Можно ли на сигнализацию пандора 3000 установить gsm модуль
Опубликовано: 18.05.2024
в 99% используем СОБР
в принципе все работает, кроме сработки ДД и ДУ, они распознаются как общая тревога, по сработке сирены. неудобно конечно, но ничего не поделаешь
Здравствуйте, вчера я стал, надеюсь, что счастливым обладателем, сигнализации Пандора 3300 и иммобилайзера Пандект 590. Но т.к. компания Алармтрейд еще не выпустила сигнализацию с поддержкой GSM, то пообщавшись по телефону с одним из ее технических специалистов был предложен GSM-модуль SOBR.
Модельный ряд GSM-системы SOBR по состоянию на 26.03.2010 (www.sobr.ru):
SOBR-GSM 100 – система для расширения охранных, противоугонных и сервисных функций штатных систем сигнализации автомобиля.
SOBR-GSM 110 – аналог SOBR-GSM 100, но оснащена встроенным CAN-интерфейсом и предназначена для установки на автомобили с CAN-шиной.
SOBR-GSM 120 – сигнализация с двусторонней связью на базе GSM-технологий и блокировкой двигателя с помощью дистанционно управляемого реле.
SOBR-GSM 130 – сигнализация с двусторонней связью на базе GSM-технологий, оснащенная встроенным транспондерным иммобилайзером с миниатюрными «метками» на 2,4 ГГц, и дистанционно управляемым реле блокировки двигателя с диагностикой умышленного замыкания или удаления блокировки.
SOBR-GSM 2010 – система для оповещения о срабатывании штатной или установленной сигнализации, управления предпусковым подогревателем или устройством автоматического запуска двигателя и блокировки автомобиля с помощью телефона.
SOBR-IP 01 – устройство для идентификации владельца / транспондерный иммобилайзер с дистанционно управляемым реле блокировки для систем SOBR-GSM 100/110.
SOBR-Slave – устройство для подключения систем SOBR-GSM 120 и 130 в качестве Slave систем.
SOBR-GPS 01 и 02 – приемники GPS для систем SOBR-GSM.
Про существующие GSM-глушилки я в курсе, так-что с точки зрения дополнения охранного комплекса именно от угона, система SOBR-GSM по-моему не актуальна. Поэтому данная система рассматривается как увеличение дальности приема информации о состоянии автомобиля.
Извините за вопросы 5 и 6, если они должны быть направлены к производителю этих систем. Просто если, кто-то из посетителей этого форума наизусть знает эти системы, в том числе имел опыт общения с ними, думаю ответить не составит труда.
ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО .
1. взаимодействие Пандоры и СОБРа отличное, огрех не замечено при эксплуатации.
2. Вам достаточно будет приобрести СОБР-100М, ну и по желанию уже добавить GPS-01 для возможности определения координат авто.
3. нет, КАН адаптер уже есть в 3300
4. нет, хотя поставить можно. но зачем?
5. это "облегченная" версия СОБР-100М, без акб, микрофона и др.мелочевки
6. см.п.2
7. сами ответили на свой вопрос
8. ну и в принципе набор комплекса ограничивается только Вашими финансами, но мало это все купить - необходим грамотный специалист для качественного монтажа.
Хотя опять же, в последних моделях линейки Pandora dxl, RF-модуль поставляется без усилителя сигнала, потому на расстоянии свыше 700 метров с помощью брелока управлять системой не удастся.
Яркий представитель продвинутой модели
Безопасность сигнала гарантируется мощным алгоритмом диалогового кодирования, который на сегодняшний день взломать просто невозможно. Несмотря на то, что радиомодуль данной модели обладает мощным усилителем сигнала, подогрев лобового стекла на которое устанавливается радиомодуль, может значительно снижать дальность сигнала, и дело тут вовсе не в несоответствии компонентов, указанным на коробке характеристикам.
Благодаря gsm модему вы можете получать не только данные о событиях, происходящих в противоугонной системе, но также и данные о событиях в КАН-шине автомобиля, благодаря чему вы можете получать разностороннюю информацию о состоянии авто, даже находясь в другой стране. А если вы дополнительно установите gps модуль, то сможете отслеживать и местоположение вашего авто.
Комплектация
Данная модель отлично укомплектована, и все компоненты системы, а также кабеля, отвечают самым современным стандартам качества, причем брелок и базовый блок оснащены защитой от влаги и пыли, а плата внутри базового блока дополнительно покрыта акриловым лаком.
Подготовка к установке
Установка компонентов системы, скорее всего, займет у вас целый день, особенно если это ваш первый опыт подобного рода. Вам нужно приготовить необходимые для установки инструменты, а также позаботиться о безопасности руля и кресел, а также лакокрасочной поверхности автомобиля, так как в процессе установки вы можете случайно их поцарапать. Для того чтобы этого не случилось, укройте сиденья и руль защитной тканью либо полиэтиленом, то же самое проделайте и с лакокрасочной поверхностью вокруг капота. Далее снимите с аккумулятора минусовую клемму и приступайте к установке.
Установка базового блока и радиомодуля
Базовый блок сигнализации лучше всего размещать в салоне автомобиля, за передней панелью, для чего ее нужно будет демонтировать.
Сняв переднюю панель, вы обнаружите массу подходящих мест для установки базового блока, тем более что его размеры очень миниатюрны.
Крепить базовый блок лучше на саморезы, а вот двусторонний скотч лучше не использовать. Если по каким-либо причинам вы не можете использовать саморезы, используйте хороший клей.
RF-модуль также устанавливается в салоне, в центре лобового стекла. В самом процессе установки нет ничего сложного, и все происходит довольно быстро.
Помните, что дальность сигнала может падать, если включен подогрев стекла, или металлические части находятся ближе 7 см от радиомодуля.
Для того чтобы подключить радиомодуль к базовому блоку, потребуется снять одну из стоек лобового стекла для прокладывания проводки.
Установка светодиодного индикатора и кнопки Valet
Кнопка Valet должна устанавливаться в месте, которое одновременно скрыто от глаз, и доступно для любых манипуляций. Свобода доступа к этой кнопке тем более важна, для возможности аварийного ввода пин-кода или программирования системы без ноутбука.
Установка сирены и температурного датчика
Температурный датчик устанавливается на один из штатных болтов двигателя, и подальше от выхлопного коллектора, который существенно искажает показания.
Данные, полученные с помощью термодатчика, могут быть доступны как на брелоке, так и на мобильном телефоне, кроме того эти данные нужны для правильной реализации автозапуска.
Сирена, как и температурный датчик, устанавливается в моторном отделении автомобиля, однако помните, что ее лучше скрыть. Более того, вы можете установить дополнительную сирену в салоне, что даст вам дополнительное преимущество в случае проникновения злоумышленников в автомобиль. Установив сирену, поверните ее рупор вниз, чтобы в нём не скапливалась влага и различный сор.
Установка концевых выключателей
Для того чтобы установить концевые выключатели, Вам нужно будет снять с дверей обшивку, либо установить их кузовную часть, а также пороги для прокладывания проводов.
В дверях вы увидите концевики бортовой системы освещения автомобиля, возле которых можно установить концевики сигнализации.
Проводка и ее маскировка
Мало установить компоненты сигнализации в описанных выше местах, нужно еще и позаботиться о том, чтобы злоумышленники не смогли найти базовый блок, проследив его местоположение по проводам.
Данная модель подключается по наиболее современным стандартам, что занимает намного меньше времени, если сравнивать CAN-шину с аналоговым подключением. Тем не менее, вам понадобится схема подключения, которую вы можете увидеть ниже:
Для реализации автозапуска и установки радиореле обязательно проконсультируйтесь со специалистом, чтобы выяснить возможные нюансы подключения бортовых цепей вашей модели автомобиля. Мы можем только сказать, что радиореле будет разрывать какую-нибудь цепь, чтобы автомобиль замер. Например, обесточить бензонасос.
Помните – обязательно пропаивайте все соединения во время реализации автозапуска и блокировок.
Настройка системы
Как и большинство других сигнализаций, Pandora dxl 3700 настраивается с помощью кнопки Valet, но, кроме этого, есть возможность запрограммировать систему при помощи ноутбука, что намного быстрее и проще. Если же компьютера под рукой у Вас нет, используйте кнопку Valet и список команд, прилагающийся в документации системы.
Если же ноутбук у вас есть, Вы можете значительно облегчить весь процесс программирования, и сэкономить массу времени и нервов. Первым делом, нужно подключить ноутбук с установленной на него программой dxl loader к базовому блоку через USB шнур из комплектации.
Программу DXL Loader скачиваем с официального сайта производителя:
Затем потребуется ввести пин код с помощью кнопки Valet. Вводя пин код, обращайте внимание на светодиодный индикатор, который будет выдавать короткий сигнал после верного ввода каждой цифры. Когда все цифры будут набраны верно, вы увидите серию красно-зелёных вспышек. Это означает, что система введена в режим программирования, и можно приступать к обновлению прошивки.
Обновление ПО
В каждой новой версии прошивки устраняются некоторые баги и несоответствия в программной части системы, не позволяющие реализовать полный функционал на определенных моделях авто. Кроме того, список поддерживаемых автомобилей также расширяется.
Для обновления прошивки в меню программы нажмите кнопку «загрузить», а затем – «загрузка прошивки». Далее нужно будет выбрать путь для скачиваемой версии и, дождавшись окончания загрузки, указать модель автомобиля. Кстати, файл с прошивкой скачиваем по выше приведенной ссылке.
Пока процесс не закончится, ни в коем случае не отключаем USB шнур и не выключаем компьютер. После успешного окончания процесса снова повторяем вход при помощи пин кода, который мог смениться на заводской 1-1-1-1.
Программирование функций
Лишь после этого можно переходить к пошаговой настройке всей системы, и это займет у вас немало времени. Сначала переходим в CAN настройки, и выбираем марку нашего автомобиля.
В данном меню от выбора зависит доступность определенных настроек.
Далее просто выбираем требуемую функцию системы, и присваиваем ей либо разрешение на выполнение, либо запрет.
В некоторых случаях потребуется ввод числового значения. Например, при настройке GSM модуля.
Окончание настройки
Когда закончите, обязательно сохраните изменения и протестируйте систему.
В этом же меню можно восстановить и заводские значения.
Не забудьте вернуть на место снятую клемму аккумулятора, и только после тестирования установите обратно все снятые с автомобиля панели.
Pandora DXL 3945 Pro
Pandora DXL 3970 Pro v2
Pandora DX-4GL + Webasto Thermo Top Evo Start 5 кВт (бензин)
Pandora DX-4GL + Webasto Thermo Top Evo Start 5 кВт (дизель)
Автосигнализация с GSM модулем представляет собой одно из самых высокотехнологичных решений в сфере противоугонной защиты автомобилей. Основной особенностью таких систем является оборудование блока управления дополнительным модулем, который позволяет управлять автомобилем на неограниченном расстоянии и определять его приблизительные координаты по LBS.Передача данных о местоположении может производиться на смартфон или планшет, а также доступна в онлайн-сервисе pro.p-on.ru. Купить сигнализацию на авто с управлением с телефона можно на сайте магазина Pandora-Alarm, оставив заявку или связавшись напрямую с менеджером.
Преимущества сигнализаций
Достоинства, характерные для таких противоугонных систем:
В зависимости от производителя автосигнализация с GSM часто имеет дополнительные функции. К примеру, пользователь сможет контролировать уровень топлива, оставшегося в баке, или скорость передвижения машины.
Почему мы
Основное преимущество магазина Pandora-Alarm заключается в низких ценах на сигнализации с GSM-модулем. Мы предлагаем нашим клиентам только проверенные модели охранных систем от мировых брендов. Все вопросы, касающиеся стоимости и характеристик, можно задать по телефону или через форму обратной связи.
Сервис Pandora CLONE используется для бесключевого обхода штатных иммобилайзеров современных автомобилей и не требует "жертвования" одним из ключей. Список автомобилей, поддерживаемых Pandora CLONE, постоянно расширяется благодаря усилиям группы инженеров Pandora. Pandora CLONE представляет собой сервис взаимодействия охранных систем Pandora/Pandect, программы для установщиков Pandora Alarm Studio и сервера, на котором хранятся базы данных и алгоритмы, необходимые для обхода штатных иммобилайзеров современных автомобилей.
Для управления сигнализацией используются различные устройства: традиционный ЖК-брелок, дополнительный брелок без ЖК, мобильный телефон владельца (DTMF-команды, звонки и мобильное приложение), метки иммобилайзера, а также непосредственно штатный ключ от автомобиля. Различные системы включают в свою комплектацию, соответственно, различные варианты вышеперечисленных устройств, так что каждый автовладелец может подобрать тот комплекс, который будет для него наиболее удобен в эксплуатации. У каждого устройства управления есть свои преимущества и недостатки - например, использование ЖК-брелока совершенно бесплатно, однако дальность его действия ограничена; с мобильного телефона можно контролировать свой автомобиль на любом расстоянии от него, но необходимо оплачивать мобильную связь. Выберите оптимальный вариант для себя и наслаждайтесь эксплуатацией!
Установил наконец то сигнализацию Pandora dxl 3000 на свою Ладу Приору с CAN шиной.Подключение производилось по типовой схеме с разрывом !
Забегу вперёд, автомобиль у меня 2013 года с ЭБУ Bosch ME 17.9.7 (21126-1411020-45 прошивка B574DD02) и используя карту монтажа от фирмы Star Line на приборке не окажется провода с тахометрическим сигналом, так как он реализован по СAN.Тут рассмотрим основные подключения системы, модуль обхода ставим в труднодоступное место.Его можно изготовить самостоятельно www.drive2.ru/b/1470072/
Приступим
Начнём с установки RF-модуля и статусного индикатора.
Снимаем накладку левой стойки
Снимаем козырёк, удобно укладывать провод
Клеим RF-модуль
Укладываем провод под обшивку потолка и прокрепляем стяжками по жгуту идущему по стойке
Приклеиваем в угол панели наш статусный индикатор
Так как подключений на приборной панели я не производил совершенно никаких, раскажу где можно взять точки подключения не трогая жгут панели приборов
Сам блок сигнализации удобно наклеить в нишу под ЭБУ, провода длинные у Pandora и наращивать потребуется только провод на сирену, начнём с расключения на замке зажигания
Вот собственно точки подключения
Снимаем гофру и приступаем
Подключаем стартер
Постоянный плюс +
Подключаем ручник
Подключаемся на БУС
Подключаем концевик капота, дверей и богажника
Концевики дверей развязываем диодами
На этом фото ещё показано где взять сигнал тахометра с первой форсунки (тонкий чёрный провод, их в жгуте два, потому берём мультиметр и поставив его на прозвонку вызваниваем его на штекере ЭБУ Х2 44 pin
Дополнительная информация
Тахосигнал можно найти на приборке в Лада Приора 2011года выпуска — Коричневый/красный провод.
Подключаем аврийку и открытие богажника
Если будем подключаться на педаль тормоза то снимаем штекер с датчика педали и сняв гофру ищим красный провод их там два они сдвоены и подключаемся на любой из них, подключив педаль тормоза сигнализация берёт её под охрану и можно сразу заходить в таблицу 2, если её не подключать то в таблицу 2 програмирования входим при помощи кнопки на RF-антенне
Подключение ЦЗ, Для реализации данной схемы прокладываем в водительскую дверь два провода, и подключаем в разрыв коричневого провода между электроприводом и модулем двери водителя.
При подключении ЦЗ по данной схеме закрываться будут все двери, а открываться только водительская дверь, остальные открываются кнопкой в двери водителя.
Если штатная сигнализация активирована, то можно перепрограммировать её, чтобы с брелка сигнализации открывались все двери одновременно. Для этого при включенном зажигании нажимаем обе кнопки на ключе одновременно до сигнала. Один сигнал включает эту функцию, два сигнала, — отключает.
К разработке собственной телеметрии меня привела, пожалуй, многим знакомая ситуация — работало, да перестало. Однажды вечером блок автосигнализации перестал воспринимать брелок. Я понимал, что нужно для начала попытаться перепривязать брелок, для чего требовалось выполнить несложную процедуру, четко следуя инструкциям из руководства по монтажу. Выполнение процедуры становилось невозможным, так как автосигнализация находилась в режиме охраны, отключить которую аварийно можно было кнопкой Valet, введя сервисный код.
Сервисный код я никогда не пытался запомнить, а мастер-код — тем более. Безуспешно перебрать на память несколько кодов я все-таки попытался. В течении нескольких минут мне пришлось угнать свой автомобиль. Трель от сирены в ушах еще потом стояла долго, так как сирена была установлена в салоне авто. Не помню почему я разместил сирену именно там — то ли по собственной лени, то ли увидел в этом какой-то смысл. Знаете, по личному испытанному ощущению, это может привести в сильное замешательство неподготовленного злодея. К моему глубокому сожалению, блок мне пришлось демонтировать. Я начал разбираться как быть дальше и что с этим делать. Кому интересно, что же вышло в итоге, прошу под кат.
У меня было несколько гипотез:
- Сбои в работе антенного модуля.
- Сбой энергонезависимой памяти в основном блока. В результате могли быть повреждены данные о брелоках и их синхронизации.
- Сбой энергонезависимой памяти брелока. Последствия схожи с п. 2.
- Глушение сигнала в целях подготовки к угону.
Я обратился к дилеру по вопросу наличия тех. возможности сброса сервисных кодов. Мне ответили, что такой возможности нет и вам придется приобрести новый комплект за несколько тысяч рублей. Да и будет лучше если вы установите всё это дело у нас — сообщили они, отдав при этом еще несколько тысяч. Такой ответ меня ничуть не удивил, имхо, понятное дело! Дилеру лучше продать новый комплект, чем производить сервисное обслуживание. Тут внезапно я почувствовал как мое настроение резко улучшилось, появилась мысль разобраться во всем самостоятельно, попутно выяснив можно ли сбросить коды или нельзя. Вообще именно такие моменты и побуждают к альтернативам, реверсу, разработке и DIY. Я бросил себе вызов.
Начал я отнюдь не с копаний в блоках, а с альтернативного варианта. Пока Pandora лежала в шкафу я пытался сделать свой модуль. Я прикинул, что если разработать свой модуль автосигнализации, то это будет сразу круто, надежно, гибко и абсолютно не сложно. Что сказать, все это был голый энтузиазм. Я провел несколько недель за написанием прошивки и прототипированием модуля. Процесс был полностью творческим. Так, внезапно, мне приходила какая-либо идея и я с удовольствием реализовывал ее. Например, уже на стадии рабочего прототипа с нужными релюшками, транзисторами и GSM я вдруг захотел добавить еще GPS и Bluetooth. Ну а чего тянуть кота за хвост? Пусть модуль будет сразу крутым, как я изначально прикинул и мне пришлось сменить микроконтроллер на более жирный, так как UART портов у ATMega328 всего один единственный. Достать у AVR что-то распространенное и с тремя UART мне показалось нереальной затеей. Вариант реализации программных UART мне не понравился, по той простой причине, что аппаратный надежнее. Помню как STM32 уже вовсю мелькал в различных статьях по электронике и был доступен к заказу на AliExpress. Не долго думая я выписал себе пару STM32F103, так как это был настоящий 32-битный микроконтроллер с большим объемом памяти и богатой периферии, а тем более и нужным числом UART. Опыта программирования STM32 у меня на тот момент не было, но этого лишь возник интерес изучения чего-то нового.
В ожидании прихода микроконтроллеров было решено отложить прототип и не просто ждать, а проверить гипотезы, который остались.
Зима приближалась, да и машина без “присмотра” как-то не вселяла комфорта. Все продолжалось до тех пор, пока однажды я не заглянул под крышку блока автосигнализации. Внутри я обнаружил ATMega324! Радости моей не было и предела, так как это был AVR, а значит с ним можно было поработать и как следует. Первым делом я начал проверять разводку UART и SPI. У ATMega324 2 UART порта. Один UART заведен на сдвиговый регистр, а второй на разъем антенного модуля. Цепи SPI же привели меня на нераспаянную колодку (на фото у кварца в нижнем левом углу платы).
Быстренько напаял колодку и подключил программатор. Чтение прошивки и EEPROM приводили к пустым дампам. Понятное дело, разработчик не мог допустить такой прокол. Проверил обмен между блоком и антенным модулем. Линия TX была чистая в момент тревоги. Это могло означать, что число брелоков в памяти равно 0. Антенный модуль оказался совсем не разговорчивым. Также выяснилось, что микроконтроллер управляет питанием антенного модуля через транзисторный ключ. На выходе ключа было обнаружено входное напряжение, а по инструкции должно быть +5В. Все это мне показалось немного странным. Может быть по этой причине антенный модуль молчал? Вариантов проверки гипотез у меня не оставалось. А что там с фьюз-битами? Вот так сюрприз! Во фьзах разрешена прошивка через SPI интерфейс. Ну и как теперь сидеть на месте ровно? Правильно — написать свою прошивку! Это был такой хардкорный вариант, поскольку кроме самой прошивки еще и плату прозвонить пришлось.
Защитный лак мешал процессу, но вооружившись щупами с острым кончиком дела пошли гораздо лучше. Получалось, что слой лак не сдирался, а аккуратно прокалывался в нужных местах. Прозвонка платы заняла два вечера.
Написал тестовую прошивку, прошил, пощелкал релюшками — отлично! Антенный модуль и брелок уже были бесполезны. Так если можно написать прошивку для блока автосигнализации, используя всю его готовую схемотехнику и точки подключения в авто, то остается решить вопрос с каналом связи. Я подумал, а что если оставить в своем проекте GSM и GPS, выкинуть Bluetooth и прикрутить все его к автосигнализации Pandora? Ну конечно, это же лучший вариант! Во-первых не нужно было готовить сложную плату, схемотехника Pandora решала многие задачи, а мне же лишь нужно было сделать модуль расширения, который подключался бы взамен штатного антенного модуля. Как можно понять, период ожидания микроконтроллеров из Китая прошел не заметно.
Чтобы соединить все модули между собой я вытравил плату. Она очень простая. В ней готовые модули GPS, GSM и блок автосигнализации подключены к UART портам микроконтроллера STM32.
Начинка модуля разместилась в корпусе блока питания от ноутбука.
DC-DC преобразователь ни в какую не хотел размещаться внутри корпуса и пришлось подыскать более просторный корпус. В итоге на роль корпуса очень хорошо подошел пенал от лицевой части магнитолы SUPRA с удобным механизмом защелкивания.
Плата была покрыта полиуретановым лаком.
Компоненты. Тут все просто:
DC-DC преобразователь LM2596
GSM модем SIM800L (питание 3.6-4.4)
GPS модуль NEO-6M (питание 3.4-3.8)
Кусок текстолита.
Необходимое напряжение для модулей формирует DC-DC преобразователь. Его выходное напряжение установлено в 3.7 вольта. Винт регулировки замазан лаком, чтобы предотвратить его смещение от вибраций.
Я думал какую периферию мне необходимо поддержать в первую очередь и получился такой список:
- Хранение настроек в EEPROM.
- Запуск двигателя по технологии START-STOP.
- Активация бесключевого обходчика с аналоговым управлением (iDatalink).
- Удаленный запуск двигателя.
- Контроль пониженного напряжения на аккумуляторе.
- Контроль работы двигателя по напряжению.
- Постановка/снятие охраны (контроль периметра зон).
- Контроль концевых выключателей дверей и багажника.
- Поддержка сирены.
- Поддержка сигнальных огней (повторителей поворотов).
- Поддержка тихого режима.
- Поддержка внешней платы расширения (модуль телеметрии).
- Соединение и передача состояний на сервер.
- Управление системой DTMF кодами, в случае отсутствия связи с сервером.
- Список доверенных номеров.
Управление системой было реализовано через Telegram-бот:
Также бот отправляет сообщения о критических состояниях, таких как:
- Низкое напряжение на аккумуляторе.
- Напряжение на аккумуляторе восстановлено.
- Низкая температура двигателя.
- Высокая температура двигателя.
- Самоделка была в максимальном аптайме порядка 80 дней, затем следовала перезагрузка устройства, так как GSM модем переставал принимать даже звонки.
- Стабильная работа в отрицательные и высокие температуры (от -40 до +40).
- Нужно сделать поддержку цифровых шин.
В целом проделанная работа дала мне огромный опыт. Я изучил схемотехнику автомобильный сигнализации, увидел как можно делать компактно и просто и научился программировать микроконтроллеры STM32. В итоге я сделал продукт, которым пользуюсь сам. Я вдохновился и продолжил разработку второй версии. Вторая версия сможет подключаться к цифровым шинам для упрощения и сокращения числа точек подключения, а также реализовывать обход штатного иммобилайзера без внешних обходчиков по цепям IMMO-IMI.
Ах да, все это время система работала и продолжает работать на семейном автомобиле Toyota Prius в 20 кузове, который богат на цифровые шины. Полным ходом идет отладка поддержки шины BEAN.
P.S.: Вторая версия была разработана и проходит тестирование на автомобиле Toyota Camry 2007 года выпуска.
В итоге свой проект я вижу как возможность создания открытой системы автомобильной телеметрии.
Читайте также: