Как отключить иммобилайзер на ниссан примера п12

Опубликовано: 05.07.2024

Святые печеньки!
Свой последний пост про АКБ я завершила пророческими словами «где-то в глубине души я всё-таки боюсь, что проблема была не только в этом», и, естественно, была права. С АКБ похоже изначально всё было в порядке…

Опытным путём (ну как "опытным"… детка опять не завелась) виновник торжества был мною обнаружен. Знакомьтесь, штатный иммобилайзер (букв много, дальше ИММО).
Итак. На приборной панели есть дивная красная машинка с ключиком внутри, она же NATS . Когда ИММО в адеквате, она моргает, пока не повернёшь ключик. Вчера я собралась съездить по делам, приземлилась в своё уютное креслице, вставила-повернула ключик и всё погасло («всё пропало, шеф»). Всё кроме значков АКБ и NATS. Решила сначала, что снова чёртов аккумулятор шалит, хоть он и новый, и оригинальный, и 100 раз красивый-распрекрасный. Но ИММО давал о себе знать. Закрываться-открываться мой автомобиль отказывался.

Дальше происходило следующее: сначала при повороте ключа что-то тихонько потрескивало под капотом (не стартер) и совершенно хаотично зажигались лампочки на панели приборов. При следующей попытке начала моргать аварийка. Потом погасла и она, остался полюбившийся мне знак NATS .

Попросила супруга отнести АКБ домой и подзарядить ночью (ага, на днях приобретённая зарядочка начала себя оправдывать), чтобы исключить эту возможность.
Шаманские танцы с бубном и брелоком привели-таки к тому, что машина закрылась. И это было уже хорошо.

Вчерашний вечер и сегодняшнее утро провела на primera-club.ru. Историй таких хоть отбавляй (ИММО жжёт вообще частенько на Примерах, как выяснилось; пострадавших много), пути решения у всех были разные. Я кропотливо переписала в блокнотик все представленные примероводами пути решения проблемы, НЕ требующие разбора рулевой колонки (не электрик – сама не полезу).

Сегодня дозаряженный (хоть он и не садился) АКБ был снова помещён в родное подкапотье. Поведение то же, что и вчера.

Дабы развлечь читающих это многобуквие, поведаю, что из себя представляет Primeraмагия, рекомендуемая на клубном форуме (и ведь кому-то нижеприведённое помогло…):

1. Метод №1. Шаманизм. Взять ключ и поводить им вокруг кольца зажигания. Грешна, попробовала даже это, не помогло.

2. Метод №2. Попытка разблокировать ИММО. Ключ в off, ключ в on, подождать 5 секунд; проделать это ещё 2 раза. Не помогло.

3. Метод №3. Перепрограммировать ключ. Это вообще запредельно… закрыть двери и окна, вставить ключ в позицию off, определённое количество раз включить-выключить зажигание в течение 10 секунд, после чего 2 раза должны моргнуть габариты. Вынуть ключ, нажать и держать кнопку «открыть», не отпуская кнопки, определённое количество раз нажать «закрыть», после чего отпустить кнопку и габариты моргнут 1 раз. Вставить ключ в замок зажигания и включить зажигание, габариты моргнут 2 раза. Несколько раз открыть/закрыть. Завести. Не помогло.

4. Метод №4. Перезагрузка мозгов. Дойти в самодиагностике до заветной спрятанной кнопки «Initialise SRAM», нажать её. Кнопку нашла (я технический гений теперь), но не помогло.

5. Метод №5. Скидывание клемм, или «это многое объясняет». Скинуть клеммы, подождать 10-15 минут, накинуть клеммы, завестись. ХТБ. Пятый метод открыл глаза на одну простую истину: после скидывания клемм на сколько-нибудь продолжительное время, настройки сбрасываются, это общеизвестно. После этого NATS возвращается в реальную действительность из мира своих иммобилайзеровских грёз и ведёт себя нормально, но ровно до поворота ключа с целью завести машину. Дальше он снова не узнаёт чип и уходит в астрал. Отсюда вывод: произошедшее на заправке у колонки №1 – не севший аккумулятор. И вообще, все проблемы, которые с больной головы ИММО валились на здоровую голову – не севший аккумулятор. Просто поставленный новый, или поставленный дозаряженный слегка оживляли систему после сброса настроек.

Тут я, пользуясь случаем, передаю привет официалам, которые всего за неделю «нашли» проблему в АКБ.
Был на форуме ещё один путь, опять-таки не требующий разбора рулевой колонки. Цитировать не буду, но он примерно таков: повернуть ключ в положение on, подождать 15 минут, пока не исчезнет красная машинка, как только она исчезнет, завести и ехать к официалам немедленно, ибо второй раз система этот номер повторить не даст. Повернула, подождала (то ещё удовольствие в холодной машине, когда вокруг мороз), машинка не исчезла.

В общем, записались к ОД, пусть лечат иммобилайзер теперь … Перепрограммируют, wd-шку льют (по одной из версий "виновато испарение с ковриков"))), проводки проверяют, или что там ещё…

Машина отказывалась заводиться, сперва пару раз в месяц, потом раз в неделю, а потом и при каждом запуске — светится значок иммобилайзера на приборке, стартер не крутит. Сначала думал что это из-за неправильной установки сигналки, так-как после нового года поменял шериф на безбрелковую сигналку. Но оказалось все намного проще, проблема распостраненная и описанная на многих форумах — окислился разъем антенны иммобилайзера. Лечится тоже все очень просто, можно просто передернуть фишку, а можно дополнительно промыть фишку вэдэшкой.

Фотки не мои, взяты с соседнего форума.

Nissan Primera 2005, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 30

сегодня 3 раза отказалась заводится жара 38 каталя целый день 3 раза по минут 40 нехотела заводится потом заводится как не вчем небывало. п11 -144 куда копать все контакты имобила промыл вдшкой . толку ноль. открывания и закрывания дверей не погают. искра есть . думаю не поступает сигнал на форсунки. что кто подскажет ! может!

интересно) у меня так же проблемма когда машина постоит в жару на солнце. вопрос а с автозапуска пробовал заводить при проблеме? у меня ни с кюлча ни с автозапуска не хочет(

На моей нет автозапуска, но по идее автозапуск работает через этот же приемник, просто не на прямую, а через обходчик…

завтра разберу почищу.

проблемма лсталась и не фишка в этом виновата. и проблемма эта только в жару. не знаю о чем думать…

думать о плохом контакте проводов, микротрещине или отказа реле в жару при перегреве. При нагреве всё расширяется и контакт уходит, потом остынет — появляется снова.

проблемма лсталась и не фишка в этом виновата. и проблемма эта только в жару. не знаю о чем думать…

У меня тоже самое вэдэшка не помогла и именно после длительной стоянке на солнце. Но я научился заводить. Опишу может пригодиться попробуй. Включаю зажигание и если машинка не погасла на панели не надо крутить стартер, выключаем зажигание вытаскивает ключ ставим на брелке на закрытие машины после того как двери закрылись нажимаем на открытие и теперь вставляем ключ в зажигание поворачиваем если машинка исчезла с панели завод им, если машинка не исчезла повторяем процедуру.

вот вот я тоже что то на подобие делаю) и вывод какой видемо какая то релюшка залипает.

походу да, вчера заметил что можно не нажимать кнопку открыть закрыть, а просто открыть машину не заводиться тупо опять на брелке сигналки нажимаешь открыть, потом опять открыть. и заводиться.

вот вот я тоже что то на подобие делаю) и вывод какой видемо какая то релюшка залипает.

был у лучшего специалиста у нас в Астрахани, он даже спутниковые сигналки ломает, он сказал что можно провозиться с этим делом пару дней и не найти причину, поэтому лучше ждать холодов, также сказал, что если есть код который идет с ключами зажигания то проще вопрос решается.

У меня он постоянно мигает ? Что это обозначает ! ?

Мигает, вроде бы, когда ключ вынут и когда стоит на охране…

Мигать должна когда стоит на охране, всё верно. Это значит, что иммобилайзер нормально работает.

Когда выключено зажигание тоже мигает, даже если ключ в замке… Видимо так и должно быть…

Все описано верно и замечательно, кроме антенны имобилайзера. У ниссанов имобилайзер назовём так прямого контракта, то есть контакт с сами чипом происходит через лезвие ключа.
На самом деле это намного надёжнее чем беспроводной имобилайзер!

Спасибо, буду знать.

Все-таки этот блочек больше похож на беспроводной приемник, чем на контактный — есть петля вокруг замка, и нигде нет металлического контакта с ключом, да и в ключе чип не прикасается к металлической части…

Признаю свою ошибки и извиняюсь. Свой предыдущий ответ базировал на статье прочитанной где то в недрах инэта .
Сегодня по этому вопросу перелопатил кучу тем на primera-club
Смысл следующий да ободок вокруг замка это бесконтактная антенна имобилайзера но сам чип "метка" должен находится рядом с лезвием ключа в самой рукояти ключа и под нужным углом . То есть если ключ в замке а чип в кармане то не заведётся машина!
У мазд и прочих японок имобилайзер построен по другому он работает по принципу вайфая то есть угонщики могут находясь рядом с владельцем машины считать дистанционно сигнал и в последствие без проблемно повзаимствовать машину. У ниссана другой подход к противоугонной системе имобилайзера поэтому эта система как пишут на форумах и считается самой надёжной.

более детальные ответы на свои вопросы ты можеш найти здесь самая содержательная инфа начиная со стр 20 по стр 30 .
А вобще я бы посоветовал прочитать всю тему целиком там всего 34 страницы.

Удачи на дороге тебе и ещё раз извиняюсь что ввёл в заблуждение, я не специально :)

Метод опробован на моих мозгах. Нужны смельчаки для экспериментов.

ПОБОЧНЫЙ ЭФФЕКТ-постоянно мигает чек, но мозг входит в режим самодиагностики и мигает коды

про остальные провода не знаю
так же идут етижи 2 провода плюсовых на антену считователь чипа там 4 контакта 2 этих идут плюсовых 2 остальных пока не знаю что

забыл добавить после скидываний клейм на 24 чеса машина завелась с пол тыка и работала нормальнно но так можнно бы ло зделать только 3 раза завести и все потом она заблакировала опять и больше такой трюе не прокатывает.

Процесс

Aleksei84

Артем

Други, у меня вот такой прекрасный наборчик. Всё в единственном экземпляре. Авто Р10 1994г.в. с ИММО, НАТС и прочими приблудами. Кнопка с желтой точкой открывает двери и отключает иммо, черная - закрывает двери. Образовалось 3 вопроса:
1. Должен ли быть чипованный ключ. (был ли он когда-то)
2. Можно ли взять такой же (или другой) брелок от другой машины и обучить его на свою.
3. Можно ли изготовить чипованый ключ, если оригинал утерян?

2. Можно ли взять такой же (или другой) брелок от другой машины и обучить его на свою.
3. Можно ли изготовить чипованый ключ, если оригинал утерян?

sedoi

Roman

sigmawm

а если другой, то ищи по поиску Primera_P11_Service_Manual.pdf
Размером 80 Mb

merzhik

trancebeyond

Машинка - Nissan Primera P11-144 2.0TD 2001г.
Инет перекопал - ничего не нашёл.

Ситуация следующая: Не работает управление замком с ключа NATS, заменил батарейку - ничего. Пытался перепрограмировать ключ - в режим програмирования не пускает, после 6-ти поворотов ключа, ничего не происходит.

С ключа открывает только водительскую дверь.

Подскажите кто сталкивался с таким, как быть?

trancebeyond

Машинка - Nissan Primera P11-144 2.0TD 2001г.
Инет перекопал - ничего не нашёл.

С ключа открывает только водительскую дверь.

Подскажите кто сталкивался с таким, как быть?

Отвечу сам себе:

У кого такая-же проблема была с програмированием ключа: Все двери должны быть захлопнуты но НЕ ЗАКРЫТЫ, я же пытался с водительской открытой а остальными закрытыми, ну или со всеми закрытыми как писалось во многих интсрукциях.

Увы ключ так и не удалось запрограммировать, но тут уже дело скорей всего в кнопках, как перепаяю - отпишусь о результате.

Bu1voL

Доброго времени суток. У меня primera p10 1996 SR20DE и такая же беда, ответа на форуме так и не увидел, кому не лень и не трудно отпишите пожалуйста!

Добавлено через 6 минут

victor

vasen

Тестдрай без NATSa-все пашет в штатном режиме, расход тотже, приемистость таже, работа самодиагностики таже. Только чек мигает постоянно, пока не сделаеш самодиагностику и не выйдеш из ее режима.

Чтоб не надоедал чек я сделал кнопку для удобства закарачивания понтактов CHK и IGN. Но уже думая саму лампочку чека пустить через тумблер, задолбало тиснуть кнопку перед заводкой

что замкнуть чтобы все перезагрузилось.?один раз было такое машинка красная горит стартер не крутит на прямую заводить начал ничего. потом чтото там пытался подсоеденить под капотом нужно ехать былоночью а я завезтись не могу потом под капотом чтото с чем то соеденил темно было замкнул проводом какието два контакта и все погасло сгорел предохранитель его поменял эврика все работает машинка пропала я уехал все норм спустя месец или 2 кавырялся зажигание крутил крутил проверял чтото и опять тоже самое красная машинка. пиндец все пробовал что тут прописано ничего не помогает нужно замыкание видимо подскажите что замкнуть чтобы опять сгорел предохранитель?

Добавлено через 2 минуты
контакты чистил разобрал пол панели и все что можно проверил а толку ноль нужно замыкание как вы говорите это видимо единственный способ..)ъ

1.3. Иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя)

Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона Вашего автомобиля.

ОПЕРАЦИИ ДЛЯ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение "ОN" (Вкл.), это указывает на то, что система блокировки запуска двигателя неисправна. Вы не сможете запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы ключа зажигания. Далее приведены операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).

Расположение контрольной лампы иммобилайзера в комбинации приборов Предупреждение

Вы можете узнать пароль для аварийного режима работы при получении нового автомобиля. Если у Вас нет пароля, обратитесь к Вашему официальному дилеру ХЁНДЭ.

Например, для цифры ввода "1", поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры "2", два раза и т. п. Если номер цифры "0", Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз. 2. Подождите 3–10 c. 3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2. 4. После того, как все четыре цифры были введены успешно, поверните ключ зажигания в положение "ОN" (Вкл.) и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента Вы должны запустить двигатель в течение 30 c. Запустить двигатель по истечении 30 c будет невозможно. Предупреждение

Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, Вы можете запустить двигатель в течение 8 c, не производя операции для перехода в аварийный режим работы снова.

5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 c, Вы должны снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала. Предупреждение

Если Вам не удалось успешно проделать операции для включения аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать около одного часа перед последующим выполнением этих операций.
Если, несмотря на то, что Вы успешно произвели операции для включения аварийного режима работы, Вы не можете запустить двигатель, отбуксируйте Ваш автомобиль к официальному дилеру ХЁНДЭ.

Я кропотливо переписала в блокнотик все представленные примероводами пути решения проблемы, НЕ требующие разбора рулевой колонки не электрик — сама не полезу.

Сегодня дозаряженный хоть он и не садился АКБ был снова помещён в родное подкапотье. Поведение то же, что и вчера.

Перебои в работе иммобилайзера Nissan Primera P12

Дабы развлечь читающих это многобуквие, поведаю, что из себя представляет Primeraмагия, рекомендуемая на клубном форуме и ведь кому-то нижеприведённое ниссан примера горит иммобилайзер Взять ключ и поводить им вокруг кольца зажигания.

Грешна, попробовала даже это, не помогло. Попытка разблокировать ИММО.

Ключ в off, ключ в on, подождать 5 секунд; проделать это ещё 2 раза. Не помогло. Перепрограммировать ключ. Это вообще запредельно… закрыть двери и окна, вставить ниссан примера горит иммобилайзер в позицию off, определённое количество раз включить-выключить зажигание в течение 10 секунд, после чего 2 раза должны моргнуть габариты.

Вставить ключ в замок зажигания и включить зажигание, габариты моргнут 2 раза. Перезагрузка мозгов. Кнопку нашла я технический гений теперьно не помогло.

Скинуть клеммы, подождать минут, накинуть клеммы, завестись. Пятый метод открыл глаза на одну простую истину: После этого NATS возвращается в реальную действительность из мира своих иммобилайзеровских грёз и ведёт себя нормально, но ровно до поворота ключа с целью завести машину.

Можно ли отключить иммобилайзер в Ниссан Примера?

Дальше он снова не узнаёт чип и уходит в астрал. Отсюда вывод: И вообще, все проблемы, которые с больной головы ИММО валились на здоровую голову — не севший аккумулятор.

Просто поставленный новый, или поставленный дозаряженный слегка оживляли систему после сброса настроек. Например, для цифры ввода "1", поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры "2", два раза и.

Если номер цифры "0", Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять. Подождите 3—10 c. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2.

После того, как все четыре цифры были введены успешно, поверните ключ зажигания в положение "ОN" Вкл. С этого момента Вы должны запустить двигатель в течение 30 c.

Запустить двигатель по истечении 30 c будет невозможно. Предупреждение Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, Вы можете запустить двигатель в течение 8 c, не производя операции для перехода в аварийный режим работы. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 c, Вы должны снова повторить операции для аварийного режима работы с ниссан примера горит иммобилайзер начала.

Читайте также: