель Сузуки Масато (Suzuki Masato), одно время работавший главным редактором автомобильного журнала NAVI, протестировал две комплектации обновлённого Daihatsu Move – Move X SA и Move Custom RS, оснащенных передним приводом и вариаторной трансмиссией.
В свете ужесточающейся борьбы на рынке микролитражных автомобилей, радикальный рестайлинг Daihatsu Move стимулировал всплеска интереса к этому классу автомобилей. Чем же Move может привлечь пользователей?
Продажи микролитражных автомобилей продолжают сохраняться на высоком уровне, но с увеличением числа конкурентов, борьба на рынке становится всё более жёсткой. В этой суровой ситуации, Daihatsu Move осуществляет радикальный рестайлинг модели. Он включает повышение жёсткости и улучшение шумоизоляции. Ключевыми моментами выступают расход топлива и безопасность.
В борьба за топливную экономичность борьба идёт за десятые доли. Для сравнения, расход топлива Suzuki Wagon R составляет 3.47 л/100 км, а у Daihatsu Move –3.44 л/100 км. Таким образом, улучшение показателя – чисто номинальное, порядка 0.02
В сентябре 2011 года, когда Daihatsu выпустила Mira e:S, расход топлива которой был заявлен на уровне 3,33 л/100 км. Два месяца спустя Suzuki ответила выпуском Alto Eco c расходом топлива 3,31 л/100 км. Производители наносят друг другу удары в ответ на удары. Идёт упорная борьба за обладание титулом «лучший в своём классе». Повышение эффективности работы силового агрегата, облегчение веса кузова автомобиля и улучшение его аэродинамических характеристик упорно преследуются производителями, однако в цифровом исчислении показатели улучшаются на очень маленькие величины. На этот раз наиболее значимые достижения связаны с установкой на Move термоконтроллера CVT, следящего за температурой в трансмиссии. При низкой температуре трансмиссионной жидкости, сила сопротивления трущихся деталей сравнительно велика, что создаёт ненужную нагрузку на двигатель. Но при использовании терморегулируемого клапана, температура нагретого двигателя более эффективно передаётся на трансмиссию, и трансмиссионная жидкость нагревается гораздо быстрее. Вдобавок к этому, впрыск топлива и регулировка скорости происходят более эффективно.
К сожалению, время проведения тест драйва было ограничено, поэтому замерить расход топлива у нас не получилось. Несмотря на это, работа функции остановки двигателя (idling-stop) вызвала восхищение. Момент остановки двигателя во время остановки автомобиля абсолютно не ощущался, как будто бы этого и не происходило.
У предыдущей модели Move функция остановки двигателя срабатывала при уменьшении скорости до 7 км/ч, а на рестайлинговой модели двигатель останавливается уже на скорости 9 км/ч. Как можно догадаться, производитель делает всё, чтобы уменьшить расход топлива хотя бы на мизерную часть. Кстати говоря, у Suzuki Wagon R двигатель останавливается уже на скорости 13 км/ч. Но, с точки зрения Daihatsu, такая скорость, очевидно, считается ещё слишком высокой. Я решил проверить, а как долго двигатель после своей остановки остаётся незаведённым. Оказалось, что до повторного запуска прошло 2 минуты 25 секунд. Ещё раз снизив скорость до ключевой отметки и добившись срабатывания функции остановки двигателя, мне удалось проехать метров сто, после чего двигатель снова запустился, при этом время продолжительности его «отключки» оказалось абсолютно таким же.
Кроме экологических параметров обновлённого Move, улучшения получили самые разные части автомобиля. К примеру, на предыдущей модели передний стабилизатор поперечной устойчивости устанавливался только на комплектации Custom, теперь является стандартом для всех комплектаций. Заниженная подвеска low-down, которая устанавливается на комплектацию RS, также стала стандартным оснащением для всех комплектаций. После поездки на этом автомобиле, в памяти остаётся ощущение безопасности из-за уверенного и надёжного поведения Move на дороге. Я не заметил даже намёка на мягкость и ненадёжность микролитражки.
На Daihatsu Move установлены двигатели серии KF. Вариаторная трансмиссия также получила некоторые улучшения, выраженные в применении менее вязкой трансмиссионной жидкости и повышении передаточного числа.
Поскольку Move обладает максимальной мощностью 52 л.с., по определению, для полного ускорения машины вам ничего не остаётся, как «топить педаль в пол». Хотя в режиме обычной езды я не ощутил какой-либо явной неудовлетворённости. Во время остановки машины, при неработающем двигателе, в салоне устанавливается тишина, но и во время движения имеется низкий уровень шума.
Большие изменения произошли в экстерьере автомобиля. Передняя часть изменилась кардинально. У предыдущей модели выражение «лица» было мягкое, а вот у обновлённой модели фары стали более угловатыми, что усилило общее впечатление «сильного взгляда». Фары обведены чёрным цветом, подчёркивающим их выразительность и напоминающим грим у актёров. Создается впечатление, что машина пристально и злобно глядит перед собой. Даже обычные комплектации стали более «злыми», нежели версия Custom до обновления. Комплектация Custom выглядит еще более агрессивной. Фары, имеющие по 4 светодиода, дают понять силу и натиск этой малютки.
Если вы посмотрите на автомобиль сзади, вы увидите задние фонари, буквально нашпигованные светодиодами (по 20 в каждом). До сих пор применение светодиодов отличало автомобили премиум-класса, но теперь мы видим их в обычном автомобиле.
Интерьер также существенно изменился. Панель приборов, которая раньше располагалась посередине передней панели, теперь переместилась на сторону водителя. В комплектации Custom она состоит из трёх разделённых шкал измерения. Что касается мест хранения различных мелких вещей и предметов, здесь по-прежнему имеется большой набор всяких ниш и карманчиков. Напротив пассажирского сидения находится большая ниша для размещения в ней коробки с салфетками.
Среди микролитражных автомобилей, у которых салон соединён с багажником, Daihatsu Move может похвастаться объемным пространством салона, который можно трансформировать и использовать в соответствии с запросами и потребностями пользователя. Окраска салона у модели Move может быть бежевой, черной, либо двухцветной, а у Move Custom – только чёрной. В области багажного отделения больших изменений не произошло. Спинки заднего сидения разделены в отношении 5:5, и их можно сложить практически за одно действие.
Среди комплектаций Move Custom было решено выбрать RS. Только эта комплектация оснащается двигателем с турбонаддувом, все же остальные имеют атмосферные двигатели. Для турбового двигателя показатель расхода топлива на уровне 4 л/100 км является весьма достойным.
Если вы особо никуда не торопитесь, то вполне достаточно передвигаться в режиме наполовину открытой дроссельной заслонки. В плане разгона турбовая комплектация, конечно же, превосходит «атмосферник», но чтобы получить удовольствие от скорости, необходимо держать высокие обороты двигателя. Для сравнения, двигатель Honda N-ONE, построенный практически заново, уже с низких оборотов порождает мощный крутящий момент, но для улучшенного двигателя, коим оснащается Move Custom, такое явно не под силу.
Упомянутая ранее заниженная спортивная подвеска установлена на всех моделях. Комплектация RS оказалась обойдённой в плане оснащения системой Smart Assist, которая вызвала наибольший всплеск интереса в обновленном Daihatsu Move. Почему-то Daihatsu не посчитала нужным установить систему на Move Custom RS.
В последнее время наибольшее распространение на автомобильном рынке получила система предупреждения столкновения: City Safety от Volvo и EyeSight от Subaru. Автомобили, оснащённые подобными системами, просто не могут стоить дешевле, иначе внедрение таких технологий будет невозможно. И применение современных систем безопасности на микролитражных автомобилях вызывает удивление. Они сумели такой милости благодаря снижению стоимости системы Smart Assist до 50 000 иен.
Конечно, нельзя говорить о том, что применяемые на микролитражках передовые системы безопасности точно такие же, какна автомобилях класса премиум или VIP. Здесь функции намного упрощены. Например, у Mazda Atenza в систему распознавания впереди идущего автомобиля входит камера и радар, излучающий волны миллиметрового диапазона, а также используются 3 типа инфракрасных датчиков. А у Daihatsu Move присутствует только лишь один инфракрасный излучатель, называемый «лазерным радаром». Такие системы, например, как адаптивный круиз-контроль или система поддержки управления во время дождя, на Move не установлены.
Скорость автомобиля, при которой срабатывают установленные системы, ограничена 30 км/ч. По статистике, 60% всех аварий происходят в пределах указанной скорости, поэтому оснащение такой системой безопасности по весьма низкой цене является большим плюсом. Во время тест драйва, мне удалось испытать систему в деле.
В случае сближения со впереди идущим автомобилем, функция предотвращения столкновений на низкой скорости мгновенно посылает сигнал на срабатывание тормозной системы. Выбрав себе цель, я стал приближаться к ней на скорости примерно 15 км/ч. Сначала автомобиль издал звуковой сигнал, но я его проигнорировал. После этого, автомобиль, видя, что изменений не происходит, помимо моей воли выполнил экстренное торможение. Сила воздействия на тормоз оказалась весьма существенной. Буквально за долю секунды до ожидаемого столкновения автомобиль остановился.
Также я испытал работу функции предотвращения несанкционированного начала движения. Для предупреждения ошибки типа «перепутал педали», система определяет человеческий фактор, и посылает команду на сдерживание выходной полезной мощности двигателя. Функция работает в скоростном диапазоне примерно от 4 до 30 км/ч. Если при этом самому крутить рулём и самому нажимать на тормоз, то система решит, что водитель совершает маневр обхождения, и поэтому не сработает. Согласитесь, требуется некоторое мужество, чтобы специально нажать на педаль газа, когда впереди находится препятствие. С возгласом «И-и эх!», сделав над собой усилие, нажимаю на педаль газа. В результате автомобиль немного сдаёт назад, словно уткнулся во что-то мягкое, и продолжает стоять неподвижно. Далеко не самое приятное ощущение, но это сохранит вас и вашу машину.
Что касается Move Custom RS, то, принимая во внимание заполненное подкапотное пространство, установить эту систему никак не получится. Хочется, конечно, обладать мощностью турбового двигателя, но и передовые технологии системы безопасности выглядят привлекательно. Если продажи комплектации RS окажутся неудовлетворительными, то это продемонстрирует явную ориентированность пользователей на безопасность. Если комплектация SA соберёт большое число поклонников и окажется популярной, то это наверняка побудит производителя оснастить все автомобили системой предотвращения столкновения в качестве стандартного оборудования.
Технические характеристики Daihatsu Move X SA (FF/CVT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3395*1475*1620
Колёсная база, мм: 2455
Колея колёс, передних/задних, мм: 1305/1295
Минимальный дорожный просвет, мм: 150
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2130*1350*1280
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 810 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1030 кг
Количество посадочных мест: 4
Минимальный радиус поворота: 4,4 м
Двигатель: KF 658 куб. см, 3-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 12 valve
Максимальная мощность: 52 л.с.(38 кВт)/6800 об/мин
Максимальный крутящий: 60 Нм(6.1 кгм)/5200 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 63.0*70.4
Степень сжатия: 11.3
Объём топливного бака: 30 л
Расход: 29.0 км/л по стандарту JC08 Mode (
Размер колёс: 155/65R14
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 1 250 000 иен
Цена тестируемого автомобиля в Японии c учётом налога: 1 365 500 иен (система навигации Memory Navigation & 16-cm front speakers + камера заднего вида back monitor + гнездо входа AUX = 115 500 иен)
Технические характеристики Daihatsu Move Custom RS (FF/CVT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3395*1475*1620
Колёсная база, мм: 2455
Колея колёс, передних/задних, мм: 1305/1295
Минимальный дорожный просвет, мм: 150
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2130*1350*1280
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 850 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1070 кг
Количество посадочных мест: 4
Минимальный радиус поворота: 4,7 м
Двигатель: KF 658 куб. см, 3-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 12 valve turbo intercooler
Максимальная мощность: 64 л.с.(47 кВт)/6400 об/мин
Максимальный крутящий: 92 Нм(9.4 кгм)/4000 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 63.0*70.4
Степень сжатия: 9.0
Объём топливного бака: 30 л
Расход: 25.2 км/л по стандарту JC08 Mode (
Размер колёс: 165/55R15
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 1 430 000 иен
Цена тестируемого автомобиля в Японии c учётом налога: 1 556 000 иен (система навигации Memory Navigation & 16-cm front speakers + камера заднего вида back monitor + гнездо входа AUX = 126 000 иен)
Схема для самостоятельной установки сигнализации StarLine A91 Dialog на автомобиль Datsun mi-DO.
Концевики:
В пороге водителя
Водительская дверь: Коричневый/Зеленый
Задние двери: Белый
Багажник: Белый/Черный
В пороге правой передней двери
В правом пороге коричневый/зеленый концевик передней правой двери
В пороге правой передней двери: Коричневый/Зеленый
Концевик капота можно использовать штатный:
Штатная кнопка капота Dutsun mi-DO, можно подключиться к ней.
Указатели поворотов:
В пороге водителя: Синий, Синий/Черный
Центральный замок:
Водительская дверь: Коричневый
Отпирание багажника:
ВНИМАНИЕ: В зависимости от комплектации, на некоторых надо подавать + сигнал проверяйте обязательно!
Сигнал тахометра:
Можно взять на катушке зажигания (крайние провода), так же присутствует на разъеме электро-усилителя руля (но туда не всегда удобно подбираться)
Силовые цепи:
В рулевой колонке у замка зажигания:
Светодиод и антенну можно разместить здесь:
Возможное место установки антенны сигнализации. Datsun mi-DO
Возможное место установки светодиода сигнализации. Datsun mi-DO
Сирену сигнализации можно разместить у бачка омывателя под болт:
Ну а дальше проверить работоспособность системы настроить датчик удара и запрограмировать сигнализацию как вам больше нравится 🙂 Удачи вам во всем!
Данная карта монтажа может отличаться в зависимости от комплектации автомобиля, мы советуем вам обратиться к нам и мы сделаем все на высшем уровне, есть много нюансов в установке, и мы не советуем вам устанавливать сигнализацию в автомобиль самостоятельно. Звоните нам! +7(343)361-47-88
Читайте также: