Как узнать код иммобилайзера рено меган сценик 1

Опубликовано: 18.05.2024

Бывает случается, что на автомобиле блокируется иммобилайзер и машину после этого завести уже непредставляется возможным, но не стоит расстраиваться, выход из этой ситуации есть и довольно простой, нужно знать код иммобилайзера своего автомобиля и несложными процедурами ввести его в систему автомобиля.

Сейчас я подробно опишу, как восстановить иммобилайзер Рено Меган, Лагуна, Эспайс до 1996 года выпуска.

1. Скачиваем trantir калькулятор кода и читаем инструкцию по вычислению кода иммобилайзера.Инструкция trantir калькулятор
2. Вскрываем ваш ключ зажигания, для этого откручиваем винт и аккуратно отсчёлкиваем защёлку.
Внутри ключа должен быть контрольный код примерно такой ( SN45T ) написанный на бумажке или выбитый внутри на корпусе ключа.

( Внимание эта функция распространяется только на ключи с инфракрасным передатчиком )
3. Из этого кода с помощью скаченной нами программой мы вычисляем свой четырёхзначный код иммобилайзера автомобиля
4. Ввод кода: Включите зажигание. Лампа иммо должна мигать.
5. Нажмите и удерживайте более 2-х секунд кнопку ц.з.
6. Лампа погаснет, затем начнет мигать. По количеству вспышек отсчитайте первую цифру кода,
7. отпустите кнопку ц.з., нажмите снова, отсчитайте вторую цифру и т. д.
8. После ввода кода лампа иммо погаснет, затем снова загорится на 30 секунд, потом опять погаснет.
9. После ввода кода нужно привязать ключ.
Для этого: выключить зажигание, нажать и немного подержать кнопку Ц.З.,
замки сработают дважды ( тоесть закроются и откроются.),
после этого пока горит СИД иммо ( красная лампочка) нужно
быстро в течении 1,5-2 сек. трижды и более нажать на кнопку брелока.
Ц.З. должен сработать.
И вот ваш автомобиль снова готов к работе.

Почему блокируются иммобилаизеры на автомобилях:
Причин этому может быть множество, но основные из них это частые перебои с электропитанием и по словам некоторых специалистов это просто нажатие ключа более 10 000 раз и ключ сам отвязывается. У меня было такое на Рено Эспейс 95 года, после проделанной операции автомобиль и ключ исправно работали далее.
Если данная операция вам не помогла, то вам следует уже обращатся к автоэлектрикам, так как причина будет уже либо в неисправной проводке, либо в чипе дешефрующем сигнал.

Удаление иммобилайзера очень часто связано с какими-то траблами с блоком управления. И, на мой взгляд, лучше избегать, по возможности, вмешательств в штатную прошивку моторного ЭБУ.
Например, у товарища serjeegsv , после отшивки иммо перестал работать кондиционер. В конфигурации блока висит "без кондиционера", и изменить ничего не получается. Галеттой прошивка считалась, но толку от неё, если записать штатную неоткуда. Попытки сделать репрог с помощью клипа тоже не увенчались успехом. После ковыряний в штаной прошивке "мастера" при удалении иммо, видимо, повредили какой-то сектор, и блок в тупую неверно интерпретирует напряжение питания, и упорно ругается при репроге на низкое напряжение. Само собой, повышение напряжения запуском двигателя или подключением зарядки проблему не решило. На этом тупик, так и Серега уехал ни с чем, без кондиционера.
Ещё пример, как отшивал у себя иммо Dzed-Baradzed . У него после этой процедуры мотор хоть и запускается и работает "вроде как" без последствий, но он полностью лишился возможности диагностики. Подав логическую единицу на вывод Write Protect микросхемы памяти, он тупо запретил в неё какую-либо запись. Так себе, скажу я вам, решение.
Да и лампа неисправности без эмулятора будет постоянно мигать на холостых, её тоже приходится откусывать. То есть, случись какая-либо поломка, ни лампа не загорится, ни в память ничего не запишется. Так себе, скажу я вам, решение вопроса.
Лучшее решение — оставить иммо так, как есть. А чтобы не было просадок напряжения, из-за которых слетают ключи на этих авто — установить конденсатор на блок комфорта через развязывающий диод. Кто хоть немного в теме, тот поймёт, о чём я. А кто не в теме, тому эта информация будет, как козе баян. Поэтому, рисовать ничего на эту тему не буду. Лучше по делу:
Для того, чтобы добавить/удалить ключ иммобилайзера (транспондера) в наших машинах, как известно, нужен 8-значный пин-код. Ходят слухи, что этот код выдавали первому владельцу при покупке…
Но вряд ли, что у кого-то в наших краях есть бумажка с пин-кодом.
a.d-cd.net/fM8sNvkwKtBp3v9VeNLc5cAzxsU-960.jpg
Есть два простых способа этот пин-код получить. Первый: купить у китайцев читалку пин-кодов. С её помощью можно сразу программировать ключи. Но для меня он не подходит, т.к. затратный. Нужно покупать эту читалку. А программатор есть возможность взять в пользование бесплатно.
Второй способ, по которому пошёл я — вычислить пин из дампа памяти блока комфорта. Дамп размером аж целых 256 байт хранится в процессоре MC68HC705B32 (обозначен как SC85626CFN Motorola)

Как снять блок комфорта, думаю, описывать смысла нет. Он снимается довольно просто. Всего открутить 3 самореза снаружи, и 3 самореза, что прикручена сама коробка к кронштейну. И блок в руках.
Потом снять микросхему с платы

Поставить её в программатор, и слить дамп, не забывая нажать кнопочку верификации.

Поставить микросхему обратно на своё место, собрать и установить блок комфорта обратно в автомобиль.
Вся процедура заняла около 30 минут. Это с отмывкой флюса. А если не отмывать, то за 25 можно.
Далее скармливаем дамп программе Pin-Extractor, и через долю секунды получаем то, что искали — 8-значный пин. Программу так же нашёл в свободном доступе.

Но здесь у меня остались вопросы. Что это за 6-значное число после "/"? Для чего оно используется? И что такое Secret Code? Для чего он нужен? Если кто знает, поделитесь информацией. Жутко любопытно.
Кому нужно посчитать пин — обращайтесь, помогу.

Современные штатные иммобилайзеры автомобилей обладают высокой надежностью, от откровенно проблемных конструкций наподобие инфракрасных ключей Renault Scenic производители давно отказались. Тем не менее, возможность перепрописывания чипов в них должна сохраняться – при потере ключа или покупке дополнительного записать новый чип придется в любом случае. Даже заказ ключа по вин-коду, как это обычно называют в автосалонах, сам по себе бесполезен без перепрограммирования иммобилайзера – по VIN коду изготавливается только хвостовик под личинку замка, код нового чипа уникальный.

Но, чтобы обеспечить надежность защиты от угона (не будем сейчас говорить о возможности переписать дамп иммобилайзера через диагностический разъем), перепрограммирование осуществляется с применением шифрования, привязкой к внутренней дилерской сети производителя или иным методом, затрудняющим выполнение работы «каждым желающим».

Что такое код иммобилайзера и как он связан с вин-кодом?

Как это работает на практике? Часто применяемый способ – запрос специального уникального кода, без которого иммобилайзер не допускает свое перепрограммирование. При этом каждый автомобиль уже имеет собственный уникальный идентификатор – VIN-код. Поэтому программирование иммобилайзера может осуществляться либо с запросом уникального кода по VIN с корпоративных серверов компании (т.е. только с авторизацией официального дилера), либо код сам по себе является результатом шифрования уникального VIN-кода автомобиля.

В криптографии существует понятие хеш-функции – преобразования произвольного набора данных в формализованную строку заданной длины. Изначально закладывая «калькулятор пин-кодов иммобилайзера» в программное обеспечение центрального блока, производителю достаточно однократно прошить значение VIN в память иммобилайзера, и сверку правильности кода он сможет выполнять полностью закрыто для пользователя.

Представим гипотетический блок иммобилайзера, подключенный к диагностической шине. В автомобилестроении давно стало принятой нормой в каждом электронном блоке, присутствующем на шине, однократно прописывать VIN с целью защиты от угона «на разбор». Блок, выйдя на связь с «окружающими», не функционирует, если прописанный в нем VIN не совпадает с кодами, прописанными в остальные блоки. VIN прописывается в новом («пустом») блоке при его начальной конфигурации и даже с помощью оборудования дилерского уровня переписан быть не может.

Предположим, что блок для перепрограммирования чипов вычисляет ключ по VIN с помощью распространенной функции хеширования MD5. Обратите внимание, что в памяти контроллера нигде сам код не хранится – считать код иммобилайзера из EEPROM невозможно. Но, как только контроллер получает по диагностической шине запрос на запуск процедуры обучения ключей, он преобразует прошитый VIN согласно выбранной производителем хеш-функции. Для VIN-номера JN1WNYD21U0000001 хеш MD5 будет иметь вид 1b29a90b1c8f6ca64a8193f74a0972aa: эту последовательность символов контроллер ждёт в посылке от диагностического сканера и при любой другой откажется выполнять обучение.

Такой смоделированный нами иммобилайзер имеет высокую степень защиты: залить в него дамп от другого блока и воспользоваться прописанными в него чипами не получится, поскольку иммобилайзер заблокируется, обнаружив конфликт VIN-ов с остальными блоками. Считать код из блока снова нельзя, потому что он нигде и не записан. И где взять код иммобилайзера в этом случае без доступа к сети производителя автомобиля? Только разобравшись в машинном коде прошивки блока, «выловив» в ней алгоритм вычисления кодовой последовательности.

Как узнать код иммобилайзера. Калькуляторы кодов

Увы, в реальности мы живем в мире, где и в разы более сложная защита взламывается. Поэтому, чем старше машина, тем больше вероятность, что калькулятор кодов иммобилайзера для нее давно общедоступен или в худшем случае продается за деньги в Интернете. Ради разовой процедуры мало смысла покупать программу, проще обратиться туда, где она гарантированно есть: в частный сервис, предлагающий услуги перепрограммирования иммобилайзеров.

Сами автопроизводители часто упрощали механизм защиты, который мы описали выше. На автомобилях Renault никакой связи пин-кода программирования ключей с VIN самого автомобиля изначально не было. Пин вычислялся из серийного номера, который нанесен внутри самого ключа, и «кода типа автомобиля», указанного на наклейке кузова, с помощью программы Trantir, входившей в состав дилерского программного обеспечения… и очень быстро разошедшейся по Интернету.

Скачав программу (причем, как и все старое программное обеспечение Renault, написана она исключительно под MS-DOS, так что на современных операционных системах потребуется еще и эмулятор), достаточно ввести запрошенные данные и получить искомый код.

Если у Вас Nissan, то калькулятор кодов есть и вовсе в онлайне.

Здесь найти, где находится код иммобилайзера (точнее – «исходник» для калькулятора), без пояснений тоже не получится. На «Ниссанах» ряда моделей (увы, и этот калькулятор не универсален) пин-код рассчитывается не из VIN, а из номера BCM – бортового коммутационного модуля, который среди прочего отвечает и за считывание ключей. На корпусе блока найдёте наклейку с буквенно-цифровым кодом наподобие 284В2-ХХХХХ, где ХХХХХ – это те пять символов, которые и нужно «скормить» калькулятору. Например:

На «Фордах» (и «Маздах» на общей с ними платформе) реализован принцип incode/outcode – здесь контроллер самостоятельно формирует некоторую последовательность цифр (incode), на которую для запуска процедуры прописки ключей нужно дать корректный ответ (outcode).Принципиальной разницы с описанным выше примером расчета пин-кода через VIN нет.

А вот Kia и Hyundai описанный нами алгоритм иллюстрируют самым лучшим образом. На автомобилях, оборудованных ICM SMARTRA-3 (выпущенных с июня 2007 года), для получения пин-кода используется полный VIN автомобиля, на более старых машинах – только его последние цифры.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как ввести код

Итак, предположим, как узнать код иммобилайзера по вин-коду или как-то еще для своего автомобиля, Вы разобрались, нашли калькулятор и получили в нем пин-код. Остается последний вопрос – а как ввести код иммобилайзера, собственно говоря?

Руководствуясь теми же соображениями безопасности, уже достаточно давно автопроизводители не оставляют никаких возможностей для ввода, кроме посылок по диагностической шине. На автомобиле, выпущенном после 90-х, с наивысшей вероятностью понадобится хоть какой-то сканер. Необязательно это должен быть сканер дилерского уровня – хватает и дешевого шнурка с Aliexpress, главное – найти подходящую программу. Классическим примером здесь станет предназначенная для автомобилей VAG программа VCDS (или не менее известная ее «русифицированная» версия «Вася-диагност») с тем самым «шнурком с Али» (он же адаптер VAG K-Line).

«Вручную» же, с помощью органов управления в автомобиле, пин-код вводится редко, да и удобством это решение не отличается. Как пример приведем алгоритм разблокировки иммобилайзера в старых Renault (часто можно услышать мнение, что этот «ручной алгоритм» ввели из-за любви иммобилайзеров у них «забывать» прописанные ключи):

включаем зажигание – при этом контрольный индикатор иммобилайзера начинает быстро моргать, указывая, что чип во вставленном в замок зажигания ключе не записан в память;
нажимаем и удерживаем кнопку блокировки дверей, которая находится на центральной консоли;
отпускаем кнопку спустя 2 секунды – частота моргания индикатора падает;
отсчитываем число вспышек, равное первой цифре пин-кода, вычисленного ранее через калькулятор;
снова нажимаем и удерживаем кнопку, повторяем такие действия для каждой цифры пина;
выключаем зажигание, еще раз нажимаем кнопку блокировки ЦЗ;
как можно быстрее трижды нажимаем кнопку на ключе.

Нельзя сказать, что такой способ удобен. Но и у него есть серьезный плюс – если проблемы с иммобилайзером начинаются в дороге, то, зная пин-код, владелец машины может продолжить движение достаточно быстро, не придется искать автосервис и вызывать эвакуатор. Увы, на большинстве автомобилей это будет неизбежно.

Аварийный пин-код иммобилайзеров ВАЗ

Оснастить беспроблемным иммобилайзером автомобили у тольяттинских инженеров не вышло: и изначально устанавливавшийся АПС-4, и сменивший его АПС-6 успели получить репутацию не отличающихся надежностью. Решение проблем с «забытыми» ключами в них было выбрано «не имеющим аналогов»: в программе иммобилайзера изначально предусмотрели возможность самому водителю задать личный код разблокировки, чтобы получить возможность запустить двигатель.

Пин-код здесь – шестизначный, в котором используются цифры от 1 до 9. Для задания пина используются два ключа зажигания – «рабочий» и «обучающий»:

Выполняется штатная процедура программирования ключей зажигания, ранее нами уже описывавшаяся.
В конце ее обучающий ключ не извлекается, а оставляется в положении «зажигание ВКЛ».
Как только погаснет лампа Check Engine, начинается ввод кода нажатиями газа «в пол»: каждое нажатие и отпускание увеличивает введенную цифру на 1, нажатие и удержание на 5 секунд осуществляет запоминание введенной цифры и переход к вводу следующей.

Учитывая «удобство» процедуры, не стоит задавать код 999999. Обратите внимание, что при любой ошибке (например, при 10 нажатиях на педаль) все придется начинать заново с момента прописывания ключей.

Вводится пин аналогично: включаем зажигание, ждем, пока не погаснет Check Engine, затем начинаем манипуляции с педалью газа.

6000 км пройденного пути после покупки автомобиля. Через день после возвращения из-под капота послышался писк. Видимо спринт по пыльным дорогам Юга сделал свое дело. Стал грешить на один из роликов (либо ролик ремня ГРМ, либо натяжной ролик ручейкового ремня). Понять что издает этот противный звук было сложно. Полил ручейковый ремень WD-шкой, звук ненадолго пропал.

Поездка на заправку, переваливание через очередную искусственную неровность и… загорается лампочка заряда АКБ… Осмотр подкапотного пространства на АЗС выявил отсутствие ремня генератора, на обратной дороге я его нашел. Вид его был плачевный, надписи не читались. Первая мысль — "хорошо что не в тысяче километров от дома по пути домой, вечером или даже ночью". Оставил авто на стоянке за домом, сходил за N-ной суммой денег, подношу ключ с ИК-передатчиком к боковому стеклу, нажатие клавиши — ноль реакции. Лампочка на ключе загорается, ИММО на сигнал не реагирует. Последующие нажатия кнопки также проблему отпирания авто не решили. Водительская личинка замка не срабатывает, поддается пассажирская. На панели приборов предательски моргает красная лампочка, двигатель, естественно, не запускается.

Стоит отметить, что опыт с "меганом" я уже имел, с такой ситуацией сталкивался. Тогда проблема решилась с помощью специальной службы за деньги. Они мне подбирали код ИММО по ключу, пытались ключ "привязать" обратно, но, когда ничего не вышло, рассказали аварийный код и технологию его введения.

Что ж, сейчас передо мной задача, которую я решал 4 года назад при схожих обстоятельствах — закрыл и оставил авто на 5 минут, попытки открыть и завести авто успехом не увенчались. Проблема не большая, "Нам нужен аварийный код" — с такими словами я беру за руку жену и отправляюсь к его величеству "Google" за советом "как достать код иммобилайзера Рено из ключа", мастера тогда просили лишь ключ от авто, вин код им не понадобился. Недолгие поиски дают "солюшн" этой проблемы в лице нехитрой программы с неброским названием "trantir" и советом как "вытащить" код, ввести его и привязать ключ на место. Решение довольно простое:

1. Вскройте ключ, на внутренней поверхности пластикового корпуса будет наклейка с пятизначным цифро-буквенным кодом.
2. Введите код ключа в программу "trantir".
3. Полученный 4-значный цифровой код ввести следующим образом.
3.1. Вставить ключ и включить зажигание. Красная лампочка ИММО быстро моргает.
3.2. Не выключая зажигания зажать и удерживать кнопку салонного отпирания/запирания дверей (не важно на открытие или закрытие). Лампочка ИММО на секунду тухнет и далее начинает моргать с интервалом в 1,5 секунды. Внимательно, (не моргая — это уже совет от меня), считаем мигания красной лампочки. Если Ваш код ИММО 4629 — то досчитав до четвертого моргания лампочки — отпускаем кнопку отпирания/запирания дверей, первая цифра кода введена. Зажимаем кнопку снова, отсчитываем 6 морганий лампы, снова отпускаем кнопку. Повторяем процедуру с третьей и четвертой цифрами кода. Отпускаем кнопку отпирания/запирания дверей, заводим автомобиль. Завелся и лампочка ИММО горит около 30 секунд — значит код введен верно. Не завелась и лампочка моргает — осталось две попытки до блокировки мозгов (блокировка временная, ожидание 15 минут).

Иммобилайзер разблокирован. Процедура привязки ключа:
4. Проводим процедуру 3.1, 3.2, введя аварийный код.
5. Выключаем зажигание. В течение 10 секунд нажимаем и держим кнопку отпирания/запирания дверей в салоне. Через пару секунд ц.з. должен закрыться\открыться. Красный диод загорится.
6. Теперь у нас есть 15 секунд, чтобы очень быстро нажать кнопку на ключе 3 раза за 1,5 секунды направив ИК-передатчик ключа на ИК-приемник на потолке мегана (расстояние

30 см). Ц.З. должен закрыться/открыться. Если есть второй ключ — тоже самое проделываем и с ним.

Разобрал ключ, наклейки с пятизначным цифро-буквенным кодом не нашел. Вместо наклейки код был выгравирован на внутренней поверхности ключа SR54V. Данный код ввел в программе "trantir", программа дает 4-значный цифровой код. Бегу к автомобилю, прихватив второй ключ. ИК-передатчик второго ключа открыть машину отказывается, проводим операцию по введению аварийного кода, привязке ключа. Код подошел, ключ не привязался и с третьей попытки.

Завел авто с кода, съездил и купил ремень генератора, ручейковый ремень — заменил их в тот же вечер. Начались поиски решения по привязке ключа. Продолжение в части 2.

PS. Снова появилась возможность расшифровать код из ключа, пишите в личку.

LK-service.by имеет широкие возможности по ремонту электроники автомобилей Рено вплоть до 2015 года включительно. Это замена и адаптация электронных блоков, подготовка б/у блоков ЭБУ под автопривязку, прописывание новых ключей и карт либо удаление иммо, где это возможно и необходимо, коррекция прошивки, чип тюнинг, удаление EGR и многое другое. Звоните. Выезд по Минску, Березе и регионам.

В этой статье будет рассмотрены иммобилайзеры RENAULT:

Первое поколение.
Второе поколение.
Расположение блоков иммо.
Вывод.

Сложилось так что автомобили марки Рено начиная с 1994 года (начало установки систем иммобилизации) испытывают проблемы со стабильностью работы этих систем – в силу своих инженерных просчетов. С течением времени эти явления неизбежны.

Первое поколение

Автомобили Renault 19 (93-95г.в), Clio X56 (93-98г.в), Express Laguna (94-98г.в), Safrane (93-98г.в), Espace (95-98г.в), Trafic (95-00г.в), Megane (96-98г.в), Scenic (96-98г.в). Собственно не совсем корректно его обзывать первым – потому как в 95 и 96 происходили изменения – постоянный код менялся на роллинговый (переменный по алгоритму). Тем не менее проблемы были те же. ИК-приемники располагались как раз под антенной радиоприемника, расположенной на крыше - отсюда попадание влаги на плату приемника. Далее проблема проводки. Не секрет что провода в Рено могут просто перегнить в любом месте где им захочется, причем визуально этого даже не будет видно, стоит потянуть провод сильнее и он порвется оставив на кончиках зелено-белый порошок окиси меди. Проблема третья - самая наболевшая - отказ пульта ДУ или программный сбой. Здесь конечно можно попытаться восстановить и пульт ДУ или же синхронизировать заново пульт с системой. Однако - это не на долго, через недельку-другую – клиент опять возвращается. Поэтому решение только одно - удалить иммобилайзер и забыть проблему навсегда.

Процесс поломки обычно одинаков - вы приходите к авто и нажимаете кнопку пульта ДУ, дверные замки не отпираются. Далее вы открываете салон механическим ключом, садитесь и пробуете завести автомобиль - но он не заводится и на панели или кнопке управления центральным замком моргает красная точка, сигнализирующая о том что, система заблокирована.

Что же делать владельцу? Кое-что все таки можно. Для первого поколения французы продумали что делать в случае отказа системы. Необходимо ввести пин-код и разблокировать автомобиль. Некоторые автомобили 1995 г.в. после принятия пин-кода не требуют его повторно, иные же блокируют авто через 19 минут после выключения зажигания (следует помнить об этом). Итак - вы в салоне, зажигание включено, машина не заводится, как же узнать пин-код чтобы хотя бы завести автомобиль. Способ первый – раскрутить ключик – и посмотреть на метку (тоненькую белую или желтую бумажку или чернильное нанесение на пластике цифр и букв в поздних версиях). Произвести пересчет кода программой - калькулятором у нас. Этот способ-если необходимо экстренно запустиь автомобиль. Если же наклейка утеряна или стерта-то пересчет не возможен. Необходимо достать пин-код из памяти самого процессора блока иммобилайзера- что врят ли вы сможете сделать без программатора и знаний электроники.

Необходимо понимать что блокируется сам исполнительный блок-то есть блок который управляет ДВС. Поэтому удаление блокировки происходит именно в нем. Блоки у рено нескольких видов. Простые Fenix 3 Bendix внутри которого стоит процессор моторолла и там же ПЗУ с сохранением статуса блокировки. Fenix 5 процессор TMS374-аналогично как и в вышесказанном состояние хранится в EEPROM самого процессора. Не советую без опыта общаться с этим процессором !Клапан отсечки топлива в дизелях-там тот же принцип-только все сделано еще и под так называемым бронеколпаком-куда идут три провода (два питание 12 вольт и третий цифровой провод от блока иммо –по которому передается информация заблокировать/разблокировать от блока иммо).

Второе поколение

Это уже уход от систем с применением инфрокрасных пультов ДУ. Тут применили к этому времени уже процветающую систему RFID транспондеров. Инженеры избрали чипы фирмы Texas тип 60 и 64(Megan/Scenic). Установка шла с обновленными блоками UCH с 98 года. Встречаются очень редкие варианты с блоками Siemens в Меганах, Сцениках и Клио это 1997 год-отдельная переходная система-кстати довольно надежная. Также для коммерческого транспорта Кангу Мастер Трафик сделали блок иммо на процессоре Sagem. Болезни подвергаются в основном блоки UCH Меганов. Процесс поломки типичный-пришли открыли пультом дверь (пульт уже радио)или вообще не открыли им. Вставили ключ, повернули а на панели моргает/вообще не горит/или постоянно горит красная лампочка по центру(если просто горит то блок иммо не получил ответа от блока управления двигателем по какой то причине). Моргание же обозначает что слетели данные блока UCH – система не может понять какой тип чипа ей читать 60-й или 64-й или же просто произошел программный сбой и из памяти "улетело" куча данных . Решение проблемы следующее - дилерский прибор Renault Can Clip -не на долго - если такое не повторится в течении полугода, то вам крайне повезло, но далеко ехать на такой машине я бы не советовал.Обычно проблема в среднем возвращается через три месяца. Запуск кодом у этого поколения уже не предусмотрен. Код восьмизначный. Дамп криптован, то есть нужный код вы не увидите, не зная алгоритма его подсчета. Посчитать его можно также у нас - если вы вычли дамп с 705-ой мотороллы, например если хотите привязать утерянный ключ. В большинстве случаев я настоятельно рекомендую убирать иммобилайзер в автомобилях Рено, потому как он является просчетом французских инженеров и является просто мучением для владельцев данных автомобилей.

Расположение блоков иммобилайзера или блоков контроля кузова (концерн Рено называет их UCH )

Megane / Scenic 96-98 под пассажирской AirBag - снятие панели, Espace 3 96-98 левее панели приборов-снятие верхней крышки торпеды, Twingo 96-98 под панелью с водительской стороны, Clio 95-96 – аналогично. Эти автомобили в комплектации без ИК-приемника имеют отдельный блок иммо фирмы Siemens . Данные ключей внутри EEPROM процессора Motorola HC 05 B 6(16)

Megane / Scenic 96-98 Комплектации с ИК-ключами(наиболее распостраненные). Блок также фирмы Siemens . Данные о ключах внутри EEPROM процессора Motorola HC05B6(16) WDT . Блок лучше не разбирать.

Kangoo 98-02 под панелью приборов слева, доставать сложно-требует распила пластика, Master 98-02 и Traffic 98-02 над педалями около рулевой колонки, Twingo c 99 под приборной панелью. Блок фирмы Sagem. Данные ключей в EEPROM 93С46.

Espace 98-02 под ногами пассажира. Блок фирмы Valeo . Блок имеет шину CAN для связи с приборной панелью. Данные ключей в EEPROM процессора Motorola HC 908 AZ 60. Часто эти процессоры отказывают, как в UCH так и в приборной панели.

Safrane 98-00 над бардачком, Laguna 98-00 левее предохранительной коробки под рулем водительского места. Так называемые рестайлинговые модели приобрели отдельный блок с RFID транспондером на смену ИК-передатчикам. Блок фирмы Valeo . Данные о ключах в EEPROM 93 C 46.

Clio 98-01 (до рестайлинга) слева над ногами водителя. Блок фирмы Sage m . Встречается также на Master . Данные о ключах в EEPROM 93С46.

Laguna 2 01-05 слева над ногами водителя. Данные в EEP ROM процессора Motorola 912 DG 128. Блок фирмы Sagem.

Megan 2/ Scenic 2 02-09 над ногами водителя левее рулевой колонки. Блок фирмы Siemens . Данные внутри EEPROM процессора Motorola 9 S12DG256.

Заключение

Я описал не все типы блоков автомобилей Рено. Если у вас какие-то иные системы и поломки, но вы предполагаете что это иммобилайзер, лучше набрать номер и проконсультироваться по телефону.

Вы можете ознакомиться со всеми нашими статьями отмеченными тегом renault или новой веткой - чип карты renault.

Мы осуществляем полный цикл отключения и различного рода ремонта иммобилайзеров автомобилей Рено на выезде.

Читайте также: