Не работает иммобилайзер на субару

Опубликовано: 18.05.2024

Братья, у товарища случилась беда.
Машина не видит ключ. ВООБЩЕ. Ни на что не реагирует.
Форестер SJ 2013
Нужен спец, кто сможет разобраться в чем дело и как быть дальше.
Может кто подскажет грамотного человека или сервис в МСК куда можно обратиться.

UPD:
Спасибо всем кто откликнулся за помощь!

Скажу сразу, что проблему решил ОД путем прописывания ключей заново в иммобилайзер.

Но расскажу небольшую историю своего товарища, которому пытался помочь.
Все осложнялось тем, что машина находилась на подземной парковке, соответственно с заблокированным рулем и колесами. Естественно принудительно перевести в нейтраль селектор можно, но разблокировать руль нет… а выкатить с заблокированным рулем через улитку выезда с подземной парковки, как бы невозможно… погрузить на эвакуатор с платформой высота парковки не позволяет. Соответственно эвакуация с подкатными платформами под колеса и маленький эвакуатор с вывесом морды обошелся в 12р, плюс 4 доставка до дилера. 12 Карл!)) Только, чтоб вытащить с парковки…

Далее недоуменный взгляд приемщика у ОД, со страшилками о том, что такого он не припомнит и возможно крякнули блоки иммо и боди одновременно и озвученной космической суммой за ремонт в таком случае))

В итоге все обошлось "диагностикой и программированием иммобилайзера". На вопрос о причинах ответ был такой: "иммо просто потерял коды от ключей, пришлось все прописать заново".
Но ведь это ненормально, когда так вот на ровном месте он теряет коды от ключей и машина становится мертвой! И ладно это все в мегаполисе, где тебе за деньги, пусть и немалые, готовы оказать любую услугу в течении короткого времени. А если вдруг это где то в дали от города, зимой в глуши леса?))
Поэтому хочется знать причины…
Версия дилера была одна, что это злоумышленники дистанционно заглушили иммобилайзер, с целью дальнейшего угона!
Имхо, бред)) Кому нужна неликвидная Субару в Москве на парковке ТЦ, где рядом стоит куча востребованного ликвида)) да и уж если хотели, то забрали бы, она еще ночь протояла на той же парковке…

В общем хорошо, то что хорошо заканчивается, но тревожно мне от таких непонятных ситуаций с новомодными Субару. Благо я езжу на старой и завожу по старинке, вставив ключ в замок зажигания)))

С 1990 года все машины оснащаются иммобилайзером. При сбоях в его работе авто не заводится или почти сразу глохнет, а на приборке горит ключ иммобилайзера. Основные причины неполадок – поломка ключа или блока защиты, низкий заряд батареи. Разобраться в том, почему машина не видит ключ, а иммобилайзер не функционирует как положено, поможет эта статья.

Как понять, что не работает иммобилайзер?

Основные признаки того, что иммобилайзер не видит ключ:

на приборной панели светится либо моргает индикатор машины с ключом или замком;
бортовой компьютер выдает ошибки типа «immobilizer, key, secret и т. п.;
при включении зажигания не слышно жужжания бензонасоса;
не срабатывает стартер;
стартер работает, но воспламенения смеси не происходит.

Причины, по которым иммобилайзер не видит ключ, делятся на две категории:

аппаратные – поломка чипа ключа или самого блока, обрыв проводки, севшая АКБ;
программные – слетела прошивка, ключ отвязался от блока, глюк иммобилайзера.

Почему иммобилайзер не видит ключ автомобиля

Разобраться, почему иммобилайзер не видит ключ, поможет понимание принципа его работы. Исправный блок защитной системы устанавливает контакт с ключом, считывает уникальный код и сравнивает его с хранящимся в памяти. Когда считать шифр не удается или он не соответствует прописанному в блоке – иммобилайзер блокирует запуск мотора.

Основные причины, по которым иммобилайзер не видит родной ключ, и пути их решения, собраны таблице.

Если иммобилайзер плохо видит ключ, причинами чаще всего являются плохой контакт, механическое повреждение блока или чипа, низкое напряжение питания. На перечисленные проблемы нужно обратить внимание и когда авто выдаёт ошибку иммобилайзера после ДТП.

Программное отключение иммобилайзера от ЭБУ

Ситуации, когда иммобилайзер не всегда видит ключ из-за прошивки, встречаются редко. Обычно если ПО сбоит, то бесповоротно. Неисправность устраняется повторной привязкой ключа или программным отключение иммобилайзера.

Со случаями, когда при наступлении холодов иммобилайзер не видит ключ, могут сталкиваться владельцы Ford, Toyota, Lexus, Mitsubishi, SsangYong, Haval и многих других оснащенных нештатной сигнализацией с автозапуском при наличии обходчика. Поэтому начинать искать неполадки нужно в блоке обхода. Если метка оборудована своей батарейкой – нужно проверять ее уровень заряда, так как на морозе он быстро падает.

Во избежание проблем с иммобилайзером рекомендуется соблюдать меры предосторожности:

не разбирать ключ, иммобилайзер и ЭБУ;
не бросать ключи, не мочить и не подвергать воздействию электромагнитных волн;
использовать качественные блоки обхода при установке нештатной сигнализации с автозапуском;
при покупке б/у машины просить у владельца все ключи, листок с записанным кодом иммобилайзера для прошивки новых, а также уточнять информацию об особенностях установленной сигнализации (ее модель, наличие обхода иммо, расположение сервисной кнопки и т. д.).

Можно ли завести автомобиль, если слетел иммобилайзер

Если иммобилайзер перестал видеть ключ, есть ряд способов отключить блокировку. Для начала следует попробовать запасной ключ. Если он недоступен или также не срабатывает, помогут другие способы обхода защиты. Проще всего дело обстоит с более старыми моделями без CAN-шины. Варианты их запуска изложены ниже.

Чип в ключе иммобилайзера

Использование дополнительного ключа

Если отвязался ключ от иммобилайзера, но у вас есть запасной – используйте его. Скорее всего с другой меткой двигатель запустится. В этом случае можно попробовать вновь привязать «отвалившийся» основной ключ, используя обучающий, либо купить новый и привязывать его.

При наличии сигнализации с автозапуском, если не работает иммобилайзер, завести машину можно ключом из обходчика. Обнаружить его можно, сняв пластиковую обшивку у замка зажигания и найдя катушку-антенну, провод от которой ведет к небольшой коробке. В ней установщики прячут запасной ключ или чип из него, который посылает сигнал на защитный блок.

Обход с помощью перемычек

На машинах без шины CAN для управления бортовой электроникой, к примеру, Opel Vectra A, используются простые иммобилайзеры, которые легко обойти. Для запуска такой машины нужно:

Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra: видео

Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra:

Отыскать блок иммо в передней панели.
Найти его схему или разобрать блок и прозвонкой выявить контакты, ответственные за блокировку бензонасоса, стартера и зажигания.
Перемычкой (куски провода, канцелярские скрепки и т. д.) замкнуть соответствующие контакты.

Посредством перемычек также иногда удается деактивировать иммобилайзер на старых моделях ВАЗ, таких как 2110, Калина и другие.

Установка обходчика

Если иммобилайзер не видит ключ, а вышеуказанные способы обхода недоступны – можно установить обходчик иммобилайзера. Есть два типа таких устройств:

Схема обходчика иммобилайзера

Выносные обходчики. Выносной обходчик обычно используют для установки сигнализации с автозапуском. Он представляет собой коробочку с двумя антеннами (принимающей и передающей), в которой лежит запасной ключ. Как подключить обходчик иммобилайзера – решает установщик автосигнализации, но чаще всего блок размещается в передней панели.
Эмуляторы. Эмулятор иммобилайзера – более сложное устройство, которое содержит в себе чип, имитирующий работу штатного блока защиты. Он подключается к проводке блока иммо и по шине CAN посылает ЭБУ сигналы о разблокировке. Благодаря эмулятору можно запускать мотор даже нечипованным ключом-дубликатом.

Для того, чтобы обходиться вообще без ключей, нужен именно второй вариант. Такие эмуляторы стоят относительно недорого (1–3 тыс. рублей), а их установка позволяет завести машину без иммобилайзера.

Кодовое отключение иммобилайзера

Ответ на вопрос “можно ли запустить машину без иммобилайзера, обходчика и запасного ключа?” зависит от наличия специального пароля. Ввод пин-кода осуществляется следующим образом:

Штатная клавиатура иммобилайзера в peugeot 406

Включить зажигание.
Выжать педаль газа и удерживать ее 5–10 секунд (зависит от модели), пока не погаснет индикатор иммобилайзера.
Кнопками бортового компьютера ввести первую цифру кода (количество нажатий равно цифре).
Нажать и отпустить педаль газа еще раз, после чего ввести вторую цифру.
Повторить п. 3–4 для всех цифр.
Запустить разблокированный автомобиль.

На некоторых авто для выполнения процедуры может использоваться кнопка управления центральным замком на пульте.

Замена блока управления

Если ни один из способов, как обойти иммобилайзер без ключа, не помогает, остается лишь менять блоки. В лучшем случае можно заменить только блок иммобилайзера, привязав к нему новые ключи. В худшем – придется менять и ЭБУ, и блок иммо. Порядок действий при подключении и отключении иммобилайзера зависит от авто.

Для ряда моделей существуют прошивки с деактивированной защитой. В них можно удалить блокировку иммобилайзера навсегда. После перепрошивки ЭБУ мотор заводится без опроса защитного блока. Но так как завести машину нечипованным ключом становится намного проще, использовать прошивку без защиты желательно только при наличии хорошей сигнализации.

Что делать, если отвязался ключ иммобилайзера

Если иммобилайзер перестал видеть ключ – нужно произвести переобучение системы. Для прописывания новых или старых сбившихся чипов используется мастер-ключ, который обычно имеет красную метку. При его наличии можно самому обучать иммобилайзер, если ключ слетел, по стандартной схеме:

Обучающий мастер-ключ с красной меткой

Сесть в машину и закрыть все двери.
Вставить мастер-ключ в замок зажигания, включить его и подождать от 10 секунд.
Отключить зажигание, при этом на приборной панели должны мигать все индикаторы.
Вытащить мастер-ключ из замка.
Сразу же вставить новый ключ, который нужно привязать, а затем дождаться тройного звукового сигнала.
Подождать 5–10 секунд, пока не прозвучит двойной звуковой сигнал, вытащить новый ключ.
Повторить п. 5–6 для каждого нового ключа.
После прописывания последнего ключа вставить обучающий мастер-ключ, дождаться сначала тройного, а затем двойного сигнала.
Вынуть мастер-ключ.

Приведенный способ работает на ВАЗ и многих других авто, но существуют и исключения. Подробную инструкцию по прописыванию ключа можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной модели.

Частые вопросы, когда не работает иммобилайзер

В завершение предлагаем ответы на наиболее распространенные вопросы, которые возникают, если иммобилайзер не дает завестись, не видит ключ, видит его через раз или все ключи с чипом потеряны/сломаны.

Может ли работать иммобилайзер, если батарейка ключа разряжена?

Пассивным меткам питание не требуется. Поэтому даже если села батарейка, отвечающая за сигнализацию и центральный замок, иммобилайзер сможет распознавать чип и разблокировать запуск двигателя.

Нужно ли использовать сигнализацию, если есть иммобилайзер?

Иммо не является полноценной заменой сигнализации, так как он только усложняет задачу угонщика и не препятствует его доступу в салон Иммобилайзер не дает завестись, но никак не уведомляет владельца о попытке взлома. Поэтому лучше использовать обе защитные системы.

Как обойти иммобилайзер при установке сигнализации?

Обойти иммобилайзер при установке сигнализации с системой автозапуска можно двумя способами. Первый – использование обходчика, содержащего запасной ключ или чип. Второй – использование обходчика-эмулятора, связанного с блоком иммобилайзера по шине CAN.

Почему иммобилайзер не видит ключ при наличии сигнализации с автозапуском?

Есть два варианта: первый – обходчик не может нормально отсканировать ключ (сместился чип, съехала антенна и т. д.), второй – блок видит одновременно два ключа: в обходчике и в замке.

Периодически машина не видит ключ иммобилайзера, что делать?

Если ошибка иммобилайзера возникает нерегулярно, нужно проверить электрические цепи, контакты ЭБУ и блока иммобилайзера, индуктивную катушку, передающую сигналы на чип.

Можно ли привязать новый иммобилайзер к ЭБУ?

Иногда единственный способ завести машину, если сломался иммобилайзер – это прописать в ЭБУ новый блок. Эта операция осуществима, как и привязка нового контроллера к старому блоку иммобилайзера, но тонкости процедуры отличаются для разных марок.

Почему иммобилайзер срабатывает после отключения и подключения клеммы аккумулятора?

Если загорелась лампочка иммобилайзера и авто не хочет заводиться без скидывания клеммы с АКБ – нужно проверить степень заряда аккумулятора. Если она в норме – следует искать проблемы в проводке. Во избежание отвязки ключей и блокировки иммобилайзера нельзя отсоединять АКБ, когда зажигание включено!

Как разблокировать иммобилайзер, если нет ключа и пароля?

При отсутствии привязанного ключа и пароля разблокировка возможна только с заменой иммобилайзера и перепрошивкой ЭБУ с привязкой нового блока иммо.

Можно ли отключить иммобилайзер навсегда?

Существует три способа снять блокировку иммобилайзера навсегда:
— использовать перемычки в разъеме блока иммо (старые машины с простой защитой);
— подключить к разъему блока защиты эмулятор, который будет говорить ЭБУ, что ключ вставлен и можно заводиться (для некоторых современных авто);
— отредактировать прошивку или установить модифицированное ПО с отключенными функциями иммобилайзера (ВАЗ и некоторые другие авто)
Сложность отключения иммобилайзера зависит от возраста и класса авто. На старых и бюджетных моделях сделать это легче, чем на новых и премиальных. Если ни один из описанных выше способов не помог, стоит обратиться к специалистам. Автоэлектрики дилерских СТО, специализирующиеся на конкретных марках авто, смогут восстановить функциональность штатного иммобилайзера. Специалисты по чип-тюнингу помогут снять блокировку навсегда.

К числу компонентов системы иммобилизации двигателя относятся встроенная в приборный щиток индикаторная лампа, модуль управления иммобилайзера, модуль управления двигателем (ECM), встроенный в головку ключа транспондер и входящий в состав сборки цилиндра замка зажигания антенный модуль.

Активация иммобилайзера происходит автоматически при извлечении ключа из замка зажигания, а также спустя порядка 60 секунд после поворачивания ключа в положение АСС или OFF. Об успешной активации системы свидетельствует включение индикаторной лампы в проблесковом режиме (с длительностью проблесков 0.2 с и паузами в 2.8 с).

При нарушении исправности функционирования иммобилайзера индикаторная лампа продолжает светиться после поворачивания ключа зажигания в положение ON.

При замене модуля зажигания, замене ключей или приобретении дополнительного ключа, следует произвести процедуру его адаптации управляющих элементов системы. Суть процедуры заключается в инициализации иммобилайзера и перерегистрации идентификационного кода. Инициализация системы приводит к очистке памяти модуля управления, после чего может быть зарегистрировано до четырех новых ключей (транспондеров).

Каждый комплект ключей (не более 4 штук) должен быть зарегистрирован только на одном модуле управления. Сказанное означает, что при замене модуля регистрация старых ключей на сменном модуле не представляется возможной и весь комплект также подлежит замене.

Считывание кодов неисправностей (DTC)

1. Приготовьте специальный фирменный считыватель Subaru (SSM), - подключите к нему диагностический кабель, установите картридж.
2. Подключите кабель считывателя к расположенному слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.
3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и активируйте питание SSM.
4. В главном экранном меню (Main Menu) SSM выберите пункт и нажмите клавишу «YES».
5. В подразделе выберите пункт , подтвердите выбор нажатием клавиши «YES».
6. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя нажмите клавишу «YES» еще раз.
7. В поле выберите пункт и нажмите клавишу «YES».
8. В зависимости от поставленной задаче выберите в поле экрана пункт (Текущие диагностические коды) или (Предыстория), - подтвердите выбор нажатием клавиши «YES».
9. Считайте выводимые на экран дисплея коды и произведите необходимые исправления. Список DTC приведен в Спецификациях в начале Главы.

1. Войдите в подраздел .
2. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя нажмите клавишу «YES».
3. В поле выберите пункт и нажмите клавишу «YES».
4. После вывода на экран дисплея сообщения «Done» (Выполнено) и «Turn Ignition Switch OFF» (Выключите зажигание) отключите SSM и выключите зажигание.
5. После очистки памяти процессора необходимо произвести инициализацию системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC), - поверните ключ зажигания в положение ON и, спустя не менее 3 секунд, запустите двигатель (только модели с АТ).

Коммуникационная линия между модулем управления иммобилайзера и ECM может быть проверена в режиме SSM («interface check»).

1. Подключите SSM и в подразделе меню выберите пункт , - вид экрана SSM по завершении данной процедуры представлен на иллюстрации.

2. Вывод на экран дисплея сообщения «Communication Line not Shorted», подтверждает исправность интерфейса, если сообщение выведено не будет, выполните проверку по коду P1572 (см. ниже), произведите необходимые исправления.

Схема подключения индикаторной лампы иммобилайзера представлена на иллюстрации.

1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления иммобилайзера, подключите резистор на 750 Ом между клеммой № 9 контактного разъема электропроводки модуля управления и массой шасси. Если индикаторная лампа не активируется, следующие три этапа проверки могут быть опущены.
2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема В141 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления.
3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления иммобилайзера и выключателем зажигания.
4. Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя), в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления иммобилайзера и предохранителем.
5. Снимите комбинацию приборов и измерьте напряжение между клеммой № 7 (+) разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№№ 9 (+) и 1 (+) разъемов i10 и i12 соответственно (6-цилиндровые модели) и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между комбинацией приборов и предохранителем.
6. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема В141 и клеммой № 1 разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№ 13 разъема i10 (6-цилиндровые модели). Если результат измерения составляет более 10 Ом, замените печатную плату комбинации приоров с вышедшим из строя светодиодом индикаторной лампы, в противном случае отремонтируйте электропроводку/контактный разъем.

1. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя. Поверните ключ в замке зажигания в положение АСС или LOCK и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В74 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и предохранителем.

2. Поверните ключ в замке зажигания в положение OFF или АСС и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 контактного разъема сигнального выключателя. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.
3. Извлеките ключ из замка зажигания и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.
4. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя и модуля управления иммобилайзера. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В74 и клеммой № 4 разъема В141. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и модулем управления.

Выполните процедуру регистрации ключа. Если зарегистрировать ключ не удается, замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя) и ECM (см. Главу Системы питания и выпуска).

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления иммобилайзера и измерьте напряжение между клеммами №№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и предохранителем.

1. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и выключателем зажигания.
2. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления иммобилайзера.
3. Отсоедините электропроводку от модулей управления иммобилайзера и двигателя и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В141 и № 22 (4-цилиндровые модели)/№ 5 (6-цилиндровые модели) разъема В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки на участке цепи между модулями управления.
4. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема В141 и № 23 (4-цилиндровые модели)/№ 14 (6-цилиндровые модели) разъема В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки на участке цепи между модулями управления.
5. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 (+) и 6 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке цепи между модулями управления.
6. Измерьте напряжение между клеммами №№ 22 (+) и 23 (+) (4-цилиндровые модели)/5 (+) и 14 (+) (6-цилиндровые модели) и массой силового агрегата. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке цепи между модулями управления.
7. Подключите электропроводку к ECM и отключите ее от модуля управления иммобилайзера и выполните проверку интерфейса. При выводе на экран монитора сообщения о замыкании коммуникационной линии на массу/батарею (Commun. Line Shorted to Ground/Battery) замените ECM (см. Главу Системы питания и выпуска) и выполните процедуру адаптации элементов иммобилайзера. Если на экран выводится сообщение «Communication Line not Shorted», замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Вывод на экран монитора сообщения о таймауте («Check (Time Out)») означает необходимость повторения проверки интерфейса.

44 Вставьте ключ в замок зажигания (в положение LOCK) и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
45 Извлеките ключ из замка зажигания и произведите попытку запуска двигателя другим зарегистрированным ключом. Если двигатель запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) ECM (DTC Р1576)

Замените ECM (см. Главу Системы питания и выпуска).

Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) модуля управления иммобилайзера (DTC Р1577)

Замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку антенного модуля от модуля управления и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 Разъема В142. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.

2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.
3. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.
4. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управлением и антенной иммобилайзера.
5. Выключите зажигание, подсоедините электропроводку антенны к модулю управления, вставьте ключ в замок зажигания и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).
6. Извлеките ключ из замка и произведите попытку запуска двигателя другим ключом с зарегистрированным транспондером. Если двигатель запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Современные автомобили получили различные системы и технологии, которые позволяют обеспечить безопасность машин, усложняя их взлом и угон злоумышленниками. Одной из таких систем является иммобилайзер, который включает блок управления работой двигателя и специальный микрочип, расположенный в ключе зажигания. Эта технология позволяет завести двигатель лишь при использовании оригинального ключа, который находится у владельца машины. Однако, что делать в том случае, если по каким-либо причинам блок управления иммобилайзером не определяет метку в ключе и не заводит двигатель.

Описание работы иммобилайзера

Иммобилайзер – это достаточно простое и эффективное устройство, которое появилось в конце прошлого века, существенно повысив степень защищённости автомобилей. Такие электронные метки в ключах отлично защищали машину от угона, а всё что могли сделать злоумышленники — это лишь практиковать силовой захват, когда автовладельца просто выбрасывали из салона заведенного автомобиля, или затягивали под покровом ночи машину на эвакуатора и транспортировали ее таким образом в отстойники.

По мере совершенствования техники иммобилайзеры улучшались, специальный чип мог передавать данные на приёмник уже без непосредственного контакта с зажиганием. То есть, появились системы бесключевого доступа, когда водитель мог держать ключ в кармане брюк или в рубашке, а система сама распознавала владельца и позволяла ему завести двигатель. Встроенный чип получил специальную систему защиты от сканирования, подобрать такой код и взломать с помощью компьютера автомобиль попросту невозможно.

Однако даже такие современные и надежные системы всё же иногда давали сбой, а распространенной проблемой являлась такая ситуация, когда машина просто не видела ключа с меткой, что не позволяло водителю завести автомобиль. Зачастую решением такой проблемы становилась замена ключа батарейки, однако если происходил аппаратный сбой, то требовалось отремонтировать иммобилайзер или же заказывать у дилера и на заводе-изготовителе оригинальные дубликаты. В последнем случае машина могла зависнуть на стоянке или сервисе на несколько месяцев, пока рассматривается заявка и идут изготовленные комплекты ключей от производителя.

Решение возможных проблем

Существует несколько решений таких неисправностей, когда машина не видит ключ. В каждом конкретном случае ремонт или способ решения появившихся проблем будет отличаться, в зависимости от имеющейся поломки у иммобилайзера.

Обычно современные автомобили предлагаются с двумя комплектами ключей, каждый из которых имеет встроенный чип иммобилайзера. Если по какой-либо причине основной ключ не определяется системой и не позволяет завести двигатель, то, вполне возможно, следует попробовать завести мотор вторым ключом. Если автомобиль всё же отреагировал на такой запасной ключ, то, с большой долей вероятности, имеется поломка в основном ключе, который потребует ремонта или замены.

Важно. Приобретать подержанную машину с одним лишь ключом не рекомендуется, так как подобное не только попросту опасно, так как преступники могут использовать запасной ключ для кражи проданного ими автомобиля, но и в последующем при его утере необходимо обращаться в специализированные СТО. При этом стоимость установки обходчика иммобилайзера может повергнуть в шок даже обеспеченного автовладельца.

Также возможна так называемая перепрошивка блока управления двигателем, однако такая работа имеет ряд определенных подводных камней, которые следует учитывать владельцу автомобиля. В первую очередь, это высокая стоимость как самих услуг по перепрошивке двигателя, так и необходимость покупки нового ключа, который программируется под конкретный автомобиль.

Выполнение таких манипуляций с блоком управления иммобилайзера возможно лишь в том случае, если автовладелец знает специальный пин-код, который выдается при покупке нового автомобиля в салоне. Если вы покупали машину с рук, то, с большой долей вероятности, вам неизвестен такой пин-код, поэтому придётся приобретать новый блок управления, а его стоимость может составить 50-100 тысяч рублей и более.

Установка обходчика иммобилайзера также может являться способом решения проблем с неисправным ключом, который не определяется этой защитной системой в автомобиле. Это специальный чип, который блокирует работу иммобилайзера, позволяя заводить двигатель без использования соответствующих ключей с меткой. Установка таких устройств представляет определенные сложности, поэтому выполнить всю работу могут лишь профессиональные мастера. При этом нужно помнить, что показатель безопасности автомобиля существенно ухудшается, а завести машину можно будет уже с обычного ключа или отмычки.

Часто причиной, по которой автомобиль не видит иммобилайзер, являются проблемы с приемной антенной, которая загрязнилась или поломалась. Также причиной может быть окисление контактов в блоке управления, в результате чего сигнал от антенны не доходит в головное устройство, и автомобиль не определяет родной ключ. В подобных случаях потребуется всё же вызывать специалистов или на эвакуаторе доставлять машину в сервис, где выполнят ее диагностику, определят причину неисправности, заменят вышедшую из строя антенну или коннектор, что позволит полностью восстановить иммобилайзер автомобиля.

Автовладельцу, который столкнулся с подобными проблемами, когда иммобилайзер не определяет ключ, необходимо помнить о том, что такие охранные комплексы отличаются сложной конструкцией, включают многочисленные датчики и исполнительные устройства. Даже обладая неплохим самостоятельным опытом работы с различным электрооборудованием, заниматься самому таким ремонтом, вскрывать машину, менять блоки управления, перепаивать их по найденным в интернете схемам все же не рекомендуется. Подобное может привести к тому, что при относительно простой неисправности автовладелец полностью выведет из строя иммобилайзер, после чего ремонт ему обойдётся в круглую сумму.

Подведем итоги

Многие автомобили сегодня оснащены иммобилайзерами, которые представляют собой дополнительные охранные системы, позволяющие заводить мотор только оригинальным ключом с чипом меткой. Если по какой-либо причине блок управления иммобилайзером не определяет основной и запасной ключ, то машину потребуется доставить на эвакуаторе в сервис, где специалисты либо заменят вышедшую из строя антенну и приемные блоки, либо установят специальный обходчик, который позволяет завести мотор без ключа с меткой. Нужно лишь помнить о том, что такой ремонт будет иметь высокую стоимость, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Читайте также: