Подключение сигнализации волга сайбер

Опубликовано: 02.05.2024

На вопрос «как подключить автомобильную сигналку» простого ответа нет. Разные изготовители авто используют разные схемы. А чтобы узнать, как правильно подключить сигнализацию к центральному замку, нужно понять принцип управления им. Мы рассмотрим две схемы, соответствующие двум разным классам ЦЗ, которые объединены, тем не менее, общим принципом: управление ведётся по одному проводу. В первом случае используется переменная полярность (ЦЗ пневматического типа), во втором – подключение управляющего провода к массе.

Разновидности блоков управления ЦЗ

Центральным замком управляет единый блок, который находится под торпедо. Его местоположением может быть и дверь водителя, но суть не в этом. К БУ ЦЗ подводится шлейф, в котором есть управляющие провода. В предельном случае, число этих проводов равно одному (так делают Volkswagen, Mercedes, Mazda и несколько других брендов). Как управлять состоянием ЦЗ, используя один контакт, если управляющих сигналов должно быть три: «открыть», «закрыть», «не делать ничего»? Ответ на вопрос существует, притом в нескольких вариантах.

Пусть управляющий провод не подключен ни к чему. Это соответствует сигналу «не делать ничего». Дальше, если провод подключить к массе, замки закроются, если подать «+12 В» – откроются. Такой принцип используют фирмы VW, Mercedes, а название подобных замков – пневматические. Можно сделать иначе: провод подключается к массе, но не напрямую, а через сопротивление. А ЦЗ, в свою очередь, распознаёт тип сигнала («открыть» или «закрыть») по номиналу резистора. Этот принцип актуален для следующих авто: Мазды, Волги Сайбер и для некоторых других.

Подключение сигналки к ЦЗ

Сам по себе блок сигнализации снабжён двумя реле, которые предназначены как раз для того чтобы подключать их к ЦЗ. Одно реле является запирающим, второе – открывающим. Контакты обычно замыкаются на 0,8-1,2 секунды, чего достаточно, чтобы открыть замки либо закрыть их. Распайка разъёма сигналки – следующая:

В вашем случае цветовое обозначение может быть другим, но суть всегда одна – «важных» проводов будет 6.

Подключение к ЦЗ Volkswagen

Итак, вы знаете, где находится управляющий шнур и где он подключен к БУ ЦЗ. Стандартное местоположение – в багажнике, где установлен компрессор, или под задним сиденьем и т.д. Сам шнур возле блока управления ЦЗ нужно разорвать. Дальше, прокладывают шлейф (2 провода), идущий от блока сигналки к месту разрыва. Каждый провод шлейфа соединяют с одной из половинок шнура, тут всё просто.

Приводим схему подключения сигналки:

Обратите внимание на следующее:

Провод «b» соединён с той половинкой управляющего шнура, которая идёт к БУ ЦЗ;
Провод «a» соединяется с другой половинкой управляющего шнура (перепутать нельзя!);
Дополнительно, к контактам реле подключают массу, а также «+12 Вольт».

Рекомендуется собрать переходник, подсоединяемый к блоку сигналки напрямую. Его схема показана выше, а выходов у переходника будет четыре: масса, «+12 В», «a», «b». На этом – всё.

Знайте, что прокладывая новую проводку, всегда придерживаются нескольких правил.

В месте соприкосновения шнура и кузова используют термостойкую трубку (можно заменить зелёной изолентой), иначе, будет замыкание. А вообще, перед монтажом всегда отключают минусовую клемму АКБ. До подачи питания ещё раз проверьте, что соединения были выполнены правильно. Рассмотренный вариант подключения обладает следующим свойством: если ошибок не допущено, нанести ущерб штатному оборудованию нельзя.

Подключение к ЦЗ Siber

Как говорилось в первой главе, фирмы Mazda и ГАЗ-GM используют следующий принцип управления:

Команде «закрыть» соответствует одно значение сопротивления между массой и управляющим шнуром;
Команде «открыть» соответствует другое значение этого сопротивления;
Когда команды не подаются, шнур ни к чему не подключен.

Чтобы не утомлять вас отдельными подробностями, сразу приводим схему (согласно ей сигналку подключают к ЦЗ):

Обратите внимание, что здесь управляющий шнур не разрывается. К нему просто подключают провод, идущий от блока сигнализации. Сравните эту схему с тем, что рассмотрено в предыдущей главе (там приводятся также и общие советы).

Итак, все уже поняли, что команде «открыть» соответствует сопротивление «300 Ом». А запирание происходит, когда подключают другой резистор (1000 Ом). Номиналы могут варьироваться. Например, фирма Mazda требует включать такие сопротивления:

Здесь мы видим, что команде «закрыть» по-прежнему соответствует резистор «1 кОм». А вместо второго сопротивления используется перемычка (ноль Ом). А то, что на схеме показан «микрик», в принципе ничего не меняет.

Производить подключение обычно советуют возле БУ ЦЗ.

И это – неслучайно. Доступ к разъёму блока обеспечен всегда, поэтому можно будет вернуть всё «как было». Планируя вмешательство в схему, нужно думать о «путях к отступлению». Что, если сигнализация не сможет управлять ЦЗ (импульс слишком короткий)? Тогда, нужно будет выполнить демонтаж, и по возможности всё лучше оставить в «штатном» виде. Об этом требовании забывать нельзя.

Что выясняют до установки

Мы упомянули такое понятие, как «длительность управляющего импульса». Сам импульс может формироваться сигнализацией (а иначе, зачем бы мы её подключали). Конечно, длительность можно регулировать. Но пределы регулирования могут оказаться неподходящими. Тогда, останется констатировать факт: оборудование (штатное и устанавливаемое) несовместимо между собой. Больше тут добавить нечего.

Существует радикальный метод: исполнительные механизмы подключают к контактам реле, установленным в блок сигнализации. Посмотрите, сколько выводов имеет современный актуатор:

Силовых проводов, скорее всего, будет два, и тогда сложностей не возникнет. Но такой вариант подключения таит скрытую опасность: внося изменения в силовую часть, любую цепь нужно снабжать предохранителем. А правильно определить номиналы этих предохранителей – сложно. Так что, последний вариант мы не рассматриваем. Он рекомендуемым не является.

Как правильно подключить сигнализацию к центральному замку расскажут профессионалы

Разновидности блоков управления ЦЗ

Блок управления ЦЗ, разъём

Подключение сигналки к ЦЗ

Разъём на блоке сигнализации

В вашем случае цветовое обозначение может быть другим, но суть всегда одна – «важных» проводов будет 6.

Подключение к ЦЗ Volkswagen

Приводим схему подключения сигналки:

ЦЗ Volkswagen + реле сигнализации

Обратите внимание на следующее:

Провод «b» соединён с той половинкой управляющего шнура, которая идёт к БУ ЦЗ;
Провод «a» соединяется с другой половинкой управляющего шнура (перепутать нельзя!);
Дополнительно, к контактам реле подключают массу, а также «+12 Вольт».

Знайте, что прокладывая новую проводку, всегда придерживаются нескольких правил.

Подключение к ЦЗ Siber

Как говорилось в первой главе, фирмы Mazda и ГАЗ-GM используют следующий принцип управления:

Команде «закрыть» соответствует одно значение сопротивления между массой и управляющим шнуром;
Команде «открыть» соответствует другое значение этого сопротивления;
Когда команды не подаются, шнур ни к чему не подключен.

Чтобы не утомлять вас отдельными подробностями, сразу приводим схему (согласно ей сигналку подключают к ЦЗ):

ЦЗ Siber + реле сигнализации

ЦЗ Mazda + реле сигнализации

Производить подключение обычно советуют возле БУ ЦЗ.

Что выясняют до установки

Исполнительный механизм замка двери

Закрывание ведётся парой импульсов

5 вещей за которые не любят Волгу Сайбер

автомобиль Volga Siber

Начало всей истории, выпуск

в российском исполнении Volga Siber

Сборка производилась крупноузловым методом из закупленных американских штампов. При всем этом конечная локализация модели должна была составлять не более 50%. Именно этими процентами и отличались американские модели Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в российском исполнении Volga Siber.

Здесь необходимо отметить, что новоявленная новинка, в принципе, понравилась российским автовладельцам. Но как бывает во всяком хорошем деле, без недостатков не обошлось.

Сама конструкция

По своим конструктивным особенностям машина получилась хорошо сбалансированной, получился, так скажем, своего рода «американец» в самом хорошем смысле слова.

Chrysler Sebring (2nd generation)

Этот ненавистный аккумуляторный отсек

Однако российская реальность внесла некоторые неудобства, в частности, компоновке моторного отсека. Аккумуляторный отсек в Волге Сайбер, точно также как и на Dodge Stratus, Chrysler Sebring находится в левой части переднего бампера, и в случае если он разрядился, то чтобы снять его вам придется приподнять машину домкратом, снять колесо и ещё подкрылок. Только тогда возможно реально добраться до аккумулятора. Чуть ниже на видео снятие или замена аккумуляторной батареи на Dodge Stratus, Chrysler Sebring а также Volga Siber

Однако под капотом у Volga Siber, ровно также как и у американского её прародителя, существуют дистанционные клеммы, с помощью которых возможно обесточить автомобиль, не залезая в аккумуляторный отсек.

По другому варианту, как прописано в инструкции по ремонту авто, оказывается, что снимать колесо для снятия АКБ совсем необязательно. Достаточно лишь вывернуть колёса до упора вправо, так как показано в видеозаписи. Но надо, конечно, иметь ввиду, что это не совсем правильный вариант решения вопроса.

Всю свою лютую ненависть по поводу снятия лишний раз колеса, может смягчить следующее обстоятельство. Аккумуляторы в Volga Siber ставили очень качественные, которые вполне могли служить по 5-6 лет при бережной эксплуатации.

Силовой агрегат и коробка передач

Такое же правило эксплуатации касается основных агрегатов: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель со 143 л.с., который, к слову, так и остался для Volga Siber единственным, что бывает редкостью. Кстати говоря, планировались ещё и 2-х литровые версии, и 2,7-литровый V6.

ДВС Chrysler 2.4L установленный на ГАЗе в 2006 году

Коробка передач – 4-х ступка АКП и выпуск в 2010 году 5-и ступки «механика», существенно не доставляют автовладельцам никаких особых хлопот в течении длительного времени. При всём этом в их обслуживании не требовалось никаких особых знаний и умений.

Непосредственно сам кузов и расход топлива

ГАЗ Волга Сайбер 2010, 2.4 литра

О расходе топлива особенно охотно рассказывают те автовладельцы, которые пересели на Volga Siber с автомобиля поменьше – и точно не с «американца». Расход на Volga Siber – на уровне его прародителя Chrysler Sebring, который не отличался повышенным аппетитом по сравнению своих собратьев американцев.

Зимний расход топлива Volga Siber 2.4 АКПП

Один из самых удачных дизайнов

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

Но по всей своей сути внешность Волги Сайбер осталась американской – и, даже, весьма удачной. Широкий кузов с приземистым трёхобъёмным профилем, прищуренная светотехника, добротный интерьер со знакомыми шильдиками. Одним словом по внешности Siber вполне тянул на статус «новой Волги».

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

Какие сложности возникают при замене некоторых узлов

При общем удобстве обслуживания Сайбера, владельцы частенько высказывают свои недовольства. Во-первых, есть вопросы к ходовой части – не всегда её хватает на наши «дороги», и стойки амортизаторов подчас умирают раньше положенного срока. А вот ступичные подшипники, которые тоже являются слабым местом ходовой, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей – такова одна из довольно затратных особенностей конструкции.

Внутри салона свободно и просторно

внутри салона Волги Сайбер (GAZ Volga Siber)

Недостаточная динамика

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

Маленький клиренс

Более того, всё осложняется и довольно большим передним свесом. Водители выходят из этой ситуации кто как сможет. Бывает, что покупают «кит» или лифтует машину.

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

Вполне приемлемый комфорт

авто ГАЗ Волга Сайбер (GAZ Volga Siber)

При всём этом этом Волга имеет энергоёмкую подвеску, длинную базу и низкую посадку, что позволяет ей отлично чувствовать себя на трассе.

Если вам было интересно, подписывайтесь!

Картинки взяты из открытых источников: Яндекс.Картинки и Google картинки.

Точки подключения автосигнализации на Subaru Legacy, Outback, SVX, Traviq, Tribeca

Цепь Цвет Расположение Плюс Толстый черный/желтый Черный разъем 6-PIN под рулевой колонкой + 15 (Зажигание) Красный Черный разъем 6-PIN под рулевой колонкой Разрыв зажигания и бензонасоса Желтый Правый верхний разъем на блоке предохранителей под левой боковиной Разрыв стартера Толстый синий/красный Черный разъем 6-PIN под рулевой колонкой Концевик двери (-) Синий/желтый На концевике двери Концевик багажника (-) Желтый/синий На плафоне багажника Указатели поворота (+) Светло-зеленый/белый(лев) Белый/красный(прав) Разъем 8-PIN под рулевой колонкой Габариты (+) Красный/черный Разъем 11-PIN под рулевой колонкой Стеклоподъемники Левый передний Синий/красный (закр) Синий (откр) В двери водителя Правый передний Красный/черный (закр) Черный/синий (откр) Жгут проводов с разъемом, выходящий из двери водителя, под левой боковиной Левый задний Зеленый/черный (закр) Зеленый/желтый (откр) Правый задний Зеленый/белый (закр) Желтый/черный (откр)

Двигатель субару форестер. раздел 3. — fuel injection (fuel systems) fu(h4dotc 2.5)

Общее описание
Блок дроссельной заслонки
Впускной коллектор
Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения распределительного вала
Датчик детонации
Датчик массы воздушного потока и давления входящего воздуха
Manifold Absolute Pressure Sensor
Топливный инжектор
Блок клапана завихрителя воздуха
Tumble Generator Valve Actuator
Электромагнитный перепускной клапан системы турбонаддува
Передний датчик кислорода
Задний датчик кислорода
Датчик температуры выхлопных газов
Блок управления двигателем (Engine Control Module — ECM)
Главное реле
Реле топливного насоса
Fuel Pump Controller
Слив топлива из системы
Топливный бак
Напорный бензопровод
Топливный насос
Датчик уровня топлива
Дополнительный датчик уровня топлива
Топливный фильтр
Клапан отсечки подачи топлива
Fuel Damper Valve
Трубопроводы подачи топлива, возвратный трубопровод и трубопровод топливных паров.
Общие неисправности системы подачи топлива

Общее описание
Педаль газа

Общая диагностика
Список вопросов для диагностики
Общее описание
Расположение основных элементов
Блок управления двигателем (Engine Control Module -ЕСМ) и сигналы на входе/выходе
Режим работы двигателя при проверке
Клемма для съема данных
Прибор для общего сканирования OBD-II
Диагностический прибор Subaru Select Monitor
Чтение кода диагностики неисправностей
Режим проверки
Drive Cycle
Режим очистки памяти
Режим обязательной проверки реле и клапанов
Лампа индикации неисправности двигателя (Malfunction Indicator Lamp -MIL)
Диагностика неисправностей при запуске двигателя
Список кодов неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC)
Процедура устранения неисправностей, определенных по коду неисправности
Общая диагностическая таблица

3. Точки подключения автосигнализации на Subaru Legacy 1999

+15 (плюс при зажигании) крас на рулевой колонке. ВНИМАНИЕ! При дистанционном запуске необходимо подавать (+) на ACC (кр/ж) во избежание зажигания лампочки “Check Engine”). стартер син/кр на рулевой колонке. габариты бел/ж (+) в сером разъеме на водительской боковине (работает при включенном зажигании). ближний свет крас (-) на рулевой колонке.

Subaru Outback 4 установка сигнализации с 2009 года, точки подключения Субару Аутбек — Шерхан

Установка сигнализации Шерхан на автомобиль Subaru Outback с 2009 года с кнопкой старт стоп

Система Scher-Khan Logicar 4 уже имеет в своем составе встроенный модуль CAN, позволяющий получать информационные сигналы из цифровой CAN шины и использовать их для системы Scher-Khan Logicar 4.

Наряду с цифровым подключением с помощью встроенного CAN модуля остается возможностьиспользования аналоговых входов и выходов системы Scher-Khan Logicar 4.

Жалобы:
1. Приехал от автоэлектрика после установки сигнализации. В итоге сигнализация не закрывает / открывает двери. Постоянно в пол тона работает сирена.
2. Просьба заменить прикуриватель, так как тот же электрик сказал что он мертвый.

Диагноз и лечение:
1. Работа ЦЗ в сайбере двухступенчатое по одному проводу. Впаяли необходимы резистор и сделали диодную развязку и вуаля. Сигнализация выполняет все свои функции))
Второй косяк с сиреной — это масса сигнализации просто оголенными проводами примотана на пластиковую деталь под саморез. Обжали провода в клемму и надежно закрепили на металическую часть кузова!

2 С прикуривателем тоже интересно, достаточно просто было поменять предохранитель и оказалось, что "мертвый" прикуриватель, вполне живой и работающий))

Бонус: Поменяли сгоревшую лампу ближнего света.

К-Т ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ БРЕЛКА ШТАТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Также в зависимости от комплектации автомобиля возможны активация функции охранной сигнализации (VTSS), срабатывающей при несанкционированном проникновении с использованием в качестве сирены клаксон автомобиля.

Также в большинстве случаев на брелке имеется кнопка PANIC, для срабатывания сирены принудительно (для обнаружения автомобиля или в случае опасности). Данная сигнализация работает совместно с штатным иммобилайзером и для опознавания своей работы использует тот же сигнальный диод на панели приборов или в блоке датчика освещенности.

Для ее установки на автомобиль Volga Siber не требуется какой-либо переделки проводки автомобиля, а необходимо доустановка нескольких компонентов :

1. Модуль-приемник сигнала от брелка (трансмиттер)

2. Штатный брелок

Модуль устанавливается в заранее отведенное ему место под блоком BCM, расположенным в блоке реле слева под торпедой.

Далее необходимо прописывание брелка в модуль при помощи фирменного сканера Chrysler – DRB III. Тем же сканером происходит активация функции охранной сигнализации (VTSS).

Сканером DRB III располагают все официальные дилеры Chrysler-Dodge в России и большинство сервисов по ремонту американских машин. О наличии данного оборудования у дилеров ГАЗа просьба уточнить самостоятельно.

В систему автомобиля можно прописать до 4-х активных брелков управления, при наличии одного действующего брелка все последующие брелки можно прописать самостоятельно.

Уточнить стоимость Вы можете в разделе "Товар в наличии".

Подключение сигнализации на Volga Siber

Подключаем на замке зажигания:

+12V розовый

Зажигание голубо коричневый

АСС тёмно серый

Стартер жёлтый

Подключаем в верхнем левом белом разъеме блока предохранителей:

Правый коричневый

Левый зелёно коричневый

Подключаем в нижнем большом сером разъёме чёрного блока, находящегося снизу блока предохранителей:

Для автомобиля ВОЛГА-3110506 с двигателем КРАЙСЛЕР отличаются цвета проводов. Расположение такое же, кроме тахометра. Указаны на фото в скобках.

Устанавливаемое оборудование: автосигнализация StarLine A91 с функцией автозапуска.

Для доступа к проводке и внутренним полостям торпедо разбираем салон. Нам понадобятся пластиковая лопатка, отвертка крестовая. Ключ торцовый 7мм.

Фото1.1. Выкручиваем четыре самореза из нижней части обшивки руля и снимаем верх и низ обшивок.

Фото 1.2. Выкручиваем два самореза крепления вставки в козырек и вытаскиваем её.

Фото 1.3. Выкручиваем четыре самореза крепления доски приборов с головкой 7мм и вытаскиваем приборную доску.

Фото 1.4. Зеленый и двойной желтый провода в разъеме с левого подрулевого переключателя - повороты.

Фото 1.5. Разъем XP3 приборной доски (белый вертикальный). Белый (не искал) провод – контрольная лампа заряда 1,3В-13,8В. Серо-черный (коричневый в гнезде фишки выше) провод – тахометр, амплитуда 5 вольт стартуем с +5 вольт (+12 с ЭДС самоиндукции).

Фото 1.6. Разъем XP2 приборной доски (красный вертикальный). Зеленый (так же) провод – поворот. Желтый (так же) провод – поворот. Белый (красный) провод – контрольная лампа стояночного тормоза (по полу цвет другой).

Фото 1.7. Разъем XP1 приборной доски (белый горизонтальный). Серый (зеленый) провод – контрольная лампа масла.

Фото 1.8. Левая КИК-панель (слева от ног водителя). Вертикальный толстый пучок. Серый средний провод – все концевики дверей «по минусу».

Фото 1.9. Блок управления ЦЗ (на горизонтальной плоскости коробки воздухопритока над левой КИК-панелью). Провод управления желто-красный (желтый из двери водителя). Подключение делаем по схеме рис 1.

Схема 1

Схема 2

Рис 1. Подключение к стояночному тормозу и центральному замку (ЦЗ).

Фото 1.10. Толстый пучок в левой КИК-панели. Белый толстый (не искал) провод – бензонасос.

Фото 1.11. Этот же провод на реле.

Сирену устанавливаем в любом удобном месте под капотом, датчик температуры – на одном из патрубков ОЖ или на головке блока, концевик капота – на рамке радиатора.

Подключение силовых проводов делаем на пучке замка зажигания в косе за приборной доской со стороны пучка проводки до разъема (со стороны замка зажигания цвета другие – см. вторые скобки):
+12 вольт постоянные - красно-черный на две клеммы (черный) - (на замках обоих авто желтый, клемма 30, розовый, клемма 30/1)
ACC – голубой (такой же) - (коричневый, клемма 15/2)
IGN – розовый (такой же) - (красный, клемма 15/1)
START – бело-сиреневый тонкий (серый тонкий) - (белый тонкий, клемма 50)

В настройках программируем прокрутку 3,6 сек, контроль «тахометр» (или генератор+).

Заблокировать можно: в салоне - бензонасос, зажигание, под капотом – форсунки или датчики.

Основной блок располагаем внутри панели за приборной доской на укосине трубы рулевого вала. Не забываем перерезать петлю для выбора типа коробки передач МКПП.

Датчик удара крепим на трубе-кожухе рулевого вала или на одном из усилителей внутри панели.

Антенный модуль – на лобовом стекле или, для скрытности, внутри панели подальше от металлических элементов (с неизбежным уменьшением дальности связи).

Сервисную кнопку VALET – в скрытом от глаз месте (не забудьте показать её владельцу при сдаче автомобиля).

Светодиод крепим в левой накладке стойки.

Включаем питание, проверяем работоспособность: контроль дверей, капота, багажника, индикацию температуры салона и двигателя (при закрытом капоте). Проверяем работу запуска.

Регулируем чувствительность датчика удара. Собираем демонтированные элементы обшивок и панелей салона в обратном порядке. Заполняем документы.

Всем привет! Хочу поделится своим опытом установки сигнализации с автозапуском СтарЛайн А93/А63 на Сайбер. На машине была установлена СтарЛайнTwage А6 обычная без автозапуска и подключена немного криво. Концевик дверей был подключен к подсветки салона. Если свет в салоне выключен, то при открытии двери сигнализация этого не видит. Выбор пал на СтарЛайн А63, так как у меня был блок запуска и модуль обходчика иммобилайзера, их мне предоставил коллега, который устанавливает допы на работе, температурный датчик сделал сам, не было смысла переплачивать и покупать А93. Нашёл на одном сайте сигнализацию, где ещё можно расплатится бонусами спасибо, у меня их было 2100. Заказал А63 ЕСО,

В принципе установка не сложная, старую сигу снял новую поставил. Только нужно подключить блок запуска, модуль обходчика иммобилайзера и температурный датчик. Но почему то ЦЗ не заработал, нажимаю закрыть, а ЦЗ открывается. По схеме провод на закрытие подключается через сопротивление 1 кОм, на открытие 300 Ом, и по минусу. Старая сига была подключена на закрытие ЦЗ через сопротивление 3,5 кОм, а на открытие вообще не было сопротивления, и было подключено по плюсу. Новая сига с таким конфигурацией не заработала. В итоге корректно заработала 1 кОм закрытие и 300 Ом на открытие и по плюсу.

пин 15) ЦЗ бело/зелёный провод открытие 1 кОм, закрытие 300 Ом.
пин 5) 6) 7) 8) концевики дверей, подключаем через диоды, диоды в комплекте с сигой.
пин 18) концевик багажника.

пин 3) Открытие багажника.

пин 14) импульс с форсунки, вход контроля работы двигателя.

Подключаем к блоку запуска.
9)Зажигание, блок запуска. жёлтый провод
8)аксессуары, блок запуска. зелёный
10) стартер, блок запуска чёрно/жёлтый

5) стояночный тормоз. по схеме сиги.

4) сигнал правого поворота. по схеме сиги.
5) сигнал левого поворота. по схеме сиги.
Как у моего Сайбера МКПП, датчик сцепления подключил к жёлтому проводу управления блока запуска ДВС через диод.

Температурный датчик.
Что понадобится.
1) терморезистор 10 кОм.
2) резистор 1,5 кОм.
3) конденсатор 1мкФ.
4) клемма м8
5) клей теплопроводный.
6) термоусадка

Второй ключ положил в модуль обходчика. Заказал на али ещё ключ с чипом, придёт пропишу, что бы был запасной.

ГАЗ Сайбер 2010, двигатель бензиновый 2.4 л., 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

ГАЗ Волга Сайбер, 2010

Комментарии 19

В декабре соседский прадик сгорел в говно из за автозапуска, лишних 10 мин и пара сигарет как по мне надежней будет, имхо

Удобно, конечно- автозапуск, но так и облениться можно, не хватает только полноценного автопилота и системы обогрева кузова, как на тесле)) А так, мне кажется самое лучшее решение это штатный модуль rke, просто цз и полностью совместима с автомобилем и батарею не будет есть.

Имхо идея рассказывать что у вас ключ от машины в сигналке лежит сомнительно) Вы кстати про ключ знаете, что чип транспондера 4D64 должен быть, а не ID46. Правда есть ли отличия для Сайбера не знаю, я то на Себринге дубликат делал

Ключ ещё нужно найти) ключ с чипом заказал 4D64, нарезать его не буду пропишу и спрячу так. А может один чип положу.

Да так то только чип и нужен)

Все двухсторонние сигнализации шляпа. На моём сайбере сдохла на паркинге, просто встала на охрану и не снялась, на другом тоже мозг делает, то сама замки закроет при движении, то мотор завести не может в мороз, вообщем функционала по книжечке дофига, а по сути нифига не работает. Да и сложно этот функционал без книжечки реализовать. Поэтому бегаю с ключиком и меня все устраивает. Сигналка была СтарЛайн с автозапуском, просто выкинул ее, на втором Томагавк. Лучшая сигналка, штатная, на немце за 7 лет, даже батарейки в брелке не сели и работала всегда безупречно

У меня пандора, правда ставил в сервисе, я если честно тащусь от автозапуска с телефона, правда чуть больше года всего, но вроде проблем не доставляет.
И то что вы описали, про закрытие дверей, и завести в мороз, это во-первых функционал может быть такой, двери закрывать, была у меня такая сигналка на какой-то машине, при двежении двери блокировать (хотя Себринг сам это делает), а в мороз может в настройках стартер подольше крутить надо просто, так же в настройках делается?

Если рукожоп поставил, то естественно проблемы будут.
У меня сигналка еще от первого владельца стоит — ей десять лет. Никаких проблем. У отца сигналка лет пять стоит с автопрогревом — никаких проблем. У кучи друзей стоят сигналки с автопрогревом и по пять лет, и больше — ни у кого проблем нет.
Мотор она в мороз не может завести только если аккумулятор сел или выхлопная труба замерзла. Она три раза стартером крутит по несколько секунд, прежде чем проваленную попытку запуска выдать. Если с сигналки не завелось — значит и в ручную тоже не заведется.

Сдохнуть может любая сигнализация, не обязательно только с обратной связью. У всего есть свой ресурс. А по поводу глюков — функция запирания при движении, она настраивается, так же как и время работы стартера.

Какие то настройки, зачем мне читать 50 листов инструкции чтобы узнать как там стартер крутит или двери закрываются, я думал это изначально продумано, без старообрядных танцев с брелоком, зажиганием и количеством миганий поворотников. Штатная сигнализация лучшая, никогда не подведет, работает 20 лет. Примечательно, что старенькая сигналка у знакомого, которая работает просто как ЦЗ дистанционное, работает уже третий год, хотя нашли мы ее на полке и лет 10 ей точно есть. А двухсторонние, меня одна подвела, вырезал к чертям, так как нужно было срочно ехать, а она не снялась с охраны и не реагирует, пришлось открыть ключом, искать блокировку стартера, благо опыт есть и выкинуть блок сигнализации в урну. Вторая существует только потому что не подводила с открытием дверей, все остальные функции в ней работают через жопу, точнее дистанционного запуска нет, так как она не может подольше покрутить стартером, а читать том как правильно воевать с миром сигнализаций мне не надо, если оно не работает из коробки адекватно, значит фигня все это. У подруги на свежекупленном 10-ти летнем авто зависла сигналка, вроде СтарЛайн, ну вы представляете, купила машину, а она начала орать то что ее с ключа открыли и перестала реагировать на брелок, слезы, истерика, пришлось ехать, вырезать эту фигню, и показывать что есть штатная сигнализация и пользуйся на здоровье и ничего лишнего болтаться не будет.

Ну если Вам нужно, чтобы "всё работало из коробки", тогда для Вас только штатная.

Понимаете, я могу допилить сам, могу запрограммировать, руки у меня есть. Просто нет доверия к надёжности данного изделия, слишком много не нужных функций и наворотов, мне вот нужно чтобы двери открывались без проблем и затупов и чтобы желательно она дистанционно запускалась. И второе требование без танцев с бубном она адекватно не выполнит. Поэтому только штатная

Дык в чем проблема купить "голый" модуль автозапуска тогда :)
Сигнализация это да, сложно-навороченный девайс. Там кроме открыть-закрыть, запрограммировано условно 3 мигания 1 пищание, если вы дверь не закрыли водителя, 2 мигания 2 пищанья если багажник. Автоматическая заводка если напруга падает, автоматическая заводка если холодно на улице. Потанцевать если эвакуатор, попрыгать если ветер дует.
Как бы если ставить самому, понятно надо настраивать самому. В сигналку забиты стандартные настройки, для среднестатистического автомобиля. Если у конкретного автомобиля сложности с заводкой зимой, надо корректировать.
А так на том же али продаются отдельные блоки управления ЦЗ, я такой на вольво 740 ставил (Ключом надоело открывать), 2.5 года работал, потом я машину ушатал. Так же видел похожие модули для автозапуска, даже кто-то ставил на наши машины. Голый автозапуск без сигнализации, с симкартой, можно смской заводить автомобиль. Лишних функций нет.

Да я не гонюсь за автозапуском так, работал бы хорошо, может бы пользовался раз 5 в месяц зимой. А так нету и нету. А лучший модуль открытия замков ЦЗ, это штатный модуль. И брелоки сигнализаций таскать никому не хочется, ключик с кнопками цз гораздо удобнее чем то, что предлагают большинство сигналок

На вольве не было дистанционного ЦЗ, ток ключом, как водительскую дверь открывал, так все открывались, по этому и купил тупо блок, который сигнал подает на ЦЗ дистанционно)
Не, я вот на сигналку потратил 30к (с установкой), собственно продал убитое вольво на запчасти и купил вместо нее сигналку в эту машину, и ни разу не пожалел.
Конкретно у пандоры брелок удобней чем штатный, он меньше, ну как минимум такой же и форма приятная, сейчас у меня 1 ключ 1 брелок.
Во-вторых автозапуск реально тема, и не только зимой. Летом кондей то тоже работает
В-третьих, приятный бонус GPS отслеживание. Ну это так.
Еще нравится идея радиометки, что без нее не завсети. Я ее к документам положил, и если я забываю документы, то и машина как бы не заведется (согласен, может быть ситуация когда надо будет завести, но по идее в телефоне есть "галочка" если прям приспичит)
Оповещение о низком заряде, один раз правда, но пригодилось, я умудрился фары забыть погасить, так-то машина сама "пищит" но хз, как то быстро выскочил из нее, профилонил. Отхожу, через пару минут смс пришла, что напруга упала. Я вернулся, и точно — забыл фары.
Из минусов только я не понял почему, что-то с автозапуском и рукожопством сервисменов связанное, это багажник они мне не подключили, в смысле на открытие с брелока. Так что данный функционал у меня пропал без штатного ЦЗ, открываю из салона. Но на этом все )
Так то понятно, что это выбор каждого, но мне кажется, что говорить что что-то шляпа, потому что у вас как-то не срослось, и лично вам какой-то функционал лишний, это не правильно.
На уровне шуруповёрт от лукавого, вон я 20 лет отверткой херачу, и все норм :)

Полезно, спасибо!
Как педаль сцепы подключил, можно конкретнее?
ЗЫ Почему не стал ставить модную старлайну с бесключевым доступом?

Подключение датчика педали сцепление добавил.
Мне нужен только автозапуск,

Оо, и такая есть с бесключевым?

Конечно) опознание через мобильный или метку. Запуск с кнопки вроде тоже. Но ценник 25 что ли был.

Читайте также: