Хонда аккорд 2003 точки подключения сигнализации

Опубликовано: 16.05.2024

Точки подключения автосигнализации на Honda Accord Aerodek

+12 – в коробке предохранителей к кабелю, идущему от батареи;
повороты – зелёный с жёлтым с чёрным и зелёный с синим с чёрным провода в 13-ти контактном красно-белом разъеме над коробкой предохранителей.
блокировка двигателя – разрезать чёрный с жёлтым с коричневым провод (+15) в 8-ми контактном разъеме слева от коробки предохранителей (реле топливного насоса и реле зажигания).
концевик дверей – подсоединиться к чёрному с белым с серым проводу в 22-х контактном белом разъеме под рулевой колонкой.
концевик багажника – подсоединиться к зелёному с чёрным проводу в 22-х контактном белом разъеме под рулевой колонкой.

стеклоподъёмники:
подъем левого окна – разрезать красный с жёлтым провод (плюс при закрывании) в 4-х контактном белом разъеме устройства управления в двери
подъем правого окна – разрезать светло-голубой с жёлтым провод в 14-ти контактном оранжево-белом разъеме в ногах водителя.

Точки подключения автосигнализации на Honda Accord 1990

+12 – в коробке предохранителей к кабелю, идущему от батареи
повороты – зелёный с жёлтым с серебряным и зелёный с синим с серебряным провода в 20-ти контактном синем разъеме справа под рулевой колонкой
блокировка двигателя – разрезать чёрный с жёлтым с серебряным провод (+15) в 8-ми контактном разъеме над коробкой предохранителей за торпедой (реле топливного насоса и реле зажигания)
концевик дверей – подсоединиться к чёрному с белым с серебряным проводу в 12-ти контактном коричневом разъеме слева под рулевой колонкой.
концевик багажника – подсоединиться к зелёному с чёрным с серебряным проводу в 16-ти контактном зеленом разъеме слева под рулевой колонкой

Стеклоподъёмники
подъем левого окна – разрезать красный с синим с серебряным провод (плюс при закрывании)
подъем правого окна – разрезать синий с жёлтым с серебряным провод (плюс при закрывании)
Эти провода надо взять на разъеме кнопок в двери.
Для автоматизации подъема задних стекол используйте еще один блок управления, обеспечив раздельное питание устройств.
подъем заднего левого окна – разрезать зелёный с жёлтым с серебряным провод (плюс при закрывании).
подъем заднего правого окна – разрезать жёлтый провод (плюс при закрывании).
Эти провода нужно взять в ногах водителя в жгуте, идущем в заднюю часть водителя.

Точки подключения автосигнализации на Honda Accord 1993

+12 – в коробке предохранителей к кабелю, идущему от батареи;
повороты – зелёный с жёлтым с серебряным и зелёный с синим с серебряным провода в 13-ти контактном синем разъеме слева от рулевой колонки.
блокировка двигателя – разрезать чёрный с жёлтым провод в 7-ми контактном коричневом разъеме слева под торпедой
концевик дверей – подсоединиться к чёрному с белым с серебряным проводу в 22-х контактном коричневом разъеме слева от рулевой колонки.
концевик багажника – подсоединиться к зелёному с чёрным проводу в 22-х контактном зеленом разъеме слева от рулевой колонки.

стеклоподъёмники:
подъем левого окна – разрезать красный с синим провод (плюс при закрывании)
подъем правого окна – разрезать синий с жёлтым провод (плюс при закрывании)
Для автоматизации подъема задних стекол используйте еще один блок управления, обеспечив раздельное питание устройств.
подъем заднего левого окна – разрезать зелёный с белым провод (плюс при закрывании)
подъем заднего правого окна – разрезать жёлтый с белым провод (плюс при закрывании).
Эти провода надо взять в 13-ти контактном сером разъеме около кнопок управления в центральном тоннеле.

Точки подключения автосигнализации на Honda Accord 1998

зажигание – чёрный с жёлтым
стартер – чёрный с белым

габариты – красный с чёрным (+) в зеленом 10-контактном разъем на блоке предохранителей с водительской стороны.

топливный насос – чёрный с жёлтым

тахометр:
4 цил. – синий;
VTEC 4 цил. – жёлтый с зелёным;
V6 – жёлтый с зелёным в жгуте или на разъеме от катушки-распределителя.
Также возможен отрицательный сигнал инжекторов (чёрный с красным со 2-го инжектора).

концевик дверей – зелёный с оранжевым или чёрный с белым (-) на пассажирской стойке.
концевик багажника – оранжевый в 2-х контактном сером разъеме, примотанном к жгуту за коробкой предохранителей.
открывание багажника – белый с красным или синий с зелёным на пассажирской боковине (только для моделей с дистанционном отпиранием).

центральный замок:
Запирание – чёрный с белым;
Отпирание – зелёный с красным
В 2-х контактном сером разъеме, примотанном к жгуту к коробке предохранителей.
Отпирание только водительской двери – жёлтый с красным (-).
Также могут использоваться провода:
Запирание – чёрный с оранжевым;
Отпирание – оранжевый
В большом зеленом разъеме у блока предохранителей с пассажирской стороны сверху.

стоп – белый с чёрным в жгуте с лягушки

заводская сигнализация:
Включить и закрыть – чёрный с синим (-);
Только выключить – синий (-);
Выключить и открыть – оранжевый (-)
В жгуте или разъеме сигнализации высоко на пассажирской боковине.
ВНИМАНИЕ! В автомобиле имеется штатный транспондерный иммобилайзер, следовательно, возможны проблемы с дистанционным запуском и совместимостью с навесными транспондерными системами.

Точки подключения автосигнализации на Honda Accord 1998

Жгут в рулевой колонке:
Стартер – черный/белый
Зажигание – черный/желтый
Отопитель/кондиционер – желтый

Освещение салона со стороны пассажира (-) – черный/белый, в панели предохранителей в 4-контактном зеленом разъеме

Стояночные огни – красный/черный в панели предохранителей со стороны водителя в зеленом разъеме

За боковой панелью у ног водителя:
Концевой выключатель багажника (-) – оранжевый
Отпирание багажника (-) – белый/красный

В панели предохранителей под крышкой блока предохранителей со стороны водителя:
Запирание дверей (-) – черный/белый
Отпирание дверей (-) – зеленый/красный или оранжевый

Снятие с охраны заводской сигнализации (-) – синий над боковой панелью у ног водителя

Тахометр – светлый синий в жгуте около аккумулятора в 1-контактном сером разъеме

Точки подключения автосигнализации на Honda Accord 1.8ILS 1998

Замок зажигания:
+12 – белый
зажигание – чёрный/жёлтый

Водительский порог:
повороты – зелёный/жёлтый, зелёный/синий
центральный замок (-) – зелёный/белый (закрыть) и зелёный/красный (открыть)

двери (-) – белый/чёрный в приборной панели

Точки подключения автосигнализации на Honda Accord 2005, правый руль

замок зажигания:
+12 В – белый
ACC – белый/красный
печка – чёрный/красный
зажигание 1 – чёрный/жёлтый
стартер – чёрный/белый

порог водителя:
концевик багажника (-) – синий/чёрный
концевики дверей (-) – зелёный (передняя праваф), салатовый/красный (передняя левая), зелёный/жёлтый (задняя правая), зелёный/белый (задняя левая)
повороты – коричневый, красный/синий
бензонасос – жёлтый/зелёный

центральный замок:
открывание (-) – белый в двери водителя
закрывание (силовой) – жёлтый/чёрный, провод привода водительской двери, отвечающий за закрытие двери водителя

зарядка – белый/синий на генераторе

Точки подключения автосигнализации на Honda Accord 2006

Силовые провода в зелёном разъёме на блоке предохранителей:
+ 12 – белый
АСС – бело-красный
Зажигание – чёрно-жёлтый
Зажигание 2 – чёрно-красный
Стартер – чёрный-белый

Управление центральным замком:
в двери водителя – белый и бело-красный. Управление по "минусу".

В левом пороге:
бензонасос – жёлто-зелёный
концевик багажника – сине-чёрный
концевики передних дверей – зелёный и салатово-красный
концевики задних дверей – зелёно-жёлтый и зелёно-белый
повороты – коричневый и красный-синий
стоп – бело-чёрный

Под капотом в распределительной коробке:
форсунки – жёлто-чёрный

Точки подключения автосигнализации на Honda Accord 2008, левый руль, АКПП

Силовые цепи для автозапуска в верхнем разъёме блока предохранителей:
+12 – белый
зажигание – синий
зажигание 2 – оранжевый
стартер – жёлтый
Эти же цепи можно взять на замке зажигания. Цвета те же.

Бензонасос – розовый в левом пороге, или левый разъём в блоке предохранителей. Разъём под синим реле.

Повороты – синий и зелёный в левом пороге.

Подключиться к can-шине автомобиля можно в разных местах. Я подключаюсь в 7-ми контактном белом разъёме на замке зажигания. На фото ниже видно цвета проводов.

По can управляет центральным замком, габаритами (ближним светом), поднимает стёкла и закрывает люк, открывает багажник. По can видит концевики дверей, капота, багажника, педаль тормоза, зажигание, заведённый двигатель.

Чтобы штатная охранная система не давала сработку во время автозапуска, надо не допустить постановку её в охрану при постановке в охрану устанавливаемой автосигнализации. Для этого подаём массу на белый провод 6-ти контактного зелёного разъёма на замке зажигания. Подать лучше секунд через 8 после постановки в охрану. Тогда успевает сработать комфорт, а штатка не успевает встать в охрану.

Точки подключения автосигнализации на Honda Accord 2009, левый руль, АКПП

Силовые цепи в верхнем разъёме блока предохранителей:
+12 – белый
зажигание – синий
зажигание 2 – оранжевый
стартер – жёлтый

Левый порог:
дверь водителя (-) – коричневый
задняя левая дверь (-) – салатовый
багажник (-) – белый
открытие багажника (силовой +) – оранжевый
повороты (+) – синий и зелёный
стоп (+) – салатовый с 2 полосками

Центральный замок (силовые) – оранжевый и желтый в разъеме водительской двери

Правый порог:
передняя правая дверь (-) – зеленый
задняя правая дверь (-) – салатовый

При установке сигнализации своими силами на автомобили Хонда произведённых для рынка Европы нередко возникают проблемы при подключении её к штатной системе "центрального замка". Проблемы эти иногда возникают не только у любителей поковыряться в машине самому, но и у "профессиональных" установщиков (сам видел).

В чём суть проблемы? Вот на рисунке фрагмент схемы управления замками CR-V второго поколения для Америки:

В этой схеме присутствует датчик положения замка (открыто/закрыто) и клавишный переключатель без фиксации с нейтральным положением. Сигналы от клавиши для мультиплексорного блока имеют приоритет перед сигналами от датчика положения замка, поэтому для подключения сигнализации достаточно скоммутировать встроенные в сигнализацию реле управления замками так, что бы при включении или выключении охраны они подавали "массу" на один из двух проводов от клавиши.

Но в комплектациях для Европы (в машинах постарше) клавиша отсутствует. Открыть или закрыть замки можно только поднятием или нажатием на шток замка. Управлять замком просто подавая "массу" на провода от датчика положения замка не получится, потому что один из проводов всегда замкнут на "массу" и если, например замок находится в положении "открыт", а мы подадим команду на закрытие, то на входе мультиплексорного блока будут одновременно две разноимённые команды, и он не выполнит ни одну (проверял - не выполняет).

В этом случае, используя встроенные или внешние реле, нужно сделать схему так, что бы сигнализация подавая одну команду, в это время "разрывала" противоположную команду. Примеры таких схем я представляю ниже (черным цветом показаны элементы штатной схемы автомобиля, синим - то, что мы подключаем).

Первая схема - "четырёхпроводная". Схема включена в разрыв проводов от датчика к мультплексорному блоку.

Когда сигнализация не производит никаких действий с замками, провода от датчика через нормально-замкнутые контакты реле соединены с мультиплексорным блоком и замок работает в штатном режиме. Теперь предположим, что замок закрыт (как на схеме), а в сигнализации включается реле открытия. Провод "закрыто" размыкается, а "масса" от этого провода подключается на вход "открыто". А если при закрытом замке включится реле закрытия, то ничего не произойдёт, т.к. оно соединено с контактом "открыто", а он никуда не подключён. Точно так же схема работает и в "обратном направлении".

Вторая схема - "трёхпроводная", её можно использовать там, где прокладка проводов затруднительна и хочется минимизировать количество проводов. В этой схеме разрывается "масса" от датчика положения замка, а выходы реле подключены параллельно штатным проводам.

В неактивном состоянии сигнализации "масса" через нормально-замкнутые контакты реле подключена к датчику и штатная схема работает как обычно. А при включении реле в сигнализации "масса" от датчика отключается, а на вход мультиплексорного блока подаётся нужная команда.

И ещё одна схема, при помощи которой можно клавишу управления замками подключить туда, где её не было.

Для этого понадобится два отдельных реле и ручка с клавишей. Обмотки реле одним концом подключаются к питанию +12В, другие концы к клавише. Работает схема так же как и описанные выше.

Сегодня таки почти закончил установку сигналки на свой баян. После недолгого раздумия в выборе модели между StarLine:

выбор пал на первую, т.к на протяжении уже почти 4 лет использую только StarLine B9 на 3 машинах установленных собственноручно (Соболь, Toyota Corsa, Toyota Vista). Вот время пришло занятся и Accord'ом.
Купив как обычно китайский вариант, т.к ценник намного ниже, качеством практически нету разницы с оригиналом, единственно перевод меню ЖК-брелока и качество связи (жк->блок).

Оригинал: 6000(сигналка)+1500(установка)+500(обход штаток, либо демонтаж старой(хз)) = 8000руб.
Китай: 2700(сигналка)+3дня неторопясь+300(обед)+надо разобраться в проводке = 3000руб. + куча головняков (ну а куда без них=)), зато дешего)).

Ну дак вот, начал я сборку/разборку приборной панели:
1. Для начала снял элемент приборной доски (накладка с дырками под спидометр, тахометр, печку и тд.)
2. Затем чтобы было проще, снял руль со всеми прибамбасами (SRS, сигнал, обшивка рул.колонки). Скажу честно — снимать руль было страшно, потому что первый раз имел дело с SRS, мало-ли рванет да в нос неудачно прилетит))) ну да хватит о плохом.
3. Снял нижнюю панель, что под рулем закрывает всю проводку и блок с предохранителями.
4. Снял комбинацию приборов (КП). Сначала отвернул 2 самореза сверху, и 2 болта по нижним углам. Потянув на себя КП, отсоединил 4 освободившихся штекера сверху КП.
5. Все, теперь можно начинать вычислять какой провод нам нужен и для чего (все в зависимости от модели сигнализации).

Сам процесс установки описывать не буду, ибо это есть конфиденциальная информация))
А так в общих чертах можно сказать про отдельные компоненты сигналки:
1. Блок — его следует устанавливать в трудно доступном месте, чтобы он не был видел при снятии элементарных вещей с панели приборов.
2. Антенна — самое распространенное место для установки — есть лобовое стекло, но следует учесть, что сам модуль антенны должен быть расположен не ближе чем на 5 см от металлических элементов автомобиля.
3. Сервисная кнопка (Valet) — неотъемлемая часть блока сигнализации, с помощью ее происходит настройка функционирования сигнализации. Также с ее помощью возможно вкл./откл. сигнализацию при утере ДУ-пульта (см.инструкцию к своей сигналке).
4. Проводка — ей следует уделить также не малую роль, она является такой же важной частью сигнализации как и блок, и прятать ее следует очень тщательно (самый нормальный вариант это разобрать изоляцию у штатной проводки и замотать обратно уже с проложенными провода от сигналки).

Планирую
Купить колокол (сирену) и подкл.
Купить соленоид открывания багажника и подкл. Оказывается имелся штатный электропривод, прицепил от сигналки при помощи реле (чтобы преобразовать — на +)
Поставить датчик температуры двигателя
Подключить концевик капота

Выявил косяк сразу после установки — не заводит, стартер маслает, но не заводит. Походу перепутал провода управления питанием приборов от сигналки на замок зажигания.

ДОПОЛНЕНО 09.10.2011
Сегодня все-таки поставил приблуду для запуска авто по температуре двигателя.
Установил на место свободного отверстия под болт М8.
В комплекте с сигнализацией был и так называемый датчик температуры двигателя. Представляет он из себя простой парный проводок + и -, на конце вроде как термистор облаченный в металлическую трубку и расплющенного в виде шайбы. Взял болт с резьбой М8 и прикрутил эту шайбу к БЦ. В соответствии со схемой в инструкции к сигналки подсоединил те два проводка + и -.
Все теперь брелок с ЖК показывает температуру салона и температуру двигателя авто.
Фото выложу чуть позже (фотик забыл в баяне)

На пока все.
Не забываем, если понравилось тыкать соответствующую кнопку!

Буду делать дальше и дополнять тему…
Спасибо если вы прочитали эту тему до конца, приятно что не зря писал!

Здравствуйте. На автомобиле 2003 года выпуска рекомендую использовать аналоговые подключения системы.

ну не просто рекомендуется, не ободимо аналоговое подключение если до 03,г

вывеска по годам ещё и не соответствует вопросу под ней, и вопрос авбсолютно глупый

Кто ставил по CAN на дорестайл 2003 года?

Хм. А я вроде ставил на машину 2003 года (перепроверю записи в боксе - напишу точно ли 2003 год был или всё-таки 2004, но в любом случае - это было выпуска до 2005 года было что-то. Но КУЗОВ тот же - CL7 или CL9). И я попробовал - Обход иммо заработал на ура. Единственное - пришлось делать имитацию ключа в замке зажигания (до появления зажигания) - иначе запуск происходил не всегда с первой попытки (скорее всего алгоритм чтения иммо несколько иной и учитывается статус ключа, в отличие от машин после 2005 года, где всё работает и без имитации ключа). По CANу вроде взял двери, чтобы не возиться с диодами и контроль багажника. Всё остальное для надеги и так обычно делаю аналогом.

ну не просто рекомендуется, не ободимо аналоговое подключение если до 03,г

Если машина ДО 2003 года выпуска (кузов CL3), то без варинтов - полностью аналоговое подключение. А иммо на прпаворульном быть не должно. Про левый руль в таком же кузове на предмет ИММО ничего не скажу - не было в работе.

Спасибо. Установил на аккорд 2003 год (7 поколение, дорестайл) - всё работает по CAN. Именно этот кузов я имел ввиду. Он выпускался с 2003 по 2008 год. В 2005 году пошли рестайлинговые, поэтому возникли вопросы - т.к. прошивка CAN заявлена для Аккорда 2005-2008)

Обход по аналогу был уже сделал на старой сигнализации, поэтому ничего не менял.

там основное неудобство связано с протяжкой проводов в дверь водителя для аналогового управления цз, через штатную гофру протягивать. Приходилось уродливо снаружи гофры раньше протягивать, по времени установки были ограничения. Поэтому хотел по CAN.

Обход по аналогу был уже сделал на старой сигнализации, поэтому ничего не менял.

Возможно - зря не стали. ЧИПово-ключные обходчики , особенно давно стоялые - начинают сбоить непредсказуемо- пайки холодеют, релюшки не смыкают контакты из-за окисла поверхности серебра и осутствия тока для самоочищения - току-то не откуда взяться при трансляции ЧИПа - там микротоки текут. Регулярно приезжают машины стакими проблемами. Лет на 5 максимум хватает, а случается, что и раньше сбоить начинает. И интересно - сколько ужде тот обходчик простоял со старой сигнализацией. В последнее время статраюсь не оставлять старых обходчиков - меняю на новые, если бесключевого обхода на машину нет. Даже если клиент хочет "закроить" и убеждает , что ссо старым проблем не было. Не было - и хорошо. Но сколько времени ему еще осталось "безпроблем"? Да, машина у меня была 2003 года. Обход иммо заработал, как уже написал.

Видимо к начитчикам протокола заезжали только пострестайлинговые машины, вот и не стали рисковать и указывать с 2003 года, не имея достоверной инфы и возможности все перепроверить на ДОрестайле.

там помоему просто чип вытащили и приклеили к антенне в рулевом кожухе. Хозяина автомобиля интересовал лишь автозапуск и чтобы все это было дешево. Автомобиль старый, у нас в регионе нет такой острой проблемы с угоном. Блокировку по бензонасосу поставил и все.

при любом аналоговом варианте - чип можно легко найти по проводам. Поэтому считаю этот уровень защиты бесполезной

там помоему просто чип вытащили и приклеили к антенне в рулевом кожухе.

Уже приезжало несколько машин с "поропавшим" автозапуском при таком "обходе" (делал установки не я, просто сарафанное радио приводит всегда к тому, кто МОЖЕТ ДОКОПАТЬСЯ ДО СУТИ и ПОЧИНИТЬ - то есть к человеку с опытом и знаниями. Рано или поздно - страдальцы попадают в мои заботливые руки. Не все, но те, кому повезло раздобыть номер телефончика - попадают). "Раскопки" привели к тому, что во всех случаях выяснилось, что ЧИП отвалился, упал под ноги и . был выброшен с песком и каменьями при уборке, так как мало чем отличается от этих самых камней. НЕ ВАРИАНТ при любых раскладах, если есть ум, честь и совесть у того, кто ставит сигнализацию с автозапуском. Когда клиенты пытаются склонять к подобным действиям, то в ответ я им произношу:

1) Кроилово приводит к попадалову.

2) Если первое не вразумило, то - ВЫ НЕ МОЙ КЛИЕНТ.

Ибо давно живу, много чего повидал. И возвраты с пролемами мне не нужны. Тем более - если они вызваны именно недальновидностью (технической дремучестью) клиента. Крайним-то всё равно в его глазах будет не он.

"1) Кроилово приводит к попадалову.

2) Если первое не вразумило, то - ВЫ НЕ МОЙ КЛИЕНТ.

". При подключении обходчика иммобилайзера, необходимо подключить к красно – белому проводу (на этом проводе появляется минус, когда ключ вставлен в замок) на разъеме иммобилайзера (на замке зажигания) выход - минус с сигнализации при постановке на охрану (минусовой сигнал необходим только в первые несколько секунд после блокирования дверей).
Если этого не сделать, при постановке на охрану, а точнее после блокирования дверей (если ключ не оставлен в замке зажигания), активируется штатная противоугонная система и блокирует дистанционный запуск. Так же красно - белый провод есть на блоке предохранителей (с торца два зеленых разъема - на более длинном разъеме).

На автомобиле с механической коробкой передач вход концевика двери подключить непосредственно к водительскому концевику, остальные двери на вход дополнительных концевиков .

Разъем замка зажигания на блоке предохранителей (толстые провода):
Плюс ¬- белый.
IG 1 - черный желтый.
IG 2 - черный красный.
ACC - белый красный.
Стартер - черный белый.
Концевики дверей - зеленый с красной полосой в левой стойке лобового стекла (задержка).
Без задержки ( в пороге водителя): зеленый – дверь водителя.
светлозеленый с красн. полоской – правый перед.
зеленый белый – правый зад.
зеленый желтый – левый зад.
Концевик багажника - жгут проводов в пороге водителя синий черный с двумя серебр. метками.
Концевик капота - установить.
Плюс стоп сигналов - белый черный на разъеме педали тормоза.
Повороты - разъем на монтажном блоке (белый разъем вверху):
Коричневый и красный синий.
Габарит – свободный разъем на монтажном блоке рядом с клипсой кожуха монтажного блока (правый верхний контакт).
Ручник – большой белый разъем монтажного блока, зеленый провод с одной серебряной меткой (в правой верхней части разъема).

Проход под капот через заглушку пучка проводов.

В двери водителя трехпроводный разъем:
Черный красный - отпирание (минус) или на блоке кнопок в двери: белый - отпирание
Синий белый - запирание (минус) белый красн. - запирание
Черный - масса.

В дверном разъеме просверлить отверстия для протяжки двухжильного провода из салона в дверь.
Еще вариант.
В дверь водителя идет желтый и желто-черный провода на активатор. Их режем и подключаем к сигналке по силе. Получится замки закрыватся будут все, а открываться только водительская. Теперь снимаем обшивку двери возле ручки открывания двери идут провода. Два на активатор и три на личинку замка. Ищем черный масса, белый открывание по минусу и один из желтых на котором при открывание появляется плюс. Берем реле 85 и 30 на черный, 86 на желтый, 87 на белый. Теперь все двери открываются и закрываются, и на штатку не встает при закрывании, ну и тянуть провода ни надо. "

Читайте также: