Рено симбол мигает иммобилайзер

Опубликовано: 18.05.2024

Замигала лампочка иммобиллайзера и двигатель не заводится.

Вот и меня настигла такая неисправность.

Холодным осенним утром моя Рено отказалась заводиться.

После того, как я вставил ключ в замок зажигания, заметил, что лампочка иммобилайзера вместо того, что бы погаснуть часто замигала. Естественно, что при повороте ключа стартер крутит, но машина не заводится. Повторные действия не привели к желаемому результату.

Пришлось ехать на такси.

Подробное рассмотрение этого вопроса и поиск по интернету привел к очень интересным выводам.

Оказывается, данная неисправность говорит о том, что машина не опознает ключ.

Причины частого мигания лампочки иммобилайзера

Важно! Данная неисправность никак не связана с батарейкой ключа, поэтому менять ее при такой неисправности, бессмысленно.

Что делать, если машина не опознает ключ и лампочка иммобилайзера часто мигает.

Первое, что нужно сделать – это взять запасной ключ и если машина с него заводится, то это неисправность ключа. Если машина не заводится и с другим ключом, то у вас неисправность самого блока иммобилайзера.

Но, здесь есть одна тонкость.

Очень важно помнить, что после того, как вы попытались завести автомобиль – прокрутили стартер, двигатель блокируется на 15 минут и второй ключ вам не поможет.

Так, во всяком случае, настроена работа иммобилайзера на Рено и Ниссанах.

Что делать, если вы увидели, что лампочка иммобилайзера часто замигала.

Самое главное – не крутите двигатель стартером. Просто повторно несколько раз включите-выключите зажигание – обычно после нескольких попыток ключ начинает определяться и двигатель заводится.

Иногда помогает – переворот ключа на 180 градусов, возможно при этом блок иммобилайзера становится ближе, и ключ определятся.

Если же все эти попытки не привели к результату – тогда вперед к официалам.

В некоторых случаях помогает разборка рулевой колонки и зачистка контактов кольца иммобилайзера, но этот вариант не каждому по силам.

Но еще раз повторю – что в большинстве случаев данная неисправность при правильных действиях позволяет ездить. Так и я – продолжаю ездить.

Я стал более внимательным и если вижу, что лампочка, после ночного отстоя авто, часто замигала, то достаточно, несколько раз без прокрутки стартера, включить и выключить зажигание или развернуть ключ другой стороной – ключ определятся, лампочка гаснет, и двигатель заводится.

Прошедшей зимой случился «глюк» иммобилайзера. Пришел в гараж открыл его сел за руль заводить свой авто. Поворачиваю ключ зажигания и вижу, что лампочка иммобилайзера начинает учащенно мигать, почти не погасая. Выключаю зажигание, пробую снова — нет, история повторяется. Пробую включить стартер, он крутит двигатель без подхватов, как будто в системе вообще нет бензина в сухую. При включенном зажигании в моторном отсеке с правой стороны раздаются пощелкивания. Что там не знаю. Как специально в этот день у меня было много дел, которые без машины никак не сделать. Закон подлости!

Почти отчаявшись, листаю инструкцию по эксплуатации и вычитал, что необходимо воспользоваться вторым ключом или обратиться к специалисту. Домой бежать за ключом не очень близко и возникла мысль снять клемму АКБ. Но результата это не принесло.
Выхода нет. Бегу домой беру второй ключ. Прибежав обратно в гараж, включаю зажигание и вижу ту же нервно мигающую красную лампочку (при включенном зажигании).

Ну что? Решаю отключить АКБ и идти домой, блин столько планов сорвалось и что делать! По дороге домой думаю, позвоню в центр «Сатурн» и полазаю в интернете. Прейдя домой начал с интернета, но ничего подобного там не нашел, а у кого были проблемы с иммоб. в основном лечилось ремонтом, перепрошивками или заменами каких-то датчиков…

Звоню в центр и объясняю все по порядку. Они задают вопросы по пробегу, году выпуска, менял ли я АКБ. Потом пообещали перезвонить. Через пару минут перезвонили и сказали привозить авто к ним буксиром очень аккуратно или на эвакуаторе, но это дорого (выбор за мной и он невелик).

Поразмыслив, думаю зря, отключил АКБ, слышал вредно для разных датчиков, да и инженер по гарантии спросил менял ли я АКБ. Позвонил брату, рассказал про сюрприз, преподнесенный любимой машиной. С ним решили, что буксировать опасно, т.к. по дороге из гаража есть огромный подъем и крутой спуск — только эвакуатор, а денег, которых вечно не хватает жалко!

Короче решил я идти подключить АКБ и подумать на месте, как и когда, отвезти машину. Жене говорю шутя, что документы от машины не возьму вдруг случиться оно-ЧУДО! (хотя придерживаюсь реальности и сторонник того что чудес не бывает). Пришел, закрепил минусовую клемму на место ну и решил сделать последнюю попытку и вот оно случилось! Как будто ничего и не было, все работает.

Позвонил в центр, сказал, что не приеду все заработало. Больше сюрприз не повторялся. Прошло уже больше месяца.

Секретные коды доступа больше не используются (т.е. на ключе не выбивается номер, автомобиль не имеет таблички с указаниями кодов). Они заменены ремонтными кодами, зарезервированными для данного автомобиля.
При проведении ремонтных работ ремонтные коды могут быть получены в локальной сети продаж. Для получения кодов необходимо знать идентификационный номер автомобипя (VIN). Запасные ключи поставляются rie закодированными. без номера и металлической вставки.
Всего может быть закодировано четыре ключа. Работоспособность пульта дистанционного управления и аккумуляторной батареи не влияет на работу иммобилайзера.
При пропаже основного ключа возможно провести кодировку запасного (дополнительного) ключа. Нельзя одновременно заменить иммобилайзер и ключ или иммобилайзер и блок управления двигателем: в запасные части эти системы поставпяются без кодов.
Уже установленные коды не могут быть стерты. Коды распознавания разрешенного ключа меняются случайным образом. Иммобилайзер активируется через несколько секунд после выключения зажигания.

Активация иммобилайзера сопровождается миганием светодиода на панели приборов. Иммобилайзер имеет дистанционный пульт управления (в ключе зажигания) с микросхемой (А) с кодами доступа. Сейчас микросхема является частью печатной платы пульта управления.

Приемник сигналов (антенна иммобилайзера) установлена вокруг замка зажигания и имеет микросхему с кодами передачи данных в блок управления иммобилайзером. Собственных кодов доступа антенна не имеет.

Снятие и установка
1. Снимите две части кожуха рулевой колонки.
2. Отсоедините разъем антенны иммобилайзера.
3. Снимите антенну иммобилайзера с замка зажигания.
4. Установка проводится в обратном порядке.

Разъем антенны. Клемма 1 - Не используется, Клемма 2 - "Земля", Клемма 3 - Питание (постоянное), Клемма 4 - Сигнал.

Блок управления иммобилайзером осуществляет декодировку сигнала от ключа зажигания, осуществляет связь с блоком управления двигателем, управляет индикатором противоугонной системы. Блок управления (С) установлен под блоком приборов.

Для открытия крышки ключа (без дистанционного управления) уложите ключ металлической вставкой вниз. Маленькой отверткой приподнимите заднюю часть крышки (Е). Сдвиньте крышку в направлении стрелки.

Открытие крышки ключа с дистанционным управлением проводится с помощью маленькой отвертки, установленной в паз (С).

Работа иммобилайзера

При активированном иммобилайзере красный светодиод системы мигает с частотой один раз в секунду. После включения зажигания код ключа подается в блок управления иммобилайзером. Если код действителен, блок управпения иммобилайзером посылает сигнал разрешения запуска на блок управления двигателем. Индикатор иммобилайзера гаснет. При неверном коде ключа индикатор начинает мигать с повышенной частотой.

Примечание: Блок управления двигателем не хранит в своей памяти кодов колючей зажигания.

При низкой степени зарядки аккумуляторной батареи во время запуска двигателя происходит падение напряжения питания что, в свою очередь, может повлечь повторную активацию иммобилайзера. При слишком большом разряде аккумулятор двигатель не может быть запущен даже при способе запуска от тягача.

Режимы работы индикатора:
- иммобилайзер активирован: частота миганий индикатора один раз в секунду;
- ключ узнан запрещение запуска снято: индикатор гаснет через три секунды;
- ключ узнан, но запрещение запуска не снято или нет связи с блоком управления двигателем: индикатор горит постоянно;
- ключ не узнан: индикатор мигает с частотой четыре раза в секунду

Замена компонентов системы иммобилайзера

Новые компоненты системы, поставляемые в запасные части, не имеют собственных кодов. При установке на автомобиль нужно провести ввод кодов доступа. Собственно, при наличии правильных кодов старых компонентов, достаточно просто установить новый компонент.

Внимание: Автоматическая кодировка возможна только для новой детали. Перекодировка старой детали невозможна.

При замене блока управления иммобилайзера нужно иметь запрограммированные ключи зажигания и блок управления двигателем. Дополнительно нужно получить ремонтные коды доступа. При замене блока управления двигателем нужно иметь запрограммированные ключи зажигания и блок управления иммобилайзером. При замене ключа зажигания нужно иметь запрограммированные блоки управления двигателем и иммобилайзером. Дополнительно нужно получить ремонтные коды доступа.

Процедура программирования с помощью диагностического оборудования

1. Установите диалог между иммобилайзером и диагностическим тестером.

2. В меню Command. Specific command выберите команду SC027 (программирование иммобилайзера).

3. На дисплее появится сообщение "удалите ключ замка зажигания", выполните команду.

4. На дисплее появится сообщение "введите код".

5. Если формат кода корректный, на дисплее появится сообщение "введите в замок старый запрограммированный ключ". Вставьте ключ и включите зажигание.

6. После завершения процедуры программирования (несколько секунд) на дисплее появится сообщение "программирование закончено, начните программирование ключей". Сейчас можно провести программирование ключей зажигания (не более четырех).

7. Если не начать процедуру программирования в течение пяти минут, процедура автоматически прекратиться.

Процедура программирования ключа зажигания

Внимание: Если в наличии нет ни одного действующего ключа, программирование проводится для всех новых ключей.

Установите диалог с блоком управления иммобилайзером. В меню Command выберите команду SC028 программирования ключа.
На дисплее тестера появится сообщение "Удалите ключ из замка зажигания".
На дисппее тестера появится сообщение "Введите коды иммобилайзера". При выключенном зажигании введите код (12 шестнадцатеричных цифр).
На дисплее тестера появится сообщение "Внимание, нет ключа е замке. Запустите программу заново для установки ключа". На дисплее тестера появится сообщение "Вставьте ключ в замок и включите зажигание".

Алгоритм программирования блока управления иммобилайзером.

На дисплее тестера появится сообщение "Программирование 1-ого ключа", нажмите кнопку Enter и удалите ключ из замка зажигания. На дисплее тестера появится сообщение "Хотите продолжить для следующего ключа?". Перед программированием следующего ключа этим ключом на несколько секунд включите зажигания. На дисплее будет указываться порядковый номер программируемого ключа.

Внимание: Ключ либо должен принадлежать данному автомобилю, либо не иметь кодов

На дисплее тестера появится сообщение "Запись данных в память". Для записи данных потребуется несколько секунд.
При прерывании записи появится сообщение: "Процедура прервана. Внимание, старые ключи имеют прежние коды, новые ключи уже имеют код и не могут быть использованы на другом автомобиле".

Программирование блока управления двигателем.

После замены блока управления двигателем (поставляется без кодов доступа) на несколько секунд включите зажигание. После выключения зажигания иммобилайзер будет активирован и перешлет коды в блок управления двигателем.

Значок «машина, внутри ключ», или красный кружок, расположенный рядом со значками АКБ, давления масла, ручника, который смущает многих владельцев «Рено» - это индикатор охранной (противоугонной) системы.

Как работает иммобилайзер

Иммобилайзер, или «иммо» - электронное противоугонное средство. Работает по принципу блокировки определенных электрических цепей, в частности - на дает запустить двигатель, если решает, что это попытка угона автомобиля.

Иммо не следует путать с устанавливаемыми системами сигнализации. Во многих современных машинах такую систему устанавливают еще на заводе.

Работу иммобилайзера обеспечивают:

блок управления - электронная плата;
электромагнитное реле - отвечает за разрыв цепей;
ключ владельца: чип-ключ, карта-метки, ключ с ручным набором кода и др.

Многие современные автомобили позволяют заблокировать цепи без использования реле. Такой иммо электрически и программно связывается с контроллером впрыска топлива, и если в блок управления не поступает разрешающий сигнал, мотор просто не запустится. То есть блокировка происходит через ЭБУ двигателем.

Когда владелец вставляет ключ в зажигание, транспордер (черное кольцо на замке зажигания) считывает код с чипа, который выглядит как невзрачный магнитик и располагается у основания жала ключа. Таким образом в блок управления иммо или ЭБУ двигателя передаются данные, разрешающие устройству разблокировать электрические цепи и запустить мотор.

Если же код от ключа не передан в блок управления или код опознан системой как неверный, иммо блокирует электрические цепи - и двигатель не заведется. На приборной панели будет мигать красная лампа, стартер прокрутится - но мотор не запустится или заглохнет сразу после запуска.

Поэтому чтобы завести машину, владелец должен вставить кодовый ключ и получить разрешение на разблокировку защитной системы. Другое решение - расположить электронный чип в пределах, где система иммо гарантированно примет сигнал

Почему загорается лампа

В норме лампа иммобилайзера мигает, если выключатель зажигания находится в положении LOCK, OFF или ACC, и тем самым подтверждает исправность штатной противоугонной системы двигателя.

Как только иммо соотносит идентификационный чип ключа и свои данные и признает соответствие, значок гаснет и мотор запускается.

В случае, когда работа иммобилайзера нарушается, индикатор загорается и не гаснет при включенном в положении ON зажигании. А мотор не запускается или сразу после запуска глохнет.

Причина таких неисправностей, как правило, заключается в том, что система «не узнает» ключ владельца либо устройство не активировано.

Другие причины, почему загорается индикатор иммобилайзера

ключ не «родной» - так, если сделать механическую копию ключа для открывания замка бензобака, «Рено» невозможно будет им завести;
нарушен (выпал) разъем ключа, система его не видит - решается разбором и ремонтом ключа;
иммо перестал «узнавать» ключ - возможно, придется перепрочивать код ключа, обучать его заново;
вышел из строя сам блок управления, нужно проверять на ошибки.

О том, что штатная противоугонная система в «Рено» неисправна в принципе, подскажет другой значок на панели приборов - красная машина с замком. Завести двигатель в таком случае тоже будет невозможно.

Как решить проблемы с иммобилайзером

Основные неисправности системы иммо делятся на две большие группы - аппаратные (вышла из строя микросхема и т.п.) и программные (нарушен контакт между электроникой иммо и ЭБУ, искажена прошивка ключа).

И те, и другие неисправности устраняются только профессионалами, потому что требуют высокой квалификации и специального оборудования.

Что делать владельцу

Если на приборной панели «Рено» загорелся индикатор иммобилайзера, владельцу нужно:

попробовать запустить двигатель вторым «родным» ключом;
провести компьютерную диагностику ЭБУ сканером Clip, считать ошибки;
проверить параметры работы компонентов (антенна, разъемы, проводка) иммобилайзера на сервисе.

Иногда завести двигатель, когда ЭБУ «не узнает» ключ, помогает народная хитрость: обернуть пластиковую часть ключа фольгой.

Для улучшения контакта чипа и иммобилайзера также рекомендуют вывернуть винтик из пластиковой части ключа, чтобы выпала металлическая его часть, а затем вставить в таком виде в замок и провернуть.

О том, почему загорается значок «пилы» на панели приборов «Рено», читайте здесь.

Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.

Список форумовРемонт и эксплуатацияЭлектрооборудование, оптика
Поиск

Странно ведет себя иммо с ключем. Машина не заводится

Машина у меня с нуля, Ключ РОДНОЙ (с батарейкой и кнопкой) - открывает,закрывает с кнопки и вручную двери норм, в замок влазит, бензонасос оживает, стартер крутит. на этом все обычное заканчивается.

При повороте зажигания начинает часто мигать лампа иммо - и не заводимся естественно. Свечи сухие, искры тож нет.

Возил на галстуке к официалам на диагностику - сказали - все цепи в порядке, ошибок нет, прописано 2 ключа, НО ЭТОТ ключ типа НЕ РОДНОЙ . как такое может быть?!

зы. почему то у меня катушка в ключе проводниками в схему запитана, вроде же им и иммобилайзером питание для обмена не нужно.

Жаль, что второй ключ (который без кнопки) благополучно канул в неизвестность уже давно и проверить никак.

Уточнение - машина перестала заводиться не просто так

Машина некоторое время простояла на официальном СТО (стукнули в зад)

пока страховая рожала выплату и ремонт с машины умельцы поснимали кучу всячины - дуги дворников, автокорректоры фар, аккумулятор поменяли, датчик абсолютного давления, концевики на дверях. и тп и тд.. сам виноват - сдал машину по направлению страховой НО без описи (купил называется ума)

Машину то забрал естественно уже не заводящуюся, все что нужно было купил поменял, НО большие подозрения что еще могли что нибудь нахимичить

Мозги впрыска судя по следам снимали, но по логике - без мозгов управления (что под приборной панелью) и ключем она никому не нужна, а те вроде в порядке. Ну впрыск на иммо роли не играет вроде для опознования ключа, так что пока не задумываюсь об этом, или я не прав?

Подскажите пжлст на мозгах управления все места под релюшки (этакие кубики) должны быть заняты? а то у меня одно место пустое там

Вообще возможно ли что реально ключ не родной? или потерялась его связь с иммо? или катушка в ключе сломалась?

Почему диагност ничего нашел и кроме покупки и прошивки нового ключа ничего не предложил?

Понимаю что мозги впрыска дернуть не проблема, но на мозгах управления болты с неповрежденными рисками, да и комплект перекидывать - плата ключа тоже нужна ведь - ее тоже дернули на чужой или заказали по вину новый ключ? а пробить сколько на вине ключей тогда можно? я сам не заказывал - значит только мои 2 "стартовых" должны быть и если их больше то можно уже доказать факт нечистоплотности СТО и вернуть как минимум. Или нашлись умельцы на супермегаперепрошивку чужого ключа? последнее тоже не очень - французы вроде очень не поддаются всяким извращениям вроде отключения иммо и перепрошивок его.

допустим комплект дернули у меня. чужой ключ смог бы отрывать с кнопки двери и крутить стартер? или мой ключ на чужом комплекте? вот вряд ли. а у меня все открывает

Мельком услышал фразу у диагноста, что на мозгах впрыска должен быть прописан вин как и на мозгах управления - может тут собака порылась? на впрыске вообще пусто - или я не туда лезу? сам не понимаю в этом ничего..

Можно ли как нибудь определить какому вину соответствует ключ? вот был бы второй ключ и если бы и он не нашелся то можно было бы сразу вроде сказать что проблема в комплекте

А если абстрагироваться от иммо - может ли часто мигающая лампочка при повороте ключа говорить о чем нибудь другом? к примеру вспомнил что подушку безопасности из руля тоже сперли - может какая нибудь разомкнутая цепь давать сигнал на блокировку мозгов впрыска? про отсутствие релюшки на мозгах управления писал ранее - может из за этого или там и должно быть пусто? я просто не понимаю этой кучи ивариантности и неопределенности сейчас.

Предположение что может торообразная антенна у замка зажигания полетела раз согласования нет вроде не в тему - показало бы наверное у диагноста

Заказать ключ по вину и проинициализировать гипотетически можно, а если комплект чужой или пара мозгов не в комплекте - значит закрутится поновой вся петрушка. Да и смущает меня момент что с кнопки ключа машина открывается - или эта функция в обход иммо сделана? и любым ключом можно это сделать? но это же не так. значит грешить на полетевшую катушку в ключе?

и вообще какие действия дожен был совершить диагност (на него не грешу но все таки)?

когда я настоял чтобы мне показали что у меня не так - он при мне воткнул комп в разъем под пепельницей и чуть погодя начал щелкать показывая на реквизиты окон - в итоге там действительно где то по ключам было написано что не найдено что ли..типа того, НО ключ лежал в это время на папризе а не в замке зажигания (до меня только сейчас дошло) то есть тороидальная катушка просто могла не дострелить до ключа наверное - то есть мне наездили по ушам? или я в очередной раз чего то не понимаю

Жаль что не дочитали, была, извините - надежда, что хоть кто то войдет в полемику и развеет на корню мои "заблуждения".

Вы же решили не углубляться и не ответить ни на один вопрос прямо.

Если заменили мозги и ключ оставался у них, то вполне реально, что открывать с ключа будет. "Мозги"состоят как минимум из двух блоков ЦЭКБС и ЭБУ. "По слухам", они привязаны друг к другу внутренними кодами, поэтому менять надо парами.

Где-то по форумам ходит методика привязки ключа к ЦЭКБС (это там, где куча релюшек над левой ногой водителя, количество реле определяется комплектацией, у меня тоже не все стоят). Через него происходит работа центрального замка, открывание дверей. Эта часть ключа требует наличия батарейки для нормальной работы. Перепрограммирование этой части, получается, разрешено.

Иммобилайзер же в основном реализовывается через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). ЦЭКБС (центральный электронный коммутационный блок салона) только снимает код с ключа и передает его ЭБУ. Если код "совпал", лампочка зажигается ровным светом и заводится двигатель. Если не "совпал", то лампочка начинает часто моргать и двигатель не заводится.

Иммобилайзерная часть ключа питания не требует, так как получает его от катушки на скважине ключа. Перепрограммирование этой части запрещено в контроллере на ключе. По встречавшимся описаниям привязать новый ключ к иммо можно, но не более 4-х штук за время жизни иммобилайзера. Два идут в комплекте, еще два можно, если потеряются. Больше - нельзя, только замена на новый ЭБУ и привязку новых ключе.

Изготовить дубликат с правильного ключа можно, если прочитать код на каком-нибудь сканере и запрограммировать новый ключ/имитатор.

ПС. Не исключаю вариант, что ремонтники каким-то образом сожгли ЭБУ, заменили его, привязали ключ к ЦЭКБС и далее всё свалили на ключ. Как вариант - потеряли ключ и "невероятным" образом нашли подходящий ключ/или заменили личинку замка под новый, что более вероятно.

ППС. Проверить свой ли ЭБУ стоит на машине можно, скорее всего, через офф. диллера. У них должны быть серийные номера ЭБУ и ЦЭКБС, привязанные к серийному номеру автомобиля.

Читайте также: