Где стоит иммобилайзер субару

Опубликовано: 17.05.2024

Для защиты автомобиля от угона и взлома
не оставляйте ключи в салоне; перед уходом проверяйте надежность запирания
дверей и стекол; не храните информацию о номерах ключей в салоне автомобиля.

В головку ключей моделей, оборудованных системой иммобилизации двигателя, вмонтирован
микрочип, производящий отключение иммобилизующего двигатель противоугонного устройства.

Повреждение микрочипа может привести
к потере возможности осуществления запуска двигателя! Не допускайте чрезмерного
нагревания ключей, не оставляйте их надолго под воздействием прямых солнечных
лучей; старайтесь не ронять ключи и не класть на них тяжелые предметы;
избегайте воздействия влаги, намокший комплект аккуратно протрите насухо
мягкой тканью.

Двигатель оборудованного иммобилизатором автомобиля может быть запущен только
с помощью оборудованного встроенным микрочипом ключа зажигания. В микрочипе зашифрован
специальный код, и противоугонная система производит отключение блокировки только
в случае его опознания. Попытка запуска двигателя с помощью любого другого ключа
или отмычки приводит к отключению цепи запуска двигателя.

Контрольная лампа иммобилайзера предназначена для предупреждения потенциальных
угонщиков о наличии на автомобиле соответствующей противоугонной системы. Лампа
начинает мигать примерно через 60 секунд после того, как ключ зажигания повернут
из положения «ON» в положение «АСС» или «LOCK», либо непосредственно после извлечения
ключа. Отказ активации лампы свидетельствует о неполадках в системе иммобилизации.

Неравномерность мигания контрольной лампы
и выход из строя защитного предохранителя электрической цепи иммобилизатора
не приводят к отказу системы.

Существует вероятность неопознания системой
кода ключа, находящегося в замке зажигания, если вблизи находятся какой-либо
другой ключ со встроенным микрочипом. Для надежной идентификации кода
советуем держать каждый ключ в отдельной связке.

Если система повторно отказывается идентифицировать код ключа, обратитесь на станцию
техобслуживания Subaru.

Не предпринимайте попыток вносить какие-либо изменения и дополнения в конструкцию
иммобилизатора. Это может нарушить нормальное функционирование электронных систем
автомобиля и сделать его неуправляемым.

Из соображений безопасности при изготовлении нового ключа коды всех остальных
ключей будут стерты и перерегистрированы. Поэтому необходимо предоставить в мастерскую
все ключи от автомобиля. Не перерегистрированные ключи не могут быть использованы
вместе с перерегистрированными. За информацией об изготовлении новых ключей и
их регистрации с системой иммобилайзера обращайтесь на станции техобслуживания
Subaru.

К числу компонентов системы иммобилизации двигателя относятся встроенная в приборный щиток индикаторная лампа, модуль управления иммобилайзера, модуль управления двигателем (ECM), встроенный в головку ключа транспондер и входящий в состав сборки цилиндра замка зажигания антенный модуль.

Активация иммобилайзера происходит автоматически при извлечении ключа из замка зажигания, а также спустя порядка 60 секунд после поворачивания ключа в положение АСС или OFF. Об успешной активации системы свидетельствует включение индикаторной лампы в проблесковом режиме (с длительностью проблесков 0.2 с и паузами в 2.8 с).

При нарушении исправности функционирования иммобилайзера индикаторная лампа продолжает светиться после поворачивания ключа зажигания в положение ON.

При замене модуля зажигания, замене ключей или приобретении дополнительного ключа, следует произвести процедуру его адаптации управляющих элементов системы. Суть процедуры заключается в инициализации иммобилайзера и перерегистрации идентификационного кода. Инициализация системы приводит к очистке памяти модуля управления, после чего может быть зарегистрировано до четырех новых ключей (транспондеров).

Каждый комплект ключей (не более 4 штук) должен быть зарегистрирован только на одном модуле управления. Сказанное означает, что при замене модуля регистрация старых ключей на сменном модуле не представляется возможной и весь комплект также подлежит замене.

Считывание кодов неисправностей (DTC)

1. Приготовьте специальный фирменный считыватель Subaru (SSM), - подключите к нему диагностический кабель, установите картридж.
2. Подключите кабель считывателя к расположенному слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.
3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и активируйте питание SSM.
4. В главном экранном меню (Main Menu) SSM выберите пункт и нажмите клавишу «YES».
5. В подразделе выберите пункт , подтвердите выбор нажатием клавиши «YES».
6. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя нажмите клавишу «YES» еще раз.
7. В поле выберите пункт и нажмите клавишу «YES».
8. В зависимости от поставленной задаче выберите в поле экрана пункт (Текущие диагностические коды) или (Предыстория), - подтвердите выбор нажатием клавиши «YES».
9. Считайте выводимые на экран дисплея коды и произведите необходимые исправления. Список DTC приведен в Спецификациях в начале Главы.

1. Войдите в подраздел .
2. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя нажмите клавишу «YES».
3. В поле выберите пункт и нажмите клавишу «YES».
4. После вывода на экран дисплея сообщения «Done» (Выполнено) и «Turn Ignition Switch OFF» (Выключите зажигание) отключите SSM и выключите зажигание.
5. После очистки памяти процессора необходимо произвести инициализацию системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC), - поверните ключ зажигания в положение ON и, спустя не менее 3 секунд, запустите двигатель (только модели с АТ).

Коммуникационная линия между модулем управления иммобилайзера и ECM может быть проверена в режиме SSM («interface check»).

1. Подключите SSM и в подразделе меню выберите пункт , - вид экрана SSM по завершении данной процедуры представлен на иллюстрации.

2. Вывод на экран дисплея сообщения «Communication Line not Shorted», подтверждает исправность интерфейса, если сообщение выведено не будет, выполните проверку по коду P1572 (см. ниже), произведите необходимые исправления.

Схема подключения индикаторной лампы иммобилайзера представлена на иллюстрации.

1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления иммобилайзера, подключите резистор на 750 Ом между клеммой № 9 контактного разъема электропроводки модуля управления и массой шасси. Если индикаторная лампа не активируется, следующие три этапа проверки могут быть опущены.
2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема В141 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления.
3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления иммобилайзера и выключателем зажигания.
4. Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя), в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления иммобилайзера и предохранителем.
5. Снимите комбинацию приборов и измерьте напряжение между клеммой № 7 (+) разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№№ 9 (+) и 1 (+) разъемов i10 и i12 соответственно (6-цилиндровые модели) и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между комбинацией приборов и предохранителем.
6. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема В141 и клеммой № 1 разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№ 13 разъема i10 (6-цилиндровые модели). Если результат измерения составляет более 10 Ом, замените печатную плату комбинации приоров с вышедшим из строя светодиодом индикаторной лампы, в противном случае отремонтируйте электропроводку/контактный разъем.

1. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя. Поверните ключ в замке зажигания в положение АСС или LOCK и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В74 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и предохранителем.

2. Поверните ключ в замке зажигания в положение OFF или АСС и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 контактного разъема сигнального выключателя. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.
3. Извлеките ключ из замка зажигания и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.
4. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя и модуля управления иммобилайзера. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В74 и клеммой № 4 разъема В141. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и модулем управления.

Выполните процедуру регистрации ключа. Если зарегистрировать ключ не удается, замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя) и ECM (см. Главу Системы питания и выпуска).

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления иммобилайзера и измерьте напряжение между клеммами №№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и предохранителем.

1. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и выключателем зажигания.
2. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления иммобилайзера.
3. Отсоедините электропроводку от модулей управления иммобилайзера и двигателя и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В141 и № 22 (4-цилиндровые модели)/№ 5 (6-цилиндровые модели) разъема В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки на участке цепи между модулями управления.
4. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема В141 и № 23 (4-цилиндровые модели)/№ 14 (6-цилиндровые модели) разъема В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки на участке цепи между модулями управления.
5. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 (+) и 6 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке цепи между модулями управления.
6. Измерьте напряжение между клеммами №№ 22 (+) и 23 (+) (4-цилиндровые модели)/5 (+) и 14 (+) (6-цилиндровые модели) и массой силового агрегата. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке цепи между модулями управления.
7. Подключите электропроводку к ECM и отключите ее от модуля управления иммобилайзера и выполните проверку интерфейса. При выводе на экран монитора сообщения о замыкании коммуникационной линии на массу/батарею (Commun. Line Shorted to Ground/Battery) замените ECM (см. Главу Системы питания и выпуска) и выполните процедуру адаптации элементов иммобилайзера. Если на экран выводится сообщение «Communication Line not Shorted», замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Вывод на экран монитора сообщения о таймауте («Check (Time Out)») означает необходимость повторения проверки интерфейса.

44 Вставьте ключ в замок зажигания (в положение LOCK) и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
45 Извлеките ключ из замка зажигания и произведите попытку запуска двигателя другим зарегистрированным ключом. Если двигатель запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) ECM (DTC Р1576)

Замените ECM (см. Главу Системы питания и выпуска).

Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) модуля управления иммобилайзера (DTC Р1577)

Замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку антенного модуля от модуля управления и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 Разъема В142. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.

2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.
3. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.
4. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управлением и антенной иммобилайзера.
5. Выключите зажигание, подсоедините электропроводку антенны к модулю управления, вставьте ключ в замок зажигания и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
6. Извлеките ключ из замка и произведите попытку запуска двигателя другим ключом с зарегистрированным транспондером. Если двигатель запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Речь идет о моей субару 2006 года. Возможно где то повторяется алгоритм.
Напишу в общих чертах:
В блоке ЭБУ двигателя есть еепромка в которой храняться ключи иммо (ключей для запуска авто, то несколько). Блок при запуске шлет закодированный ключ блоку иммо, тот расшифровывает и как я понимаю сравнивает с тем что пришел по антенке с ключа и если все ок то шлет закодированный ответ блоку двс. Тот расшифровывает и понимает что все ок и производит запуск. Шифр плавающий, то-есть постоянно разный запрос и разный ответ.
Все больше тут нихрена нету =) На приборку импрезе плевать, на блок боди тоже, если не ошибаюсь.

Subaru Impreza 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 260 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Subaru Impreza, 2000

Subaru Impreza, 2001

Subaru Impreza, 2004

Комментарии 26

По поводу принципа действия, двигатель запускается, но глохнет, получается что отрубается? бензонасос?

отрубаются катушки и форсунки

В ECU в EEPROM хранится шифр, а не прямой код ключей. Если прописать у официалов ключи заново — то шифр в EEPROM меняется, хотя ключи остаются те же самые.

При этом, если скопировать шифр в EEPROM нового блока ECU — то иммобилайзер успешно работает. Значит шифр не привязан к самому ECU. Мне переписывали ключи в новый ECU — так там VIN на мой не поменялся — остался чужой. Я потом вручную поменял VIN в EEPROM и всё продолжило работать. Значит и к VIN не привязан шифр.

Второй блок, который обрабатывает данные ключей — это BIU. К нему подключена антенна имобилайзера и он соединён с ECU по двум отдельным проводам (помимо соединения через CAN-шину!). Вероятно он и делает расшифровку (к нему привязан шифр).

Недавно столкнулся с подобным вопросом.
Блок иммобилайзера как раз и есть Body Integrated Unit (на нем написано …Mitsubishi . В наших импрезах ключи прописываются в нем и в ECU. Мне Саша 80 отключил в новом ECU иммо и машина завелась. А прописать любые ключи можно у ОД. Наш ОД отправил меня к одному знатному спецу по сигнализациям — сказали что он шъет ИММО многих марок и моделей авто.

толку то от прошивки иммобилайзера? мозг ЭБУ шлет команду и ждет ответа, если нет ответа то пока, ниче заводить не будет. Саша шьет отрубает иммо но лочит прошивку.

Спец по прививки новых ключей прописывает новые строчки в ЭБУ и в BIU

Код иммо для ключа записан в мозгах. Официалы получают по интернету на запрашиваемый Вин номер авто, так что если мозги менять с разбора, желательно его знать. Алюминиевая бирка на ключах с цифрами требуется для восстановления металлической болванки ключа-в цифрах зашифрован алгоритм проточки болванки.
Кстати, EEPROM из своих мозгов можно перепаять в донорские и все будет работать)

Для прописывания ключей в новые мозги нужен "Security ID", который выбит на бирке и висит на связке ключей при покупке машины. Я прописывал ключи в новые мозги у официалов. Всё делалось при мне. Интернет нужен только в случае, если вы утеряли эту бирку…

При этом VIN-код в новых мозгах на мой не поменялся, а остался чужим. Он не используется для генрации шифра.

А вот шифр, который прописался в EEPROM в новые мозги уже не совпадает с шифром в EEPROM в старых мозгах (и это при одних и тех же ключах!), и старые мозги, естетсвенно уже не понимают мои "родные ключи". Значит шифр генерируется в другом месте…

Счастливых обладателей автомобилей с иммобилайзером (ИММО) эта статья может не заинтересовать. Зато укрепит в уверенности, что крепкий сон и убеждённость в безопасности стоящей без присмотра машины, заслуга ИММО. Эти счастливцы порой не знают, где находится иммобилайзер. Но то, что он есть, напоминает им индикатор на панели приборов, чипованный ключ и персональная метка.

Тем же автолюбителям, кто ещё не верит в чудодейственную силу ИММО или сомневается в ней, будет полезно узнать о его возможностях. Узнать, что скрывается за английским «immobilizer» и неприветливым русским – обездвиживатель. Этот верный часовой постоянно находится в автомобиле и начинает нести службу тогда, когда больше этого сделать некому. Любое действие в автомобиле, непонятное IMMO, воспринимается им как враждебное.

Автосигнализация и иммобилйзер – единство и противоречия

Иммобилайзер ни в коем случае не противопоставляет себя сигнализации. В обязанностях нет задачи пугать потенциальных злоумышленников устрашающим рёвом сирены и фейерверком световых вспышек. Штатно установленный ИММО действует скрытно для угонщиков. Он даже позволит им завести машину и отъехать. Но результат будет один – автомобиль будет обездвижен в неподходящем месте.

Главная задача прибора – узнать владельца среди тысяч других и разрешить ему воспользоваться автомобилем. В противном случае, кто бы ни сел за руль машины, воспользоваться ей ему не удастся. Вариантов узнать владельца у защиты много:

по заранее прописанному коду, с набором на пульте, который расположен внутри салона автомобиля;
при наличии у водителя метки со встроенным чипом. Метка, в виде банковской (по размерам) карточки или брелока может располагаться отдельно от ключей и документов на автомобиль;
когда водитель вставляет чипованный ключ в замок зажигания автомобиля;
по отпечатку пальца владельца машины.

Важно: место, где находится ИММО, так же является тайной его общей, секретной миссии. Хотя место, где находятся штатно установленные приборы, чаще неизвестно только владельцам.

Как работает

Если в автомобиле находится штатно установленный иммобилайзер, то он постоянно ждёт адресованный ему кодированный пароль. Он может получить его как контактным, так и бесконтактным способом. В первом случае это происходит при наборе секретного кода или при включении зажигания чипованным ключом. Во втором случае, когда штатно установленный ИММО сам обнаруживает личную метку водителя.

При каждом из этих вариантов он анализирует полученный пароль с теми данными, которые заранее прописаны у него в памяти:

при совпадении, IMMO, который может располагаться в машине где угодно, передаёт результаты анализа ЭБУ (блоку управления) машины;
ЭБУ, получив сигнал ИММО, разблокирует соответствующие реле, которые находятся в нескольких электрических цепях автомобиля;
в случае если злоумышленник обнаружит, где расположен иммобилайзер и демонтирует его, положительного результата он не получит. ЭБУ будет ждать сигнала прибора, которого нет, поскольку получение сигнала ИММО прописано у него в программе;
таким образом, требуется либо перезаписать программу ЭБУ, либо установить чистый электронный элемент (микросхему), ответственный за этот процесс. Время у злоумышленников на перепрограммирование и перепаивание нет.

Важно: штатный ИММО будет конфликтовать с сигнализацией, если в ней предусмотрена функция автозапуска. Следует применить ключевой или бесключевой обходчик ИММО. При этом необходимо заранее предусмотреть, где будет находиться ключевой обходчик.

Врождённая любознательность или непреодолимая жажда творчества

Какой же резон в том, чтобы заменить электронный узел, выполняющий важные охранные функции. А резон должен быть достаточно серьёзным, поскольку последствия, после неудачной попытки самостоятельного вмешательства, будут чрезвычайно печальные. Тем более, если отсутствует опыт подобной работы и представления о том, где находится сам ИММО и как его найти.

Причин, по которым у владельцев автомобилей появляется желание демонтировать штатный иммобилайзер или его реконструировать, не так много:

штатный ИММО, периодически, не выполняет команды чипованного ключа или персональной метки;
он перестал принимать команды и обездвижел автомобиль;
штатный иммобилайзер мешает, нерадивым автослесарям, диагностировать причину отказов некоторых агрегатов машины;
противопоставление монтируемой сигнализации, с дистанционным запуском, ИММО;
природная скупость и желание сэкономить, невзирая на последствия.

Для всех перечисленных причин существует одно простое решение – обратиться в профессиональный автосервис. Именно его специалисты перепрошьют ЭБУ или заменят его. При этом обученный комплект ключей или меток будет вручён водителю с гарантийными обязательствами. Для простого же автомобилиста, порой плохо представляющего все тонкости работы электромонтажника, будет совсем непросто даже найти штатный ИММО.

Искать придётся долго и с большими проблемами. Приборы, которые возложены функции охраны, напоказ не выставляют. Скрытность прибора – первый рубеж защиты автомобиля. Попытаться найти место, где он находится, можно – есть время и есть условия для этого. Другое дело – автоугонщики. У них нет ни времени, ни условий.

При подобных поисках многое придётся разобрать и, разобрав, найти не то что хотели найти.

В таких поисках важны даже самые мелкие ориентиры:

1. Для штатных иммобилйзеров со светодиодной индикацией;

это место можно обнаружить по идущим от светодиода проводам;

2. Для штатных ИММО с чипованными ключами и контактными метками;

недалеко от руля, вместе с замком пуска мотора, расположена принимающая сигнал, от транспондера ключа, специальная антенна. Её коммутация укажет место, где находится иммобилайзер;

3. Для штатных иммобилйзеров с транспордерной, бесконтактной меткой или карточкой;

найти место, где расположен искомый прибор – не просто сложно, а физически невозможно. Придётся перебрать половину автомобиля.

Где находится при штатной установке

Решить проблему с поисками мест, где может находиться штатный иммобилайзер может тот факт, что прибор «штатный». На конвейерах автозаводов не удосужились решить задачу по изменению места расположения ИММО для каждой машины. Поточное производство оно и есть поточное и однообразное. Любое изменение – нарушение работы конвейера.

Достаточно знать место, где расположен штатный иммобилайзер на одной машине, как тут же станет понятным и где он находится на остальных автомобилях этой модели:

1. Где находится иммобилайзер на автомобиле LADA Priora;

иммобилайзер АПС6 (небольшая коробочка, размерами 100 мм – находится за боковыми крышками центральной консоли. В нижней её части.

2. Где находится иммобилайзер на LADA Kalina;

иммобилайзер АПС6 находится за приборной панелью, магнитолой и элементами управления отоплением;

3. Где находится ИММО на LADA Granta;

иммобилайзер расположен за приборной панелью управления автомобилем. Именно там, куда ведут проводки от антенны замка зажигания;

4. Где находится ИММО на Chevrolet Niva;

он расположен в центральной консоли, рядом с правой ногой водителя;

5. Где находится ИММО на LADA 2110;

иммобилайзер этого автомобиля расположен за боковыми щитками центральной консоли. Снизу от него можно найти ЭБУ.

Важно: реализация всех перечисленных автомобилей осуществляется с неактивированными иммобилайзерами. Их активацию легко сделать при покупке, но можно и самостоятельно – по инструкции.

Самым надёжным местом установки (переустановки) контактного ИММО является запирающийся капот автомобиля. Не стоит пренебрегать защитными функциями иммобилайзера. Они достаточно надёжны и долговечны. Возможности по восстановлению их работоспособности, в профессиональных центрах, просты и недороги. Народное же творчество, зачастую, вредит не только здоровью машины, но и кошельку её владельца.

Удаление иммобилайзера Impreza GC 1999

Кто нибудь делал?
есть какой-нибудь алгоритм? как и чего.

в мозгах иммо нет, есть только блок с антенной, который отрубает 2а контакта поступающие на мозг.

обращался к установщикам, предлагают обход иммо (спрятать ключ в недах коробочки-обходчика)
этот вариант не устраивает, необходимо полностью удалить иммобилайзер как таковой.

Разгоняется Сообщений 112 Адрес Samara Авто Forester SG5 2,0 Разгоняется Сообщений 112 Адрес Samara Авто Forester SG5 2,0 Кандидат в Мастера Слова Сообщений 2,422 Адрес п. Красково Авто Гранд Витара правильного цвета Новичок Сообщений 2

Проо имо!

У меня не так давно подохла антена имо и машина перестала заводится вообще чек моргает стартер крутит на форсункии управление не приходит топливный насос проработает 3-5 секунд и замолкает. решил проблемму перешивкой блока управления согласно инструкции!
Offset 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

00000000 00 00 FF FF 1C 00 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF ..яя..яяяяяяяяяя
00000010 00 00 00 00 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF 00 00 . яяяяяяяяяя..
00000020 30 06 27 D1 2E 27 D6 36 00 06 ED 2E 07 96 78 EE 0.'С.'Ц6..н..–xо
00000030 56 D7 68 19 5B 13 AF D4 3A 9D FB 5B DF 28 F5 6C VЧh.[.ЇФ:ќы[Я(хl
00000040 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF яяяяяяяяяяяяяяяя
00000050 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF яяяяяяяяяяяяяяяя
00000060 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 .
00000070 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 .

3 A 9 D – синхронизация IMMO <-> ECU

В обоих случаях (1.6, 2.0 а также Subaru ), если заменить адреса в памяти C 46 CM 6 с адреса $00 по $1 F на FF , авто будет работать без immo , при этом блок immo должен быть отключен. Если подключить блок immo не адаптированный к ECU и включить зажигание адаптированным ключем, при процедуре замене $00 по $1 F на FF , произойдет адаптация Immo <-> ECU .

Разгоняется Сообщений 134 Адрес Москва, Пресня Авто Subaru Forester SF

е046кс
да просто ключ потерял, остался один. а прописывать новый ключ, геморрой огромный.
а на форике моем вообще иммо не дает подключать мозг от импрезы (какая-то внутренняя защита). вобщем бесит меня иммо))) хочу удалить его совсем, чтоб без коробочек и всякой лабуды)

ooh
спасибо большое, но в 99/00 году на импрезе не было никакой синхронизации imo <-> ecu.

Новичок Сообщений 20 Адрес Севастополь Авто SUBARU GC8 Разгоняется Сообщений 76 Адрес Челябинск Авто гф98гт(был), superb 1.8tsi, MB W212 Новичок Сообщений 5 Адрес Москва, СЗАО Авто Forester SG-5. 2.0 xt Мастер Слова Международного Класса Сообщений 11,814 Адрес СПб Разгоняется Сообщений 76 Адрес Челябинск Авто гф98гт(был), superb 1.8tsi, MB W212 Разгоняется Сообщений 96 Адрес Рига Разгоняется Сообщений 76 Адрес Челябинск Авто гф98гт(был), superb 1.8tsi, MB W212 Новичок Сообщений 7 Адрес Киевская Русь Авто GF 2.0 атмо Новичок Сообщений 15 Адрес Казань Авто Impreza WRX 05 Новичок Сообщений 2 Новичок Сообщений 36 Адрес Н.Новгород Авто WRX

У меня не так давно подохла антена имо и машина перестала заводится вообще чек моргает стартер крутит на форсункии управление не приходит топливный насос проработает 3-5 секунд и замолкает. решил проблемму перешивкой блока управления согласно инструкции!
Offset 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

3 A 9 D – синхронизация IMMO <-> ECU

Новичок Сообщений 7 Адрес Челябинск Авто Subaru Legacy III

Та же беда, необходимо искоренить иммик по той же причине - японские мозги. Сперва планировал посмотреть на провода, да просто его вырезать ) но какие цепи он размыкает, найти информации пока не могу. Перешивка ЭБУ невозможна, т.к. нет карт на этот мозг и не будет уже никогда, нигде и ни у кого.

Не совсем понял про сигнальные провода КВ и РВ. Куда их перекинуть? Сигнальные - которые идут на ЭБУ? Сейчас они лежат обрезаны мёртвым грузом, т.к. им некуда идти.

Читайте также: