Распиновка иммобилайзера ауди а4 б5

Опубликовано: 18.05.2024

Попалась тут на днях машина с диагнозом – Заводится и сразу глохнет. Сервисы(2 шт), почему то, это починить не смогли, наверно «поколение ЕГЭ» уже подросло и работать в сервисы пошло, блин что дальше то будет? :-))))

Симптомы:
1. Заводится и сразу глохнет.
2. Лампа Иммо реагирует на ключ правильно, тухнет когда ключ вставлен.
3. Двигатель и иммо не опрашивается.
4. Опрашивается временами приборка и еще что то.
5. До поломки опрос был не стабильный, то потухнет то погаснет, временами отказ запуска был.
4. Ошибка в двигателе – Двигатель блокирован.

На основании данных симптомов напрашивается вывод что или нет связи мотор — иммо(проводка) или сам иммо хитро приплыл.

Диагностика простая:
1. Сначала надо проверить разъемы, куда ж без этого :-) Электроника это наука о контактах, контакт или есть где не надо или его нет где надо :-) Если контакты ОК переходим к следующему этапу.
2. Проверяем питания иммо под нагрузкой. Почему под нагрузкой? Да очень просто, лампа иммо реагирует правильно, значит питание +5в есть в схеме, +5в получается из бортового и будет оно в норме при просадке входного вплоть до 6-6.5в. Но тут есть хитрость, с двигателем иммо общается на уровне 11-12в и при просадке входного напряжения может быть интересный эффект – Иммо по лампе работает, ключи опознает, а мотором не командует :-) Все ОК.
3. Проверяем и отвязываемся от «просадки» К-лайн шины. Для этого банально кидаем дублер Иммо №9 – Мотор А7, Иммо №10 — диагностический разъем №7. Этим мы отвязываем шину разрешения запуска от всего. В такой конфигурации машина должна 100% нормально опрашиваться, мозг и иммо и нормально заводится при условии что иммо живой. Данный авто не заводится и мозг – иммо не опрашивается.
4. Для 100% локализации поломки подключаемся по очереди напрямую к мозгу и к иммо и видим что мозг ОК, а вот иммо не отвечает и не пропускает через себя диагностику к мозгу. То есть дело в Иммо. И быть может еще в шине К-лайн, которая иммо выбила.

На этом этапе мозг и иммо попали ко мне на операционный стол.

При подключении он признаков жизни по диагностической линии не подавал, просто щелкал релюшкой. Релюшкой управляет проц, значит он жив, да и считывание и опознавание ключей работает. Значит дело не в проце – памяти – питании – каскадах катушки, значит дело в входных — выходных каскадах и компараторе. На что косвенно указывает плавающий глюк К-лайн шины данного авто. То работает то нет, значит шина К-лайн могла пожечь входные — выходные каскады.

Берем принципиальную схему на данный иммо и смотрим что и как в нем реализовано.

Все просто. Смотрим с пристрастием Т2-Т3, для очистки совести Т1, хотя он жив, мы на слух слышим. Смотрим компаратор LM2901… Подключаемся к переключающим контактам реле и смотрим состояние контактов…
В данном иммо оказалось что помер один транзистор и релюшка была под изношена, примерно один раз из 10 давала не четкий контакт.
Транзистор заменил, реле тоже, на всяк случай, сколько она еще проживет…

Далее подключаем на столе к диагностике и видим что все прекрасно заработало :-) Так как диагностика мозга идет через иммо то на всякий случай подключаем мозг к иммо и смотрим работу в паре, все ОК.
Собираем и отдаем mnfrm
Поставил он на машину, Все ОК. Но при подключении общей шины К-лайн начинает опять подглючивать. Значит на шине живет какая то бяка какая и сожгла иммо. Бяку надо отловить и застрелить :-) А пока ездить с урезанной К-лайн. Точнее с двумя, одна мозг – иммо, а другая все остальное…
Вот и весь ремонт.

Далее приведу некоторые схемы и картинки которые помогут вам в диагностике.
Так же приведу дамп иммо где в нем логин иммо смотреть.

В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммо состоит из трех основных компонентов.

блок управления двигателем
блока иммобилайзера
ключ автомобиля

Блок управления соединяется с блоком иммо через жгуты штатной проводки.Сигнал ключа считывается при помощи антенны через провода подключенные к блоку иммобилайзера. Антенна представляет собой проволочную катушку ,(считывающая катушка (reader coil)), залитую в пластик и надетую на замок зажигания. Все три компонента "познакомлены" друг к другом, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи и другие не признает. При замене любого из компонентов необходимо провести процедуру программирования, "знакомя" его с остальными. Все это делается с помощью диагностического оборудования. Доступ к специальным функциям программирования защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.Развитие систем иммо прошла через четыре поколения:

I-е поколение - обмен информацией между ключом и блоком иммо происходил постоянным кодом, а связь с блоком двигателя не защищена.
II-е поколение - появился динамический код, но с авторизацией запуска протокол остался старый.
III-е поколение - динамический код и способ общения блоков и авторизация запуска были полностью переработаны, в блоках иммо и управления двигателем появился VIN код автомобиля.
IV-е поколение не рассматривается!

В нормальном режиме после включения зажигания лампочка загорается и через короткое время тухнет - ключ опознан, авторизация запуска подтверждена.Если лампочка мигает - какие-то из компонентов не договорились, либо ключ не свой, либо блок управления двигателем. Двигатель при этом запускается и через пару секунд глохнет.

В плане защиты от угона - первые три поколения положены на лопатки и не представляют никакой серьезной проблемы для опытного угонщика.

Частая проблема

Итак, частая проблема - иммо срабатывает через раз. Основная причина - плохой контакт в разьемах, соединяющих компоненты иммо. Особенно часто, это соединения считывающей катушки - очень слабый сигнал.

Расположение компонентов для разных моделей

Красными стрелками отмечено каким соединениям нужно уделить внимание.

Audi 100/А6 Immo I. Иммо выполнен в виде коробочки (box).Иногда пропадает котнтакт в разьеме самой коробки иммо.Чтобы до нее добраться, нужно снять приборную панель - коробочка расположна прямо позади нее. Разьем вытянуть-вставить несколько раз, побрызгать спец. жидкостью. Считывающая катушка разьема НЕ ИМЕЕТ, провод залит в пластик.

У Audi А4 до 1998 года (Immo I) и Audi А4 после 1998 года (Immo II) - Блок иммо выполнен в виде отдельной коробки (box).Частая проблема - из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа в замке зажигания. Нужно снять разъем, почистить, поджать клеммы и укрепить. Бывает нарушается контакт разьема на самом блоке иммо. Нужно почистить клеммы разъема и использовать "контакт спрей"

Вторая распостраненная проблема - после попыток завести с "проводов" и прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.

У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с 1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III - Иммо интегрирован в приборную панель (instrument cluster).

Проблем как правило не возникает. Разьем считывающей катушки доработан, однако если все же его постигнет участь предшествениика, то и действия такие-же.

Программирование иммо!

Традиционно в систему иммобилайзера входят три компонента - блок управления двигом (ECU), сам блок иммобилайзера, и чип в ключе. Блок управления двигом и ключь всегда остаются самими собой, а блок иммо может быть выполнен в виде отдельной коробочки (immo box), итегрирован в приборку, или в kessy.Блок иммо знает "свои" ключ и ECU, и если попытаться подменить любой из трех компонентов связки, двиг не запустится. "Чужие" компоненты понадобится знакомить друг с другом, программировать одним словом.Программирование производится обычным диагностическим оборудованием (VagCom, etc.) через штатную функцию адаптации (10),с тем лишь отличием, что доступ к конкретным каналам адаптации защищен индивидуальным для каждого блока иммо паролем/логином. Где достать логин? Когда-то давно он выдавался в виде 4х-значного кода на бирке вместе с ключами к новенькой таче,позже заветные четыре цифры нужно было заказывать непосредственно на концерне в славной стране Германии, используя 14ти-значный идентификатор иммо, позже исходный код был пропущен через алгоритмы, включающее дату и время, и стал применим только в течении суток после получения,ну и сегодня, в угоду общей глобализации, гуляет где-то по локальным сетям концерна, к которым обслуживаемый автомобиль подключается онлайн через ДиллерскоЕ диагностическое оборудование.Что же остается тем, на кого каким-либо причинам не распостранилась забота и внимание всемогущего диллера - Вытаскивать логин из самого блока иммо !

Вытаскивание логина

Суть вытаскивания - в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под разными видами, вариантов прошивок очень много.

Способ № 1 - специальными прогами

Софт связывается с иммо, вычитывает прошивку, и нтерпритирует ее, рисуя на экране результат. Это идеал, и получается далеко не всегда,- потому уже хорошо, если прога просто способна считать дамп и сохранить его в файл. Далее файл открывается любым редактором, и логин ищется глазами, с использованием подсказок. Наиболее известная прога из шаровых для Вытаскивание логина - VAG Eepromer v1.18P Способна читать прошивки иммо II. Требует прямой (не эмулированный) COM и обычный K/L адаптер.Существуют также более серьезные программы, покрывающие гораздо большее количество моделей и годов, но они стоят денег, имеют свое железо, и их приобретение совершенно не оправдано для единичного использования.

Способ № 2 - Если нет возможности считать без разборки

тогда разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего eeprom нет, тогда задача еще сложнее.

Для тех, кто решился разбирать панель - есть например нюанс со снятием/установкой стрелок. Снимаются они просто стягиванием, однако усилие требуется немаленькое, и если на силу пальцев не надеетесь - то может помочь например столовый нож с салфеткой. Упираетесь через салфетку в циферблат и подковыриваете. Стрелки слазят, оси не выпадают.Одеть тоже непросто, ибо в когда панель обесточена оси вращаются свободно. Потому на полусобранной панели слегка надеваете стрелки (чтобы контролировать перемещение осей), втыкаете разьемы питания и включаете зажигание. Далее можно подключить VagCom, зайти в17 - приборка,03 - тест исполнителей.В зависимости от типа панели, стрелки двинуться либо все сразу, либо по одной, пройдут полностью всю шкалу, обратно, и займут среднее положение (тахометр

100), оси зафиксируются. Аккуратно додавливаете стрелки, но без фанатизма, упоров нет, и главное - не вращая. Выходите, выключаете зажигание. Смтотрите как ложаться к нулям, если неточно - снимаете и все по-новой. После того как все станет более - менее точно, отключаете питание панели, подключаете вновь, включаете зажигание, и смотрите не убежала ли никакая стрелка (это случается, если ось была чрезмерно провернута в процессе додавливания стрелок). Если убежала - опять переставляете.Логин из блока управления двигателем для иммо III тащится абсолютно аналогично блоку иммо - либо специальными прогами, либо разборкой с выпаиваиванием eeprom.Когда тем или иным способом логин получен - остается просто поключить диагностическую прогу и произвести штатную процедуру программирования.

Как отличить иммо I/II и иммо III?

Иммо I/II

Иммо III

На это стоит обращать внимание, особенно при вопросах замены блока управления двигом, блока иммо, приборки - чтобы потом лишних вопросов не возникало! Больше инфы на английском по всем вопросам, связанным с иммо и не только, можно получить например на ross-tech.com

Программирование ключей

При попытке завести автомобиль ключем с походящим жалом, но с незапрогаммированным/слетевшим/отсутствующим чипом, автомобиль заведется на пару секунд и заглохнет, в иммо возникнет ошибка наподобие "Incorrect Key" (несоответствующий ключ), в блоке управления двигателем - наподобие "Engine control unit blocked by immobilizer" (блокирован иммобилайзером). Если во время процедуры непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на десять минут, в течении которых не принимает вообще никаких логинов. Если встроен в приборную панель - на месте суточного пробега при этом напишет "Fail". Диагностикой из иммо выходим, зажигание выключаем-включаем-оставляем включенным, курим. Если после того как иммо откроется опять облажаться с введением логина 3 раза подряд, время выжидания увеличится, и так далее, вплоть до 225 минут. Если во время процедуры воткнуть ключ с "закрытым" (ранее запрограммированным под иммо III, например) чипом, либо вообще без него, он запрограммирован не будет, и не войдет в количество ключей отображаемых в соответствующем канале. Если этот ключ в процедуре первый, он же последний - лампа иммо быстро замигает, и количество запрограммированных ключей в будет равным 0. В иммо при этом возникнет ошибка наподобии "Incorrect key programming" (программирование выполнено неправильно).

Условия:

Наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже работающих
во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажигания
напряжение АКБ не менее 12В

Процедура Для иммо I и ранних иммо II

(25-11_ххххх-10-001_№к): 25 - Immobilizer , 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 001, "Read" в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.

Для иммо I можно запрограммировать до 4-х ключей, для иммо II - до 8-ми.

Процедура Для поздних иммо II и иммо III

(17-11_ххххх-10-021_№к): 17 - Instruments ,блок иммо интегрирован в проборку, 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 021, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save", "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек. Иммо III - до 8-ми ключей .

Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз. Чип, раннее использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III.

Привязка блока управления двигателем (ECU)

Для блоков управления двигателем с иммо I и II никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно VAGCOM311.2RUS и обычный K/L адаптер.

Процедура (17-10-000, 25-10-000):

17 - instruments (либо 25 - immobilizer),
10 - adaptation,
вводим канал 000,
"Read", жмем "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".

Кстати, первые модели А4 имели в этом месте проблему - после значительных скачков напряжения питания (АКБ меняли, прикуривали, предохранители дергали), часто слетала синхронизация иммо и блока управления двигателем. На самом деле все восстанавливается вышеуказанным способом в течении пяти минут.

Как и обещал ранее, выкладываю отчет по замене приборной панели ИММО1 на ИММО2 с бортовым компьютером.

Перед началом, небольшой ликбез для тех, кто никогда не заморачивался приборками:

На автомобили Ауди А4В5 устанавливались приборные панели 3х видов/поколений:

— 1е поколение до 1998 г.в. (ИММО1). Стрелочные часы с разметкой без цифр, отсутствие привязки к иммобилайзеру, штекера желтый и синий по 26 пин каждый. Красная подсветка на лампочках.

— 2е поколение до 2000 г.в. (ИММО2). Стрелочные часы с цифрами. Имеет привязку к иммобилайзеру (кроме американского рынка). Штекера синий и зеленый по 32 пина каждый. Красная светодиодная подсветка.

— 3е поколение после 2000 г.в. (ИММО3). Электронные часы. Имеет привязку к иммобилайзеру. Штекера синий и зеленый по 32 пина каждый. Белая светодиодная подсветка. Имеет CAN шину.

На всех трех поколениях, приборки были как с БК, так и без него. На фото выше все приборные панели без БК.
У каждого поколения приборок своя распиновка штекеров. Распиновка штекера БК (средний красный) ИММО1 и ИММО2 одинаковая.

Вместо ИММО1 так же можно поставить и ИММО3 приборку, т.к. в ИММО1 блок иммобилайзера идет отдельно от приборки.

И так, в моем случае машина 95 г.в., приборная панель с машины 99 г.в., американки.

На фото видно, что по цветам у приборок разное расположение штекеров

Для перепиновки обязательно нужны два штекера синий и зеленый на 32 пина. Если не найдете на разборках, можно заказать на Алиэкспресе. На Али цена на них чуть более 1000руб. за пару. Синий — 1J0 972 977. Зеленый — 1J0 972 977 C.

Для Фен Шуя так же нужен подрулевой переключатель с кнопками управления БК 8D9 953 503 A. Эти переключатели кроме А4 еще ставились на Ауди 80 с 94 г.в., на А6 С4 и А8 до 99 г.в. В принципе БК может работать без переключателя, по умолчанию на экране будет показывать только запас хода в километрах. Показания БК можно изменить дотронувшись до массы проводами пина 14 или 18 на 20 пиновом красном штекере.

Штекер 20 пиновый, красный на БК 4A0 972 883 B. В Экзисте цена на них чуть более 900 руб. На Али их нет. На сколько мне известно, такой же штекер идет на блок климата, так что проблем найти его не должно быть.

Изначально думал, что нужно будет наращивать провода с права налево. По факту оказалось, что длины правого штекера вполне хватает на левую сторону. Единственное чем пришлось пожертвовать — если нужно будет снять приборку, придется снимать подрулевую накладку торпедо и снизу отсоединять левый штекер. Я думаю такое неудобство лучше, чем резать проводку.

Перепиновываем имеющиеся провода в "старых" штекерах. По факту нужно будет два "старых" штекера запиновать в один "новый" синий, в зеленом будет всего несколько проводов.

**** соединяем два провода входа и выхода подсветки центральной консоли между собой минуя приборку и параллелим с ними пин 15 в зеленом штекере.
*** подключаем через дополнительное реле (схему включения см. ниже)

Так же после перепиновки нужно добавить пару проводов в штекера:
— пин 24 синий штекер — на массу
— пин 21 зеленый штекер — на датчик температуры масла.

Распиновка штекера БК

Далее немного фото:

На этом работа в салоне закончена, переходим под капот

Провод на датчик температуры масла проложен штатно и выходит в коробку ЭБУ двигателя, цвет синий с белой полоской (см. фото выше).

Если у вас бачок ОЖ без датчика уровня, пины штекера на бачок ОЖ нужно закоротить, иначе будет ошибка по уровню ОЖ. Провод со штекером проложен тоже штатно.

Если у вас уже есть датчик уровня ОЖ в бачке, то он будет работать некорректно, т.к. в машинах до 1998 г.в. этот датчик работает по другой логике, а именно: В иммо1 — нет массы — уровень в норме, есть масса — низкий уровень ОЖ. В иммо2 наоборот: Есть масса — уровень в норме, нет массы — низкий уровень ОЖ. Здесь либо менять бачок ОЖ на так скажем рестайл, либо переворачивать сигнал при помощи доп. реле.

Теперь про единственное несоответствие в подключении пинов ИММО2 вместо ИММО1 — это контрольная (аварийная) лампа подушки безопасности.
Логика работы лампы Айрбэг на ИММО2 отличается от ИММО1. На ИММО1 на пин подушки подается масса при включении зажигания — лампа горит, ошибок нет — масса пропадает, лампа гаснет. На ИММО2 при включении зажигания лампа подушки загорается без сигнала на пине, блок подушки подает массу — лампа начинает моргать в пол накала, масса пропадает — лампа опять продолжает гореть.

Я это несоответствие решил при помощи дополнительного реле, т.е. блок подушки безопасности управляет доп. реле, а реле в свою очередь управляет лампой подушки в приборке. Тем самым лампа в приборке работает в штатном режиме. В VAG COMе ошибки по неработающей лампе нет, блок подушки думает, что реле это лампа.

1. Контакт 87А — на пин 6 синего 32 пинового штекера
2. Контакт 85 — на клемму 15 (в оригинальную колодку реле, под гайку)
3. Контакт 86 — на пин 9 синего 26 пинового штекера
4. Контакт 30 — на массу

Последний штрих: Заходим в VAG Com, "панель приборов" и устанавливаем свою кодировку. В моем случае это 00142, где 00=отключены доп датчики, 1=Европа, 4=4х цилиндровый двигатель, 2=4/6 цилиндровый бензиновый двигатель.
Так же по желанию можно скорректировать пробег в приборке при помощи программы vag eeprom programmer.

На этом все! Внедрение приборки иммо2 на иммо1 проводку прошло со 100% успехом, все работает, как положено!

Определение VIN-номера (ECU) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

На моделях, которые не поддерживают IMMO-ID, необходимо использовать IMMO-Challenge.
[Advanced ID - 1A]
Посмотрите текущее значение поля IMMO-Challenge. Имейте в виду, что данное значение изменяется при каждом цикле включения/выключения зажигания!
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Определение VIN-номера (приборная панель) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (б/у блок ECU)

Предварительные требования:

Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
.Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).

[Выбор]
[01 - Двигатель]

[Security Access - 16]
Для данной процедуры используйте PIN-код от нового б/у блока..

4/5-значный PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
- Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.
[Адаптация - 10]
Введите 050 в "Номер канала".
[Прочитать]
Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.
- 4/5-значный PIN
  - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
  [Тест]
  Check the 1st measuring value.
  [Сохранить]
  [Готово, назад]
  [Закрыть контроллер, назад - 06]
  - Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
  - Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.
  Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (новый блок ECU)
  
  Предварительные требования:
  - Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
  - Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
  - Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
  - .Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).
  [Выбор]
  [01 - Двигатель]
  [Адаптация - 10]
  Введите 050 в "Номер канала".
  [Прочитать]
  Для данной процедуры используйте PIN-код автомобиля.
  - 4/5-значный PIN
    - PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
    [Тест]
    Проверьте первое измеряемое значение.
    [Сохранить]
    [Готово, назад]
    [Закрыть контроллер, назад - 06]
    
    Вытаскивание пин кода иммобилайзера из «гадской» приборки UK-NSI A4B5.
    
    На Audi А4Б5 ставились приборки VDO, MM и UK-NSI. Если из первых двух пароль иммо вытаскивается легко и не принужденно разными программами то в UK-NSI производитель намудрил, точнее грамотно подошел к вопросу безопасности. Просто так шнурками, «по быстрому», ничего вытащить не получится, молодцы в общем. Но нам то надо как то узнать пароль от иммобилайзера что б прописать новые ключи.
    
    Для того что б вытащить пароль нужно дамп считать, так как программно этого сделать нельзя будем читывать напрямую с микросхемы.
    Для этого нам понадобится программатор, самый простой, хотя бы тот об изготовлении которого я писал.
    Ну а далее все просто.
    
    Берем приборку и на операционный стол ее 🙂
    
    Вот ее маркировка.
    
    Снимаем заднюю пластиковую крышку, она просто на защелках по кругу. Видим микросхему EEPROM 93с56, вот она.
    
    И подсоединяемся к ней «прищепкой». Микросхема на данной модели приборки разведена «удобно», можно считывать без выпайки.
    
    Если плата садит то можно и выпаять. Тут я выпаивал по другим причинам.
    Для примера показываю.
    
    Теперь запускаем программатор, выбираем микросхему. В нашем случае 93с56…
    
    Считываем в режиме 256х8
    
    Вот так. Сразу виден пароль иммобилайзера, так сказать не вооруженным глазом 🙂 Вон он, в пятой строчке снизу, а именно 0322. В данных приборках UK-NSI не надо переводить из HЕХ в DEC. Как видите в двоичном виде такой и есть пароль 🙂 При вводе пароля не забывайте в начале «0» добавить, ибо пароль состоит из пяти цифр. Вводить в приборку надо 00322.
    
    Если лень глазками искать то скачиваете программку IMMOread.
    Запускаете ее. Выбираете нужную приборку, в нашем случае UK-NSI.
    
    Открываете считанный и сохраненный файл прошивки и видим пароль — 0322 🙂
    
    Читайте также: