Старлайн а93 потребление тока сигнализация

Опубликовано: 18.05.2024

Очень актуальный вопрос - потребление автосигнализации. Волнует не только установщиков, но в первую очередь пользователей систем. Наверное, многим знакомы ощущения, когда обнаруживаешь автомобиль с севшим аккумулятором - они не из приятных. Причиной этого становятся различные потребители - не выключенный свет в салоне или не выключенные габаритные огни, а может и охранная система. Если рассматривать охранную систему в качестве основного потребителя, то следует "строить" противоугонные комплексы на базе систем с наименьшим потреблением. Что вполне логично. Основой комплекса, как правило, выступает автосигнализация. Рассмотрим на примере результатов испытаний токи потребления различных систем.

Объективность теста подтверждена независимыми экспертами со стороны различных компаний из области car-security:

портал Угона.нет (Шевцов Евгений, технический специалист)

Перечислим условия, при которых производились измерения:

В качестве вспомогательного инструмента используем автомобиль с CAN шиной (Опель Астра H седан 1,6 XER 2008 г.в.), на которую подключаем некоторые сигнализации, способные поддерживать обмен данными с этой шиной. Те системы, которые не обладают встроенным CAN модулем, мы подключаем по обычной схеме к аккумулятору автомобиля.
Дожидаемся "засыпания" штатной кан шины (состояние CAN шины контролируется цифровым осциллографом Velleman hps 10).
После "засыпания" производим измерения в течение 5 минут оборудованием Powergraph E14-440. Измеряем потребления сигнализаций в режиме "охрана" и "снято с охраны".
Измерения производим, используя падение напряжения на последовательно включенном в цепь питания сигнализации резисторе номиналом 1 Ом.
Все сигнализации подключаем к сирене, которая идет в комплекте либо берем дополнительную не автономную
Мы подключаем к сигнализации все модули, которые имеются в комплекте (датчики удара, температуры, модули запуска и прочее)

Таблица результатов измерений:

Фрагменты графиков:

Примечания и выводы:

Следует отметить некоторые наблюдения: интересный алгоритм "засыпания" выявлен у систем StarLine - через 3 минуты, после реакции системы на последнюю команду брелка, трансивер (приёмо-передающий модуль) сигнализации переходит в энергосберегающий режим. Так же через минуту после постановки в охрану заметили скачек тока потребления у Томагавка - это сработало реле поворотных огней. В результате итоговых измерений мы учли эти факторы.

В целом высокие токи потребления среди испытуемых мы выявили у систем Scher-khan 10 и Pandora DXL 3300, вероятнее всего, это обуславливается спецификой работы с встроенным CAN модулем. Отметим, что системы, имеющие в своем арсенале функцию контроля канала связи так же показывают повышенную результирующую в силу высокого потребления трансивера во время этого процесса, частоты выхода его на связь, а так же длительности проверки связи. Это наблюдается в системах Сталкер, StarLine B62 и Pandora DXL 3500/3300. Контроль канала связи дал прирост в системах Pandora 3300 около 10мА - это почти 30% от итога, StarLine b62 5 мА это 10%, у Сталкера эта цифра 1 мА. Но эта функция имеет важное значение и рекомендована для использования в устройствах, как гарантия уверенного приема.

В современном мире у 98% людей в семье есть хоть одна машина и всем хочется, чтобы она так и была в их семье и никто не смог ее угнать. Современные сигнализации могут не только защитить машину от кражи, но и запустить ее на расстоянии. Собственно мой отзыв и будет посвящён такой сигнализации.

В свое время при покупке машины муж установил обычную сигнализацию CаnMax. Оказалось, что на тот момент она уже была устаревшая. В магазинах распродавали остатки. Но про нее в другой раз.

И вот спустя 3 года езды муж решил, что пора основательно подготовиться к зиме, да и надоело уже мерзнуть в первые минуты пока машина греется. И взял сигнализацию с автозапуском StarLine A93.

StarLine A93 - надежный автомобильный охранно-телематический комплекс с интеллектуальным автозапуском, несканируемым диалоговым кодом управления, опциональным 2CAN-2LIN интерфейсом, опциональным GSM интерфейсом, опциональным GPS-ГЛОНАСС мониторингом, имеет ударопрочный брелок управления, 128-канальным помехозащищенным трансивером с дальностью оповещения до 2 км.

В свое время, как раз зимой 2017 года в ноябре, в салоне была акция, при покупке сигнализации - установка бесплатно.

После установки сигнализации StarLine A93 остались только положительные эмоции. Встал, поставил чайник, запустил машину, выпил кофеек, а машина с утра уже теплая, стекла не запотевшие, снег весь стаял с лобового и боковых стекол. Одно удовольствие.
Весной и осенью буквально перед выходом из дома ставишь на автозапуск, машина уже прогрелась и готова ехать.

Где-то через месяц после установки возникла проблема - машина запускалась 5 раз и выключалась. Муж приехал в сервис, оказалось, что ошибка двигателя, сняли ошибку, всё опять стало работать хорошо.

В нашем случае, на автоматической коробке передач, очень удобно пользоваться автозапуском. Паркинг установил, ручник на один щелчек поднял (обязательное условие, иначе брелок будет выдавать ошибку и не запустит машину) и запускай на здоровье.

В случае же с механической коробкой выясняется не самое приятное обстоятельство. Машину необходимо оставлять на нейтралке и так же с ручником. Ничего не имею против ручника (хотя на гранте он пару раз присыхал, а точнее примерзал зимой, к задним тормозным барабанам), но оставлять машину на нейтралке никогда муж не любил. Всегда оставлял только на первой передаче, если это механика.

По дальности действия, автозапуск у сигнализации на открытой местности километр берет спокойно, по документам должна и больше, до 2 км, но не экспериментировали, негде было выбрать такую прямую дистанцию, да и лениво это как-то.
С работы же муж запускает из офиса с 4го этажа, лишь бы не с обратной стороны здания, а так достает отлично.

Из минусов - брелок. Не всегда дистанции брелка хватает для уведомлений. Даже так: можно открыть машину, но брелок не получит обратную связь, о том, что она открыта. Или запускаешь автозапуском, машина завелась, а брелок не в курсе, а когда запускаешь повторно, то он уже и продлевает автозапуск. Но в целом с этим можно жить, и это не сильно мешает или раздражает.

Сам автозапуск по-умолчанию работает на 10 минут, плюс каждый повторный запуск продлевает время на 5 минут.

Также есть принудительная остановка запуска, запуск по будильнику, по таймеру, по температуре двигателя, но мы пользуемся только обычным автозапуском, остальное не пригодилось.

На коробке прописано множество функций данной сигнализации.

Производитель рекомендует на месте установки приобрести второй брелок, предлагает несколько вариантов брелков. Так как в случае утери брелка, входящего в комплект, возможность управления комплексом StarLine A93eco будет утрачена.

Со смартфона мы управлять сигнализацией не пробовали.

Производитель обещает 3 года безусловной гарантии. Конечно, с пометочкой «при регистрации на сайте». Про саму гарантию пока сказать ничего не могу, за 2 года она пока не пригодилась.

На коробке указаны телефоны федеральной службы поддержки StarLine. Звонок бесплатный.

В коробке под крышкой указаны сайты с ответами на вопросы: «Как установить?» и «Нужен сервис-центр?», «Нужна техническая поддержка?».

Производитель: Россия, Санкт-Петербург.

По итогу, сигнализация StarLine A93, действительно, защищает с умом и со своей задачей справляется. Машину запускает, она греется, внутрь никого не пускает из посторонних, на брелок своевременно обо всём уведомляет.

Всем рекомендую данную сигнализацию, от нее только положительные эмоции, большего наверное и желать не стоит.

Добрый день! Извечный вопрос много или мало и кто виноват.

У меня форд фокус 2, дорестайл, 2005 г, седан. Установлена штатная сигнализация ПБ5.

Без сигнализации Starline ток потребления после окончательной постановки на охрану 7-15 мА.

Под окончательной постановкой подразумеваю особенности засыпания приборки у фокуса - ровно через 40 минут (поэтапно, ступенчато уменьшается через 10 минут, через 25 минут и уже окончательно через 40). Сразу оговорюсь, что измерения проводились неоднократно, сертифицированным амперметром.

Итак установил Starline A63 (A93) + 2CAN+2LIN + GSM. Ставлю на Starline и через CAN на штатную охрану.

Ток потребления при окончательной постановке на охрану составляет 95-115 мА.

Получается Starline самолично кушает 90-100 мА, вместо заявленных 27 мА. Нежданный сюрприз перед зимой с нагрузкой на аккумулятор.

Разве это нормальный ток? Читал что недавно были проблемы с GSM модулями, как раз по току потребления.

Ответы 18

У вас ошибочная информация. Рекламации относительно повышенного тока утечки отсутствовали.

Данный ток чего именно? Общий ток, указывающий амперметр, подключенный в разрыве клеммы АКБ?

Я бы мог еще найти, но в этом видео все есть, хотите сэкономить время смотрите с 9:15.

Все измерения были проведены одинаково! В разрыв с акуумулятором. Без сигнализации измерения были тоже произведены. После установки я почти неделю не пользовался машиной и сигналка разрядила (мой слабенький, не спорю) аккум почти в ноль. 100х24х7=16,8 А.

Получается Starline самолично кушает 90-100 мА, вместо заявленных 27 мА

Коллега, установите амперметр вместо синего предохранителя на красном проводе сигнализации в 5см от блока. Сообщите сюда результат замера сразу после установки, через 15 минут, через 30 минут, через час.

Не обещаю 27 мА. Будет скорее всего больше, так как CAN-платка и GSM-платка тоже потребляют ток для своей работы.

И тем не менее - СКОЛЬКО покажет амперметр ТАМ?

Ток потребления при окончательной постановке на охрану составляет 95-115 мА.

1) Реле блокировки есть? они как запитаны (с зажигания? с постоянного +12), что блокируют?

2) откуда запитали красный провод главного блока сигнализации?

3) на каком расстоянии от металла находится главный блок сигнализации?

Минуточку, автор же установщик. Что за вопросы, коллега?

Если автор вот таким образом измеряет утечку, то пусть обращается к нормальным установщикам.

Если это очередной умник, который просто выбрал в профиле "установщик", то тем более пусть едет к установщикам. К нормальным, разумеется.

Уважаемый, если по делу Вам нечего сказать, то не надо срать пожалуйста в моей теме. По-моему на Вас я не наезжал.

Добрый день! Спасибо за ответ по делу.

Форд фокус 2 полностью засыпает через 40 минут (а две контрольные точки 10 мин и 25 мин), это точная информация. Или сигнализация старлайн засыпает по другому?

Проверю в ближайшее время.

Реле блокировки установлено. Использую группу НЗК. Запитываюсь от и рву цепь питания реле стартера (питание при повороте ключа).

С разъема С96 блока предохранителей, питание +12В от аккума (красный).

С металлом сложнее. Сам блок установлен на металлический кронштейн, который обмотан антискрипом. Кронштейн установлен в полость для подушки безопасности пассажира сверху металл, но блок полностью не закрыт металлом (снизу, сбоку все "открыто", только пластик).

Данное видео, как и его участники с их доводами не являются официальными.

Официальный ответ вам был предоставлен мной выше.

Данный способ не является корректным, когда речь идёт о потреблении тока всего одного устройства, а не всего электрооборудования автомобиля.

Спасибо. Чтобы не было "разночтений", вместо предохранителя на красном проводе питания сигнализации в разрыв будет корректно?

Хотел поделиться информацией по данной теме. Уже далеко не один раз сталкиваюсь с ситуацией, когда нормально потребляющая сигналка провоцирует ускоренный разряд штатного акб тем, что не дает автомобилю перейти в энергосберегающий режим. Замечено на опелях и фордах, и на любых сигналках с кан-интерфейсом. Во всех случаях виноватой оказывалась функция автоподъема стекол при включении охраны - комфорт. Отключил комфорт - проблему решил. У самого в наличии форд мондео 2010гв, с 14-го года использую Е90 с каном и активированной функцией комфорт. 3 года все было нормально и примерно месяц назад начался повышенный разряд. Замеры тока показали повышенное общее потребление и нормальное у сигнализации, впрочем как всегда в подобных случаях. Решилось как обычно, отключением функции комфорт. После отключения комфорта "засыпание" штатного потребления мгновенно нормализовалось. Повторюсь, неважно какая сигнализация, недавно на новой куге пришлось в пандоре отключать комфорт из-за той же проблемы.

Повторю для автора темы - при наличии описанной ситуации сама сигналка потребляет нормально, повышенный ток потребляет сама машина, но провоцирует это потребление сигнализация.

Само собой это только предположение и в данном случае возможны другие причины повышенного разряда.

вместо предохранителя на красном проводе питания сигнализации в разрыв будет корректно?

Спасибо, что изменили профиль на реальный. Ведь именно по этому проводу течет ток всего того, что стоит в блоке сигнализации. То есть - это будет СУММАРНЫЙ ТОК=ТОК самой сигнализации + ТОК потребленияCAN-адаптера+ ТОК потребления GSM-модуля. Вот ЭТО читали? Там много интересного и полезного. Даже для меня.

С учетом того, что у Вас еще и GSM имеется, то почитайте еще и ЗДЕСЬ .

Плохо размещенный главный блок с сильной экранировкой антенны GSM может провоцировать постоянные попытки GSM-модуля "наладить связь" - как следствие - броски тока потребления, до 100 мА и выше, и как глобальное следствие - незасыпание автомобиля.

Поставил + micado.

Неудачно выбранное место для подключения питающего провода сигнализации может провоцировать незасыпание бортовых систем. Случается - приходится тащить провод под капот прямо на аккумулятор, чтобы подключиться мимо датчика тока (который прямо на клемме + висит). А если он ВДРУГ в минусовой клемме, а не в плюсовой, то тащить придется ЧЕРНЫЙ провод сигнализации, чтобы посадить его прямо на клемму МИНУС, так как измеритель "утечки" между этой клеммой и кузовом.

Насчет комфорта - пока не сталкивался. Но чужой печальный опыт - это тоже опыт в копилку. Спасибо за информацию, micado.

Значит пока это отбросим из подозреваемых, если точно цепь питания катушки реле обесточена при охране.

С разъема С96 блока предохранителей, питание +12В от аккума (красный).

На этих машинах я всегда запитывал с провода, идущего транзитом в жгуте по кромке перчаточного ящика к замку зажигания. То есть с провода питания замка зажигания. Не имею схемы автомобиля под рукой. Это одна и та же цепь с разъемом C96? Или нет? Если нет, то может попробовать перецепите питание сигнализации на тот провод, что идет к замку зажигания?

Наигрался я с измерениями тока утечки нашел виновника. Сразу скажу не Starline и не электрооборудование автомобиля. И уж тем более НЕ "неграмотное подключение сигнализации Starline"! Starline лучше всех, а я паникер, признаю!

Работал двумя амперметрами один в разрыв у аккумулятора. Второй в разрыв предохранителя красного провода (питание блока) разъема X2.

Потребление Starline постоянно прыгает в диапазоне от 17 мА до 40 мА. Чаще всего цифра 23-27 мА. Ровно раз в минуту порядка 2-3 секунд идет импульс до 180 мА. Я так полагаю посылает данные GSM модуль сотовому оператору.

Общее потребление электрооборудования автомобиля, после удаления виновника, с блоком стеклоподъемика и ДХО (которые постоянно запитаны) и ПБ-5 стало:

- без старлайна 20 мА;

- со старлайном 37-60 мА (чаще 40-45 мА).

Люблю когда все "по чертежу".

Остался серьезный вопрос по размещению блока сигнализации при условии наличия GSM модуля. Учитывая частоту мобильного оператора порядка 2 ГГЦ сигнал способен "пролезть сквозь щели в металле". Мы как то делали исследования этого утверждения. Однако он сильно ослабляется. К чему я это. Я смотрел видео как угоняют форд фокус 2, кстати одна из самых легко угоняемых машин. Хоть и ценность не велика машины, однако еще "угнать на разборку" интерес возникает. Текущее размещение блока усложняет жизнь вскрывающему машину. Его трудно снять и разъемы из него не вытащить так просто - упираются в стенку (без вреда проводам). Да и блок не мешает ничему. как родной туда влез. А вот с точки зрения размещения для "хорошего приема" GSM мягко говоря плохо.

Блок установлен "вверх ногами" (надписью Starline вниз), до металла порядка 5 см во всех направлениях. Сверху (обратная сторона блока) и по бокам блока металл, с торцов и снизу блока пластик. Мне бы его как либо усилить этот сигнал (оставив блок на месте), может быть выносную антенну? Не подскажите как решить этот вопрос?

Спасибо пользователю "Старик" за нормальное отношение и помощь!

Господа, вопрос был задан не потому, что я чего-то не понимаю, а потому что мне нужно знать какое измерение будет принято в рассмотрение инженером Старлайн.

Здесь всем рулит модератор, сначала он поставил установщик, потом пользователь, да хоть чайник. Мне надо решить проблему, я не могу установить новый аккумулятор, с такими проблемами. И Господа именно из-за нападок я задаю глупые вопросы, а не потому что мне, ведущему инженеру, не хватает квалификации. Прошу прощения за отклонение от темы, но как то я обратился по гарантии в сервисный центр по поводу гудения стиральной машинки с прямым приводом (очевидно подшипник) , сильного и некомфортного, очень напоминающего работу бетономешалки по звуку. Ответ меня убил - это ток гудит в проводах. Занавес.

Там два одинаковых равносильных провода, которые запитывают две независимые шины GEM, идут напрямую от 3 и 4 предохранителя с блока предохранителей непосредственно рядом с аккумом. Датчиков тока в этой цепи и непосредственно на проводах в месте подключения аккумулятора (BMS) нет. Считайте провод идет прямо от аккумулятора.

У меня прокинуто три новые незадействованные линии от перчатоника до аккумулятора с сечением 1,5 мм2.

Но это все после измерения в разрыв предохранителя питания блока Starline. Погодные условия не позволяют сделать это. постараюсь сегодня.

Да и блок не мешает ничему. как родной туда влез. А вот с точки зрения размещения для "хорошего приема" GSM мягко говоря плохо.

Сверху (обратная сторона блока) и по бокам блока металл, с торцов и снизу блока пластик.

Да , слишком глубокое расположение блока - не очень хорошо (для работы GSM-канала). Подробнее про проблемы при неудачном расположении я ссылку уже давал.

Блок установлен "вверх ногами" (надписью Starline вниз), до металла порядка 5 см во всех направлениях

Уже неплохо. Антенна GSM нарисована на плате как раз с той стороны, где наклейки, а у Вас она ВВЕРХ направлена. Неплохо, если над блоком нет металла вообще.

Мне бы его как либо усилить этот сигнал (оставив блок на месте), может быть выносную антенну? Не подскажите как решить этот вопрос?

Набираем в строке поиска "пассивный ретранслятор GSM" и "репитер GSM" и изучаем вопрос самостоятельно.

Спасибо за ответы.

Короче крутил вертел, хотел уже удалить кожух подушки безопасности (коей нет) и засунуть под торпедо. Но потом посидел-подумал-понял, что я ослаблю сам пластик в месте подушки и есть большая вероятность что она там легко лопнет на жаре или если рукой сильно облокочусь. Посему решил разместить глубже под торпедой относительно пассажира, а вертикально на том же уровне под воздуховодом и самой торпедо. Получается преграда: пластик 2 мм-воздух- пластик 2мм и торпедо 10 мм и выходит прямо посередине лобового стекла.

Кроме температур, которые можно заизолировать типа мерилона что-то, ничего условно не мешает. до металла в одну из сторон (сбоку) порядка 5-7 см. в остальные намного больше. Антенна Gsm направлена ровно вверх. Лучше не разместить в этой части машины.

Остался вопрос. Можно заморочится самому выяснить, но лучше с другом, который постоянно занят. У меня вопрос к Вам как к ОПЫТНОМУ специалисту: какое из двух зол выбрать? Только два варианта. Не надо пинать, что не правильно.

Исходя из рекомендации 5 см от металлических деталей и вверху лобового стекла и особенности машины (остальные места просто заняты под другие антенны и датчики). Вижу два варианта установки. Вариант 1 - красная антенна. Вариант 2 -желтая антенна. Проблема в том что есть обогрев стекла. Синим пунктиром показано граница сеточки обогрева стекла (между синим пунктиром и стойкой сетки нет, но остальных местах она есть и идет до самого верха). Понятно что идеального сигнала в таком раскладе мне не достичь. надо выбрать из двух зол. Хотелось бы воспользоваться чужим опытом. чем тратить время и скотч на выбор "правильного" положения антенны.

Сейчас антенна установлена как красная.

Спасибо за ответы.

Сейчас антенна установлена как красная.

Я ставлю всегда в дальнем от водителя верхнем углу усом вниз при условии, что в стекле нет нитей обогрева, тонировочной пленки в этой зоне. С соблюдением расстояния от уса до металла/шелкографии - не менее 5 см. Вам надо , что логичнее, - переместить антенну в нижний угол стекла усом вверх (так ставлю при тонировке в верхней зоне или при наличии нитей обогрева (как правило в зоне нижнего угла их нет.). А у Вас и обогрев и тонировка - дальность будет никакучая что при красном, что при желтом варианте размещения.

Тонировочная пленка в большинстве случаев содержит в себе металл или соли металлов - а это экран для радиоволн, а нити обогрева - одним концом - с массой кузова соединены, если что.

Спасибо за ответ! Так и сделаю - расположу в нижнем правом углу. усом вверх.

Прикупил я еще Starline маяк М17.

- питание (красный провод) от ACC. Он у меня тогда будет работать только при включении зажигания;

- масса понятное дело масса;

И тогда он будет работая от батарей посылать координаты "угнанного авто". Этим же режимом я достигну минимального энергопотребления. не потребляет пока не включено зажигание.

Мне необходимо: активировать доп канал("-") при срабатывании тревоги и держать этот уровень до выключения тревоги (именно снятии с брелка сигналки).

Если я не ошибся то это вот так: 1000-2999-3000-4000-ЗП10-У000-ОС03-У000-dYON-dBON.

Какой ток считается нормальным в режиме охраны? По паспорту 25 мА, по факту получается 50 мА. С учетом того, что более потребителей нет. Мазда СХ-5, без сигналки 10 мА, с ней 60-70. АКБ садится.

Ответы 18

**Средний ток потребления может увеличиваться в зависимости от условий

приема GSM радиосигнала: расстояния до базовой станции сотового оператора,

места нахождения автомобиля (подземная парковка, металлический гараж и т. п.)

Условия приема GSM радиосигнала практически идеальные. На открытом воздухе в зоне уверенного приема и вблизи от базовой станции оператора.

ток потребления 50 мА , емкость АКБ 55 А-Ч = вопрос через сколько часов емкость АКБ станет 20 А-Ч ( для запуска ) ?

Часов примерно за 40 напряжение падает до 11 вольт и машина не заводится. Если пользоваться машиной ежедневно, то АКБ регулярно подзаряжается и проблем как бы нет. Но стоит машине постоять пару дней, и всё.

Просто дохлый акб

40 часов * 50 мА =

при прокрутки стартера какое напряжение ?

Стартер с таким напряжением у меня не крутит совсем.

с каким - 11 вольт ?

да. с 11 Вольтами.

надо поменять акб. надо.

До установки сигнализации, машина стояла зимой четыре дня в мороз на улице и вообще никаких проблем не было. Завелась с полтычка. Машина то новая, куплена в декабре прошлого года. АКБ дата производства 10/17, тоже новый. Но похоже из за постоянного недозаряда и повышенного тока разряда, реально потихоньку сдыхает. Боюсь, что если не разобраться с повышенным током потребления сигнализацией, и с новым АКБ через три-четыре месяца будет то же самое.

а что ту разбираться? 0.01-0.06 А это норма. Просто у вашего АКБ упала ёмкость.

Да, упала. Вот только вопрос, почему. Есть АКБ с упавшей емкостью и сигналка с повышенным потреблением. Что то мне подсказывает, что это могут быть звенья одной цепи.

повышенного потребления я не вижу а годовалый АКБ с замкнутой банкой на машине которая живёт в тёплых гаражах видел 40/0.07=571час!? как то так.

При токе утечки всего 50мА,то нормально заряженный АКБ никак не сядет через 4 дня.

Расчетами никогда не занимался,но из практики своей уверен,что и месяц на морозе проживет.

Вам нужно проверить ток утечки всего оборудования автомобиля,примерно так:

- если действительно у вас на всей машине утечка всего 50мА,так это не здорово,а прекрасно!

- проверьте плотность своего АКБ,летом должна быть 1,25,зимой 1,27-1,29

- маленькая плотность 1,20-.1,22 резко сокращает срок службы АКБ,так же быстро и разрядится,зимой просто напросто замерзнет

- последняя причина, неисправность батареи , либо вы ее ушатали, не обслуживая никогда

- на новых АКБ тоже бывает брак,проверьте свою батарею нагрузочной вилкой,есть в любом магазе автозапчастей

Эта проблема уже не первый год. Дело в том, что летом авто можно запустить даже спустя 1,5 недели простоя, зимой точно сказать не могу но это 3-5 дней. Однако в морозы емкость АКБ падает и машину можно не завести уже через 2 суток. Около недели назад так и случилось: 2 дня на морозе и заряда не хватает для запуска.
Сегодня померил ток утечки.
После постановки на охрану 340мА, через 1-2 минуты снижается до 140мА и так остается даже через 20 минут.
При запирании центрального замка с ключа ток утечки 220мА, затем падает до 20мА. То есть даже если не вытаскивать предохранитель в блоке сигнализации ток потребления может быть нормой. Но стоит только поставить на охрану ток утечки опять 140мА. Если провести арифметические расчеты то:
При охране на сигнализации 340-140=200
При закрывании центрального замка ключом 220-20=200.
То есть после запирания центрального замка работает потребитель 200мА (мозги, сам центральный замок или еще что-то). Работает он менее минуты, но в случае постановки на охрану всегда остется в системе паразит потребляющий вместе с памятью часов, магнитолы 140мА.
Могу полностью исключить допоборудование — подогрев сидений Емеля, магнитолу, регистратор.Так как все выключается при выключенном зажигании. Да и замеры в разных режимах сигнализации говорят сами за себя. Ответа пока не нашел. Буду искать на форуме StarLine. Если есть мысли по этому поводу — делитесь).

KIA Cerato 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Kia Cerato, 2006

Kia Cerato, 2007

Комментарии 27

Такая же хрень, машина стоит три месяцв всё было ок, ток утечки был 60 mAh и вдруг за неделю аккум разрядился до 9.3 вольта, замерил ток утечки 100 и всё время прыгает до 150 и назад до 100 сига магнитола пробовал откключать не они, пока не нашел откуда появвился паразит …

Такая фигня была точь в точь. Дело было в реле дополнительном открывания багажника с пульта. Вот оно и хавала 140 ма. Выкинул его в пизду. На шкоде тур у меня ставили с новья. Но с кнопки багажник не открывался. Короче просто так хавал акб))) ебаны электрики!

Приветствую! Как решили проблему с утечкой?

У меня А93GSM, ток утечки держится 0.03-0.04, и примерно раз в минуту прыгает до 0,15- 0,17. АКБ подсасывает, тачку более чем на 3 дня не оставить в морозы, не запустит. Акб новый.
Вот что вычитал www.alarmforum.ru/forum55/thread15114.html типа это норма короче.

Норма это или нет — спорный вопрос. С одной стороны действительно сложное оборудование, дополнительные функции периодически включаются — все вроде норм. Но при этом машина должна ездить каждый день. Нормально ли это — разумеется нет! Тут есть варианты: с оглядкой на данное доп оборудование покупать аккумулятор с большей емкостью — чтобы он не успевал разряжаться хотябы неделю — две, но тогда нужно быть уверенным, что генератор и режим эксплуатации авто позволит его зарядить. Либо что-то думать с сигналкой — возможно ставить другую прошивку — не один раз в минуту, один раз в пол-часа чтобы включались GSM модули.

Второе это, принимая внимание что проблема у вас не эпизодическая, а вполне себе постоянно, с учетом продолжительности холодного периода в Красноярске — это установить под капот зарядное устройство для аккумулятора от 220 вольт, видел такие у DEFA
www.defa.com.ru/chargers/
— но это большая переплата за бренд, хотя если купить китайский аналог, но запитать его через розетку с автоматом и УЗО как положено — машина сгореть от короткого замыкания не должна.

Ну и третье, все-таки, еще раз проверить ток утечки, возможно подольше сделать замер, а так же проверить как заряжает генератор можно по OBD сканеру в движении, особенно в обычном режиме-с учетом подогревов сиденией, противотуманок и прочих электроприборов.

Я, кстати, покупаю дешевый российский обслуживаемый аккумулятор Медведь г.Тюмень. и перед зимой всегда снимаю его, доливаю дистиллированную воду (уходит где-то 600 грамм, и оставляю заряжаться. Текущий аккум где-то 4-5 лет уже работает.

Да, еще вот что, если сигнализация используется по большей части для дистанционного запуска, и рисков угона нет — попробуйте оставляя авто закрывать его не брелком, а механически — открыть дверь, нажать кнопку закрытия двери и закрыть дверь. Так машина не будет вставть на охрану, и скорее всего никакие модули сигналки включаться не будут — можете заодно проверить это проведя замеры в разрыве клемм аккомулятора.

По мне лично, это не нормально-тамагочи какой то получается… запусти машину, покорми аккумулятор. Ток утечки, зарядку с вкл потребителями, потребление стартера на запуске, и тесты акб…все сделано повторно, всякими приблудами, в независимом центре по обслуж акб. Решение-норма. Но задрало запускать и тарахтеть просто так, заряжая акб.
Вот картина падения, получаемая с сиги. Запрашиваю раз в 12ч примерно.
Утро, акб с зарядки — 12.95
21:00 12.73
7:00 12.62
21:00 12,62
След день 18:00 12,57
11:00 12,57
Понедельник, запустил 13:00, надо ехать 14,3
Приехал, поставили 22:00 13,0
Утро 8:40 12,73
След утро 10:00 12,68
Вечер 20:00 12,57
Утро 8:30 21,46

При этом, если снять клемму, то напряжение в акб сохраняется. Типа сам он ок.

Я полагаю машина на ночь хранится на частной территории? Пробовали не ставить на охрану? По теории-сигналка не должна включатся и не будет высасывать аккумулятор

С током утечки как у моего авто (0,04 с пиками раз в минуту до 0,17), акб должен высасываться примерно месяц, так сказал электрик 🤷
В понедельник ставим подменку, мой гарантийный акб зарядят и опечатываем в коробку на 2 недели, потом достаём и смотрим потери. На этом спор акб плохой или сига, будет решён.

При этом, если снять клемму, то напряжение в акб сохраняется. Типа сам он ок.

Если не ставить на охрану дистанционный запуск тоже будет работать

а замеры говорят нужно проводить через 30 минут после постановки на охрану…

Ну что проблема решилась?
Ток потребления в режиме покоя 50мА. Подключено всё вроде правильно.
Хотя по паспорту должен быть не более 15мА.

Скорее всего — Да! Очередной раз убеждаюсь что ничего нельзя доверять делать кому — либо, даже если по хорошим отзывам выбираешь мастера — все равно нужно проверять и контролировать. Я уже второй аккумулятор поменял за 3 года а проблема возникла сразу после установки сигнализации в автосервисе, как только купил машину с рук.

Я описал проблему и сам поискал на форуме старлайна- он надо сказать достаточно живой и быстро можно получить ответ — в общем когда ставишь на охрану у меня сразу врубается реле блокировки двигателя, которое должно срабатывать только при повороте ключа в АСС!

В общем осталось найти время и перекинуть провод (+) реле блокировки.

Могу только посоветовать вам смотреть все нештатные потребители. Только так.

Подскажи пожалуйста, какой нормальный ток утечки от сигнализации СтарЛайн при постановку на охрану?

Читайте также: