Где находится иммобилайзер на мазда сх7

Опубликовано: 17.05.2024

Информация взята с ресурса mazdaservice.org
В Mazda Immobilizer System (MIS) функция управления иммобилайзером присвоена отдельному модулю иммобилайзера, который подключён к рамочной антенне на замке зажигания, ЭБУ и индикатору на панели приборов. Этот тип был первой системой иммобилайзера, применённой Mazda в далеком 1995 году. С течением времени система модифицировалась и дополнялась разными функциями. MIS устанавливалась на модели Xedos 6, Premacy, MX-5, B-Series, MPV и т.д.

PATS (Passive Anti-Theft System, пассивная противоугонная система) является системой иммобилайзера, которая была разработана компанией Ford и впервые применена Mazda в 1996 году в модели «121». Современная PATS прошла через несколько этапов развития и сейчас устанавливается, к примеру, на модели Mazda-2, Mazda-3, Mazda-6, Tribute, а так же RX-8.

Транспондеры (XPDR, XPNDR, TPDR, TP, transmitter-responder или передатчик-ответчик) принадлежат к группе электронных устройств, которые работают в соответствии с технологией RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотная идентификация). Таким образом, система, состоящая из транспондера и считывающего устройства, создаёт возможность бесконтактного обнаружения предметов и определения их местонахождения. Транспондер питается за счёт индуктивной связи, поэтому для его работы не требуется никаких батареек.

1 — трансподерный ключ, 2 — трансивер, 3 — панель приборов, 4 — +12В, 5 — сигнальная лампочка, 6 — модуль иммобилайзера, 7 — ЭБУ

Ключ содержит приёмо-передатчик, встроенный в его пластмассовую ручку, где он заключён в стеклянный или пластмассовый корпус. Он состоит из:

— Микросхемы, содержащей уникальный ID-номер ключа. Вследствие закодированного сигнала запроса от модуля управления иммобилайзером, эта микросхема вычисляет согласующийся код ID-номера, прежде чем код будет передан. Для предотвращения несанкционированного сканирования ID-номера, код меняется с каждой передачей и использует несколько миллионов разных возможных кодировок.
— Контура, передающего и принимающего все сигналы данных в модуль управления иммобилайзером и из него через рамочную антенну (приёмо-передатчик).
— Конденсатора, питающего электронику и самозаряжающегося путём индукционной связи через рамочную антенну (приёмо-передатчик).

Рамочная антенна — трансивер

1 — катушка, 2 — электроника блока, 3 — разъем

Антенна иммобилайзера питает транспондер путём индуктивной связи и передаёт-принимает сигналы между модулем управления и транспондерным ключом на радиочастотах. Иногда она также называется трансивером. Рамочная антенна-трансивер состоит из медной катушки, свернутой внутри оболочки и интегральной схемы для создания высокочастотного напряжения для индуктивной связи. Она устанавливается вокруг цилиндра замка зажигания и подключается к модулю управления иммобилайзера. Операции приема-передачи начинаются, когда ключ поворачивается в замке зажигания положение ON. В MIS (с 2000 года и далее.) операции приема-передачи начинаются уже тогда, когда ключ вставлен в замочную скважину, т.е. процесс инициализируется переключателем оповещения о наличии ключа в замке зажигания.

Он обычно включается в системы иммобилайзеров, используемые в автомобилях Mazda. В бензиновых двигателях ЭБУ управляет срабатыванием впрыска топлива, зажигания и стартера для запуска двигателя в соответствии с сигналом блокировки или включения от системы иммобилайзера. ЭБУ современных дизельных двигателей включают стартер, форсунки и, в зависимости от установленной системы, другие узлы впрыска, например — клапан дозировки топлива.

ЭБУ в разных моделях может иметь различные функции в рамках системы иммобилайзера:

— Функция управления иммобилайзером встроена в ЭБУ, который непосредственно подключён к рамочной антенне-приёмопередатчику (трансиверу)
— Функция управления иммобилайзером встроена во внешний модуль иммобилайзера, в то время как ЭБУ работает только как отдельный узел проверки кодового слова и ID-номера
— Функция управления иммо встроена в IC или в RKE, в то время как ЭБУ работает просто как дополнительный узел проверки для повышения степени противоугонной защиты
— Функция управления иммобилайзером модели Mazda-2 встроена в PCM, в то время как IC работает просто как дополнительный узел проверки

Он управляет функционированием MIS и состоит из электрической платы с установленной на ней микросхемой памяти. Модуль является неремонтируемой деталью в неразборном корпусе. Модуль иммобилайзера современной MIS в новых моделях Mazda подключается к рамочной антенне-трансиверу, ЭБУ, лампочке сигнализации, переключателю оповещения о ключе в замке зажигания, цепи стартера, выключателю зажигания, B+ и массе автомобиля.

В зависимости от поколения MIS, модуль иммобилайзера имеет следующие функции:

MIS I поколения использует модуль иммобилайзера «Temic» (начиная с 1995 года): двигатель выключается через две секунды после запуска, если обнаружено нарушение во время проверки ID-номера и/или кодового слова
MIS II поколения использует модуль иммобилайзера «Lucas» или «Mitsubishi» (начиная с 1997 года): его работа соответствует первому поколению, но в случае нарушений в работе иммобилайзера запуск двигателя не допускается после трёх попыток включения. После этого двигатель просто проворачивается, но не запускается.
С 1998 года как стандарт для всех MIS было принято шифрование случайным кодом передачи ID-номера между транспондером и модулем иммо
MIS III поколения использует модули «Lucas» и «Mitsubishi» (начиная с 2000 года) – его работа соответствует второму поколению, но он дополнительно препятствует работе стартера при использовании незарегистрированного ключа или при обнаружении нарушений (ошибок) в работе системы. Более того, процедура проверки начинается уже тогда, когда ключ только вставлен в замок зажигания.

Системы иммобилайзеров, представленные выше, в основном работают по одному принципу. Хотя они требуют различных процедур замены комплектующих и диагностики, у них есть несколько общих характеристик:

— Все системы иммобилайзеров требуют для своей работы хотя бы два зарегистрированных ключа и могут зарегистрировать максимум восемь ключей. Исключением является PATS, установленная в первой модели 121 (до 1998 года), которая требует, как минимум, трёх ключей и может регистрировать до 16 ключей. Каждая система позволяет программировать дополнительные ключи, если имеются два зарегистрированных ключа.
— Если заменяется модуль иммобилайзера или ЭБУ, должен иметься хотя бы один действующий ключ. Иначе следует заменить модуль иммобилайзера и ЭБУ.
— Ни модуль иммобилайзера, ни ЭБУ нельзя переставлять с одного автомобиля на другой. Если модуль иммобилайзера или ЭБУ переставлены с другого автомобиля, двигатель не запустится. Нельзя повторно использовать модуль иммобилайзера или ЭБУ, который уже запрограммирован на другой автомобиль. Следовательно, не следует заменять модуль иммобилайзера и\или ЭБУ на пробу, во время выявления неисправностей. Если это сделать, ID-номер и кодовое слово запрограммируются в новый модуль, так что он станет неприменим для других автомобилей, даже если выяснится, что старый не имел неисправностей.
— Замена модуля иммобилайзера обязательно требует введения кодового слова, в то время как ЭБУ можно заменить без кодового слова, если имеются два "рабочих" ключа

После обновления прошивки блока и кан модуля не прописывает ключ для обхода иммобилайзера (до обновления все работало).

Пробовал разными вариантами прописать, но по итогу звучит 4 звуковых сигнала.

Ответы 14

обновляли самостоятельно? Если да то с какой целью?

да сам, по кабелю. Были проблемы со slave режимом. Ну и заодно обновить блок с другими исправлениями.

Здравствуйте. Как именно проводите обучение и в какой момент возникают трудности?

обучал разными способами которые находил. Сначала пробовал как описано в инструкции

Потом нашел видео для этой машины(дорестайлинг) с обучением.

но в итоге после кратковременных сигналов звуковая сирена пищала 4 раза.

пробовал разные версии прошивок для кан модуля и блока

обучал разными способами которые находил. но в итоге после кратковременных сигналов звуковая сирена пищала 4 раза.

пробовал разные версии прошивок для кан модуля и блока

На время обучения ТРЕБУЕТСЯ восстановить штатный провод передачи данных ключа ( при бесключевом обходе в него установлено РЕЛЕ, делающее разрыв этого провода). При наличии разрыва - обучение невозможно. Подробности ТУТ

Либо самостоятельно ищите это реле и восстанавливайте цепь, либо езжайте по месту установки (или к другим установщикам, чтобы они выполнитили эти работы).

В руководстве к моделе немного другая инструкция

Здравствуйте. Соединены ли провода на реле на время обучения обхода?

как будет время проверю подключение, но опять же непонятно какой инструкции следовать. В руководстве одна, а в CopyKey другая (с реле).

В руководстве одна, в CopyKey другая (с реле).

Я давно знаю, что КАРТЫ установки - ЗЛО. Особенно - для САМОустановщиков. Они начинают тупо крутить провода по картинкам, не задумаваясь: что-зачем-куда , а ГЛАВНОЕ - ПОЧЕМУ.

Как Вы думаете, Марат8508 - что находится внутри блока сигнализации ЗА РАЗЪЕМОМ Х1 между черно-красным и синим проводом, а?

Минуса Вам, если что, не я влепил. Но того, кто это сделал не осуждаю. Заслуженно Вы его получили.

Что вы подразумеваете под словом САМОустановщики? Вы по какой то иной технологии устанавливаете?

Я хозяин данной машины и установкой в ней занимался не я. Поэтому чтоб не разбирать пол машины и добраться до блока и его соединений (кривыми установщиками аттестованными в старлайн), я для начала задал вопрос. Чтобы не получилось так как вы написали "тупо крутить провода по картинкам".

Сам работаю более 10 лет диагностом-электриком и устанавливал сигнализации еще до появления модульных блоков. Сейчас нужды в установке сигнализаций нет так как цена за установку и потраченное время на неё меня не устраивает. Для этого есть отдельные организации занимающиеся только этим.

Но вам отдельное спасибо за совет про реле и вашу критику.

PS: Минусы меня не особо интересуют тут и я никого не осуждаю, но считаю любой опыт это опыт и возможно кто нибудь в следующий раз прочтёт и не будет создавать новую тему.

Ну так нашли реле, которое рвет провод даных ИММОбилайзера? По какой из схем сделано у Вас? Не исключено, что вообще по третьей схеме. Ибо можно и любой свободный канал в гибкой настройке испльзовать.

Провод восстановили, обучение прошло?

Реализовано было по схеме с реле. Честно данную реализацию считаю ненадежной в виду ненадежности и громоздкости данных реле и в случае выхода их из строя машина вообще ни куда не поедет. Поддерживаю вас в подключении к свободному каналу и его настройке.

Причиной моих проблем в прошлом с сигнализацией как раз оказалось из-за поломки данного реле и его установки представителями старлайн в нашем городе.

как видно силовой провод от замка зажигания имеет так же некачественное соединение с питающим проводом от реле и отсутствием изоляции. Как это все не замкнуло еще я не знаю.

В итоге после замены реле и временном восстановлением провода иммо, ключ прописался. После праздников в планах полностью переподключить сигнализацию.

Ваша Mazda CX 7 больше не запускается? Вы все проверили? Аккумулятор, генератор, запасные ключи… И вы чувствуете, что проблема исходит от вашего иммобилайзера? Это, безусловно, возможно, на самом деле это под вопросом, если ваш автомобиль больше не хочет заводиться или глохнет при запуске без причины. Вы хотите отключить иммобилайзер на Mazda CX 7? Вы находитесь в нужном месте, мы создали эту статью, чтобы помочь вам более четко увидеть и решить ваши проблемы, связанные с этим компонентом. Сначала мы увидим, как работает иммобилайзер на Mazda CX 7, а затем рассмотрим различные способы его отключения.

Как работает ваша система иммобилайзера на Mazda CX 7

Прежде чем объяснять различные доступные вам решения, вот краткое введение, чтобы объяснить назначение и работу иммобилайзера в вашей Mazda CX 7. Эта электронная часть была изобретена 30 лет назад и предназначена для предотвращения кражи вашего Mazda CX 7. В факт, благодаря транспондеру и антенне (катушке), встроенной в ключ, и блоку управления иммобилизацией встроенная в ЭБУ и приемную антенну на Neiman, ваша Mazda CX 7 поедет каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания, он проверяет, что код, выдаваемый вашим ключом на самом деле это тот, который запрашивает ваш ящик для иммобилизации. Только в этот момент что он позволит вам включить вашу машину. Именно благодаря технологии RFID (чип в ключе) эта система будет работать.

Различные альтернативы обходу иммобилайзера на Mazda CX 7

Введите код для выключения иммобилайзера

Первая процедура: ваш ключ больше не позволяет запускать Mazda CX 7, вы хотите отключить иммобилайзер Mazda CX 7, но прежде всего вы должны попробовать этот процесс, чтобы запустить его, и отнести его к механику, чтобы убедиться, что вы не можете выполните менее значительную процедуру, чтобы вернуть ваш автомобиль к нормальному запуску. Фактически, с вашим автомобилем у вас должен быть запасной ключ (который вы должны попробовать и который должен запустить вашу Mazda CX 7), но если у вас его нет у вас должна быть хотя бы «карта кодов»включает в себя стартовый код. Благодаря этому коду вы по-прежнему сможете запустить свой автомобиль, введя его вручную. Для этого включите зажигание, используйте централизованную кнопку для ввода цифр, несколько быстрых нажатий (пример: 2 для цифры 2), затем остановка на полторы секунды для подтверждения цифры и возобновления, дублируйте процедуру до тех пор, пока вы не введете весь код. Это должно позволить вам запустить Mazda CX 7, не снимая иммобилайзер.

Почините ключ у ключевого специалиста или у вашего дилера

Если, несмотря на замену аккумулятора, разные попытки ввести код иммобилайзера на Mazda CX 7 по-прежнему не работают, почти наверняка речь идет о вашем ключе. Мы понимаем, что вы все еще хотите обойти иммобилайзер на Mazda CX 7. Фактически, ваш транспондер, должно быть, поврежден или упал с вашего ключа. Чтобы решить эту проблему, единственное решение, пойти к ключевому специалисту (также доступно в Интернете) или, у вашего автосалона кто может починить ваш ключ Mazda CX 7. Определяется тем, к кому вы идете ремонт должен стоить вам около 100 евро, если у вас все еще есть дубликат или ваша «кодовая карта», и около 350 евро у вашего автомобильного дилера, если у вас нет поддержки. и вам нужен новый функциональный ключ, это избавит вас от необходимости снимать иммобилайзер с Mazda CX 7.

Снимите иммобилайзер вручную

Хотя вас может заинтересовать обход иммобилайзера Mazda CX 7, это не рекомендуется по нескольким причинам. Первый ваша Mazda CX 7 будет гораздо более уязвима для попыток кражи. На самом деле, без коробки иммобилайзера, простого "провода" может быть достаточно, чтобы запустить его. В дополнение к этому, ваша страховка, в случае кражи, скорее всего, вам не вернут если он обнаруживает, что иммобилайзер на вашем Mazda CX 7 был удален, отключен или деактивирован. Если вы все еще хотите это сделать, некоторые сайты все еще предоставляют методологию, мы решили не раскрывать ее, потому что это может помочь людям с плохими намерениями.

Как работает ваша система иммобилайзера на Mazda CX 7

Различные альтернативы обходу иммобилайзера на Mazda CX 7

Введите код для выключения иммобилайзера

Почините ключ у ключевого специалиста или у вашего дилера

Снимите иммобилайзер вручную

Кроссовер Mazda CX-7 производился в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 году преимущественно с бензиновыми двигателями 2,3 и 2,5 литра. За это время модель прошла рестайлинг одни раз. В данной статье мы подробно рассмотрим описание предохранителей и реле Мазда сх7 со схемами блоков и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель прикуривателя и омывателя фар.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей и реле в блоках может отличаться и зависит от года выпуска и уровня электрического оснащения. Сверяйтесь со своими схемами на защитной крышке.

Блок в салоне

Он находится в нижней части панели приборов со стороны водителя, за защитной крышкой. Для доступа потяните за крышку на себя.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

Описание

За работу прикуривателей отвечают предохранители под номерами 1 и 2 на 15А.

Вариант 2

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Обозначение предохранителей

В данном исполнении за прикуриватели отвечают предохранители под номерами 2 и 4 на 15А согласно схемы.

Блок под капотом

Под капотом мазда сх 7 предусмотрены два блока: (1) главный блок предохранителей и реле и (2) дополнительный блок реле.

p, blockquote 14,1,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Главный блок

Для доступа к блоку надо поднять защитную крышку.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,1,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей 1

Назначение предохранителей 2

За омыватель фар отвечает предохранитель номер 18.

Описание реле

R4	Реле обогрева заднего стекла
R5	Реле управления цепями ламп освещения
R6	Реле drive-by-wire
R7	Реле фар
R8	Резервное реле света фар
R9	Реле топливного насоса
R10	Реле стартера №2
R11	Реле вентилятора системы охлаждения № 2
R12	Реле вентилятора
R13	Реле управления скоростью топливного насоса
R14	Реле инжектора
R15	Реле стартера №1
R16	Главное реле
R17	Реле вентилятора системы охлаждения № 1

Блок с реле

Схема

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

Расшифровка

Реле заднего противотуманного фонаря
Реле противотуманных фар
Реле кондиционера
Реле звукового сигнала
Реле стоп-сигналов

p, blockquote 28,0,0,0,0 --> p, blockquote 29,0,0,0,1 -->

На этом мы заканчиваем, а если Вам есть что добавить, то мы будем рады комментариям.

Читайте также: