Можно ли поставить иммобилайзер от другой машины

Опубликовано: 18.04.2024

Принцип работы.
В машине есть блок управления двигателем (ЭБУ) ("мозги").
В машине есть блок "иммобилайзера". Блок "имо" связан проводом с ЭБУ. В ЭБУ — запрограмирован этот конкретный блок имо. Пока от блока имо не поступит разрешающая команда, эбу не "разрешит" работу зажигания и форсунок (или чего то одного). Т.е. без разрешающей команды ИМО — ЭБУ не разрешит работу. При этом стартер — будет крутить но мотор — просто не заведется.

Как работает ИМО.

Вокруг замка зажигания — есть катушка тонкого провода. Спрятана под пластиковой накладкой. Катушка соединятся с блоком ИМО.

Дальше — чистая электроника. В ключе — находится "чип". Это микрокатушка + конденсатор + микросхема с уникальным кодом.

Когда вставляем ключ и включаем зажигание — катушка вокруг замка — создает магнитный импульс. Этот импульс дистанционно — принимается микрокатушкой в чипе. От него — заряжается конденсатор в чипе. И за счет этого заряда — посылает обратный импульс с уникальным кодом чипа.

Катушка вокруг замка — дистанционно — принимает этот "ответ".
В блоке имо — заранее "прописаны"коды "своих" чипов. Блок сравнивает ответ от ключа со своим списком. Если ответ — в списке — ИМО- посылает разрешающий сигнал в ЭБУ и ЭБУ — разрешает завести мотор.

Поэтому:
1. лампочка на панели — мигает, пока имо не признал своих чипов.
2. распознавание — происходит почти мгновенно — в момент поворота ключа в положение — зажигания.
3. После разпознавания — лампочка гаснет и можно повернуть ключ в положение "стартер". Распознавание — происходит так быстро, что задерживаться в "зажигании" — почти нет смысла.

Уф! А теперь — важное.
— В память ИМО с завода прописаны два чипа. В тех ключах что идут с машиной. В память имо — можно прописать бОльше чипов (типа до 8 штук).
— Таким образом, если нужно можно сделать доп. ключи, и их чипы — их нужно прописать в память имо.
Внимание. Прописать ТРЕТИЙ — ВОСЬМОЙ — дополнительные. чипы в память имо — Вы можете — САМИ! Нужны два родных ключа. Если есть только ОДИН родной ключ, или нет ни одного — прописать чипы в память — можно с помощью сканера — в сервисе!

С помощь. сканера, подключеного к сервисному разъему — можно прописать доп. чипы в память имо.

Поэтому первое что сделает угонщик — подключит сканер к сервисному разъему и — или допишет свой чип в память. Или — дезактивирует блок имом, чтобы ЭБУ запускался в любом случае.

Хотите обезопасится от этого — нужно — УБРАТЬ сервисный разъем :)

Естественно — не отрезать совсем. Нужно аккуратно расплести шлейв к разъему.
Отрезать хвост с разъемом. А в место разреза — припаять два разъема "папа-мама" от любой компьютерной техники.
Теперь у Вас в машине — только разъем, распайку которого — с ходу — не узнаешь. А ответный разъем с припаяным хвостиком и сервисным разъемом — лежит дома.

При визите в сервис — вы вставите папу в маму и на сервисе — можно пользоваться обычным разъемом.

(если не понятно — переспросите).

Чтобы в Ваше отсутствие машина завелась — нужно чтобы блок имо "прочитал" чип от ключа. Как? В машину кладут коробочку, в которой — есть аналогичная катушка (как в замке зажигания). В эту коробочку кладут ключ с чипом или только чип. Выводы катушки подключают паралельно выводам основной катушки, через реле.

При команде на запуск, реле подключает вторую катушку к основной. Эта вторая катушка — работает как основная, "считывает" чип. Имо — получает команду что чип — есть — разрешает ЭБУ завести мотор.

В чем засада?
1. Совсем лажовые установщики — просто забирают у вас второй ключ или чип из него. И оставляют вас с одним работающим ключем. По хорошему — надо прописать третий чип в память имо, который и положить в коробочку ("обходчик").
2. сняв облицовку замка — достаточно легко найти подключение к катушке. И по проводам — найти коробочку с чипом (под торпедой, за приборкой). И таким образом — даже и сканер не нужен для дезактивации имо. У нас же есть работающий чип…
3. Причем — обходчик — нельзя спрятать далеко от основного замка зажигание — будет сильное затухание сигнала.
Поэтому — дорогие владельцы автозапуска. У Вас рядом с замком — просто лежит работающий чип. Спасибо за подарочек угонщику!

В лучшем случае — ставят не описАнный выше обходчик с чипом, а "электронный" обходчик. Блок в который записывают код вашего ключа. Но и в этом случае — подключить этот обходчик к основной катушке в обход реле — не большая проблема.

Вот такая вот фигня.

Если хочется автозапуск — обязательно достАвить доп. иммобилайзер с меткой и реле типа "WAIT-UP" ((блокирует при движении, не блокирует при стоянии). Так мы дополнительно защищаем машину еще одной системой. Иначе -цена комфорта становится несоизмерима с возможными потерями.

Приложение:
1. Если есть два ключа, то прописАть третий и далее — можно самому. В соотв. с мануалом, надо делать так:

2. Дистанционный ключ, который управляет ЦЗ — это другая система. С имо — не связана! Новый передатчик для управления ЦЗ — можно прописать в блок управления ЦЗ

Установка иммобилайзеров, как основных так и дополнительных, осуществляется по специальной схеме и инструкции, — в салоне машины или снаружи. Алгоритм монтажа блокираторов различных марок практически идентичен и зависит от того, к какой именно системе автомобиля будет привязано устройство.

Техника безопасности

Техника безопасности, которую следует соблюдать при монтаже иммобилайзера на автомобиль:

Электрические цепи, в которые встраивается блокиратор, должны быть исправны, без обрывов и с неповрежденной изоляцией.
Перед установкой устройство следует проверить на совместимость с напряжением бортовой сети автомобиля, оно должно составлять 12 вольт.
Приступая к монтажу, прежде всего нужно отключить аккумулятор.
Подключение иммобилайзера, его кабелей, жгутов проводят правильно — в соответствии с прилагаемой инструкцией и схемой установки.
Соединение проводов пропаивают и тщательно изолируют. Скрутки крайне нежелательны.
При укладке проводов их помещают по возможности дальше от движущихся узлов (педали, рулевое управление, различные приводы).
Следует избегать контакта проводки с острыми краями элементов кузова и оснастки.
Размеры модуля блокировки позволяют установить его в непосредственной близости к месту выполнения блокировки. При монтаже этой цепи необходимо следить за длиной и сечением проводов, используемых при коммутации, поскольку коммутируемый ток может быть значительным.

Для качественной самостоятельной установки блокиратора владелец авто должен хорошо знать автомобильную электрику и электронику. Допущенные при монтаже ошибки чреваты неправильной работой и поломкой как противоугонного устройства, так и других систем (центральный замок, сигнализация).

Видео: установка иммобилайзера

Видео о том, как подготовить иммобилайзер и автомобиль к монтажу. Снято каналом «Гараж Регион-51».

Что понадобится для установки?

Чтобы подключить противоугонное устройство своими руками потребуются:

отвертки с крестовыми и плоскими наконечниками;
набор ключей, накидных или торцевых;
нож или инструмент для обрезки изоляции с проводов;
паяльник мощностью 20-40 Вт;
принадлежности для пайки: припой и флюс (паяльную кислоту не используют);
изоляционная лента, двусторонний скотч;
вольтметр;
контрольная диодная лампа + сопротивление на 1 кОм.

Инструкция по установке

Процедура монтажа будет отличаться в зависимости от марки иммобилайзера.

Общие требования к монтажу

Чтобы поставить иммобилайзер на авто самому, потребуется:

Демонтировать переднюю панель (торпедо) за рулевой колонкой.
В пластиковой панели за рулем просверлить отверстие для электронного замка.
Установить электронный замок и блок охранной системы.
Подсоединить контакты иммобилайзера в электрические цепи автомобиля.
Прописать ключи, необходимые для работы блокиратора.
Установить переднюю панель на место.

На фото — демонтаж передней панели для установки иммобилайзера

Фотогалерея: схема подключения подсоединения блокирующей системы (на примере иммо Старлайн)

Питание

Подключение иммобилайзера к электропитанию начинают с подсоединения провода 4. Его подключают к кузову автомобиля или проводнику, надежно соединенном с кузовом.

При подсоединении провода «3» необходимо учитывать следующее:

Модуль должен получать питание по выводу «3» в момент активации зажигания.
Питание на данном проводе не должно пропадать при включенном зажигании. Игнорирование данного требования приведет к сбоям в работе блокиратора, поскольку нештатная активация противоугонной функции может спровоцировать внезапную остановку двигателя.

Блокируемая цепь

К блокируемой цепи подключают провода «5», «6» и «7» с учетом таких особенностей:

Для осуществления блокировок можно использовать как нормально замкнутые (НЗ) так и нормально разомкнутые (НР) контакты.
Ток коммутации должен быть не выше 10А долговременно и не более 20А при длительности до 1 минуты (при коммутации цепей без индуктивной составляющей в нагрузке).
Если ток в блокируемой цепи превышает 10 А, рекомендуется использовать дополнительное реле.
Пока не подано питание на провод «3» — модуль блокировки деактивирован. При появлении питания модуль ожидает сеанса связи с брелком.
Если сеанс не происходит за установленный период (до 60 сек.) и модуль зафиксировал движение автомобиля, то последуют прерывистые сигналы модуля индикации, предупреждающие о предстоящей блокировке двигателя. Через 1 минуту начнется блокировка двигателя.
Если иммобилайзер вошел в режим блокировки, то каждая следующая попытка включить зажигание и начать движение вызовет немедленное срабатывание реле блокировки.

Подключение выходов управления замками

Особенности подключения выходов управления замками:

Для управления замком капота предназначены выходы «1» и «2». Они имеют тип «открытый коллектор», поэтому для управления активаторами замка капота требуются дополнительные реле.
Для запирания замка капота при включении охраны можно использовать дополнительный канал №4 сигнализации. Для этого должен быть выбран вариант работы доп. канала «при включении охраны», при этом время работы необходимо настроить на 1 сек.
Кабель INPUT подсоединяется к концевикам дверей или капота — так охранная система сможет распознавать их состояние. Также необходимо проверить, чтобы при открытых дверцах и капоте на кабеле был «минус».
В управляющей замками цепи предусмотрена функция – в случае неисправности (перегрев или короткое замыкание) подавать два коротких звуковых сигнала. Если они прозвучали, необходимо проверить систему и устранить неполадку.

Звуковой извещатель

Особенности подсоединения звукового извещателя:

«Минус» звукового извещателя соединяют с кабелем OUTPUT, а «плюс» – с проводом ВАТ модуля блокировки. На эти же контакты, параллельно с извещателем, можно подключать светодиод, используя резистор на 1-2 кОм.
При размещении устройства в салоне надо учесть, что звуковые сигналы должны быть хорошо слышны водителю.
Не следует помещать извещатель рядом с модулем блокировки. При подаче звуковых сигналов они могут привести к срабатыванию датчика начала движения.

Нюансы установки внештатного иммобилайзера

Для обеспечения бесперебойного функционирования устройства необходимо учитывать такие нюансы:

чтобы осуществить правильный выбор блокиратора, следует пользоваться критериями качества, а не показателями цены и названиями брендов;
подробно изучить инструкции по установке и эксплуатации устройства, возможности подключения дополнительных реле;
произвести установку иммобилайзера своими руками именно так, как это показывает схема;
обязательно проверить работу системы, когда она уже установлена в автомобиль;
грамотно прописать ключи для конкретного блокиратора в той или иной модели авто;
придерживаться всех норм безопасности в процессе установки устройства.

Слабые места иммобилайзера и дополнительная защита от угона

Основные затруднения, возникающие в процессе эксплуатации иммобилайзера, — проблемы с ключом и с прошивкой.

Проблемы с ключом

В случае, если охранная система при считывании кода с чипа не получила необходимого подтверждения, то при запуске двигателя включаются блокирующие устройства и глушат мотор.

У автовладельца могут возникнуть проблемы с чипом-ключом, если:

ключ зажигания, брелок или карта с чипом утеряны;
по каким-либо причинам код оказался стерт с чипа;
в блоке управления иммобилайзера случился программный сбой.

Во всех перечисленных случаях требуется вмешательство в программу охранной системы. Перепрограммирование («прошивка») проводится для того, чтобы обеспечить совместимость электронного управляющего блока с новым чипом.

Прошивка иммобилайзера

Чтобы прошить иммобилайзер, необходим специальный пин-код, который хранят в безопасном месте. Часть автопроизводителей фиксируют этот код под защитной полосой на карте с чипом, выдаваемой покупателю транспортного средства.

Причины, по которым возникает необходимость прошить иммобилайзер, могут быть разными:

повреждение, износ ключа, что привело к нестабильной работе машины;
потребность в дубликатах;
нарушение в работе модуля зажигания автомобиля;
наличие повреждений в блоке управления двигателем.

Прошивка ключа иммобилайзера проводится следующим образом:

Двери автомобиля закрывают, с помощью чип-ключа активируют зажигание и держат его включенным не менее десяти секунд.
Отключают зажигание. Если режим программирования запущен, на щитке приборов будут загораться и гаснуть символы с периодичностью пять секунд.
Не включая зажигание, в течение пяти секунд извлекают чип-ключ и вставляют новый, чтобы прописать его в программу. Система должна подать трехкратный звуковой сигнал.
Шесть секунд спустя зуммер должен подать два сигнала, после чего замок зажигания выключают и новый ключ вынимают.
Затем чип-ключ снова вставляют и ждут, пока система подаст три звуковых сигнала, а после шестисекундной паузы – еще два.
Ключ извлекают, и после десяти секунд снова вставляют и запускают двигатель.

После установки нового чип-ключа следует сделать пробную поездку. Если чип с меткой и пин-кодом были по каким-то причинам утрачены, возникает необходимость замены узлов иммобилайзера.

Видео: прошивка ключей иммобилайзера

На видео продемонстрировано, как осуществляется прошивка ключей иммобилайзера. Снято каналом Collin Knight

Дополнительная защита

При самостоятельной установке блокиратора можно дополнительно принять следующие меры защиты:

Закрыть контроллер иммобилайзера надежным металлическим кожухом.
Установить на диагностический разъем (цепь шины) вспомогательную блокировку.
Оборудовать дополнительной блокировкой цепь штатной считывающей антенны.
Оборудовать капот дополнительным замком. Рекомендуют ставить беспроводные реле в двигательном отсеке, это значительно затруднит доступ к ним при попытке взлома.

Сколько стоит установка иммобилайзера?

Ориентировочная стоимость иммобилайзера приведена в таблице:

Наименование	Цена, руб.
Установка иммоблайзера	1600 — 2000
Цена актуальна для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Видео: правила самостоятельной установки иммобилайзера

Видео о том как осуществляется установка иммобилайзера снято каналом «Автоэлектрик Сергей Зайцев».

Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
- если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
- худшая надежность по сравнению со штатным
- существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
- необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться

Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном

Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох

Готовятся изменения. После майских они будут готовы.

Обновление вышлю, как только оно будет готово.

> Как известно, при угонах штатный иммобилайзер заменяется на принесенный с собой. И это понятно-достаточно заменить блок и замок и машина спокойно поедет с твоим блоком
+ Способов на сегодня известно несколько. Это и замена ЭБУ двигателя на принесенный с собой, и перепрограммирование через диагностический разъём, и подписывание или копирование чип-ключей при их передаче посторонним. В первом и втором случаях, можно возиться с механической защитой или перепиновкой разъёмов, в третьем - вопрос защиты лежит исключительно в организационной плоскости - как отдать машину в сервис без ключа?

> Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
+ Абсолютно верно, так как он позволяет решить вышеприведенные вопросы - замена блока управления Серьёзного иммобилайзера ничего не даст угонщику, а для передачи в сервис без ключей/меток, предусмотрен режим Валет.

> Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
+ Но существуют и контактные ключи, и кодировка радиоканала посложнее штатной.

> - худшая надежность по сравнению со штатным
+ В абсолютных величинах - наверное да, но относительно общего количества установленных систем - достаточно скромная цифра. Про неожиданно "забытые" штатные ключи тоже почитывать доводилось.

> - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
+ Это уже скорее от самой установки зависит, а не от системы. Ведь задача противоугонных систем - снизить вероятность успешного угона, а не вероятность отказа в пути.

> - необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться
+ Здесь скорее надо соотносить стойкость комплекса и удобство пользования, благо вариантов хватает.

> Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
> По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном
+ Выше об этом уже немного сказал - не все способы его обхода можно эффективно предотвратить. В отличие от штатного иммобилайзера, дополнительный предусматривает достаточно большое количество вариантов установки, а как следствие - и методов противодействия, а штатная система готова к обходу ещё до угона.

> Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох
+ В связи с достаточно спокойной статистикой по этой машине, можно ограничиться достаточно эффективным, но низкобюджетным комплексом, чтобы не метаться из крайности в крайность - от полного отсутствия противоугонной системы до сверхдорогих комплексов.

С Уважением, Михаил.

> + Способов на сегодня известно несколько. Это и замена ЭБУ двигателя на принесенный с собой, и перепрограммирование через диагностический разъём, и подписывание или копирование чип-ключей при их передаче посторонним. В первом и втором случаях, можно возиться с механической защитой или перепиновкой разъёмов, в третьем - вопрос защиты лежит исключительно в организационной плоскости - как отдать машину в сервис без ключа?
>

К сожалению, в Питере статистика угонов по Субарам в последнее время не радостная
Читал про несколько случаев, когда машину угнать не смогли - во всех был демонтирован замок и заменен иммобилайзер
Это, конечно, не значит, что все субары угоняют так, но вероятность есть
Поэтому, видимо, защита доступа к штатному иммобилайзеру - вещь полезная. Вот только почему-то никто из установщиков ее не предлагает. Имеет ли смысл ее делать на моей машине ?

2 перепрограммирование через диагностический разъём..
Оно возможно на моей машине ? Кто может точно ответить ?

3 подписывание или копирование чип-ключей
Слышал много историй, как угоняли авто после общения с некоторыми диллерами. (в Питере это, например, Тоета-Автово или Тоета-Приморский)
Про Субары таких историй не слышал
Люди, которые попадали в ситуацию с поломанными лечинками в замке, не могли найти способ восстановить замок/купить личинку - только все в сборе с ключами и блоком. Возможно, в силу малой распространенности, копирование ключей на Субару - операция невозможная.
Не знаете, можно ли скопировать ключ Субары и есть ли способ избежать ?

> > Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> > - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> + Но существуют и контактные ключи, и кодировка радиоканала посложнее штатной.
>
контактные неудобны, если носить не на связке
кодировка как мы знаем, обходится путем трансляции в магазине
статические кодировки перехватываются
и никто не сказал, что завтра кодировку BB или Agenta не будут воспроизводить устройством за 50$
Противоразвой по-моему просто смешен. Ситуации, когда выкидывают из машины и не получают метку единичны

> > - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> + Это уже скорее от самой установки зависит, а не от системы. Ведь задача противоугонных систем - снизить вероятность успешного угона, а не вероятность отказа в пути.

По-моему, даже идеально установленная система с пайкой и использованием штатных жгутов все равно по надежности и качеству установки на порядок хуже, чем заводская. Спорить с этим невозможно.
Как говорят в конфе Toyota - если есть проблемы с электрикой, то поищите в машине детали (реле или блоки) без надписи Toyota, т.к. родные НЕ ЛОМАЮТСЯ

С уважением, Александр

> 2 перепрограммирование через диагностический разъём..
> Оно возможно на моей машине ? Кто может точно ответить ?
+++ Точно - мы ответить не сможем, но в целом, по имеющейся информации, на "немцах" этот вариант более вероятен.

> 3 подписывание или копирование чип-ключей
> Слышал много историй, как угоняли авто после общения с некоторыми диллерами. (в Питере это, например, Тоета-Автово или Тоета-Приморский)
> Про Субары таких историй не слышал
> Люди, которые попадали в ситуацию с поломанными лечинками в замке, не могли найти способ восстановить замок/купить личинку - только все в сборе с ключами и блоком. Возможно, в силу малой распространенности, копирование ключей на Субару - операция невозможная.
> Не знаете, можно ли скопировать ключ Субары и есть ли способ избежать ?
+++ Думаю, что дело - скорее в малой распространенности автомобиля и сервисных центров, обладающих алгоритмом записи, чем в хорошей защищенности системы от этой процедуры. Проверить "в полевых условиях", можно ли скопировать чип-ключ, можно разве что практическим путем.

> > > Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> > > - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> > + Но существуют и контактные ключи, и кодировка радиоканала посложнее штатной.
> >
> контактные неудобны, если носить не на связке
> кодировка как мы знаем, обходится путем трансляции в магазине
> статические кодировки перехватываются
> и никто не сказал, что завтра кодировку BB или Agenta не будут воспроизводить устройством за 50$
> Противоразвой по-моему просто смешен. Ситуации, когда выкидывают из машины и не получают метку единичны
+++ Возвращаясь к практике, стойкость этих каналов в подавляющем большинстве случаев оказывается всё же выше, чем у штатных систем. А защита о захвата работает не в случае вооруженного разбоя, а защищает недостаточно внимательного автовладельца от завладения его соственностью благодаря его же рассеянности. Случаев уезда машины с описанием "только из машины вышел" - предостаточно, и о них то мы и говорим. Понятно, что видя оружие, большинство автомобилистов не задумываясь расстанутся с машиной, метками, бумажником и телефоном - жизнь все равно дороже.

> > > - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> > + Это уже скорее от самой установки зависит, а не от системы. Ведь задача противоугонных систем - снизить вероятность успешного угона, а не вероятность отказа в пути.
>
> По-моему, даже идеально установленная система с пайкой и использованием штатных жгутов все равно по надежности и качеству установки на порядок хуже, чем заводская. Спорить с этим невозможно.
> Как говорят в конфе Toyota - если есть проблемы с электрикой, то поищите в машине детали (реле или блоки) без надписи Toyota, т.к. родные НЕ ЛОМАЮТСЯ
+++ Тут спорить не готов, так как не владею статистикой отказов по штатной электрике.

С Уважением, Михаил.

Чтобы прикрыть дырки штатного иммобилайзера, нужно очень хорошо понимать принцип его работы на конкретной машине. Довольно сложно найти специалиста, который сможет решить задачу, которую Вы ставите. Поэтому, несмотря на то, что ход Ваших мыслей верный, у Вас только два пути:

1. Продолжать изучение алгоритма работы штатного иммобилайзера и поиск специалиста, способного решить задачу его защиты от стандартных процедур обхода/нейтрализации.

2. Оснастить автомобиль стандартным противоугонным комплексом на базе сигнализации/иммобилайзера и механических противоугонных средств.

Информация тоже стоит денег, все "железные крышки" также снимаются, как и ставятся, и с учетом нескольких способов нейтрализации штатного иммобилайзера вряд ли могут быть эффективными. Кроме этого, замок капота тоже представляет собой защиту штатного иммобилайзера для многих автомобилей, и мне кажется, его эффективность при грамотной установке выше, чем кожух на контроллере.

Мнение о невысокой надежности дополнительного иммобилайзера по сравнению со штатным, уже устарело.

весьма поверхностное суждение поищите в нете алгоритмы работы пропеллерского евс2

> Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
> Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> - худшая надежность по сравнению со штатным

кто Вам это сказал, сравните с апс4 :) >

- существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> - необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться

а если убрать гласс таг внутрь собственного ключа? >
> Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
а его и не меняют, либо сносят программно либо меняют эку

> По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном
>
это по Вашему
> Что скажете ?
>
> Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох

защищать если что и надо так контроллер срывными гайками

> > Как известно, при угонах штатный иммобилайзер заменяется на принесенный с собой. И это понятно-достаточно заменить блок и замок и машина спокойно поедет с твоим блоком
> >
>
> весьма поверхностное суждение поищите в нете алгоритмы работы пропеллерского евс2

не понял, о чем речь и что искать

>
> > Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
> > Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> > - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> > - худшая надежность по сравнению со штатным
>
> кто Вам это сказал, сравните с апс4 :)>

Что есть апс4 ?
О надежности можно судить по-разному
Например, гарантия на мою машину будет 5 лет.
А изделий с гарантией больше 3 я не нешел пока
Более того, если бы штатный иммо доставлял хозяевам столько хлопот, сколько доставляют установленные изделия, то все бы выкидывали штатные девайсы сразу.
В моей 13-летней Карине иммобилайзер спокойно работает и никаких проблем с ним нет и не было. Есть ли хоть одно нештатное устройство сравнимой надежности ?

>
> - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> > - необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться
>
> а если убрать гласс таг внутрь собственного ключа?>

Вы можете его убрать внутрь Субаровского ключа ?
Что-то я сомневаюсь. А главное - зачем, если в нем уже есть что-то родное ?

> > Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
> а его и не меняют, либо сносят программно либо меняют эку

Это как ?
Вы о чем ?
А если к нему доступа нет, то что ?

> > По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном
> >
> это по Вашему
> > Что скажете ?
> >
> > Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох
>
> защищать если что и надо так контроллер срывными гайками

а почему не поставить над ним железную защиту ?
Чем помогут гайки, если вынуть все разъемы и воткнуть в сторонний блок ?

В современных авто штатный иммобилайзер реагирует на транспондер с уникальным кодом в ключе. Подобный подход имеет следующие особенности:

если вор вырежет аналогичный ключ, то из-за отсутствия чипа запуск двигателя невозможен;
технология предотвращает угон, но мешает владельцу пользоваться автозапуском.

Поэтому на рынке множество электронных противоугонных устройств, позволяющих обойти систему машины. Устройство представляет собой основной блок, и приспособление цифрового типа для блокировки мотора. Также в комплектацию входят метки, которые хранятся у водителя. При запуске мотора immobilizer проверяет их – без этого машина не заведется. Нештатные модели выбирают за надежность, отказ от световых или звуковых сигналов, регулярные обновления и усовершенствования. А с заводским иммобилайзером опытный угонщик легко справится, потому что давно известны возможные варианты взлома штатных алгоритмов.

Для чего нужен иммобилайзер?

Может ли иммобилайзер использоваться в качестве традиционной сигнализации? Нет, это устройство не способно оповестить о попытке угона. Оно может применяться только в качестве вспомогательного защитного средства. Не рискуйте безопасностью дорогостоящего автомобиля, установите полноценную бортовую сигнализацию, которая вовремя оповестит владельца о попытке угона.

Обнаружить, что авто оснащёно иммобилайзером, практически невозможно. Некоторые модели состоят из очень маленьких приборов, управление которыми осуществляется через проводку авто или высокочастотные сигналы. Эти микроприборы устанавливаются в блоки предохранителей. К сожалению, если за дело берутся угонщики с опытом, штатная сигнализация может оказаться неэффективной. А вот разблокировка рабочих углов транспортного средства доставит им немало хлопот. Чтобы иммобилайзер активировался, достаточно оставить машину в спокойствии в течение определённого временного промежутка (как правило, 20-30 сек).

Всё чаще именитые автопроизводители оснащают свои модели штатными иммобилайзерами. Интегрированный прибор можно встретить в авто, оснащённом системой RFID или VATS. Особенностью таких устройств является то, что завести авто можно только оригинальным ключом, совместимым с электроникой конкретного транспортного средства. Попытки привести машину в движение или помощи другого ключа бесполезны.

Особенности иммобилайзеров

Для взлома «родного» иммобилайзера используется специальный блок со встроенными чипами известных транспондеров. Используя разъем OBD меняется прошивка системы. Разумеется, для этого требуется специальное оборудование, программное обеспечение. Но для желающего украсть автомобиль – это не будет проблемой.

Проделать подобную операцию с дополнительным иммобилайзером невозможно, потому что:

речь идет о скрытой установке, чтобы при любых попытках угона запускалась блокировка двигателя;
даже при обнаружении центрального блока его нельзя отключить или обойти – он отправляет команды цифровому устройству в виде зашифрованного кода, который нельзя подменить;
реально действенный способ обхода иммобилайзера – это найти и отключить его, но при профессиональной реализации это требует большого количества времени и сил.

Установка дополнительного иммобилайзера

Установка иммобилайзера – эффективный способ защитить транспортное средство от угона. Это устройство способно заблокировать работоспособность основных рабочих механизмов автомобиля при попытке автоугонщика «завести» его.

Особенности иммобилайзера:

надёжная защита машины от захвата и угона;
владелец может авторизоваться бесконтактным способом или путём набора кодового числа;
установка скрытая, угонщику сложно будет понять, почему не удаётся привести транспортное средство в движение;
совместим с автозапуском.

Установка дополнительного иммобилайзера и замка капота 14000р.

Записаться на установку

Разновидности иммобилайзеров для авто

Автовладельцы всё реже отдают предпочтение иммобилайзерам с ручным управлением, ведь сегодня есть усовершенствованные электронные модели, активизация которых осуществляется посредством кодового ключа. Чтобы заблокировать или разблокировать работу основных механизмов автомобиля, не придётся запоминать и вводить коды. У владельца есть брелок или карточка. Если они находятся вблизи авто, иммобилайзер деактивируется, если далеко – автоматически подключается.

Иммобилайзеры Старлайн

StarLine i95 eco

Это «транспондерный иммобилайзер» — проще говоря, он встает
Цена 6,050 Р C установкой 8,500 Р

StarLine i95 LUX

Надежный иммобилайзер с диалоговой авторизацией на частоте 2,4 ГГц,
Цена 8,650 Р C установкой 10,500 Р

StarLine i95

Надежный иммобилайзер с диалоговой авторизацией на частоте 2,4 ГГц,
Цена 7,500 Р C установкой 9,500 Р

StarLine i96 CAN

Умный иммобилайзер StarLine i96can распознаёт владельца по беспроводной
Цена 11,300 Р C установкой 13,300 Р

Посмотреть все иммобилайзеры Starline

Особенности иммобилайзеров Старлайн

Визуально нельзя определить, что в машине есть иммобилайзер. Устройство себя не проявляет, не подаёт звуковых или световых сигналов. Цель установки этого прибора – помешать злоумышленнику. Даже если угонщику удастся обнаружить или отключить защиту, рабочие узлы он всё равно не разблокирует.

Противоугонный комплекс для авто

Чтобы не зависеть от мер, принятых автопроизводителем, предлагаем обзавестись нештатными иммобилайзерами. Наши мастера выполняют работу качественно, предоставляют дополнительные меры по предотвращению кражи.

Так при установке замка на капот существенно усложняется поиск цифрового реле. Предлагаем на выбор:

механические – доступный, недорогой вариант, для открытия используется ключ, место расположения выбирается клиентом;
электромеханические – подключаются к иммобилайзеру, поэтому открытие происходит при обнаружении метки и включении зажигания.

Вместе сигнализация, замок на капот, использование нештатного иммобилайзера обеспечивают комплексную охрану.

Что такое иммобилайзер

Тот факт, что эта охранная система вы поняли из предыдущего абзаца, однако принцип работы данного устройства в корне отличается от привычных всем воющих сигнализаций и прочего. Иммобилайзер работает абсолютно иначе, а все дело в ключе, который выдается вам компанией производителей купленной вами машины и умном блоке под торпедой.

Работает все это дело достаточно просто и сложно одновременно. Блок, находящийся под торпедой считывает информацию, специальный код которым снабжен ваш ключ. Если в зажигание вставить какой-либо другой ключ, умная электроника отработает таким образом, что заблокируется какая-нибудь из систем автомобиля.

Степень и место блокировки зависят напрямую от самого иммобилайзера, это может быть:

Блокировка руля;
Коробки передач;
Педалей;
Блок двигателя и системы зажигания.
Подачи топлива.

Первые три пункта в указанном выше списке относятся в основном к иммобилайзерам прошлого поколения — механическим. Последние два все чаще встречаются в наше время, они имеют место быть в электронных иммобилайзерах, которые позволяют особо точно прописать ключ и настроить механизм блокировки более хитро. Говорить мы будет именно об электронном типе устройства, так как оно более совершенно и приобретает все большую популярность.

Профессиональная установка

В нашем техцентре вас ждет установка иммобилайзера разных типов:

контактные – отличаются малым радиусом действия, для включения двигателя метку нужно подносить к заранее определенному месту;
бесконтактные – в таких иммобилизаторах нет ограничений по расстоянию.

Чтобы повысить эффективность иммобилайзера рекомендуем устанавливать его у профессионалов. Небольшая по размерам конструкция вживляется в электропроводку, поэтому его трудно найти и отключить.Также рекомендуем заказывать сигнализации, механические средства. Специализируемся на монтаже иммобилайзеров совместимых с системами Starline, Pandect и других известных брендов. При установке иммобилайзера сохраняется дилерская гарантия, возможна реализация автозапуска без нарушений условий страхового договора.

Что это такое и как ИММО работает

Иммобилайзер (иммо) автомобиля – это совсем не сигнализация. Этот надёжный прибор не кричит во всё горло о своём существовании. Своё дело он делает абсолютно тихо и незаметно, напоминая о себе мерцанием чуть заметной индикации на панели прибора автомобиля. Скрытность и надёжность – вот основные его черты. Нет, он скорее даже не охраняет, а контролирует правомочность севшего за руль автомобиля человека.

Свои права, на нахождение за рулём машины, водитель должен доказать наличием надёжного шифрованного кода, действительность которого проверит установленный иммобилайзер.

Подобный код допуска может находиться:

в чипе ключа автомобиля;
в специальной метке его владельца;
в правильности набранного на пульте числового пароля;
в отпечатке пальца водителя;
или в комбинации этих местоположений.

Получив надёжный код доступа, иммобилайзер сравнивает его с тем кодом, который записан в его памяти. При благоприятном стечении обстоятельств, ИММО подаёт сигнал электронному блоку управления (ЭБУ) автомобиля на запуск двигателя и разблокировку отключенных систем управления. Подобный алгоритм заложен в штатно установленном ИММО. Если его установить отдельно, то в этом случае ИММО автомобиля самостоятельно примет решение на разблокировку двигателя и его пуск.

Если же сравнение кодов будет не в пользу севшего за руль человека, то иммобилайзер поступит в зависимости от заложенной в него программы:

ЭБУ команду на запуск не получит и машина останется недвижимой;
ЭБУ получит команду на запуск, но датчик движения немедленно отключит двигатель, как только автомобиль тронется;
ЭБУ получит команду на запуск. Двигатель автомобиля запустится, но датчик движения отключит его через определённое время;

Важно: штатно установленный иммобилайзер, угонщикам найти можно. Вот только его демонтаж не даст положительного, для них, эффекта. ЭБУ, без его сигнала, работать не будет.

Типы иммобилайзеров

На сегодняшний день существует два типа данных устройств:

бесконтактные, которые активируются при помощи транспондера, карты или метки. Могут быть малого и большого (1-2 метра) радиуса действия.
контактные, которые в работу приводятся контактным ключом. Если ключ придет в негодность или потеряется, то для изготовления нового потребуется программатор эбу — устройство для программирования микросхем.

Есть модели, которые распознают владельца авто по отпечатку пальца. Специалисты утверждают, что самый оптимальный вариант — бесконтактный иммобилайзер, который реагирует на удаление или приближение владельца. Ключ даже не нужно доставать из кармана. Эффективен он в тех случаях, когда угонщики выкидывают из машины владельца.

Сегодня производством иммобилайзеров занимаются многие компании: Sheriff, Geolink Electronics, Green Bux Pandect и другие. Нужно помнить, что установка таких устройств очень ответственная и сложная процедура, требующая определенных знаний. Поэтому лучше поручать это дело профессионалам в сертифицированных центрах, которые могут гарантировать качество установки и сервисное обслуживание.

Отмечу, что на иммобилайзеры ВАЗ возложены не только противоугонные задачи, но и задачи, которые на более современных автомобилях выполняет блок комфорта - управление освещением салона.

Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущей статье , пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.

Иммобилайзер АПС-4.

АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где-то до 2007го года. Это ВАЗ 8, 10, 14 модели. Работает с блоками двигателя Bosch MP7.0, Bosch M1.5.4 и Январь-5. НЕ ставился на Priora, Kalina, Niva Chevrolet. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммобилайзер вообще не ставился.

Из конструктивных особенностей – ключ иммобилайзера находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммобилайзеры на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с выключенным иммоблайзером. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммобилайзера – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался ключ, которым может быть заведен автомобиль. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммобилайзера, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.

Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммобилайзером поставить мозги от машины с не активированным иммобилайзером, то машина заведется…

Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):

Самыми геморройными иммобилайзерами были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммобилайзером стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно.

Иммобилайзер АПС-6

Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.
Блок АПС-6 ставится на ВАЗы, свежее 2004 года. К ним относятся Priora, Niva Chevrolet, Kalina, Granta. Конструктивно АПС-6 существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же он может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Если вы хотите активировать иммобилайзер, то для начала нужно удостовериться, что в баке больше 10 литров топлива, иначе Вы рискуете запутаться в звуковых сигналах. Далее для активации иммобилайзера проделать следующее:

В блоке АПС-6 изменены алгоритмы блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.

Стоит ли активировать штатный иммобилайзер ВАЗ?

Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммобилайзер тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммобилайзер служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто. А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Если автомобиль не выходит на диагностику.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

Подписывайтесь на канал, ставьте "лайки", если остались вопросы - задавайте их в комментариях.

Читайте также: