Сигнализация пассат б5 проблемы

Опубликовано: 19.05.2024

Некоторые модели оборудованы противоугонной сигнализацией, установленной на заводе.

Дистанционное управление противоугонным устройством

Сигнализация включается через 10 сек. после того, как автомобиль запирается с помощью пульта дистанционного управления, при этом индикаторы поворота мигают один раз. В течение этих 10 сек. (время задержки) двери, капот и багажник могут быть открыты без срабатывания сигнализации.

Во время задержки светодиод горит в течение 10 секунд, а затем мигает с частотой один раз в две секунды, пока включена сигнализация.

Если какая-либо из дверей, капот или крышка багажника открыты, или если имеется какой-либо электрический дефект в модуле управления сигнализацией, то при запирании автомобиля с помощью пульта дистанционного управления светодиод мигает с частотой один раз в секунду в течение 10 секунд, показывая, что имеется неисправность.

Датчик, срабатывающий на разбивание стекла

Для охраны окон автомобиля противоугонная сигнализация оснащена датчиком, срабатывающим при разбивании стекол, который помещается в переднем плафоне освещения салона.

Противоугонная сигнализация не может быть включена при открытой двери водителя, если какая-либо из других дверей остается открытой, либо она открывалась в течение задержки и не была закрыта к ее окончанию, эта дверь исключается из-под охраны.

Когда дверь закрывается, светодиод горит 10 сек., а затем переходит к режиму мигания с частотой один раз в две секунды.

Если капот остается открытым, либо он открывался в течение задержки и не был закрыт к ее окончанию, он исключается из-под охраны.

Если после этого капот будет закрыт, то для него начнется свой период задержки, и после его окончания капот будет принят под охрану.

После закрывания капота светодиод горит в течение 10 сек., а затем переходит к режиму мигания с частотой один раз в две секунды.

Если крышка багажника остается открытой, либо она открывалась в течение задержки и не была закрыта к ее окончанию, она исключается из охраны.

Если после этого крышка будет закрыта, то для нее начнется свой период задержки, а светодиод горит в течение 10 секунд, после чего переходит к режиму мигания с частотой один раз в две секунды.

После окончания задержки крышку багажника всегда можно открыть с помощью правой кнопки пульта дистанционного управления. Остальные двери и капот будут оставаться под охраной.

Противоугонная система автомобиля оснащена устройством, которое делает невозможным запуск двигателя путем отключения модуля управления двигателем.

Отключение происходит в следующих случаях:

— При обычной активизации противоугонной системы.
— Через 30 секунд после того, как ключ вынимается из замка зажигания (противоугонная система при этом не должна активизироваться).
— Через 3 минуты после отпирания автомобиля, если не включается зажигание.

Для того чтобы повторно завести двигатель, нужно нажать на левую кнопку пульта дистанционного управления (активизация / отключение).

Срабатывание противоугонной сигнализации

Если противоугонная сигнализация включена, она срабатывает при открытии крышки багажника, капота или любой из дверей. Специальный датчик вызывает срабатывание сигнализации при разбивании любого из оконных стекол. Сигнализация срабатывает также при любой попытке включить или закоротить зажигание. При срабатывании противоугонной сигнализации подаются следующие сигналы:

— В течение 5 минут мигают все указатели поворота.
— В течение 30 секунд звучит сирена.

Охранная сигнализация автомобиля играет важную роль в сохранении исправности машины, исключения несанкционированного проникновения в салон транспортного средства. Отказ в работе системы сигнализации создаёт определённые проблемы владельцам, но большую часть из них можно попытаться устранить водителю самостоятельно.

О признаках появления проблем

Об этом будет свидетельствовать невозможность постановки машины под охрану. Двери, багажник не блокируются, сигналы поворотов и звуковой сигнал не реагируют, светодиодный индикатор не мигает. В первую очередь следует проверить исправность пульта дистанционного управления этой системой. Чаще всего подводят подсевшие элементы питания брелока. Следует проверить напряжение питание элементов измерительным прибором, заменить новыми, если питание сильно занижено. Отмечены случаи, когда пульт выходит из строя.

Если пульт неисправен, сигнализация должна включиться после проворачивания ключа в передних дверях. Срабатывание элементов охранной сигнализации в этом случае, подтверждает неисправность дистанционного пульта управления. Это можно попытаться устранить, если выполнить повторную синхронизацию пульта управления и приёмника сигналов с пульта дистанционного управления. Для этого нужно нажать на пульте управления кнопку открывания или закрывания на одну секунду. После этого вручную закрыть или открыть двери, синхронизация выполнена.

Что ещё предпринимают

Охранная сигнализация этого автомобиля работает от импульсов управления блока комфорта. Поэтому следует проверить предохранители салонного блока под номерами 11 и 14. Максимальный ток первого прибора 5 Ампер, второго 10 Ампер. Проверить их можно автомобильным тестером или мультиметром. Специалисты отмечают нарушение пайки контактов разъёмов блока комфорта. Если имеется опыт работы с радиоэлектроникой, можно попытаться устранить эту проблему. Паяльником небольшой мощности повторно паяют ножки разъёмов, электромагнитных реле, навесных элементов.

Проблемные места хорошо обнаруживаются при рассмотрении платы через увеличительное стекло. Блок комфорта получает информацию от концевых выключателей, которые установлены в дверных замках. Чаще всего источником проблем является водительская дверь, так как именно она чаще всего открывается или закрывается. Для устранения неисправности придётся полностью разобрать дверь, дверной замок, осмотреть его печатную плату, проверить микропереключатель. Работать с устройствами радиоэлектроники под силу не каждому владельцу, поэтому тщательно взвешивайте все «за» и «против» перед началом ремонта. Если имеются сомнения в своих способностях. Лучше всего обратиться за помощью к специалистам.

ПОМОГИТЕ со штатной сигнализацией PASSAT B5 98г.

hdd
сейчас придет много народу и отправит тебя в ПОИСК.

а по существу все ли у тебя нормально с концевиками в дверях. можно проверить банально по очериди открывая двери смотреть включается ли у тебя свет салоне или нет. Если нет то от какой двери не включается ту и придется разбирать. + смотри замок багажника так тоже бывают косячки.

Да поставь машину в подпись .

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

а если мне память не изменяет, то при штатной сигналке, сигналка срабатывает через 73-75 минут после постановки на охрану (поправьте если ошибаюсь)

ladjak
Со всеми концевиками в дверях все ОК,
в поиске я ничего не нашел.
я уже всю машину перерыл, каждый провод проверил, просто выход один, найти как отключить этот провод либо что то еще, что бы не моргала.
ЧТо самое интересно она иногда не моргает, а иногда всю ночь тупо под окном

Я уже и ВДщку купил, про брызгал все. но ноль эффектов, Раньше не было такой проблемы.

Добавлено спустя 16 минут 26 секунд:

Там есть скрутки/обжимки. Обычно они зеленеют и рассыпаються в труху.

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:

Под изоляцией бывает не видно.
Или внешне все держится, а контакт - никакой.

как выше сказано - багажник и капот проверял.

да самое интересное, я уже все выше сказанное проверил и толку ноль. даже закрывал на штатную сигу машину и через час и два двери тряс, толку ноль, я уже думал на микрики кнопки. но она не заморгала..
Капот и багажник все отлично.
проше найти провод либо предохранитель и отключить его.

Добавлено спустя 8 минут 41 секунду:

как выше сказано - багажник и капот проверял.

после приобретения машины тож был глюк с сигналкой срабатывала ((. Но я заменил такую закономерность, если закрыть с кнопки ключа, то все защелки опускались и на вод. двери мигад диод - соотв через некоторое время сигналка срабатывала. НО. если закрывать машину ключем - то поворчиваешь один раз - защелки закряваются, но диод не моргает (может просто закрыта но не на охране ХЗ?? ) при этом сигналка и не срабатывала.

После этого стал рыть в инете и нашел этот сайт на котором я и поселился ))))). Тут нашел все про двери и микрики.

Что было у меня: 1. Водительская дверь - микрик замка, от времени отошел от посадочного места и не активировался, вылечил путем приклеивания его суперклеем на место. Заодно все пропаял как советовали ГУРУ. 2. Сгнил микрик 5-й двери в хлам, пред.хозяин наколхозничал пришлось все исправлять - в итоге 700р и замена на новый замок.

С тех пор все отлично, ниначто не жалуюсь. Вот только нужно проверить проводку вод. двери а то при открытии динамик перестает работать (((. Но время все вылечит.

ИМХО все по личным ущущениям.

После этого стал рыть в инете и нашел этот сайт на котором я и поселился ))))). Тут нашел все про двери и микрики.

Скажу сразу, темы просматривал, ничего такого не нашёл(((
Проблема такая: когда покупалась машина, то кнопками с ключа машина не ставала на сигналку и не открывалась. При закрытии ключем, то стает на сигналку то нет. Центральный замок с ключа то работает то нет. Нужно всегда с салона закрыть двери с кнопки, а потом ключем закрывать водительскую… Не работает индикация открытых передних дверей и капота. Задние двери и багажник нормально работают.
Может у кого бывато такое?

Volkswagen Passat 2005, двигатель бензиновый 1.8 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2002

Volkswagen Passat, 2001

Volkswagen Passat, 1998

Volkswagen Passat, 2001

Комментарии 16

Не пожалей 300 грн, купи vag com kkl, и адаптируй в блоке комфорта пульт дистанционного управления.
А то что нет индикации, ето микрики, и ето не проблема, проблема если они моргают открыто/закрыто, а если они мертвые то на работу цз ето не влияет

Та я тоже об этом подумал!))

Брелок по ходу отвязался.

У меня была проблема с батарейкой, как ни странно(

Та батарейкин там норм.

Я конечно не претендую на истину, но тут сразу комплекс реанимационных мер нужен!
Концевики 100%
Плохой контакт электронной части вод.замка, а может и обоих передних (если задние работают)
Ревизия проводки идущей на замки (ломается в проемах дверей)
Ревизия блока комфорта.
Сигналка не будет закрывать авто, она думает, что вод.дверь открыта. Начни с концевиков. Статей по этой теме тут много. Кто-то герконом спасся, кто-то выносными концевиками от гольфа (гранты). Я себе поставил от гранты, просто и надежно, и главное за копейки!

Спасибо за совет! А если отключить блок комфорта, там ничего не сброситься?

На него почти все завязано. Не отключай его. Ищи неисправность. Ищешь простой способ, найди комп и почитай ошибки по электрике, сразу все ясно будет

Ну это только на сто)) у нас в городе на сколько я знаю ни у кого нету((

Ищи, по любому есть у кого-то. По Электрике на сто можно без штанов остаться. Много нюансов. Поправят один проводок, денег возьмут, как будто от передних до задних фар все поменяли

Это да!))) Старому на шестерку делали зарядку, просто перекинули провод, содрали 40$)))

Концевики(микрики) в замках дверей. В водительском их 3 шт. по-моему, а может и платы пропаять нужно хорошо в замках.

Пассат B5 вышел в 1996 году и стал знаковым автомобилем, как для самой компании, так и для индустрии.

Модель продавалась вплоть до 2000 года, имела три комплектации, оцинкованный кузов (12 лет гарантии), обширный пакет пассивных систем безопасности, 5 силовых агрегатов, 3 коробки передач, полный привод и даже 2 варианта подвески.

Сейчас, благодаря пресловутому немецкому качеству, на вторичном рынке можно найти много экземпляров, но не все так гладко.

С переездом на новую платформу и резким ростом функционала, Пассат обзавелся массой недочетов, которые так и не были устранены за 4 года производства.

Каких? Расскажем ниже.

Какой авто внутри ниже.

Какой в Пассат Б5 багажник ниже.

Технические характеристики

Пассат B5 построен на новой для себя платформе PL45, на которой базировался весь модельный ряд Audi тех лет. С этой тележкой Пассат обзавелся многорычажной системой подвески на передней оси, которая, хоть и дорабатывалась на протяжении всех 4-х лет выпуска, так и осталась больным местом этого автомобиля, но об этом позже.

Посмотреть количество рычагов и их стоимость можно из видео про Ауди А6 С5, так как подвеска в этих авто одинаковая.

Задняя ось была двух видов. Если седан комплектовался полным приводом, то тут также устанавливали многорычажку, если только передним — торсионную балку.

Кстати, здесь претензий нет, оба варианта надежны и «ходят» без нареканий до сих пор. Тормоза дисковые на всех колесах.

Касательно привода, вместе с «тележкой» от Ауди сюда перекочевал аналог полноприводной трансмиссии Quattro — Syncro (сейчас это 4Motion), где используется межосевой дифференциал Torsen.

Моторная гамма, как и сегодня, достаточно разнообразна:

По поводу коробок передач, тут также прослеживалось разнообразие. В базе покупатели получали 5-ступенчатую механику. 4-вариативный автомат шел в комплектациях подороже, а 5-скоростной Типтроник (дедушка DSG) наблюдался в топовой комплектации.

Распространенные проблемы и неисправности

Как уже говорилось выше, проблем с автомобилем хватает. Модель, как-никак, переходная, и все это издержки прогресса. Так что, для тех, кто не намерен мириться с частыми неисправностями, стоит подумать о B6. Там работа над ошибками была проведена основательно, а касательно 5-го поколения ситуация следующая.

По кузову

Оцинкованный кузов — это хорошо. Многие при покупке оценивают только состояние порогов и колесных арок, но забывают о коррозии швов, от которой в российских реалиях никуда не деться. В первую очередь страдают крепления балки и подрамника, где также стоит обратить внимание на целостность геометрии.

Дополнительно нужно заглядывать в дренаж, который из-за 11-сантиметрового клиренса постоянно засоряется и там часто можно обнаружить целый огород в паре с коррозией. Также проблемы наблюдаются с фарами и дверными уплотнителями.

Стекло первых с годами мутнеет (касается ксеноновой оптики) и полировка почти не дает эффекта. Вторые, в силу возраста авто, зачастую, изношены, а это означает гарантированные протечки в салоне.

Под капотом

Много проблем доставляет «гольфовский» 1.6-литровый «атмосферник».

Сама механика первые 300 тыс. пробега проблем практически не знает (при своевременном ТО), а вот в системе впуска часто происходит разгерметизация и потеря контакта с датчиками, а из-за нее происходит износ поршней и деформация масляного картера.

У 1.8-литровых атмосферников довольно замысловатая конструкция механизма ГРМ, который еще сложнее у версии с турбиной.

Из-за чего клапан PCV в системе вентиляции картера часто выходит из строя, хотя сам мотор тяговый.

Проблемы с ВКГ Ауди А6, Пассат Б5

Все турбоверсии любого литража страдают закоксовкой трубки, подающей масло. Приходится постоянно ее прочищать. У V6, кстати, такая же проблема.

У 1.9-литрового дизеля начинаются проблемы с отметки в 150 тысяч. Важно не забывать чистить геометрию турбины.

Дальше, с шагом в 50 тысяч, приходится полностью менять распредвал, гидрокомпенсаторы и уплотнители.

Вообще дизелю в российских реалиях приходится не сладко. Двигатель не заточен под отечественное качество топлива, где высокая концентрация серы и парафина, от чего приходится сталкиваться с заменой насоса-форсунки.

Коробки

КПП у B5 априори считаются надежными. Но любят масло, которое через 10 лет начинает бесследно исчезать, при этом умудряется не оставлять после себя лужу, хоть как-то сигнализируя о проблеме. От чего поломки с каждым годом растут в геометрической прогрессии.

5-ступенчатая механика и ее 6-ступенчатый аналог (появился после рестайлинга) без нареканий проходят рубеж в 200 тысяч. Потом появляется люфт между валом и ШРУСом при переключении передач, часто «съедается» диск сцепления и требует замены выжимной подшипник.

Еще через 100 тысяч умирает игольчатый подшипник на первичном валу. Двухмассовый маховик в бензиновых комплектациях проблем не знает, а вот в высокооборотистом дизеле на 200 тысячах идет под замену.

4-вариативный автомат от компании ZF такой живучестью, как механика, похвастаться не может, из-за чего в следующем рестайлинге из трансмиссионной гаммы попросту пропал.

Еще до моральной отметки в 100 тысяч, коробка полностью забивается продуктами износа, идет под замену ГДТ, а течи появляются буквально отовсюду. В защиту стоит отметить достаточно дешевый ремонт.

Типтроник также унаследовал болячку по износу блокировки ГДТ, хотя тут она доходит до 150 тысяч. На этой же отметке требуется замена гидротрансформатора и соленоида базового давления. И, хотя встречаются экземпляры с пробегом в 500 тыс. км, средний срок жизни коробки по палате 250 тыс. км.

Все предохранители и реле

Вдогонку к предыдущему разделу, электрика также одна из основных болячек данной модели. Магнитола часто живет своей жизнью. Электропакет тоже периодически барахлит, не говоря уже о датчиках. При установке не тех предохранителей — сразу горит.

Поэтому каждому владельцу будет полезно знать схему и место расположение всех реле и предохранителей в Пассат Б5.

Большинство предохранителей расположено в блоке с левой стороны панели приборов.

Читайте также: