Иммобилайзер автолис схема подключения

Опубликовано: 18.05.2024

С момента покупки Тушканчика, у меня подвисло два вопроса: получение зимней резины и плохая работа автосигнализации. Если с резиной, всё-таки получилось решить проблему , то вопрос с автосигнализацией до сих пор открыт.

За два месяца студия автосигнализаций была мною посещена с десяток раз, произведены все мыслимые и немыслимые изменения, но основная проблема до сих пор остаётся нерешенной — блок с задержками обнаруживает метки.

Итак, а теперь моя история…

Посещение №1 (14.03.2017)

Заглавная фотография данного бортжурнала была сделана как раз в день установки автосигнализации в хорошо известной компании Autostudio, профессионально занимающейся установкой охранных комплексов и прочей автоэлектроники. Ещё сказал мастеру что хочу сделать фотографию для блога, но не предполагал что всё настолько затянется и придётся писать подобный пост.

В качестве средств защиты был выбран абсолютно стандартный набор: сигналайзер Autolis Mobile (блок №1), замок капота и, так как машина оснащена бесключевым доступом, то блокировщик штатного радиосигнала.

Система Автолис мне понравилась ещё на Пульсаре, а потому я решил поставить её и на Тушканчика. К тому же, мне очень нравится то, что нет никакого дополнительного брелка, который зачастую весьма приличных габаритов.

Проблемы начались сразу: мастер-установщик не смог корректно настроить систему — при попытке закрыть машину кнопкой на двери, она сразу же снималась с охраны. Мастер, ссылаясь на новизну модели попросил отложить решение вопроса на неделю для выяснения подробностей по настройке.

Так же была ещё одна проблема: сигнализация периодически не видела свои же метки, из-за чего невозможно было открыть машину, т. к. блокировалась штатная сигнализация. По наивности я решил что это может быть как-то связано с первой проблемой.

Посещение №2 (19.03.2017)

В этот день мастер установщик настроил слейв-режим сигнализации, после чего машина стала правильно закрываться. Ожидалось что вторая проблема так же решится, но чуда не произошло — сигнализация с непрогнозируемыми задержками (до минуты) обнаруживала свои метки :(

Посещение №3 (20.03.2017)

Так как проблемы с обнаружением метки не исчезли, то пришлось в очередной раз ехать в Автостудио для новых исследований: были проверены настройки т. н. Эко-режима, обновлена прошивка на самую последнюю и изменено расположение блока с целью развернуть его таким образом, что бы радиосигнал был направленным в сторону водительской двери. Так же с целью диагностики, были произведены дополнительные настройки, которые позволили бы определять момент обнаружения метки. Что касается самих меток, то была дана рекомендация попробовать использовать вторую метку.

Посещение №4 (25.03.2017)

С момента предыдущего посещения стало понятно что никаких улучшений не произошло, а значит проблема может быть либо в самом блоке, либо в чем-то ещё. Так как замена блока является более доступной альтернативой поиску неизвестно чего, то было принято решение заменить блок сигнализации на точно такой же с новым комплектом меток. По прошествии нескольких часов ожидания, в машину был установлен новый блок (блок №2), который уж точно должен был быть нормально работающим и быстро обнаруживать метки.

Посещение №5 (31.03.2017 — 01.04.2017)

К сожалению, замена блока никак не изменила ситуацию — метки всё так же не прогнозируемо долго обнаруживались. Таким образом был начат новый раунд борьбы с сигнализацией: была полностью переделана блокировка штатного радиосигнала, проверены все настройки и подключения. Так как данное посещение стало уже далеко не первым, то было принято решение оставить машину на ночь (что, естественно, неудобно) для диагностики проблемы на месте. Но, поскольку, Студия находится на окраине города, то за время стоянки ни разу не удалось воспроизвести мою ситуацию. Предположили что раз проблема не воспроизвелась, то значит она исчезла.

Посещение №6 (11.04.2017)

За время всех предыдущих попыток, не удалось установить какой-то закономерности, но ходе эксплуатации с момента предыдущего посещения удалось заметить одну закономерность: так как метка всегда находилась у меня в кармане джинсов, то подходя к машине, она оказывалась ниже линии остекления, но если её поднять до уровня стекла, то сигнализация тут же её обнаруживала. Решив что эта находка является ключом к решению проблемы, был произведён перенос блока сигнализации в козырёк панели приборов, который как раз находится выше линии остекления. Благодаря данному изменению, сигнализации и меткам должно было стать легче обнаруживать друг друга.

Посещение №7 (15.04.2017)

В ходе проверок, стало понятно что перенос блока сигнализации не оказал какого-то сильного влияния на скорость обнаружения метки, и представители Автостудио связались с производителем системы Автолис для выработки каких-то более кардинальных решений. Благо что производитель находится у нас же в Питере и контакты с ним весьма оперативны.

Сотрудникам Автолиса ранее приходилось пару раз сталкиваться с подобными проблемами: в одном случае машина была бронированной, а во втором случае — человек часто оказывался в зоне какой-то глушилки. Мой случай ни под один из этих не подходил, но было предложено выпустить специальные дальнобойные метки, работающие с кастомизированным блоком.

В общем, решили попробовать поставить такой блок, и, как сказали в Австостудио, это уж точно должно помочь. И так была произведена очередная замена блока сигнализации, на специально изготовленный для меня блок (блок №3).

Посещение №8 (05.05.2017)

Каких-то существенных улучшений не произошло — блок стал чуть лучше обнаруживать метки, но по-прежнему требовалось доставать метку из кармана и трясти ею перед стеклом. Уже даже как-то привык к этому ритуалу, но было очевидно что это ненормально и так быть не должно. Сотрудники Автостудио в очередной раз связались с Автолисом, и было предложено выпустить ещё один кастомный блок, но с вынесенной антенной, которая, по логике должна быть меньше подвержена помехам, и, как следствие, приём радиосигнала меток должен стать лучше.

Когда я приехал на переустановку блока, я попросил показать мне его: это был действительно стандартный блок с торчащим из него проводом. Не знаю почему, но провод антенны был каким-то коротким (где-то около 40 см), и мой скепсис в успешности этого варианта ещё более укрепился. Но, всё-таки было решено поставить такой блок (блок №4) и посмотреть на то, что получится в этот раз.

Увы, но результат стал хуже чем предыдущий вариант с кастомизированными метками, а значит что проблема так и не решилась.

Причина проблемы неустойчивого обнаружения метки является комплексной и обусловлена рядом факторов: особенностями оборудования, его установки и эксплуатации.

Под условиями эксплуатации подразумеваю то, что моя работа расположена в окрестностях телебашни, которая, вероятно, создаёт помехи, мешающие нормальной работе, однако, меня как потребителя, в общем то это не должно волновать, тем более что задержки случаются не только в окрестностях работы, но и прочих местах города (непрогнозируемо). В целом же система эксплуатируется в обычных городских условиях и должна работать везде одинаково.

Так как установщики сигнализации это так же понимают, то должны иметь ввиду наличие таких зон в городе, где работа охранных комплексов может быть осложнена и учитывать это при работе: ставить оборудование так что бы помехи не оказывали влияние на него, или же выбирать оборудование, которое уже с завода сделано помехоустойчивым.

Производитель же, так же должен понимать что оборудование не используется в лаборатории, и в реальных условиях оно подвержено внешним факторам, которые обязательно должны учитываться при разработке и проектировании.

По прошествии двух месяцев было предпринято множество действий, потрачено куча времени, сил и денег со всех сторон, но ничего не помогает. В целом же ситуация очень печальная и очень жалко машину, которую уже в N-ый раз разбирают с целью что-то там подшаманить. На данный момент, самым разумным выглядит вариант отказа от Автолиса, демонтаж оборудования (частичный?) и, возможно, установка другого в другом же месте, если всё-таки Автостудио ничего не сможет предложить взамен.

Иммобилайзер Autolis
В статье мы рассматриваем устройство Автолис Сигналайзер. Здесь вашему вниманию представлены основные характеристики и особенности противоугонного устройства иммобилайзер.

Что представляет собой противоугонное устройство Автолис

Сигналайзер Автолиc является иммобилайзером особой разновидности, обладающий функцией оповещения хозяина автомобиля. Данные устройства являются новинкой среди устройств противоугонного типа на российском автомобильном рынке. Устройство сигналайзер – уникальный гибрид иммобилайзера и сигнализационного устройства.

Управление системой осталось вполне традиционным для иммобилайзеров (контроль осуществляется при помощи радиометки). Автолис обладает полным набором функциональных особенностей сигнализационных устройств:

Контроль работы сирены;
Встроенные ударные датчики;
Встроенные датчики наклона;
Наличие датчиков движения;
Секретный код динамического типа.
Запуск автомобильного двигателя проводится на расстоянии.
Присутствует опция, предотвращающая угон транспортного средства.
Три типа кодов: однозначного, двухзначного и трёхзначного. Персональные коды деактивации системы могут программироваться.
Наличие датчика удара, который имеет двухуровневую систему.
Имеется функция деактивации ударного датчика на расстоянии.
Присутствует сирена малогабаритного типа с присутствием шести тональностей.
Возможность производить блокировку стартера при помощи замкнутой системы реле.
Наличие интегрированных реле, которые предназначаются для блокировки/разблокирования дверных замков.
Наличие интегрированных реле, которые предназначаются для контролирования правых и левых указателей поворота.
Можно управлять функцией закрывания автомобильных окон.
Присутствует возможность активации режима «Паники».
Включение и отключение охранной системы происходит бесшумным образом.
Можно снять блокировку только с двери водителя.
Режим сервиса Валет. Активируется предупреждение включенного режима Валет.
Источник выхода для контроля замка на дверце багажника пи помощи интегрированного реле.
Источники выхода второго и третьего каналов, предназначенных для того, чтобы осуществлять управление вспомогательными видами устройств.
Может указываться триггер либо датчик, который вызвал активацию системы.
Указывается и осуществляется обход зоны, работающей неисправно, либо цепочке, когда осуществляется включение охранной системы.
Имеются различные входы, предназначенные для триггеров отрицательного/положительного типов для автомобильных дверей.
Процесс дистанционного измерения температурного уровня внутри автомобильного салона.
Разные входы, предназначенные для осуществления подключения системы триггеров багажника, а также капота.
Имеется наличие часов, располагающихся в области передатчика и работающие со связью двустороннего типа.
Возможность осуществлять работу режима, проверяющего наличие связи, а также общего состояния всей системы.
Возможность сформировывать тревожные и информационные сообщения, оповещающие о состояния системы, а также областей её охраны.

Различие между сигналайзером и обычным сигнализационным устройством заключается в том, что для вторых обязательным условием было наличие в комплекте кнопочного брелока, являвшегося главным элементом управления системы. Устройство сигнальный иммобилайзерне нуждается в наличии у хозяина автомобиля вспомогательного пульта управления для установки и сброса охранного режима путём нажатия различных кнопок. Типовой контроль сигналайзера происходит в режиме автоматического действия, от владельца будет достаточно лишь одного – носить при себе радиометку, неимеющую кнопок. С сигналайзером работать оказывается во много раз комфортнее: способ контроля охранной системы, защищающей имущество владельца от возможного угона, сделан намного более гибким и не требует от хозяина машины каких то иных действий. Автовладелец может пользоваться одним лишь штатным ключом транспортного средства.

Функции, которые предлагает пользователям система, дают уникальную возможность осуществлять доступ в машину при использовании обязательного прохождения процесса идентификации(создаются вспомогательные охранные рубежи). Устройство системы, включающее в себя различные высокотехнологичные наработки, а также обладающее максимальным уровнем индивидуальной защищённости, даёт возможность для применения его обширного функционала, как основополагающего элемента комплекса противоугонной системы.

У сигнального иммобилайзера, как в случае и с обычной сигнализацией, имеется набор программируемых функций: Это функция проведения автоматической (пассивной) постановки в режим охраны, когда происходит запирание автомобильных дверей. Осуществление отпирания и запирания автомобильных дверей во время активации либо деактивации системы зажигания.

Постановка, повторно осуществляемая автоматическим образом, в охранный режим при блокировке дверных замков. Двухэтапный процесс деактивации. Перед активацией защитного режима происходит небольшая задержка на пятнадцать, тридцать либо сорок пять секунд. Продолжительность импульса контроля дверными замками составляет от одной до четырёх секунд. Может производиться импульс блокирования (двойной). Есть возможность активации режима удобства. Можно перепрограммировать функции, которые отведены для конкретных выходов, а также системных входов.

Что присутствует в комплекте сигналайзера?

В комплект сигналайзера Autolis входят такие компоненты:

Аутолис Мобайл (две метки плюс модуль под номером CBIверсии 500);
Наличие в комплекте микромодуля CBI (можно осуществить замену версии Ultralockна 450);
В комплекте также присутствует адаптер версии 2XLCANTEC (присутствует возможность заменять данную версию на АВТОЛИС Intercoder)
Наличие в наборе электромеханического замка капота с особой системой защиты;
Наличие динамической сирены.

Что представляет собой устройство сигнального иммобилайзера Автолис Мобайл?

Управлять радиометками, обладающими кодами диалогового типа, вы можете через GSM, то есть все команды, отдаваемые вами, будут осуществляться в онлайновом режиме через связь с самой системой либо путём использования SMS-сообщений.

Кто не знал, сигнализации GSMявляются одними из самых востребованных устройств обеспечения безопасности машины. Работают они с обратной связью. Управление ими осуществляется через телефон: отправляются специальные команды в виде SMS-сообщений или производится звонок, при помощи ввода команды путём тонального режима. Можно пользоваться сим-картой какого угодно оператора. При потере сигнала GSM в охранном режиме последующие восстановления будут оповещаться через смс-сообщения. Если возникает аварийная ситуация, то автомобильная сигнализация начнёт посылать сообщения, где будут указываться причины, по которым произошло срабатывание, да и хозяину будет производиться дозвон. Теоретически у вас есть возможность активировать модуль беспроводной сети, отчасти обойдя ограничения, однако подобных мотоциклетных сигнализаций мы, сказать честно, не встречали ещё. Тем не менее, приходит всё к тому, что совсем скоро будет доступна связка метки и смартфона, а использование обычных брелоков уйдет в прошлое.

У сигнального иммобилайзера также имеется более пятнадцати охранных зон. Есть функция распространения информации по GSM-каналам. Управление каналом GSMпроводится при помощи режима «JAMMEDDETECT». Функция геолокации распространяется в одно время сразу по четырём БС различных операторов. Присутствует возможность защиты от кодбаггера путём активации режима Анти-Взлом. Есть наличие кнопки «Тревоги», при нажатии на которую осуществляется оповещение на указанный номер. Также можно производить блокировку каждого штатного канала, отвечающего за управление автомобилем. Имеется защита против проведения ретрансляции, а также кражи ключа штатного типа (особая функция).

Установка иммобилайзеров, как основных так и дополнительных, осуществляется по специальной схеме и инструкции, — в салоне машины или снаружи. Алгоритм монтажа блокираторов различных марок практически идентичен и зависит от того, к какой именно системе автомобиля будет привязано устройство.

Техника безопасности

Техника безопасности, которую следует соблюдать при монтаже иммобилайзера на автомобиль:

Электрические цепи, в которые встраивается блокиратор, должны быть исправны, без обрывов и с неповрежденной изоляцией.
Перед установкой устройство следует проверить на совместимость с напряжением бортовой сети автомобиля, оно должно составлять 12 вольт.
Приступая к монтажу, прежде всего нужно отключить аккумулятор.
Подключение иммобилайзера, его кабелей, жгутов проводят правильно — в соответствии с прилагаемой инструкцией и схемой установки.
Соединение проводов пропаивают и тщательно изолируют. Скрутки крайне нежелательны.
При укладке проводов их помещают по возможности дальше от движущихся узлов (педали, рулевое управление, различные приводы).
Следует избегать контакта проводки с острыми краями элементов кузова и оснастки.
Размеры модуля блокировки позволяют установить его в непосредственной близости к месту выполнения блокировки. При монтаже этой цепи необходимо следить за длиной и сечением проводов, используемых при коммутации, поскольку коммутируемый ток может быть значительным.

Для качественной самостоятельной установки блокиратора владелец авто должен хорошо знать автомобильную электрику и электронику. Допущенные при монтаже ошибки чреваты неправильной работой и поломкой как противоугонного устройства, так и других систем (центральный замок, сигнализация).

Видео: установка иммобилайзера

Видео о том, как подготовить иммобилайзер и автомобиль к монтажу. Снято каналом «Гараж Регион-51».

Что понадобится для установки?

Чтобы подключить противоугонное устройство своими руками потребуются:

отвертки с крестовыми и плоскими наконечниками;
набор ключей, накидных или торцевых;
нож или инструмент для обрезки изоляции с проводов;
паяльник мощностью 20-40 Вт;
принадлежности для пайки: припой и флюс (паяльную кислоту не используют);
изоляционная лента, двусторонний скотч;
вольтметр;
контрольная диодная лампа + сопротивление на 1 кОм.

Инструкция по установке

Процедура монтажа будет отличаться в зависимости от марки иммобилайзера.

Общие требования к монтажу

Чтобы поставить иммобилайзер на авто самому, потребуется:

Демонтировать переднюю панель (торпедо) за рулевой колонкой.
В пластиковой панели за рулем просверлить отверстие для электронного замка.
Установить электронный замок и блок охранной системы.
Подсоединить контакты иммобилайзера в электрические цепи автомобиля.
Прописать ключи, необходимые для работы блокиратора.
Установить переднюю панель на место.

На фото — демонтаж передней панели для установки иммобилайзера

Фотогалерея: схема подключения подсоединения блокирующей системы (на примере иммо Старлайн)

Питание

Подключение иммобилайзера к электропитанию начинают с подсоединения провода 4. Его подключают к кузову автомобиля или проводнику, надежно соединенном с кузовом.

При подсоединении провода «3» необходимо учитывать следующее:

Модуль должен получать питание по выводу «3» в момент активации зажигания.
Питание на данном проводе не должно пропадать при включенном зажигании. Игнорирование данного требования приведет к сбоям в работе блокиратора, поскольку нештатная активация противоугонной функции может спровоцировать внезапную остановку двигателя.

Блокируемая цепь

К блокируемой цепи подключают провода «5», «6» и «7» с учетом таких особенностей:

Для осуществления блокировок можно использовать как нормально замкнутые (НЗ) так и нормально разомкнутые (НР) контакты.
Ток коммутации должен быть не выше 10А долговременно и не более 20А при длительности до 1 минуты (при коммутации цепей без индуктивной составляющей в нагрузке).
Если ток в блокируемой цепи превышает 10 А, рекомендуется использовать дополнительное реле.
Пока не подано питание на провод «3» — модуль блокировки деактивирован. При появлении питания модуль ожидает сеанса связи с брелком.
Если сеанс не происходит за установленный период (до 60 сек.) и модуль зафиксировал движение автомобиля, то последуют прерывистые сигналы модуля индикации, предупреждающие о предстоящей блокировке двигателя. Через 1 минуту начнется блокировка двигателя.
Если иммобилайзер вошел в режим блокировки, то каждая следующая попытка включить зажигание и начать движение вызовет немедленное срабатывание реле блокировки.

Подключение выходов управления замками

Особенности подключения выходов управления замками:

Для управления замком капота предназначены выходы «1» и «2». Они имеют тип «открытый коллектор», поэтому для управления активаторами замка капота требуются дополнительные реле.
Для запирания замка капота при включении охраны можно использовать дополнительный канал №4 сигнализации. Для этого должен быть выбран вариант работы доп. канала «при включении охраны», при этом время работы необходимо настроить на 1 сек.
Кабель INPUT подсоединяется к концевикам дверей или капота — так охранная система сможет распознавать их состояние. Также необходимо проверить, чтобы при открытых дверцах и капоте на кабеле был «минус».
В управляющей замками цепи предусмотрена функция – в случае неисправности (перегрев или короткое замыкание) подавать два коротких звуковых сигнала. Если они прозвучали, необходимо проверить систему и устранить неполадку.

Звуковой извещатель

Особенности подсоединения звукового извещателя:

«Минус» звукового извещателя соединяют с кабелем OUTPUT, а «плюс» – с проводом ВАТ модуля блокировки. На эти же контакты, параллельно с извещателем, можно подключать светодиод, используя резистор на 1-2 кОм.
При размещении устройства в салоне надо учесть, что звуковые сигналы должны быть хорошо слышны водителю.
Не следует помещать извещатель рядом с модулем блокировки. При подаче звуковых сигналов они могут привести к срабатыванию датчика начала движения.

Нюансы установки внештатного иммобилайзера

Для обеспечения бесперебойного функционирования устройства необходимо учитывать такие нюансы:

чтобы осуществить правильный выбор блокиратора, следует пользоваться критериями качества, а не показателями цены и названиями брендов;
подробно изучить инструкции по установке и эксплуатации устройства, возможности подключения дополнительных реле;
произвести установку иммобилайзера своими руками именно так, как это показывает схема;
обязательно проверить работу системы, когда она уже установлена в автомобиль;
грамотно прописать ключи для конкретного блокиратора в той или иной модели авто;
придерживаться всех норм безопасности в процессе установки устройства.

Слабые места иммобилайзера и дополнительная защита от угона

Основные затруднения, возникающие в процессе эксплуатации иммобилайзера, — проблемы с ключом и с прошивкой.

Проблемы с ключом

В случае, если охранная система при считывании кода с чипа не получила необходимого подтверждения, то при запуске двигателя включаются блокирующие устройства и глушат мотор.

У автовладельца могут возникнуть проблемы с чипом-ключом, если:

ключ зажигания, брелок или карта с чипом утеряны;
по каким-либо причинам код оказался стерт с чипа;
в блоке управления иммобилайзера случился программный сбой.

Во всех перечисленных случаях требуется вмешательство в программу охранной системы. Перепрограммирование («прошивка») проводится для того, чтобы обеспечить совместимость электронного управляющего блока с новым чипом.

Прошивка иммобилайзера

Чтобы прошить иммобилайзер, необходим специальный пин-код, который хранят в безопасном месте. Часть автопроизводителей фиксируют этот код под защитной полосой на карте с чипом, выдаваемой покупателю транспортного средства.

Причины, по которым возникает необходимость прошить иммобилайзер, могут быть разными:

повреждение, износ ключа, что привело к нестабильной работе машины;
потребность в дубликатах;
нарушение в работе модуля зажигания автомобиля;
наличие повреждений в блоке управления двигателем.

Прошивка ключа иммобилайзера проводится следующим образом:

Двери автомобиля закрывают, с помощью чип-ключа активируют зажигание и держат его включенным не менее десяти секунд.
Отключают зажигание. Если режим программирования запущен, на щитке приборов будут загораться и гаснуть символы с периодичностью пять секунд.
Не включая зажигание, в течение пяти секунд извлекают чип-ключ и вставляют новый, чтобы прописать его в программу. Система должна подать трехкратный звуковой сигнал.
Шесть секунд спустя зуммер должен подать два сигнала, после чего замок зажигания выключают и новый ключ вынимают.
Затем чип-ключ снова вставляют и ждут, пока система подаст три звуковых сигнала, а после шестисекундной паузы – еще два.
Ключ извлекают, и после десяти секунд снова вставляют и запускают двигатель.

После установки нового чип-ключа следует сделать пробную поездку. Если чип с меткой и пин-кодом были по каким-то причинам утрачены, возникает необходимость замены узлов иммобилайзера.

Видео: прошивка ключей иммобилайзера

На видео продемонстрировано, как осуществляется прошивка ключей иммобилайзера. Снято каналом Collin Knight

Дополнительная защита

При самостоятельной установке блокиратора можно дополнительно принять следующие меры защиты:

Закрыть контроллер иммобилайзера надежным металлическим кожухом.
Установить на диагностический разъем (цепь шины) вспомогательную блокировку.
Оборудовать дополнительной блокировкой цепь штатной считывающей антенны.
Оборудовать капот дополнительным замком. Рекомендуют ставить беспроводные реле в двигательном отсеке, это значительно затруднит доступ к ним при попытке взлома.

Сколько стоит установка иммобилайзера?

Ориентировочная стоимость иммобилайзера приведена в таблице:

Наименование	Цена, руб.
Установка иммоблайзера	1600 — 2000
Цена актуальна для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Видео: правила самостоятельной установки иммобилайзера

Видео о том как осуществляется установка иммобилайзера снято каналом «Автоэлектрик Сергей Зайцев».

AUTOLIS Signalizer - охранное устройство, совмещающее в себе функции сигнализации и иммобилайзера. Управление системой производится через радиометки из комплекта.

В иммобилайзере AUTOLIS Signalizer есть возможность запрограммировать дополнительную авторизацию владельца с помощью PIN-кода, который вводится либо служебной кнопкой системы, либо штатными кнопками автомобиля (с применением дополнительного модуля AUTOLIS InterCoder).

Функции сигнализации системы представлены наличием 11 (одиннадцати) охранных зон, 8 (восьми) таймерных каналов и 6 (шести) универсальных входов. Гибкая система программирования каждого канала и входа позволяем организовать разнообразные авторские алгоритмы охраны на конкретном автомобиле. Блок сигналайзера имеет встроенный датчик удара/наклона/перемещения, выполненный на базе встроенного в блок системы MEMS-сенсора и датчик работы двигателя.

Иммобилайзер AUTOLIS Signalizer

Управление с радиометки;
Встроенный датчик удара/наклона/перемещения;
Безопасная блокировка двигателя;
11 охранных зон, 8 таймерных каналов, 6 универсальных выходов;
Удалённый интеллектуальный модуль CBI-500 в комплекте;
Контроль канала связи по шине CodeBus;
Реализация Slave-режима при участии радиометки;
Дополнительная авторизация владельца с помощью индивидуального кода;
Опции: автоматический и дистанционный запуск.

Установка AUTOLIS Signalizer

В комплекте с устройством прилагается интеллектуальный модуль CBI-500. Благодаря нему при установке AUTOLIS Signalizer реализована возможность построить распределённый комплекс защиты от угона. CBI-500 имеет силовое реле блокировки, управляющий выход для организации дополнительной блокировки двигателя, вход контроля концевика капота, силовой выход управления электро-механическим замком капота и выход подключения сирены. Также в модуле реализован датчик движения. Основной блок контролирует связь с модулем и в случае её нарушения безопасно заблокирует двигатель автомобиля.

Новая охранно-противоугонная система "автолис"!

Итак, 2012г. год подхлдит к концу, а по сему задумались мы о очередном апгрейде наших фирменных противоугонных комплексов. Тем более, что появился повод. ))
Ну а поводом можно назвать появившееся недавно еще одно весьма и весьма интересное противоугоннойе устройство (микс иммобилайзера и сигнализации. далее "сигналайзер").

Создатели устройста - отделившаяся от мейджик система (производители агентов) команда, которая в качестве самостоятельной организации на рынке совсем недавно. Однако не смотря на свой так сказать юный возраст, планы и цели они ставят более чем интересные. )) А по сему с удовольствием будем тестить их продукцию (которая действительно имеет существенные отличия от аналогов) и если продукция по мимо заявленных возможностей так же будет отличаться еще адекватной надежностью, с удовольствием будем ставить данные системы на вооружение и включим их в состав поточных установок!
Устройство по принципу управления и функционалу чем то напоминает всем известный агент (на базе которого мы верой и правдой строили защиту от угона на протяжении последних 4-х лет), однако в отличии от агента, сигналайзер получился более криптостойким и функциоанальным!
Создатели этого устройства из одноименной фирмы «АВТОЛИС» хорошо известны в сфере защиты от угона, это авторы и разработчики иммобилайзеров серии Agent. Сейчас они сформировали свою команду и сделали новый иммобилайзер, который унаследовал от Агента все самое лучшее и оброс массой технологических новшеств и функциональных возможностей, поднявшись на целую ступень в эволюционном развитии.
У Автолиса есть все функции Агента, поэтому мы остановимся лишь на новых, уникальных возможностях, которые считаем важными для автолюбителей. Для начала пару слов об архитектуре устройства. Autolis состоит из двух модулей, один из которых, с датчиком удара, наклона и движения, размещается в салоне, а второй, - с реле блокировки, выходами управления замками капота и сиреной, располагается в подкапотном пространстве. К слову сказать, датчик движения есть и в подкапотном модуле.
Модули соединяются между собой цифровой шиной CodeBus (один провод), по которой происходит постоянный обмен данными, причем даже в шине используется диалоговый код. Разрыв шины, в случае попытки угона, не приводит к снижению противоугонного потенциала во всех режимах так как модули независимы друг от друга в плане реализации противоугонных функций системы в целом. Обмен идентификационными данными осуществляется между меткой и основным блоком в салоне автомобиля стабильно и без потерь.
У Автолиса одиннадцать зон охраны против трех у Агента, исполнительные устройства и датчики внутри подкапотного модуля CBI-500. У Агента для такой аппаратной реализации потребуется установка дополнительных модулей RL-200 и RL-300, а ведь провода, дополнительные контакты не добавляют надежности системе. В Автолисе все находится в одном, собранном в заводских условиях модуле - это значительно увеличивает надежность системы.
Автолис - самый энергоэффективный (основной блок потребляет 6,5 mA, подкапотный модуль CBI-500 2,5mA ) иммобилайзер, точнее сигналайзер. Для автовладельца это значит, что вероятность столкнуться с полностью севшим аккумулятором из-за иммобилайзера или проблемами с заводом двигателя в зимнее время практически исключена.
При монтаже Автолиса из салона в подкапотное пространство протягивают только один провод цифровой шины. Это значит, что дополнительных технологических отверстий в корпусе автомобиля или не понадобится или отверстие будет минимальным.
У сигналайзера 7 дополнительных слаботочных и 1 силовой канал, которые позволяют организовать управление дополнительными устройствами и штатным электрооборудованием по любым алгоритмам. Ни одно из сравниваемых устройств не дает такой гибкости в настройке. Обычно эту настройку после консультаций с владельцем автомобиля делает мастер-установщик.
Например, Autolis может автоматически закрывать центральный замок автомобиля при включении зажигания или при начале движения, делая поездки жены более безопасными.
Если вы вышли из машины оборудованной Агентом, не поставили в охрану штатную систему или дополнительную автосигнализацию, зашли домой, оставили там метку вместе с документами и вернулись только с ключом к автомобилю, то после открытия двери Агент включит режим “Тревога”. Такая ситуация может быть, например, на даче, когда вы разгружаете автомобиль по прибытии. Autolis позволяет избежать такой ситуации и делать опрос зон охраны по разным событиям и разным сигналам от датчиков. Впрочем иммобилайзеры Pandect, Starline и DF Key тоже лишены этого недостатка.
Время от времени, при эксплуатации Агента приходится ждать определенное время, чтобы удостовериться в том, что иммобилайзер закрыл замок капота. Автолис позволяет реализовать безусловное закрытие замка капота и переход в режим «Охрана» при закрытии автомобиля штатным ключом или командой от дополнительной сигнализации.
В Автолисе реализован самый безопасный режим блокировки двигателя. При активации противоразбойного режима или при крайне маловероятном сценарии потери метки, процедура блокировки двигателя только при полной остановке автомобиля, а не во время движения, как это сделано во всех других устройствах.
Автолис позволяет реализовать установщику управление дополнительными дверными блокираторами (штырями в двери) без использования дополнительных устройств.
Основной блок Автолис имеет всего лишь одно встроенное реле, управляемое одним из каналов - остальные силовые выходы имеют интегральное исполнение поэтому блок работает бесшумно, не выдавая свое местонахождение. Кроме того, за счет современного технологического решения сигналайзер имеет малые габаритные размеры, позволяющие беспрепятственно разместить его максимально скрытно практически в любом современном автомобиле.
В целом это устройство позволяет очень гибко организовать алгоритм охраны, используя блокировки нормально замкнутого и нормально разомкнутого типа. Если включить режим полной охраны, - тогда сигналайзер включит тревогу при открытии двери или при попытке эвакуировать автомобиль. Если активировать режим частичной охраны, - тогда Autolis ничем себя не выдаст до тех пор, пока автомобиль не тронется с места.

Два сигналайзера "автолис" уже установлены на автомобили наших сотрудников. Так что испытания уже во всю начаты. )) Лично мне интересно, как поведет себя система при низких температурах и особенно резких перепадах температур. Ибо у агента года два назад этот фактор вызывал сбой работы. Вобщем посмотрим.

Несколько принципиальных отличий от устаревающих систем Агент 3+:

AUTOLIS более защищен, имеет на борту самые современные компоненты, меньшие габариты и многие другие преимущества.
AUTOLIS - система для тех пользователей, кто выбирает лучшее - максимальную защиту и абсолютный комфорт.

Цифровая шина передачи данных от блока к исполнительному модулю под капотом теперь защищена ДИАЛОГОВЫМ КОДОМ

В цифровой шине CodeBus есть контроль канала связи со всеми удаленными модулями, подключенными к ней

В случае нарушения связи с основным блоком, в том числе в режиме СНЯТ С ОХРАНЫ, удаленный модуль CBI-500 работает автономно , по своему алгоритму продолжает защищать автомобиль.

В сигналайзере реализован новый радиоканал, самый скоростной и многоканальный, с возможностью регулировки дальности действия метки.

В сигналайзере используются бесшумные силовые ключи

В сигналайзере реализована возможность подключения к штатной кнопке аварийной сигналаизации, с выбором типа кнопки и скважности сигналов управления

В сигналайзере есть 8! таймерных каналов, которые позволяют реализовать, например, турботаймер, закрытие ц.з. при начале движения, блокировку диагностического разъема, управление блокираторами дверей (штырями), УПРАВЛЕНИЕ СИГНАЛАЙЗЕРОМ С ПОМОЩЬЮ ШТАТНОГО КЛЮЧА АВТОМОБИЛЯ и т.д.

В удаленном модуле CBI-500 собран весь "подкапотный функционал" - цифровое управление блокировками (два разных типа одновременно), замками капота (можно подключать сразу 2 замка), сиреной (тоже цифровое управление) и концевик капота. В результате соединений надо производить меньше (под капот идет только шина) и надежность повышается.

Сигналайзер способен корректно управлять замками КПП Gearlock

Датчик удара, наклона и движения основного блока имеет регулировку чувствительности

Сигналайзер имеет обучаемые входа - 6 шт.

Сигналайзер AUTOLIS имеет память тревог

Сигналайзер AUTOLIS имеет индикацию активных зон

Сигналайзер AUTOLIS имеет возможность дополнительной авторизации индивидуальным кодом

В комплекте поставки сигналайзера есть Индивидуальная карта пользователя с предустановленными персональными кодами (Service-код, PIN-код, PIN2-код)

В общем, AUTOLIS – хоть и похож, но это уже не Агент, это система другого уровня, более современная, эффективная, безопасная и комфортная как для пользователей, так и для установщиков.

А это продолжение эволюции устройства, новейшая разработка, система, работающая с абонентом по GSM сетям, улучшенный аналог Агента + PGSM,
АВТОЛИС Мобайл:

Новый сервис для пользователей AUTOLIS Mobile

Рассмотрим подробнее, в каком виде приходят данные от AUTOLIS Mobile и что они означают. Пользователь получает на свой мобильный телефон SMS-сообщение вот такого вида:

MСС (Mobile Country Code) - это номер страны, для России он равен 250
MNC (Mobile Network Code) - это номер мобильного оператора внутри страны (МТС - 01, Мегафон - 02, Beeline - 99)
Базовые станции операторов GSM-связи объединяются в локальные группы - LA (location area). У каждой такой LA есть свой числовой код - LAC.
LAC (location area code) - уникальный код группы базовых станций GSM-сети, который помогает определить местоположение автомобиля.
CID (Cell ID) - идентификатор отдельной базовой станции внутри локальной группы станций.
PW (Power) - мощность сигнала базовой станции, ID которой определен.

По поводу систем, с которыми мы работаем, напоминаем, что некоторое время назад вышли и стали доступны::

Фирменное приложение AUTOLIS для Android

Уважаемые пользователи систем AUTOLIS! Рады сообщить вам о новом бесплатном приложении AUTOLIS, которое доступно для скачивания в Play Маркет и Google Play. Мы знаем, что многие ждали этого момента, наконец-то это произошло! Мы завершили работу над первой, пилотной версией приложения 1.0.0 и надеемся, что оно вам понравится. Приложение предназначено для смартфонов под управлением ОС Android 4.0 и более поздних версий. Приложение AUTOLIS дает возможность зарегистрировать на сервере несколько аккаунтов, переключаться между ними, и не ограничивает количество систем, подключенных к одному аккаунту.

Структура приложения
Приложение имеет в своем составе четыре раздела:
Управление
Геолокация
История
Настройки
Управление
Раздел «Управление» является главным экраном приложения. При наличии связи приложения с сервером АВТОЛИС, в разделе отображаются:
Текущий режим работы системы
Показания датчиков напряжения питания и температуры
Состояние лицевого счета системы
Индикатор энергосберегающего режима
Индикатор работы предпускового подогревателя
Уровень GSM-сигнала системы
Интерактивный контур автомобиля, на котором отображаются текущие тревоги и состояние двигателя в режиме охраны
Выдвижную панель управления с 9-ю кнопками команд, которые можно переназначить.

Геолокация
В разделе «Геолокация» доступны следующие элементы управления:
Кнопка запроса текущего местоположения пользователя приложения
LBS1 – кнопка запроса координат по 1-й базовой станции GSM
LBS4 – кнопка запроса координат по 4-м базовым станциям GSM
GPS – кнопка запроса координат по данным спутников GPS/Глонасс*
* функция активируется при подключении к системе модуля AUTOLIS Navi

История
В разделе история отображаются более 100 событий, зафиксированных системой, с указанием даты и времени, с точностью до секунды. Пользователь может использовать фильтр для выбора типа отображаемых событий и периода, за который эти события надо показывать: день, неделю или задать произвольный период. В разделе реализован быстрый поиск событий по наименованию.
Настройки приложения
Раздел «Настройки» содержит:
Список подключенных систем, с возможностью добавления новых
Настройки авторизации в приложении
Настройка включения/выключения звуков приложения
Информацию об установленной версии приложения

Настройки профилей
Каждая система, зарегистрированная в приложении, имеет свой профиль с индивидуальными настройками, позволяющими пользователю оптимизировать работу системы и приложения. После регистрации системы в приложении, предоставляются возможности:
задать имя профиля
выбрать необходимые кнопки управления, отображаемые на главном экране приложения
настроить чувствительность датчиков системы
настроить способ отправки и выбрать канал передачи команд: через Интернет или посредством SMS
настроить получение PUSH-уведомлений от системы
настроить работу звуковых сигналов тревоги и сигналов постановки/снятия с охраны
настроить работу автоматического запуска двигателя и предпускового подогревателя*
*если в автомобиле реализован дистанционный/автоматический запуск двигателя и управление подогревателем.
Для запуска двигателя и управления подогревателем доступны следующие настройки:
настройка длительности работы двигателя и подогревателя;
запуск двигателя и включение подогревателя по индивидуальному расписанию;
запуск двигателя по напряжению питания;
запуск двигателя по температуре;
гибридный запуск: предварительное включение подогревателя и дальнейший автоматический запуск двигателя

Безопасность
В приложении предусмотрены меры для обеспечения безопасности. Максимальный уровень безопасности требует от пользователя при каждом входе в приложение ввод индивидуального пароля, указанного при регистрации, и обязательный ввод кода управления или PIN-кода для выполнения каждой команды. Заводские настройки предлагают автоматический вход в приложение, без запроса пароля, и требуют обязательный ввод кода только для четырех "стратегических" команд: снять с охраны, вкл/выкл режим ТО и заблокировать двигатель. Управление системой из приложения осуществляется по защищенному протоколу передачи данных HTTPS.
Для работы с приложением необходимо обновить ПО AUTOLIS Mobile до версии v3.3.10 или более поздних. Кроме того, система должна иметь на борту GSM-модем с версией ПО v10.00.187 или более поздних. С этой версией модема системы AUTOLIS Mobile выпускаются более года. Версия прошивки модема отображается в Журнале программы AUTOLIS Installer v1.10.7 и более поздних версий.
Всё необходимое программное обеспечение доступно авторизованным установочным центрам.

Фирменное приложение AUTOLIS для iOS

Компания АВТОЛИС рада сообщить о новом бесплатном приложении для владельцев iPhone.
Приложение предназначено для смартфонов под управлением iOS 7.1 и более поздних версий. Приложение AUTOLIS дает возможность зарегистрировать несколько аккаунтов, переключаться между ними, и не ограничивает количество систем AUTOLIS Mobile, подключенных к одному аккаунту.

Читайте также: