Как отключить иммобилайзер на ниссан примера р10

Опубликовано: 09.05.2024

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

  1. Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
  2. Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
  3. Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
  4. Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Зачем отключают иммобилайзер

Основными причинами для отключения устройства становятся:

  • Утеря ключа.
    Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением.
  • Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
    Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя.
  • Иммобилайзер не видит ключ.
    В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера.
  • Желание дистанционно заводить мотор.
    Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.

О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели

Как отключить иммобилайзер

Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.

Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.

Способы обхода иммобилайзера:

    Установка эмулятора (обманки, модуля обхода):

Обходчик иммо StarLine BP-03

Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Здравия желаю. Попал на стол блок управления от Примеры 95 года с проблемами по иммобилайзеру которые не могли решить — и таким образом блок управления двигателем оказался у меня.

Выглядит ECU так:

В подобном формфакторе моторные были, но чуть чуть другие — подключение тоже традиционно:

Вроде бы и незатейливое подключение — однако при таком подключении на столе и включении зажигания блок управления двигателем главное реле не включил. Как оказалось — обычная болячка ниссанов, смерть в неравном бою с законом ома транзисторного ключа управляющего как раз главным реле.

Сигнал же зажигания приходит в базу через диодик развязывающим базу этого транзистора со вторым сигналом от процессора — которым удерживается включение главного реле (что нужно моторному для обмена с иммобилайзером ( система иммобилизации NATS2 ) и смены кода запуска, который будет использован при следующем включении зажигания для авторизации запуска).

Фотографировать не стал — воткнул вместо родного транзистора IRLU2905 — моторному сразу полегчало :) . Это и была основная причина проблем с иммо, но персонажи что ковыряли машину в прошлом — уничтожили и читалку, и сам NATS испаяли до смерти (записано со слов заказчика). Поэтому пришлось доставать из коробочки эмулятор NATS2-4:

Описание эмулятора есть в блоге — от процесса создания, до миграции на плату универсального иммоэмулятора, желающие почитать могут покликать по гиперссылкам ведущим к соответствующим записям блога — Начало изысканий на поприще NATS2, первая реализация на STM32F103, миграция на STM32F030F4P6, первый пред серийный прототип, и в нынешнем виде . Суть и функционал описан по указанным ссылкам, желающие просвятиться и интересующиеся историей :) могут ознакомиться.

Далее установил согласно подключения:

Эмулятор изображает из себя иммобилайзер полностью, даже изображает для моторного ( точнее для его натсовской части — через которую и диагностируется натс ) процедуру записи ключа — и именно в этот момент и в этой процедуре происходит синхронизация эмулятора (а в природе иммобилайзера) с блоком управления двигателем.

Этот моторный использует для общения с диагностическим оборудованием линии Rx и Tx для консалта — а консалт есть не у всех, да и не всегда удобно. Поэтому можно заполнить весь i2c еепром в эмуляторе значениям 0х00 (может стоять как 24С02 так и 24С04, 24С08 и 24С16 — в зависисимости что есть под рукой при сборке, и у нового — необученного эмулятора (не работавшего в машине) весь еепром так заполнен по умолчанию при сборке). Для обучения через еепром моторного (MW EEPROM 93C46 в 16-ти битном режиме х16) так же надо заполнить одну область 0х00 (а точнее 0х0000 — еепром ведь включен в 16-ти битном режиме) — смотрим картинки:

Все — миссия выполнена.

Добавлю только что эти системы иммобилизации ( NATS2 — NATS4 ) для нормальной работы требуют исправного функционирования главного реле, так как — при включении зажигания моторный запрашивает код авторизующий запуск двигателя, а при выключении зажигания — заталкивает в эмулятор(в природе иммобилайзер) новый и "сохраняет" его в собственном еепроме. А без самостоятельного управления главным реле блоком управления двигателем — начинается печаль и боль, ошибка по натсу и незаводится :) .

Наблюдения подсказывают что = любители присовывать питания на прямую в касте автоэлектриков есть, и не мало.

Еще добавлю — на такой же плате и в таком же формфакторе есть блоки управления двигателем с другим еепромом — OKI MSM16951 несовместимого с 93с46 по протоколу, но :) с/как 93С56-66 х16 есть варианты поискать счастья — ССЫЛКА.

Метод опробован на моих мозгах. Нужны смельчаки для экспериментов.

ПОБОЧНЫЙ ЭФФЕКТ-постоянно мигает чек, но мозг входит в режим самодиагностики и мигает коды

про остальные провода не знаю
так же идут етижи 2 провода плюсовых на антену считователь чипа там 4 контакта 2 этих идут плюсовых 2 остальных пока не знаю что

забыл добавить после скидываний клейм на 24 чеса машина завелась с пол тыка и работала нормальнно но так можнно бы ло зделать только 3 раза завести и все потом она заблакировала опять и больше такой трюе не прокатывает.

Процесс

Aleksei84

Aleksei84

Aleksei84

Артем

Други, у меня вот такой прекрасный наборчик. Всё в единственном экземпляре. Авто Р10 1994г.в. с ИММО, НАТС и прочими приблудами. Кнопка с желтой точкой открывает двери и отключает иммо, черная - закрывает двери. Образовалось 3 вопроса:
1. Должен ли быть чипованный ключ. (был ли он когда-то)
2. Можно ли взять такой же (или другой) брелок от другой машины и обучить его на свою.
3. Можно ли изготовить чипованый ключ, если оригинал утерян?

2. Можно ли взять такой же (или другой) брелок от другой машины и обучить его на свою.
3. Можно ли изготовить чипованый ключ, если оригинал утерян?

sedoi

Roman

sigmawm

а если другой, то ищи по поиску Primera_P11_Service_Manual.pdf
Размером 80 Mb

merzhik

trancebeyond

Машинка - Nissan Primera P11-144 2.0TD 2001г.
Инет перекопал - ничего не нашёл.

Ситуация следующая: Не работает управление замком с ключа NATS, заменил батарейку - ничего. Пытался перепрограмировать ключ - в режим програмирования не пускает, после 6-ти поворотов ключа, ничего не происходит.

С ключа открывает только водительскую дверь.

Подскажите кто сталкивался с таким, как быть?

trancebeyond

Машинка - Nissan Primera P11-144 2.0TD 2001г.
Инет перекопал - ничего не нашёл.

Ситуация следующая: Не работает управление замком с ключа NATS, заменил батарейку - ничего. Пытался перепрограмировать ключ - в режим програмирования не пускает, после 6-ти поворотов ключа, ничего не происходит.

С ключа открывает только водительскую дверь.

Подскажите кто сталкивался с таким, как быть?

Отвечу сам себе:

У кого такая-же проблема была с програмированием ключа: Все двери должны быть захлопнуты но НЕ ЗАКРЫТЫ, я же пытался с водительской открытой а остальными закрытыми, ну или со всеми закрытыми как писалось во многих интсрукциях.

Увы ключ так и не удалось запрограммировать, но тут уже дело скорей всего в кнопках, как перепаяю - отпишусь о результате.

Bu1voL

Доброго времени суток. У меня primera p10 1996 SR20DE и такая же беда, ответа на форуме так и не увидел, кому не лень и не трудно отпишите пожалуйста!

Добавлено через 6 минут

victor

vasen

Тестдрай без NATSa-все пашет в штатном режиме, расход тотже, приемистость таже, работа самодиагностики таже. Только чек мигает постоянно, пока не сделаеш самодиагностику и не выйдеш из ее режима.

Чтоб не надоедал чек я сделал кнопку для удобства закарачивания понтактов CHK и IGN. Но уже думая саму лампочку чека пустить через тумблер, задолбало тиснуть кнопку перед заводкой

что замкнуть чтобы все перезагрузилось.?один раз было такое машинка красная горит стартер не крутит на прямую заводить начал ничего. потом чтото там пытался подсоеденить под капотом нужно ехать былоночью а я завезтись не могу потом под капотом чтото с чем то соеденил темно было замкнул проводом какието два контакта и все погасло сгорел предохранитель его поменял эврика все работает машинка пропала я уехал все норм спустя месец или 2 кавырялся зажигание крутил крутил проверял чтото и опять тоже самое красная машинка. пиндец все пробовал что тут прописано ничего не помогает нужно замыкание видимо подскажите что замкнуть чтобы опять сгорел предохранитель?

Добавлено через 2 минуты
контакты чистил разобрал пол панели и все что можно проверил а толку ноль нужно замыкание как вы говорите это видимо единственный способ..)ъ

После прослушивания всей информации по поводу того, что машина не заводится, отключаем звук клиента и садим его в креселко. А сами делаем следующее. Находим блочек штатного иммобилайзера (автомобиль Nissan Primera p10 1990 года, иммобилайзер на нем присутствует, отвечаю) в правой кик-панели(тоесть в ногах у пассажира справа).

Салон был по каким-то совершенно мне безразличным причинам разобран, поэтому просто достаю его оттуда голыми руками.

К блоку подходят восемь проводов в разъеме. Для того, чтобы обойти систему нам нужно будет перемкнуть шесть из них попарно.

Внимание. Перемыкаем попарно провода или контакты разъема 1-2, 5-6, 7-8. Соответственно 3 и 4 не трогаем.

Ключ на старт — работает. Все щасливы, все улыбаются!
Для красоты и завершенности картины можно вставить блок обратно в разъем (есть он там или нет, проверил, уже всеравно). Ну и если совсем нечего делать — можно все заизолировать ))

Что характерно, при заблокированном иммобилайзере(в рассмотренном случае антенны небыло вообще), кроме того, что отсутствует опорный импульс системы впрыска, но также не работает безонасос и не светится лампочка давления масла.

Комментарии 24

У меня 7 проводов на иммо какую оставить? Какие перемкнуть?

Хочу выразить благодарность за инструкцию!
Аналогичная проблема, Primera P10 1995 года с мотором 2.0, заводилась и глохла. Сделали по инструкции — завелась! :)

Важное дополнение.
Чтобы найти блок иммобилайзера, нужно снять торпеду, иначе до него не добраться. Долго его искали, шли по проводам, нашли с пассажирской стороны.

не нужно снимать торпеду.

Для каких двигателей данная процедура подходит?

Спасибо! Очень пригодилось!)

Привет, а подскажи пожалуйста с Lucas 3txa Key такое прокатит?

в точности такое не прокатит, но может прокатить подобное, какое именно — не знаю

Жаль, а то даже литературы по поводу этого никакой нет(

надо порыться в автодате хотябы или заводской сервис мануал найти, чтоб понять принцип работы и в общем метод обхода

Большое, человеческое спасибо! Мне этот иммобилайзер весь мозг вытрахал, пока в один прекрасный день вообще перестал отключаться. Хорошо что были с собой отвертка и ключ на 10. Всё сделал как написано и всё нормуль.Машинка завелась и до сих пор всё норм.

Все сделал как тут сказано, все классно НО! Машина перестала глохнуть с ключа. Боялся что спалил чего, но нет. 2 Дня искал причину, от замка зажигания до реле, боялся что комп спалил. Ключ вытаскиваю — зажигание горит. В итоге, ребята, методом тыка нашел! Нужно было снять вот это реле на фото. Два одинаковых реле — один с бензонасоса, второй видать с иммобилайзера что ли, не знаю. Но факт в том, что все встало на свои места. Я очень надеюсь, что этот комментарий поможет кому нибудь, как помог отчет автора темы мне и видимо многим другим примоводам!

Где Вы были раньше)), когда я за эту процедуру 600грн отдал)))) И то еле нашёл електрика, который это сделал. А то все, , профессионалы, , разводили руками. Мол нужно чуть ли не всю электрику разбирать)

Гы-ы))) я за эту процедуру взял не намного меньше))) Знания стоят денег.

Мне сделали красиво, на днях отчет скину. Сегодня для товарища разбирал, смотрел что да как там спаяли ))

Доброго вечера!Все сделал как написано и показано, но увы машина не заводится.Что делать подскажите?


Потеряны ключи от Ниссан.
У вас проблема с работой штатного иммобилайзера Nissan.
При этом могут появляться коды неисправности

P1610 LOCK MODE
P1611 ID DISCORD IMM-ECM
P1612 CHAIN OF ECM-IMMU
P1613 ECM INT CIRC-IMMU
P1614 CHAIN OF IMMU-KEY
Вы хотите полностью отключить систему штатного иммобилайзера по своему желанию.
Обращайтесь.

Можем починить штатный иммобилайзер. Если это по каким то причинам окажется не возможно, то мы имеем техническую возможность полностью отключить заводской иммо на автомобилях Ниссан на программном уровне.
Без каких либо последствий и ошибок в системе.
Если автомобиль не на ходу, достаточно привезти ЭБУ и документы на автомобиль. Я отключу иммо, но причина не запуска может быть не устранена или не являться виной штатного иммо.
Вся ответственность за не обоснованные расходы лежит на том, кто ставил диагноз или на владельце.

При работе с автомобилем - я провожу диагностику (оплачивается отдельно) всей системы и принимаю решение в необходимости тех или иных действий, по факту. Только в таком варианте будет дана гарантия на все виды выполненных работ и их обоснование.

Не забывайте, если это можем сделать мы, то данная технология может быть доступна и злоумышленникам.
Поэтому, предлагаем установить дополнительный без проводной иммобилайзер, для защиты вашего автомобиля.

При одновременном отключении иммо и чип тюнинге, скидка на модифицированное ПО 25%

Список поддерживаемых процессоров:

  • SH705415N-384kb
  • SH705507 -512kb
  • SH705513N-512kb
  • SH705519N-512kb
  • SH705520N-512kb
  • SH705826N-1024kb

Примерный список автомобилей:

  • ALMERA (N16)
  • BLUEBIRD (G11)
  • CUBE (Z11)
  • FAIRLADY Z (Z33)
  • MARCH (K12)
  • MICRA (K12),(K12E)
  • MURANO (Z50)
  • NOTE (E11),(E11E)
  • PATHFINDER (R50)
  • PATROL GR (Y61)
  • PRIMERA (P11E),(P12E)
  • QASHQAI (J10E)
  • SERENA (C25)
  • TEANA (J31)
  • TIIDA (C11X),(C12W)
  • X-TRAIL (T30)
  • FX35 (S50)
  • FX45 (S50)

Стоимость отключения контроля иммобилайзера, на программном уровне, автомобиля Ниссан зависит: от года выпуска и типа ЭБУ, установленного в конкретный автомобиль. Ориентировочная стоимость ниже.

Модель Цена
MARCH, MICRA от 4000 руб
PRIMERA, TIIDA от 5000 руб
QASHQAI, X-TRAIL от 6000 руб
TEANA, PATROL GR, FX35(S50), FX45(S50) от 7000 руб

Звоните по телефону 8-904-5500896 Михаил
Записывайтесь на диагностику и приезжайте на профессиональный чип тюнинг.
Выполняем все виды диагностирования бензиновых моторов и эл. систем управления.
Выполняем обслуживание и ремонт всех электронных систем автомобилей Nissan.

Читайте также: