Распиновка иммобилайзера гольф 3

Опубликовано: 28.03.2024

Устанавливая сигнализацию с автозапуском, я столкнулся с иммобилайзером. При использовании автозапуска необходимо каким либо методом обойти, обмануть, продублировать, отключить данное устройство. Метод "отключить" не рассматривался, т.к. какая-никакая, а все же защита. Отключить электрически вообще отпадало, потому что разбираться с восстановлением защищаемых цепей не было ни времени, ни желания. Приклеить чип на замок зажигания тоже не хотелось, потому что в этом случае иммобилайзер становился бесполезной "приблудой".

Итак делаем обходчик своими руками.
Дано: Автомобиль Volkswagen Golf III 1997 года выпуска, иммобилайзер штатный.

Практика. Необходимые материалы и инструменты: Трансформаторный провод диаметром 0,2 мм, реле автомобильное страндартное, изолента, паяльник, руки :).


Антенна иммо на замке зажигания (уже с намотанной катушкой).



Чип, извлеченный из ключа.

Я делал обходчик по второму варианту, т.е. не затрагивая штатную проводку и делая две катушки, одну поверх штатной, другую вокруг чипа. Я снимал антенну с замка зажигания, хотя можно обойтись и без этого, имея электричество для паяльника под рукой. У меня этого не было, поэтому снимаем антену и несем домой. Блок иммо находится под приборной панелью. Отключаем разъем антенны и снимаем ее с замка.


Наматываем поверх антены катушку из провода, я намотал 50 витков и этого оказалось достаточно. После этого припаиваем провода к выводам катушки и надежно защищаем все изолентой.



Далее на ваше усмотрение. Можно намотать вторую катушку непосредственно вокруг чипа. Для эксперимента я намотал 50 витков и закрепил изолентой. Этого оказалось достаточно для уверенного считывания метки. Но потом мне захотелось эстетики. Можно сделать антенну для чипа следующим образом. Берем еще одно атомобильное реле, можно нерабочее, главное чтобы катушка была исправна. Выкидываем из него всю начинку, кроме катушки.


Наш чип очень удачно помещается внутрь катушки, его даже закреплять не надо, входит с натягом.



Закрываем корпус и получаем вполне аккуратное изделие.


Есть еще один плюс, установив эту катушку на колодку от реле можно снимать ее при необходимости, тем самым приводя обходчик в нерабочее состояние. Я этим заморачиваться не стал. Далее, соединяем все по схеме, изолируем и получаем готовое изделие :).


Устанавливаем все на автомобиль подключаем и пользуемся. Естественно, стараемся запрятать обходчик поглубже, чтобы к нему не было прямого и легкого доступа.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

. . . Эмулятор иммобилайзера (в дальнейшем устройство) предназначен для разрешения запуска мотора без использования штатного иммобилайзера. Это позволяет использовать сигнализацию с режимом автозапуска мотора, или деактивацию штатного иммобилайзера в случае выхода его из строя. При использовании устройства в режиме разрешения запуска от сигнализации , штатный иммобилайзер остаётся полноценно работать, полностью сохраняя свою функциональность. Устройство эмулирует иммобилайзеры 1 и 2 поколения, они устанавливались на автомобили AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN до 2001 года.
Устройство имеет диагностический светодиод, который позволяет быстро и эффективно выявить проблему в случае неисправности последовательной шины, неверного подключения или несовместимости протокола с ЭБУ мотора. Устройство не требует программирования или манипуляций с элементами, программа автоматически подстраивается под скорость шины.

. . . Расшифровка блинк-кодов устройства:
1. Hет инициализации запроса от ЭБУ.
2. Hет команд от ЭБУ.
3. Hеисправность шины - неверное подтверждение от слейва.
4. Hеисправность шины - потеря арбитража.
5. Запрос от ЭБУ неизвестного формата.
6. ЭБУ принял код, запуск мотора разрешён.
7. ЭБУ отверг код, запуск мотора запрещён.

. . . Внешний вид готового устройства, электрическая схема и распиновка разъёма:



. . . Подключение.
. . . Питание устройства подключить к проводу, на котором присутствует питание в момент включения зажигания. Массу устройства подключить к проводу управления обходчиком иммобилайзера, в случе использования совместно с сигнализацией или к массе автомобиля, в случае деактивации штатного иммобилайзера. W-line устройства подключить к W-line ЭБУ мотора. Также эмулятор имеет выход для управление реле отключения шины К-line и управления контрольной лампой состояния иммобилайзера.

. . . Распиновка блока иммобилайзера для WV Golf III, Passat B4:








GND - ------ Синий разъем приборной панели pin 24
K ------ ------ Синий разъем приборной панели pin 25
W ----------- Зеленый разъем приборной панели pin 5
IGN +12 V - Синий разъем приборной панели pin 1

Всем привет!
Иммобилайзер (иногда его называют блок комфорта или блок управления комфортом) одна из капризных электронных запчастей в Golf 3. Далеко не всегда владелец знает о его наличии в авто.
На просторах интернета я нашел слишком мало информации об иммобилайзере на Golf 3 и на родственных авто тех годов (Пассат б3, б4, венто), кроме того их было несколько разновидностей.
Иммобилайзеры могли быть разные в зависимости от года выпуска авто, комплектации и т.д.
В данной записи будет уделено внимание блоку с которым мне пришлось столкнуться 1H0953233B.
Выглядит он так.

Проблемы с моим иммобилайзером начались достаточно давно, причем далеко не сразу можно понять что дело именно в иммо.

Итак, находится иммо обычно где-то под торпедой.

Иногда, чтоб достать его необходима такая мини-отвертка

Подключаются к иммо две фишки. Одна фишка — это фишка-управления: сюда приходят управляющие сигналы, с помощью которых замыкаются соответствующие реле и далее со второй фишки уходят сигналы на разблокировку электронных устройств необходимых для работы двигателя.

Достаточно давно произошла такая ситуация, что один из силовых контактов иммо подплавился, притом повредилась и фишка и пин.

Но пин можно заменить, а вот с фишкой уже проблема. Место где находился пин подплавилось настолько что иногда мог замыкать с соседним пином. Путем вставки пластиковой перегородки временно удалось решить эту проблему.
Но это была половина проблемы, так как контакт в иммо сильно уехалв сторону и возникла угроза замыкания уже в блоке. Как временный вариант была уснановлена перегородка между контактами в иммо, а позже дополнительно выведен отдельный провод.

Вид не очень, но выбора нет. На разборках именно такого блочка нигде нет.

И вот, через год после поломки, случайно на разборке попался этот блок, с таким же номером как у меня и целый.

Теперь осталась проблема с фишкой. Новая фишка доступна под заказ аж на месяц (и это не точно), пока не знаю привезут её вообще или нет.

Теперь хочу остановиться на "симптомах", которые указывают на проблему в иммобилайзере или проводки к нему. Обычно все неисправности возникали в случае плохого контакта в фишке, перегрева/оплавления, оплавление или плохой контакт в проводке, замыкание в проводке или же в иммо.
1. При включении зажигания горят контрольные лампы. При попытке завести авто возникает частое щелкание реле стартер не крутит (или изредка проворачивает рывками), а контрольные лампы могут гореть в полнакала, тускнеть.
2. При включении зажигания не горят контрольные лампы. При попытке завести авто — стартер крутит в обычном режиме, но не заводится.
3. При включении зажигания горят контрольные лампы. При попытке завести авто — стартер не крутит.
4. При включении зажигания не горят контрольные лампы и стартер также не крутит.
5. На работающем двигателе (неважно при езде или на холостую) буквально на мгновение пропадает питание и сразу же восстанавливается. Это может произойти на столько быстро что даже двигатель не успеет заглохнуть, но почувствуется пинок или рывок (в зависимости в какой ситуации это произошло).
6. Авто может заглохнуть в любой момент (обычно это случается при езде, но не важно плохая или хорошая дорога), после чего может быть что водитель заведет снова как ни в чем не бывало или же возникнет один из вышеперечисленных пунктов.
7. Неадекватная работа поворотов или аварийной сигнализации (обычно на включенном зажигании):
7.1 Постоянно горит только одна сторона (даже когда не включен переключатель в соответствующее положение)
7.2 При включении аварийки — горят все лампы, но не мигают.
7.3 Работает только одна сторона поворотов (при включении в соответствующее положение), а вторая постоянно горит
7.4 Также вышеперечисленные ситуации могут возникать иногда, спонтанно и не от чего не зависеть.

Этот перечень не является исчерпывающим, здесь только те проблемы с которыми я столкнулся. В некоторых случаях (например с поворотами) причин неисправностей может быть гораздо больше, а иммо это только одна из возможных.

В случае выхода из строя блока найти такой же сложно, но принцип работы его прост и заключается в замыкании соответствующих реле. Наиболее важны реле что на фото обведены.

Соответсвенно они замыкают эти контакты

1 — включение контрольных ламп и реле бензонасоса
2 — для стартера

То есть замыкание этих контактов должно позволить запустить нам двигатель (но это не совсем точно, так как возможно есть и другие блокировки).

В других блоках иммо расстановка и внутренности могут быть совсем другие.

Иммобилайзер Гольф 3

Иммобилайзер

Производители постоянно совершенствуют противоугонные системы. Технология, получившая название «иммобилайзер» — уже даже ни ноу-хау на автомобильном рынке. Сегодня он стоит на многих современных моделях машин. Гольф 3 не стал исключением в этом плане.

Гольф 3

Иммобилайзер представляет собой устройство, которое способно лишить транспорт подвижности. Привести его в действие или, наоборот, отменить, способен только владелец машины (в нашем случае гольф 3). Чтобы достигнуть такой цели, чаще всего он будет использовать бесконтактное устройство. Следует отметить, что многие из современных разработок предлагают еще и модели, имитирующие неисправность автомобиля.

Общий принцип работы

Кроме кодового ключа иммобилайзер может также представлять собой ключ с ручным набором, а также скрытую кнопку. Его функции могут быть следующими:

  1. Он перекрывает подачу топлива.
  2. Может отключить электропитание в двигателе.
  3. Обладает возможностью создать помехи при включении коробки передач.

Отличным бонусом здесь является то, что чисто визуально никак не возможно определить, стоит ли иммобилайзер в машине или нет. Это сигнализация создана для того, чтобы сразу подавать тревожные знаки. Предназначение иммобилайзера несколько иное — он создает внезапные проблемы человеку, который решил угнать машину. Причем нельзя предугадать, укомплектован ли транспорт таким устройством или нет, пока не совершится попытка «увести» его.

Иммобилайзер Гольф 3

Современный иммобилайзер имеет тот же принцип действия, что и созданный более двух десятилетий назад. Дело в том, что для работы двигателя есть жизненно важные электрические цепи — устройство как раз и создаст в них разрыв. Ключ, находящийся у владельца, этот разрыв устранит. Но есть и определенные новшества:

  1. Электронный блок поможет управлять его функциями (а при необходимости регулировать их).
  2. Встроенный микропроцессор осуществит проверку ключа на подлинность (если присутствует несоответствие, то произойдет замыкание).
  3. Присутствуют дополнительные устройства, которые повысят надежность работы (реле и клапаны электромагнитного характера).

Как работает?

Для того чтобы поставить или снять транспорт со своей охраны, иммобилайзеру нужно идентифицировать своего владельца. Самый популярный способ это сделать осуществляется при помощи радиочастот.

Исходя из способа управлять ими, иммобилайзеры можно поделить на:

  • контактные;
  • бесконтактные.

Первые работают при помощи контактного ключа. А бесконтактными управляют транскодер или метка. Второй вариант является самым приемлемым. В этом случае автомобиль способен в буквальном смысле этого слова «почувствовать», что его владелец где-то рядом. Машина будет работоспособна, если хозяин находится рядом (при условии, что ключ транскодера находится у него). Это оказывается очень актуальным в том случае, когда авто пытаются угнать, просто выбросив хозяина из машины.

Внешне иммобилайзер (в том числе у гольфа 3) будет представлять собой чип, на который во время его изготовления записывается уникальный код. Этот чип специально помещают в удобный и крепкий корпус. Сам же водитель перед тем как завести автомобиль, должен вставить чип в предназначенное для него гнездо, тем самым деактивировав иммобилайзер. Если нужно ввести код вручную, придется ввести тот, который задал хозяин машины.

Система иммобилайзинга в Гольф 3

Иммобилайзер, находящийся в гольф 3, представляет собой следующие составляющие:

  • приемоответчик;
  • антенный блок типа Smartra.

Приемоответчик применяется для взаимного опознания. Обычно он бывает вмонтирован в головку ключа автомобиля. Что касается блока Smartra, то в него входят индуктивная антенна и специальные электронные схемы. Последние соединены уже непосредственно с выключателем от зажигания. Этот блок будет соединен с самим управляющим элементов выделенной линией связи.

Как работает иммобилайзер для Гольф 3?

Система блока управления двигателем будет работать следующим образом:

  1. При помощи специального уже закодированного алгоритма будет опознаваться ключ зажигания — за это отвечает блок, управляющий двигателем. Все это произойдет, если результаты действия совпадут. В этом же элементе обычно хранятся все данные от приемоответчиков, которые прилагаются к автомобилю.
  2. Происходит сообщение при помощи специальной линии связи. Чтобы их запустить, включается мультиплексор.
  3. «Smartra» будет осуществлять связь через приемоответчик, который встроен в сам ключ зажигания и работает на частоте 125 кГц.
  4. Принимаемый сигнал будет преобразовываться для гольфа 3 «Смартой» в сообщения, используемые для последующей серийной связи. Принимаемые от блока управления сообщения будут в дальнейшем преобразовываться в радиочастотные сигналы, которые уйдут на приемоответчик.

Таким образом, «Смарта» в гольфе 3 является усовершенствованным интрефейсом, который способен преобразовывать поток данных в определенную последовательность специальных сообщений (а также в обратном порядке).

Обычно для гольфа поколения 3 будет стоять приемоответчик по типу Hitag2. Он также уже будет иметь усовершенствованный алгоритм, отвечающий за кодирование. Когда ключ программируется, то будут вводиться специальные данные транспорта. Они-то и будут записываться в память устройства. Важно то, что процедура эта — абсолютно одноразовая. В последующем изменить содержимое будет нереально. Также как считать или что-либо в этом изменить — элемент войдет в состояние «запрограммированный».

У гольфа 3 сами данные будут вводиться в виде цепочки на 9 байт (это предусмотрено изготовителем). Также у этих моделей авто все приемоответчики имеют собственные неповторяющиеся номера. При работе будут передаваться только результаты кодирования, которые делают невозможным их прочтение.

А после разрыва электрической цепи уже будет не самостоятельно соединять цепи, а только лишь посылать необходимые сигналы для электромагнитных реле. Это только повысит работу иммобилайзера для гольф 3.

VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z временами имеется слабый сигнал от ключей. Поменял катушку замка. Дефект остался. Пробовал ставить эмулятор immo VAG. Но тот неработает.
В иммо SIEMENS 5WK4 590 находится микросхема
Motorolla ZC 422203CFN 5671672094 0B1T QQLC9446
Может эмулятор VAG не может имитировать такой иммо?
Блок ЭБУ Bosch 0 281 001 308/309


Заранее благодарен за совет.

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Да, тут годится наверное только измение прошивки Motorolla :(
моторный ЭБУ двухэтажный, там нет микрух ни С ни S типа, там две большие ROM с наклейками.
Эмулятора два уже пробовал.

Immo - 1 H0 953 257 B
ECU Bosch 0 281 001 308/309

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Да, тут годится наверное только измение прошивки Motorolla :(
моторный ЭБУ двухэтажный, там нет микрух ни С ни S типа, там две большие ROM с наклейками.
Эмулятора два уже пробовал.

Immo - 1 H0 953 257 B
ECU Bosch 0 281 001 308/309

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

кулачок,Igor_SPb, Kaluluka, borsasha,
Cпасибо.

В VW центре спросили около 225$ и условие - в замен на старый.
Да, borsasha, так и сделал - приклеил б\у ключ к антене - неделю прошёл, потом уже всё было безполезно.
кулачок, эта прошивка иммо off?

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

gnus, Там без троса.На потенциометре.

кулачок, спасибо.

aibo, Да, Motorolla читали Омегой. Шапки небыло, только гнездо Омеги, сначало выпаивали а потом невыпаивая - с проводочками. Припаика катушки - хорошая мысль - контакт вечный! Спасибо за советы. Эмули неработали. хотя скорость 9600
Всю проблему решили так - достали б\у 1 H0 953 257 B от VW T4.
Залили прошивку от оригинального SIEMENS 5WK4 590 и всё работает.
Всем спасибо. :)

Читайте также: