Как отключить иммобилайзер 2jz

Опубликовано: 17.05.2024

В кратце: Установил двигатель 2JZ-GE с vvt-i MAF и мозгами от Прогресса на Волгу ГАЗ 24.
Мозги оказались под иммобилайзер, которого конечно нет.

После длительных попыток найти выход из положения пришло 3 варианта:

1) Искать мозги без иммо.
Плюсы: 2т.р. и без гемороя.
Минусы: надо так поймать мозги чтоб были с маф ввти итд а это не просто + ждать.

2) Создать имитатор иммобилайзера.
Плюсы:
Минусы: Необходим дамп. Нужно узнать протокол общения. либо купить готовую но дорого

3) Купить усилитель транспондера, ключ, антену, прицепить к мозгам и прописть ключ в мозг.
Плюсы: 2т.р. + будет иммо
Минусы: Необходимо оборудование чтоб прописать ключ в мозг.

Первый вариант Не очень т.к. мозги обычно под ДАД и продавцы просят сказать точно серийник, а я даже не знаю у какой машины есть все тоже но без иммо - вобщем велик шанс фейла + мои мозги от прогресса хорошие
Второй вариант очень сложный технически, но возможный, либо бьет по карману
Остановился на третьем варианте.

Теперь вопросы и просьба поддержки:

1) Необходима распиновка мозга от Прогресса 2JZ-GE (2000-2001) (прочитал мозги к-лайн адаптером - ТЕСИ3 говорит что машина 2000гв, а на мозгах 2001 стоит)
2) Подскажите пожалуйста где находится данный девайс: 89783-30020 - усилитель транспондера (Amplifier Transponder key - IMMO)
3) В соседней теме не стал множить вопросы, спрошу тут: Необходимы схемы иммо от Прогресса 2000-2001г.в. и распиновка из книги
4) Есть кто в Екатеринбурге из наших? Кто знает как правильно прописать ключ в мозг не имея мастер ключа?(Тойота Командером?)

Буду благодарен за любую информацию или совет которым вы, дорогие братья, можете поделиться!

mail: savva88 с0бака mail.ru

П.с. раньше ездил на Nissan Gloria HY34 VQ30DET 280hp кому интересно )

почитать и посмотреть фото процесса установки двигателя + фото мозгов + все остальное можно на драйве drive2.ru/cars/gaz/24/24/vizgin/

Всем привет. Сегодня мы соберём комплект 2jz fse Crown jzs171 — jzs175. 2jz fse это передовой ДВС из всего семейства jz. Его совершенство воплощено в железе, и как следствие — железом управляет более сложная электроника. Для свапа данный мотор идеален, однако, слишком сложная электроника мотора работает отлично при выполненых условиях функционирования. Объясню проще: когда все элементы электрики объединены правильно, согласно схемам коммутации, то электрика получает нужные сигналы и питание. В награду — идеальная работа мотора 2jz fse с 5 ступенчатым автоматом. Это возможно на сток машине и при грамотной сборке, например — комплект поставил и поехал.

Когда мотор снимают, то свап такого мотора не получается — это свап технологичный. Многие затейники просто не понимают, насколько важно знание электроники этого мотора(как и любого другого мотора Тойота), почитав форумы (они же — помойки), воодушевившись "успехами" — соединяют парочку плюсов и по итогу, получают тупой мотор, с большим расходом и проблемами по акпп (это в лучшем случае). От этого то и идёт убеждение, что jz fse — мотор плохой. Плохой не мотор, а прокладка между рулём и сидением. Как показала практика и опыт работы, эксплуатации данного мотора — ничто не портит сложную технику, кроме дураков. Россия же славится дураками. :)))

Так что же, отказаться от свапа 2jz fse? Для начала — ответьте на вопрос: Что такое FSE?

? Конечно, ниже дан ответ, все же, изучите более глубоко этот вопрос — вам понравится.

Это прямой впрыск топлива в цилиндры. На ДВС есть тнвд. Есть сложные форсунки, способные менять факелы распыла топлива. Да, да. Именно. Форма поршней тоже интересная, меняются сечения впускного коллектора, есть акис — геометрия впускного коллектора, да и много чего ещё есть — все это призвано сделать одно: при большой мощности мотора (а она больше, чем у атмо), мы имеем крохотный расход топлива. Поисковик вам в помощь, товарищи автолюбители.
И вот сегодня, я покажу вам комплект поставил и поехал — сток система управления 2jz fse, способная полностью автономно работать и рулить мотором без машины. Подключаем как магнитолу: АКБ +-, насос +-, стоп сигнал и замок зажигания. И все. Для запуска мотора вы все подключили. Разумеется, не забываем о силовой массе ДВС и АКБ + на стартер.
И про масло не забывайте)

Состав комплекта поставил и поехал 2jz fse vvti:

Эбу
Коса ДВС
Блок управления инжекторами

Приборная панель
Блок управления приборной панелью

Коса салонная Орионкарс
Монтажный блок Орионкарс.

Работа по доработке эбу:

Иммо отключается
Ставится решение по эмуляции различных датчиков, которые остались на машине

Коса ДВС: подключение к монтажному блоку Орионкарс, тестирование в составе комплекса поставил и поехал.

Блок управления инжекторами: тестирование в составе комплекса поставил и поехал

Салонная коса Орионкарс: объединение в единый комплекс запчастей, который и называется поставил и поехал. Это готовая электрика мотора, где не нужно думать как соединить межблочные элементы. Вы просто используете готовый комплект как магнитолу. Делаются обычные простые и понятные каждому общие подключения АКБ, насоса, замка зажигания.

Эбу- монтажный блок Орионкарс — коса ДВС -салонная коса -блок управления щитком — щиток приборов — блок коррекции скорости — обд2 разъем — замок зажигания- педаль тормоза.

Приборная панель имеет выходы: лев/прав поворот, дальний свет. Доступны режимы повер/Сноу.

Коррекция скорости встроена.

Система работает по цифровой шине мпх формата. Разработана Тойота, внедрена Тойота. Сохранена в полном составе Орионкарс.

Полный цикл тестирования позволяет полностью проверить комплект всборе и показать результаты работы на видео.

Орионкарс делает свап доступным каждому. Наши видео — уникальны по своей сути, так как, Орионкарс показывает, что нет невозможного ничего из мира свапа, нужно лишь знание, опыт и желание получать новые знания. Мы работаем для энтузиастов и любителей машин, что бы претворялась мечта каждого из вас в реальность.

Подробные обзоры по одноименному запросу заголовка поста в видеохостинге или поисковике.

Спасибо за внимание.
2iz fse поставил и поехал
2jz fse поставил и завел
2jz fse отключение иммобилайзера
2jz fse распиновка

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Зачем отключают иммобилайзер

Основными причинами для отключения устройства становятся:

Утеря ключа.
Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением.
Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя.
Иммобилайзер не видит ключ.
В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера.
Желание дистанционно заводить мотор.
Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.

О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели

Как отключить иммобилайзер

Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.

Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.

Способы обхода иммобилайзера:

Обходчик иммо StarLine BP-03

Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Все про двигатель 2JZ-GTE

? Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

? Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

? Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

? Плюсы и минусы 2JZ-GTE

? Как играючи разогнать до 750 л.с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

? Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

? Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.
Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.
Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

? Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

• Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

• Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Доброго вечера всем присутствующим! Пишу из соседней конфы. Сабж был закуплен во Владивостоке для установки даже близко не на родной кузов, и даже не японский. Мозг от руки подписан как "супра", а мотор скорее всего от аристы. Оказалось что мозг под иммобилайзер, а разумеется ни ключа, ни блока иммобилайзера вместе с ним не было. В первую очередь из-за неосведомлённости что оно там в принципе может быть.

Отсюда вопрос, что-нибудь можно придумать чтобы запустить мотор? Других проблем с ним нет ни по электрике, ни по механике. Мозг 100% под иммобилайзер, и точно такая же гарантия что всё подключено верно, исправно и работает.

Заранее спасибо всем нажавшим на тему.

Пока не катит потому что нет ясности, какой точно мозг нужен, а кроме того и тот что есть-редкий.

кроме того, пообщавшись с буржуями было установлено что в имеющемся мозге далеко не 100% иммобилайзер, поскольку он снят с Супры. В этом случае вообще не очень ясно куда рыть. словом, временно обдумываю полученные результаты.

Если что, вот подробности ситуации Во-первых про мотор. Он точно от Аристы, пришёл с моторной проводкой, но без разъёмов A и C. Схему я нашёл только на японском, кое-что удалось подписать. Мои пометки даны цветом. Вот схема с пометками в 2 частях
http://8777541272271144905-a <a href="http://vin.auto.ru/check.html?3fcdb73d36d54f2cc22d0f68e6b6e182=1&vin=18027447737327226&bank=1&autochk=1&chkdig=1&decode=1" title="Проверить VIN">18027447737327226 57-s-sites.googlegroups.com/site/yurybar/cars/2jz/sch1_color.jpg</a>

1. Подключение
(+)
A1 "BATT",A7 "+BM",A8 "+B2", A9 "IGSW",A16 "+B"
(-)
A22 "EC", E31 "E02", E21 "E01", E9 "ME01", B17 "E1" через оранжевую колодку с землями и выводами экранов
что-то пропустил?

На колодке А кроме указанных выводов больше ничего не подключено.
На колодке С ничего не подключено

питание на катушки, форсунки и вакуумные клапана приходит,
обрыва цепей управления нет, обрыва управляющих обмоток клапанов нет.

+5В и земля на ДПДЗ, ДМРВ, датчик давления наддува приходят.

Земля с мозгов на ДПКВ приходит и звонится на массу.

Никаких других электронных блоков, кроме мозгов, нет; провода идущие к ним
висят в воздухе на своих разъёмах.

Отключенный ДПКВ имеет сопротивление 2кОм. Сигнал с него при прокрутке приходит
на мозги.

Датчик фазы отключённый имеет сопротивление 6кОм. При прокрутке сигнал очень слабый.

При подаче питания на мозги, в цепи управления VVT видны прямоугольные импульсы.
Начинает работать электронный дроссель.

В зависимости от очередности подачи питающих напряжений, при прокрутке либо ничего
не происходит, либо мозг даёт 6 искр и затем выключает их.

Во время подачи 6 искр с коммутатора приходят 6 импульсов обратной связи и доходят до вывода мозга.

Сигнал на форсунках не смотрели, но если включить насос, мотор пытается схватывать.

3. Неизвестные разъёмы
Есть оранжевая колодка, куда подключены в основном коричневые с серебряными точками провода,
и экраны датчиков детонации, ДПКВ и ДФ. На ней подключили только экраны и приходящий
туда вывод мозгов "Е1", поскольку не уверен что все остальные там идут на массу.
Есть ли в колодке провода,которые не надо подключать к массе?

Есть серая колодка, на которой есть входы питания катушек и форсунок и ещё чего-то,
всего подаём +12 на три провода. Там ещё остаётся три синих провода с красной полосой,
это может быть питание? С учётом того, что питание уже всюду подведено, насколько я смог
проверить по п.1

4. Есть ли способ считать коды ошибок, и какие выводы для этого используются?

ГЫЫЫ! :)))) А ты в Маскве?

Если да, то можешь попробовать суть проблемы изложить вот сюда:

может чем подсобит.

Да, вот пожалуйста заранее спасибо за интерес к теме
на мозге написано следующее
2JZ-GTE, Denso 175200-7091, Toyota 89666-30180

Читайте также: