Лифан бриз установка сигнализации
Опубликовано: 01.05.2024
1. Точки подключения автосигнализации на Lifan Breez
Замок зажигания
+12 - красный
Зажигание - зелёный
Стартер - черный/жёлтый
На блоке центрального замка, который находится за монтажным блоком, подключаем:
Концевики дверей (-) - жёлтый/серый
Управление замком (-) - серый (запирание) и жёлтый (отпирание)
В левом пороге:
Габариты (+) - зеленый
Ручник (-) - белый/серый
Концевик багажника (-) - зеленый на разъеме в багажнике
Тахометр - зеленый/белый на катушке
2. Точки подключения автосигнализации на Lifan Breez 2009
Жгут замка зажигания
+12 - красный
Зажигание - зелёный
Стартер - черный
Концевики дверей (-) - желтый/белый в разъёме под предохранителями, 3-ий пин
Концевик багажника (-) - тащить к плафону багажника
Управление замком
Жёлтый. Разъём жгута из двери водителя. Разрыв - открывание, подача минуса - закрывание (схема, как на Приоре)
Повороты (+)
зелёный/красный и белый/синий в жгуте в пороге (или включатель)
Ручник (-) - белый/серый в жгуте в пороге
Зарядка (+) - фиолетовый в чёрном разьеме под предохранителями
3. Точки подключения автосигнализации на Lifan Smily
Замок зажигания
+12 - красный
Заж 1 - синий
Заж 2 - черный
АСС - белый
Стартер - черный/желтый
Повороты - зеленый/желтый и зеленый/черный
(тонкие в большом черном разъеме ВСМ под рулем)
Концевики - розовый (все двери, в ВСМ, маленький черный разъем)
Центральный замок - светлозеленый/желтый - открыть и светлозеленый/черный - закрыть
(в большом черном разъеме ВСМ)
(ставил по силе в разрыв)
Багажник - на плафоне подсветки багажника
Бензонасос - зеленый/красный (правый порог или за бардачком жгут вдоль отопителя)
4. Точки подключения автосигнализации на Lifan Solano
Замок зажигания
+12 - белый/зелёный и синий/красный
АСС - жёлтый
Зажигание 1 - жёлтый/чёрный
Зажигание 2 - белый/жёлтый
Стартер - черный/жёлтый
Концевики дверей (-)
водительская - серый
пассажирская - серый/синий
задняя левая - серый/зеленый
задняя правая - серый/желтый
багажник (-) - серый/фиолетовый.
Это в сером разъеме, на блоке расположенном под магнитолой.
Повороты (+).
коричневый/желтый и красный/желтый в черном разъеме, там же на блоке.
Центральный замок (-)
закрыть - серый/синий
открыть - серый/зеленый
Это с кнопки, расположенной под магнитолой.
Ручник - желтый/черный
Тахометр - белый/черный, потоньше
Это в левом разъеме щитка приборов.
5. Точки подключения автосигнализации на Lifan Solano 2013
Жгут замка зажигания:
+ 12 - синий и белый/зелёный
стартер - чёрный/жёлтый
зажигание - жёлтый/чёрный
зажигание 2 (при старте не пропадает) - белый/жёлтый
асс - жёлтый
отпирание центрального замка (-) - белый/жёлтый в оранжевом разъёме кик-панели водителя (жгут из двери водителя)
запирание центрального замка (-) - зелёный/жёлтый в оранжевом разъёме кик-панели водителя (жгут из двери водителя)
Щиток приборов:
тахометр - белый/жёлтый, левый разъём
повороты (+) - красный/жёлтый и коричневый/жёлтый, правый разъём
ручник (-) - жёлтый/чёрный, левый разъём
концевик водительской двери (-) - серый, левый разъём
концевик левой задней двери (-) - серый/зелёный, левый разъём
концевик правой передней двери (-) - серый/синий, левый разъём
концевик правой задней двери (-) - серый/жёлтый, левый разъём
концевик багажника (-) - серый/фиолетовый, правый разъём
6. Точки подключения автосигнализации на Lifan X60 2013 г. МКПП
На замке зажигания:
+12 - коричневый
Зажигание 1- красный/синий
Зажигание 2- черный/белый
АСС - фиолетовый
Стартер - чёрный/желтый
Центральный замок (кнопка слева от руля):
закрыть (-) - коричневый/синий. Закрываются все двери и багажник.
открыть (-) - коричневый/зеленый. Первый импульс открывает дверь водителя, второй - все остальные, кроме багажника.
Отпирание багажника с отдельной кнопки на консоли управление минусом слаботочным, провод коричневый/желтый на кнопке.
Ручник - синий/черный в черном разъеме щитка приборов.
Тахо - вторая форсунка, провод желтый/красный (подключаться удобнее на разъеме ЭБУ за бардачком).
В диагностическом разъеме есть 9 контакт, но там не тахо. Он запараллелен с 7 контактом.
Концевики дверей и багажника (-):
в белом разъеме средний ряд, справа на БУС за магнитолой и печкой. Удобно работать из бардачка.
Багажник - черный/коричневый
Водительская дверь - черный/белый
Задняя левая - черный/розовый
Передняя правая - черный/желтый
Задняя правая - черный/фиолетовый
Повороты:
Можно минусом на кнопке управлять аварийкой.
Можно на БУС верхний черный разъем по плюсу зеленый/оранжевый, зеленый/фиолетовый, это задние поворотники. Передние там же, но хватило и задних.
В салоне под рулем стоит сирена от штатной сиги. Можно использовать ее. Провод управления на БУС в верхнем разъеме коричневый/белый. Если будете ставить дополнительно сирену под капот, штатную отключите, сняв разъем или отрезав ее, иначе при подготовке к запуску штатная сирена при закрытии дверей от сигналки квакает 3 раза (не забудь закрыть дверь!), и при этом срабатывает датчик удара.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lifan Breez , неисправности Lifan Breez , мануал Lifan Breez , manual Lifan Breez , схема Lifan Breez , характеристики Lifan Breez , устройство Lifan Breez , ремонт Lifan Breez , аккумулятор Lifan Breez , не заводится Lifan 520 , неисправности Lifan 520 , мануал Lifan 520 , manual Lifan 520 , схема Lifan 520 , характеристики Lifan 520 , устройство Lifan 520 , ремонт Lifan 520 , аккумулятор Lifan 520
1. Основные сведения
К данному автомобилю прикладывается два комплекта ключей.
A – ключи для замков всех дверей автомобиля В—флажок с номером ключа
Отрезав флажок, Вы можете сохранить секретность номера ключа.
Берите с собой ключи, когда оставляете автомобиль даже на короткое время.
Когда блокировка (или разблокировка) левой передней двери происходит за счет нажатия (или поднятия) кнопки блокировки замка (см. рис.), одновременно происходит блокировка или разблокировка остальных дверей. Дверной замок может также блокироваться с помощью кнопок на панели управления. Автомобиль Lifan обладает современной функцией автоматической блокировки дверей при езде со скоростью свыше 20 км/ч, что предотвращает случайное открытие дверей во время движения автомобиля.
В автомобилях, оснащенных центральным замком, левая передняя дверь может быть заперта с помощью ключа или нажатием на кнопку блокировки замка на левой передней двери.
Не оставляйте ключи в машине.
Как показано на рисунке, если поднять защелку на двери автомобиля, начинает функционировать замок защиты «от детей». При этом включается предохранитель, происходит блокировка внутренней ручки двери и дверь может быть открыта только снаружи.
Чтобы открыть капот двигателя потяните на себя ручку, которая расположена слева под панелью приборов.
Затем, просуньте руку между капотом и передней панелью, поднимите вверх лапку предохранительного крючка и поднимите капот. Выдерните упор капота из специального фиксатора и вставьте его в отверстие на усилителе капота.
Слегка приподнимите капот двигателя, снимите упор капота и верните его в исходное положение. Закрывать капот следует путем «захлопывания», отпустив его с высоты примерно на 30 см. Произойдет свободное падение и капот закроется.
При движении автомобиля следите за тем, чтобы капот был плотно закрыт. Если капот не закрыт, остановите автомобиль и закройте его.
Открытие крышки багажника
Чтобы открыть крышку багажника, необходимо потянуть за рычаг открытия на левой боковой обшивке водительского сиденья.
Закрытие крышки багажника
Захлопните крышку багажника с достаточным усилием, надавив на нее сверху для срабатывания замка багажника. Затем проверьте, надежно ли она закрыта, во избежание открытия крышки багажника при движении.
Нельзя ездить на автомобиле, если крышка багажника не закрыта или закрыта не до конца, иначе угарный газ попадет из выпускной системы в кабину автомобиля.
Управление электрическими стеклоподъемниками
Чтобы поднять или опустить боковое стекло, включите зажигание. Для удобства на боковой двери водителя расположены 5 контрольных переключателей, 4 из которых – это кнопки управления стеклоподъемниками, а пятая кнопка – это кнопка блокировки стеклоподъемников пассажирских дверей.
Нажмите (или поднимите) и удерживайте кнопку управления стеклоподъемником и стекло двери поднимется или опустится. Кратковременное нажатие поможет вам опустить или поднять стекло на нужную величину. Кнопка блокировки стеклоподъемников может заблокировать или разблокировать действие кнопок стеклоподъемников пассажирских дверей.
На правой передней двери и правой/левой задних дверях расположены кнопки управления стеклоподъемниками этих дверей. Действие выполняется так же, как указано выше.
Внутрисалонное зеркало заднего вида
Для внутреннего зеркала заднего вида существует две позиции «день» и «ночь». При движении в дневное время переключите зеркало заднего вида на положение «день». При движении в ночное время переключите зеркало на положение «ночь». Данное положение уменьшает ослепляющий эффект от фар сзади движущегося автомобиля (специальный переключатель находится внизу зеркала).
Постоянно следите за положением зеркала заднего вида. Поставьте на позицию «день» и отрегулируйте зеркало наилучшим образом. Имейте ввиду, что позиция «ночь» уменьшает ясность обзора.
Электрические наружные зеркала заднего вида
Электрические наружные боковые зеркала заднего вида могут регулироваться вправо/влево/вверх/вниз с помощью кнопок на боковой двери водителя.
Настройка положения зеркала:
- выберите зеркало для настройки, установив переключатель на позицию L (левое) или R (правое);
- затем рукояткой джойстика установите необходимое положение зеркала;
- после окончания верните переключатель в среднее положение.
Не настраивайте зеркало в то время, когда автомобиль набирает скорость. Это может привести к аварийной ситуации
Регулировка высоты подголовника
Возьмитесь за подголовник двумя руками, поднимите вверх или опустите вниз до удобной вам высоты.
Снятие и установка
Чтобы снять подголовник поднимите его вверх до выхода из направляющих отверстий сиденья. Чтобы установить подголовник, вставьте ножки подголовника в отверстия сиденья и нажмите вниз.
Просим вас не выезжать на автомобиле, не отрегулировав подголовник, т.к. подголовник предназначен для защиты головы и шеи человека в случае аварии. Отрегулируйте высоту подголовника сиденья, таким образом, чтобы при посадке на сиденье задняя часть головы располагалась в центре подголовника. Прежде чем выезжать на автомобиле, убедитесь, что подголовник отрегулирован именно для Вас.
Неправильная регулировка может снизить эффективность защитного действия подголовника.
В целях безопасности, запрещается регулировать сиденья во время движения автомобиля.
Для регулировки сиденья по длине, потяните вверх блокирующий рычаг, расположенный сбоку от подушки (на рис. отмечено буквой А). После установки сиденья рычаг отпустите и небольшим перемещением сиденья назад - вперед убедитесь в его надежной фиксации.
Регулировка наклона спинки сиденья
Рукоятка для регулировки наклона спинки сиденья находится сбоку от сиденья (на рис. обозначена буквой В).
Подлокотник и подстаканник
Спинка заднего сиденья разделена подлокотником/подстаканником. Для пользования подлокотником поверните его и положите на подушку, как это показано на рисунке. На подлокотнике расположены подстаканники, куда Вы можете класть мелкие предметы.
Трансформируемое заднее сиденье
Трансформируемое заднее сиденье позволяет увеличивать площадь багажного отделения. Это позволяет в отдельных случаях провозить в багажнике длинномерный груз.
Опустите подлокотник, поверните рукоятку, откиньте спинку заднего сиденья вперед. Если Вы хотите обратно поднять спинку заднего сиденья, поднимите и толкните спинку назад до срабатывания механизма фиксации.
При движении на автомобиле обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности и не перевозите не пристегнутых ремнем безопасности пассажиров. Ремень безопасности предназначен для передачи нагрузки на прочный скелет тела. Поясной ремень должен располагаться на тазовой кости, а верхняя лямка диагонально-поясного ремня – лежать на грудной клетке и плече.
Следует избегать расположения поясного ремня или поясной лямки диагонально-поясного ремня на животе.
Неправильное использование ремня может стать причиной серьезных травм.
При использовании трехточечного ремня безопасности убедитесь, что ремень проходит через середину плеча (как показано на рисунке), не допускайте, чтобы ремень касался шеи.
Каждый комплект предназначен для использования только одним человеком. Не пристегивайте ремнем ребенка, сидящего на коленях пассажира. Свободная одежда, такая, например, как пальто, может повлиять на функцию ремня безопасности.
Перемещение ремня безопасности должно быть свободным, не допускайте механического повреждения ремня безопасности вследствие трения об острые углы.
Не допускайте, чтобы в катушку ремня безопасности попадали какие-либо инородные предметы, иначе ремень невозможно будет плавно вытягивать из катушки.
Нельзя чтобы ремень безопасности загрязнялся, иначе фиксатор не будет работать должным образом. Для чистки ремней безопасности следует применять водный раствор нейтрального мыла. После обработки ремней водным раствором, вытрите их тканью и высушите в тени. Заблокируйте ремень от наматывания на инерционную катушку до полного его высыхания. При сильном загрязнении или наличии следов износа на лямках ремни безопасности следует заменить.
Периодически проверяйте состояние и функционирование всех узлов и деталей ремней безопасности: лямок, скоб, замков, инерционных катушек и узлов крепления.
Ремень подлежит обязательной замене новым ремнем, если он подвергся критической нагрузке в дорожно-транспортном происшествии или имеет потертости, разрывы и другие повреждения.
Установка и закрепление ремня безопасности может производиться только на сервисной станции официального дилера Lifan.
Владельцу автомобиля запрещается самостоятельно изменять конструкцию ремней безопасности, а также любым способом блокировать натяжитель.
Для того чтобы ремни безопасности могли эффективно выполнять свою защитную функцию, они должны прилегать к телу как можно плотнее. Провисающий ремень безопасности значительно снижает уровень защиты.
Пристегиваясь ремнем, не допускайте перекручивания лямок.
Плечевая лямка ремня должна всегда располагаться на грудной клетке и проходить через плечо.
Поясная лямка ремня безопасности должна располагаться как можно ниже на бедрах, а не на талии.
Пристегивание ремня безопасности
Спинка переднего сиденья не должна быть слишком сильно откинута назад, так как это может повлиять на выполнение ремнем безопасности своего предназначения. При большом наклоне спинки появляется возможность подныривания под лямку ремня безопасности, что повышает вероятность получения травмы при дорожно-транспортном происшествии.
Медленно вытяните его из натяжителя, протяните через грудь и вставьте язычок в замок до щелчка (для проверки потяните за ремень). Замок находится сбоку от сиденья.
Расположите поясничную лямку как можно ниже на бедрах. Плечевая лямка ремня должна проходить над плечом и удобно располагаться на груди.
Потяните вверх за плечевую лямку. Не допускайте, чтобы лямки скручивались.
Отстегивание ремня безопасности
Чтобы отстегнуть ремень безопасности нажмите на красную кнопку замка - и язычок освободится.
Направьте язычок в сторону двери автомобиля и отпустите его. Лентоукладчик втянет ремень в себя, удерживающая пластина вернет язычок в исходное положение.
Для среднего пассажира предусмотрен двухточечный ремень (поясной ремень).
Проверка функциональности ремней безопасности
Инерционная катушка должна блокировать ремень в двух случаях:
- при резком вытягивании ремня с катушки;
- при резком замедлении автомобиля.
Для того чтобы быть уверенным в исправности ремня безопасности, проверьте функционирование инерционной катушки.
Для этого возьмитесь за плечевую лямку ремня и резко потяните ее вперед. При этом инерционная катушка должна заблокировать выдачу ремня.
Если катушка не блокирует выдачу ремня или у Вас имеются какие-либо вопросы по ремням безопасности, обратитесь на сервисную станцию официального дилера «Lifan».
Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
В вариантном исполнении автомобили «Lifan» комплектуются передней водительской подушкой безопасности и подушкой безопасности переднего пассажира.
Надувные подушки безопасности являются дополнительным средством защиты для пристегнутого трехточечным ремнём безопасности водителя/пассажира. Подушка срабатывает при тяжелом фронтальном столкновении автомобиля.
Ремень безопасности и подушки безопасности обеспечивают оптимальную защиту при правильной установке положения сиденья.
Подушка безопасности не срабатывает при:
- боковых столкновениях;
- при задних столкновениях;
- на небольшой скорости при фронтальных столкновениях.
Подушка безопасности не заменяет ремень безопасности, но их сочетание представляет собой пассивную безопасность автомобиля. Просим Вас иметь в виду, что одновременное срабатывание ремня безопасности и подушки безопасности может обеспечить наибольшую эффективность защиты. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, не только ради соблюдения закона, но и ради Вашей собственной безопасности.
Сразу после срабатывания подушек безопасности некоторые элементы могут иметь высокую температуру. Во избежание сильных ожогов, не прикасайтесь к горячим деталям.
Запрещается самостоятельно модифицировать любые компоненты системы подушек безопасности, а также соответствующую электрическую проводку. В противном случае имеется опасность не санкционированного срабатывания подушек безопасности, а также выхода системы из строя.
Любое вмешательство, затрагивающее функционирование системы подушек безопасности, чревато получением серьезных травм людьми. Имеется в виду использование дополнительных декоративных материалов для обтягивания ступицы рулевого колеса.
Не прикрепляйте на накладку ступицы рулевого колеса и на панель управления никаких посторонних предметов, т.к. данные предметы могут представлять серьезную опасность при срабатывании подушек безопасности.
Все работы, связанные непосредственно или косвенно с системой подушек безопасности, должны выполняться только на сервисных станциях официальных дилеров «Lifan».
Признаться честно, за свои неполные 3 месяца общения с Си-Би данная установка будет уже четвертой. Все начиналось со стартового комплекта MegaJet MJ-100 и крысиного хвоста на магните от Sirio. И вроде ничего не предвещало опасности, но Ваш покорный слуга зашел на ci-bi.ru.
Через неделю хвост, без видимых дефектов эксплуатации, был благополучно обменен на Lemm-1500, и на гронде установлен на вазовскую четверку, которой пришлось пользоваться в течение некоторого времени. Сразу оговорюсь, 1500-й лемм – своего рода топовая модель, которую возможно встретить в рознице в Смоленске, так что не пинайте, на тот момент, я делал все возможное. Само собой, комплект перекочевал и в мой основной автомобиль, но уже стационарно.
Затем была магнитка, типа ML-145. Но это уже совсем другая история. Никакой крамолы, просто катался пару раз на отцовской Шниве. Без связи уже не мог остаться. Водостоков нет, за продырявленную крышу. Короче, вряд ли бы написал этот текст, как минимум, без помощи сиделки, если б крышу в Шниве продырявил
После была встреча с Петром и приобретение доработанный Optim CB-73.
Таким образом, моя сегодняшняя установка, есть ничто иное, как работа над ошибками. Ни в коем случае не претендую на новаторство. При инсталляции старался максимально четко следовать инструкциям форума. Быть может кого-то заинтересует, среди лифановодов.
Итак, что мы имеем:
автомобиль Lifan Breez – собираемый в России китаец. Пользую год, особых нареканий нет. Восстановлен после серьезного ДТП. Машинка досталась уже не барышней. Китайские братья посчитали необходимым дефлорировать крышу еще на заводе под штатную антенну для магнитолы. Штатная позже была заменена на нештатную 75-сантиметровую. Нештатная во дворе дома поймала белорусское радио, а через пару месяцев зашумела. Не знал я еще тогда про литол. Внешнюю антенну волевым решением счел возможным заменить на активную внутрисалонную Бош.
Рация MegaJet MJ-100. «Характер строгий, нордический» (С). Шумодав простейший, пороговый. Работает в нулях и пятерках. Злопамятна, помнит настройки после обесточивания.
Антенна Optim CB-73. Кабан Edition. «Ноу комментс», как говорится.
Выносной динамик. Марку-модель не помню. Собственно, это не особо критично, имхо. Две кнопки: приглушение громкости и срез высоких частот. Из доработок пока только удлиненный провод.
Итак, окно в Европу прорублено (отверстие в крыше). Саму дыру не фотографировал. Дыра, как дыра. Поверхность зачищена до металла наждаком и шкуркой. Обильно промазана 24-м литолом. Перфорированная пластина из нержавейки 2 мм, приобретена в магазина крепежа. Пластине придана форма крыши. Была установлена еще под Lемм-1500.
Потолок снимать не пришлось. Для доступа к месту монтажа из потолка были извлечены две пластиковые защелки у заднего стекла. Для прокладки кабеля по потолку требуется открутить 2 ручки. Не знаю, как по-научному. Просто ручки на потолке для того, чтобы пассажиры могли держаться, не бегая по салону на крутых поворотах. Они-то и держат потолок по бокам. Кабель прокладывался по правой (противоположной) стороне потолка, уходя опять же через правую переднюю стойку под панель. Правая сторона была выбрана не случайно, путем логических рассуждений. Слева много больше электрики-электроники, проводов, блоков и пр. Справа в панели только компрессор кондиционера. Будет шуметь, повесим феррит.
Нижняя и верхняя катушки стоят под углом друг относительно друга. Обусловлено местом расположения отверстия и наклоном крыши в этом месте. Из-за зубьев в месте соединения, хлыст либо сильно завален назад, либо немного вперед. Решено было остановиться на "немного вперед", тем более, что при движении машины хлыст и без того отклонится назад.
Пётр укомплектовал антенну 6-ю метрами, дескать: «будет лишнее, отрежешь». Так и вышло. Точно не замерял, но 4-х метров для прокладки по Лифану достаточно, 4,5 метра, так сказать с лихвой, огибая все препятствия, без натягов, да и запас сантиметров в 20 останется (на случай многократной перепайки разъема и пр).
Забегая немного вперед, о помехах. Авто, смею предположить, средней степени шумности. Замеченные «шумящие» приборы: центрозамки, стеклоподъемники, омыватели фар, вентилятор радиатора. За компрессор кондея пока не скажу, ибо после ДТП пока не починен. Центрозамки, стеклоподъемники и омыватели легко удалось победить нормальным запитыванием рации и несколькими ферритовыми кольцами. Разъемный квадратный на антенном кабеле у узла подсоединения к антенне, далее, примерно через два метра продолговатый ферритовый бочонок. Такой же бочонок на плюсовом проводе питания от аккумулятора, сразу после предохранителя.
Для запитывания рации был выбран кабель сечением 2,5 мм.кв. Так сказать, с запасом. Надеюсь, пределом моих доработок станет 300-й кирпич. При такой длине подводящей трассы данного сечения достаточно. Марка кабеля что-то типа КГ-2х2,5. Предыдущий кабель типа ПУГНП в изоляции содержал много пластмассы, дубел уже при нуле градусов. КГ – полностью резиновый. Как заверил продавец в магазине, не боится ни холода, ни жары (кстати, также актуально в подкапотном пространстве). НО! Данную марку не посоветую. Действительно, наружная изоляция – настоящий поливочный шланг. А изоляция внутренняя слаба, при снятии наружной, лопается вдоль, сразу сантиметров на 3-7, оголяя проводник,. Плюс к тому, крайне плохо паяется. Медные жилы обработаны еще и чем-то черным. Несмотря на то, что кабель достаточно гибок, наружный диаметр порядка 2,5-3 см. Пролезет далеко не в любое отверстие. Решать Вам, но, я повторюсь, КГ не посоветовал бы.
Плюсовой напрямую к аккумулятору. Сантиметров через 10 - предохранитель на 5 А. Кабель держателя предохранителя заменил на другой, ввиду малого сечения (0,75 – 1 кв).
Минусовой кратчайшей длиной на кузов. В водостоке под капотом у лобового стекла с водительской стороны, китайцы любезно предусмотрели отверстие. Собственно, через это отверстие и подсоединился, используя болт, две шайбы и гайку. Поверхность вокруг зачистил, обильно обработав литолом. В результате минусовой провод получился чуть больше метра.
Ввод в салон через штатную манжету, проводящую под приборную панель, далее под рулевой колонкой к центральной консоли.
Над пепельницей, под ручками регулировки климатом удобно расположился, как считалось ранее, абсолютно нефункциональное вместилище мелких бесполезных вещей, мусора и пыли. Вместилище имело зарешеченное отверстие, уводящее под панель. Расковыряв ножом решеточку, получаем подвод к ресиверу питания, кабеля внешнего динамика. Аналогичное отверстие вырезал слева, что позволило завести кабель антенны практически к гнезду на рации. Таким образом в любой момент рацию можно извлечь, на всех кабелях есть запас 10-15 см, а сами кабели не сдавлены гармошкой во вместилище (во слово-то какое, чем-то эротическим отдает ) под станцией, а прячутся под консолью.
Кронштейн тангенты прикрутил прямо к корпусу. Кому как нравится. Дырок в панели делать не хотелось. По мне удобно, да и тангента не болтается, правой ноге и переключению скоростей не мешает.
Динамик был установлен в плафоне освещения. Тут своя история. С полгода назад сломал я крепеж очечного футляра, находящийся как раз в плафоне. Заказывать новый плафон желания не было. Постоянно открытый футляр зиял на потолке, не давал покоя. Вот тут-то я и понял намек братьев из Поднебесной. Если руки нормально заточены – пользуйся очечником. Если кривые, да еще и начинающий сибишник с хорошим зрением, и очки тебе не нужны – ставь динамик. Думаю, для НЕсибишников они тоже предусмотрели какой-то запасной вариант.
Кабель динамика проложил под потолком вдоль лобового стекла, потолок снимать также не пришлось. Далее по правой стойке, где уже лежит кабель антенны, кабель динамика ушел под панель.
В итоге, как выражается наш уважаемый Кабан: «Получается как-то так»…
После установки и подсоединения, КСВ – 1,5 у стены родного дома …. Ну и 1,3 в нормальном месте. КСВ-метр, кстати, Пётр тоже осматривал. Дал вердикт: "Немного привирает, но для ваших нужд вполне сгодится".
В ближайших планах:
1. Заменить рукоятку, затягивающую узел соединения штыря на потайной винт под шестигранник.
2. Заменить MJ-100 на MJ-600 Turbo.
3. Продумать разъем питания для быстрого снятия-установки рации. Так уж получилось, что за два месяца одной и той же рацией пользовался в трех машинах. Постоянно перепаивать то под прикуриватель, то под прямой провод надоело.
4. Доразобраться с шумящими устройствами.
5. Закрыть темно-серым поролоном образовавшуюся пустоту в плафоне под динамиком.
6. Доработать выносной динамик: фильтр по НЧ и дополнительный разъем на разрыв для подключения наушников.
Из замеченных недоработок, также подлежащих исправлению:
1. Само собой марка кабеля питания. Посмотрю, как будет себя вести.
2. Пластина усилителя крыши маловата. Для Lemm-1500 была в самый раз. Для CB-73, думаю, следовало бы взять больший размер, глубже загнать под рамку заднего стекла, также выполняющую роль каркасного ребра жесткости крыши.
Заранее прошу прощения за качество фотографий. Делал телефоном, за неимением альтернатив.
Как говорилось ранее, установка не претендует на ноу-хау, возможно будет интересна владельцам Lifan Breez, решившим радиофицировать свои авто. Старался следовать рекомендациям уважаемых гуру. Если что не так, прошу указать. Всех прочитавших благодарю за внимание! Буду рад помочь своими скромными познаниями начинающим Си-Бишникам в городе Смоленск.
1) Объясните пожалуйста, чем руководствовались при выборе точки крепления минусового провода? Длина провода получилась непростительно длинной.
Неужели в Вашем автомобиле нет возможности "взять" точку массы из-под торпедо? Думаю, что под тоннелем КПП также найдется парочка хороших болтов, уверенно сидящих на массе, сократив при этом минусовой провод до 20-30 см.
2) Как рекомендация: попробуйте поискать прорезиненный держатель предохранителя. На Вашем, через 1-2 сезона, может потеряться контакт. У меня такие были установлены, вовремя поменял. Старые поокислялись.
3) Совет: на питание неоднократно приходилось устанавливать разъемы Molex
и
Это если Вы предполагаете сделать съемный вариант радиостанции.
В целом, по установке "зачет" , хотя и требует небольших доработок, которые Вы уже указали.
охранно-телематический комплекс разработанный для защиты от угона и передачи владельцу информации о состоянии автомобиля. Обладает функциями автозапуска и управления двигателем. Использует несканируемый диалоговый код управления. Оборудован интегрированным мультисистемным CAN-интерфейсом, 512-канальным помехозащищенным трансивером с дальностью до 2000 м, ударопрочным брелком управления.
Модуль обхода штатного иммобилайзера BP-03
6. Устанавливаем под капотом сирену (крепление на штатную шпильку) и датчик температуры двигателя. Провода в салон прокладываем через штатный уплотнитель.
16. Программируем CAN модуль. При нажатой сервисной кнопке подаем питание на систему, дожидаемся 5 коротких сигналов сирены, отпускаем кнопку, затем нажимаем один раз для входа в режим выбора автомобиля. Вводим код 7211 согласно инструкции по установке.
Сигнал стояночного тормоза на Лифан Себриум присутствует в шине CAN. Поэтому на Лифан Себриум с МКПП следует не подключать оранжево-фиолетовый и сине-красный провод сигнализации.
17. Программируем параметры запуска автомобиля (таблица 2 инструкции по установке).
Программируемая функция Значение функции
№07 – управление замками дверей при дистанционном запуске
и остановке двигателя при включенном режиме охраны Вариант 3. Запирание после остановки
№09 – длительность прокрутки стартера Вариант 4. Прокрутка 6 секунд
18. На Лифан Себриум возможно управление сигнализацией с помощью кнопок снятия и постановки штатной системы охраны на ключе (режим «SLAVE»).
Для реализации поддержки функции «SLAVE» необходимо в программировании CAN модуля после ввода кода автомобиля (см. п. 16 карты монтажа) в разделе 4 активировать
функцию 1 согласно инструкции по установке. Затем выполняем программирование параметров её работы (Таблица 1 инструкции по установке).
Функцию № 23 необходимо запрограммировать в один из вариантов 2 - 4, остальные функции программируем при необходимости. В случае, если функция №11 запрограммирована в вариант 2, необходимо перевести брелки сигнализации в режим метки и настроить радиус их действия согласно инструкции по установке.
Программируемая функция Значение функции
№ 07 - авторизация владельца во время дистанционного или
автоматического запуска двигателя (SLAVE включен) Вариант 1 - 4
№ 11 - авторизация владельца в режиме SLAVE Вариант 2 - 4
№ 21 - режим работы входа событий Вариант 3
№ 23 - режим работы автосигнализации Вариант 2 - 4
№ 24 - событие запуска процедуры авторизации (SLAVE включен) Вариант 1 - 4
19. Настраиваем датчик удара и наклона, проверяем работу системы. Сборку салона Лифан Себриум проводим в обратной последовательности.
Отчет подготовил и прислал наш уважаемый клиент, Евгений Федотов из с. Сладково, Тюменская обл., за что ему был присвоен статус "Оптовый покупатель".
Установка очень проста.
1. Мультитроникс RI-500 устанавливаем в 2 – DIN место рядом с MP3, для этого демонтируем облицовку центральной консоли (начинаем с этой облицовки).
Она держится на защелках.
2. Снимаем центральную облицовку (она крепится тремя шурупами), убираем ящик «OPEN», собираем шасси МК и устанавливаем.
3. Подсоединяем провода МК и прокладываем их в сторону блока предохранителей с левой стороны.
4. Устанавливаем облицовку в обратной последовательности.
5. Открываем крышку блока предохранителей
6. Подсоединяем соединительный шлейф к диагностической колодке.
7. Выбираем протокол вручную, так как автоматически определяется протокол БОШ 7, выбираем OBD-2Q. Бортовой компьютер начинает работать. Устанавливаем настройки.
8. Датчик температуры можно поместить в порог автомобиля или вывести до переднего бампера.
Читайте также: