Точки подключения сигнализации джип гранд чероки 2007

Опубликовано: 13.05.2024

Пришло время выпотрошить косу подрулевого выключателя. В ней мы возьмем сигналы поворотников, питания, и все, что нужно для автозапуска. Поехали.

Подготовка 5. Подключаем световую сигнализацию.

Для начала потрошим косу, вскрываем стяжку и открываем пластиковую крышку косы.

Подключаем провода световой сигнализации, СВЕТЛОЗЕЛЕНЫЙ С ТЕМНОСИНИМ и КАШТАНОВЫЙ С ТЕМНОСИНИМ.

Подготовка 6. Устанавливаем антенну, кнопку и светодиод.

Вот тут уж полностью на ваш выбор. Лепим антенну на стекло, прячем кнопку, под светодиод сверлим отверстие 6 мм и внатяг его вставляем. Все. Единственное, я в цепь светодиода впаял дополнительно резистор на 120 Ом и немного его притушил — дюже он яркий сцуко.

Определяемся с местом установки основного блока.

Вариантов море, благо машина не Ока, прямо скажем ))) Главное чтобы недалеко от силовой проводки замка зажигания, основных кос проводов, не на виду и было к чему закрепить. Как вариант — замечательное место есть ЗА блоком переключателя света. Рядом вся проводка, но бандиты быстро не подлезут ))) После того, как определились с установкой блока, затягиваем к этому месту все приготовленные и маркированные провода.

Финальная стадия — подключение к блоку

Переходим к финальной стадии. Подключаем силовой блок автозапуска и питание сигнализации.

Подключаем проводку замков дверей. Если не хотите заморачиваться с двухшаговым открыванием дверей, делаете простой вариант, соединяете провода ОТКРЫТЬ и ЗАКРЫТЬ водительской и пассажирской дверей и подключаете к блоку:

Для продвинутых. Можно довольно просто сделать двухшаговое отпирание, как на стоковой сигнализации. Понадобится еще одно реле и диод. Схема довольно простая:

Остальные провода соединяем согласно купленным билетам монтажной карте на сигнализацию. Более подробно, чем там, описать сложно — только приехать и сделать )))

Бонус — блокировка бензонасоса

Оговорюсь сразу — себе не делал. Не люблю. Была мысль сделать блокировку реле стартера, но пока не реализовал. Просто привожу схему, кому надо — реализуйте. Провод к бензонасосу идет вдоль пола в косе с водительской стороны, маркировка провода ТЕМНОЗЕЛЕНЫЙ С БЕЛЫМ.

Программирование

Таблицы программирования привожу больше для себя. Как войти режим программирования — RFTM )))
Можете просто проверить себя (и меня заодно), обратите внимание на функции, отмеченные ВАЖНО.

Таблица 1. Номер функции = Значение

11 = 1
12 = 3
13 = 1
14 = 1
15 = 1
16 = 1
17 = 1
18 = 2
19 = 3
20 =1

21 = 2
22 = 1
23 = 1
24 = 1
25 = 1
26 = 1
27 = 1
28 = 1
29 = 1
30 = 1

Таблица 2. Номер функции = Значение

1 = 2 ВАЖНО
2 = 1
3 = 2
4 = 2
5 = 1
6 = 1
7 = 1
8 = 1
9 = 2
10 = 1

11 = 4 ВАЖНО
12 = 3
13 = 1
14 = 1
15 = 4 ВАЖНО
16 = 1 ВАЖНО
17 = 1
18 = 1
19 = 1

Ну и самый важный этап -тестирование

Поздравляю! Вы выдержали все это и у вас все работает!
Всем бобра! А мне +100 к карме ))))

Точки подключения автосигнализации на Jeep Grand Cherokee

Точки подключения автосигнализации на Jeep Grand Cherokee 1994 - 1995

Точки подключения автосигнализации на Jeep Grand Cherokee 1996-1998

Точки подключения автосигнализации на Jeep Grand Cherokee 1997

Большинство дистанционных автостартеров имеют встроенную цепь, выдающую сигнал низкого уровня при включении автостартера. Следует добавить к этому выходу реле, чтобы получить более надежный сигнал низкого уровня. Что же надо сделать для использования выхода автостартера в целях отключения заводской сигнализации?

Выходной провод дистанционного автозапуска следует присоединить в параллель к проводу снятия с охраны заводской сигнализации. Вы можете найти этот провод под боковой панелью со стороны водителя — он идет в проход двери и имеет фиолетовый цвет с желтыми полосками. При включении дистанционного автозапуска на его выходе появляется сигнал низкого уровня и через провод отключения сигнализации снимает ее с охраны.

Подобным же образом можно отключать противоугонную сигнализацию General Motors.

Точки подключения автосигнализации на Jeep Grand Cherokee 1999

Точки подключения автосигнализации на Jeep Grand Cherokee 2001

Подключил автосигнализацию Старлайн А91 на Jeep Grand Cherokee, американец

15 (1) - синий
15 (2) - чёрный с оранжевой полосой
15 (3) - красный с чёрной полосой
стартер - жёлтый

Управление аварийкой по "-" - синий с красной полосой (от кнопки аварийки через реле)

Двери и багажник (-) - жёлтый от плафона

Стоп - бежевый с чёрной полосой на "лягушке"

Управление центральным замком по минусу от сигнализации, в дверь водителя и переднего пассажира тянуть по 3 провода (1 питание для реле и 2 управление от сигнализации), подключать через 2 реле к активаторам в каждой двери

Тахометр от катушки зажигания - бежевый с красной полосой (не будет перекручивать стартер)

Установил вчера сигнализацию в WK (или WH - кто там из них европеец?) CRD 3.0 2006г.

Magicar 7, ставили через CAN шину.
Что имеем.
1. Никакого врубания в штатную проводку, никаких соплей, кроме подключения к CAN-шине и к замку зажигания. Если кто столкнется с проблемой в подключении - у наших замков нет провода IGN2 (зажигание2) и ACC (аксессуары). Всего в замке 5 проводов, +12, Зажигание, Стартер, и 2 одинаковых тоненьких Purple-Brown. Для активации приборной панели (без этого не видит сигналка сигнал тахометра) и печки (соответственно - нах автозавод, если салон не греется?) нужно подать на два тоненьких фиолетово-коричневых провода с помощью 2-ух реле "-" через сопротивления 180 и 510 ом (какой куда - опытным путем). Реле включается "+"-сом "Зажигание1" с сигналки.
2. При постановке на охрану ставится и штатная сигналка, работает штатный объемник и т.д., соотв. и снимается.
3. Интеллектуальный турботаймер - делает задержку по выключению в зависимости от оборотов двигателя за последние 5 минут. Т.е. время работы после выключения зажигания варьируется. Для этого обязательно нужно ставить контроль работы двигателья от тахометра (есть еще от генератора и шумов в бортовой сети). Еще одни ньюанс. Если подключить все как в книжке - то таймер будет срабатывать только в случае "Остановился - дернул ручник - выключил зажигание". Я на ручник никогда не ставлю машину. Сымитировать "все время" поднятый ручник - не поможет, потому как таймер отслеживает именно факт снятия и постановки ручника. Потому провод, который от сигналки на ручник идет подцепили на педаль тормоза (там тоже 5 проводов :)) Нужно найти куда при нажании подается "+", помоему зеленый он. Тогда получается, что все время сигналка на этом проводе видит "+", как будто ручник включен, но когда ты куда то поехал - тормоз полюбому нажмешь - и сигналка получит сигнал о вкл-выкл ручника. Если турботаймер хочешь выключить, выключаешь зажигание и нажимаешь тормоз - машина глохнет сразу.
4. Работает автозапуск. Про прогрев салона в CRD. Сегодня было -17С. Через 25 минут работы в салоне (по датчику от сигналки) стало +17С.. Т.е. греется он на холостых, хоть и не так быстро.
У меня жена ездит на машине, потому - пусть льется соляра, зато не заболеет.

Самое смешное, что стомость Шерхана 7-го + Кан-модуля соизмерима с 9-тым шерханом.. У 9-го плюс - встроенный кан-модуль. И есть режим слэйв. Т.е можно штатным ключом управлять шерханом.

Ну вот вроде и все..

P.S. Тут были вопросы про 2008 год и автозапуск. Я так понимаю, у них замок "рыбка", как у мерса. У нас в казани ставили шерхан на Коммандер с таким замком. Отлично работает (по словам установщика). Но там какой то контроллер еще пришлось делать, т.к. какие то временные задержки по подаче напряжения присутствуют. (в подробности не вдавался).

Вот так вот. Хорошо, если кому то пригодится.

P.S.S. Три дня ставили, пока разобрались. Я сильно ругался :))

> А как защищается машина в режиме прогрева? Подходи кто хошь, бери >што хошь?

1. Машина закрыта и работает
2. Если ее открыть ключом - сработает Шерхан и активизирует штатную сигналку и иммобилайзер, машина тут же глохнет, включаются все блокировки..

Поправочка Тогда получается, что все время сигналка на этом проводе видит (. ) "+", как будто ручник включен, но когда ты куда то поехал - тормоз полюбому нажмешь - и сигналка получит сигнал о вкл-выкл ручника..

Вместо "+" за восл знаками читать "-"

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee

1
запись
1
комментарий
32
просмотра

Последние записи

Удаление ЕГР до и после

245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.

вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),

так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %

Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).

День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.

В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.

Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).

Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.

В общем, после Восстановления концевиков дверей заработала штатная сигнализация, а установленный пневматический сигнал не давал шансов не услышать машину в случае особо жестких домогательств со стороны недругов ))) Но… Согласитесь, все равно приятнее летом сесть в остывшую от заранее включенного кондиционера машину, а зимой, соответственно, в прогретую, с подогретым рулем и сиделками, а? Можно, конечно, по молодецки выбежать, открыть, завести, закрыть и допить утренний чай, однако ленивое животное внутри меня никогда не разрешало мне так сделать. Так что установка сиги с "Lentyai Mode" была только делом времени.

Муки выбора.

К выбору сигнализации я подошел исходя из трех моментов — хочу, могу и надо:

1. Функциональность. Надо.
Охрана периметра, датчики удара, наклона. Обратная связь. Автозапуск.
2. Доступность. Могу.
Тут все понятно — маленькое зеленое земноводное не позволило бы ставить сигу вполцены от машины.
3. Опциональность. Хочу.
Живучий основной брелок. Запасной брелок. Открытая архитектура, вдруг захочется попижонить и с телефона авто заводить и координаты смотреть? ))) Отсутствие ненужных фичей за лишние деньги, типа CAN и LIN — нету у нас такого барахла, а к крайслеровской CCD ни один из производителей ключи еще не подобрал имхо ))

В общем, прошерстил я интернет и остановился на ЗвездоЛинии A93. Удовлетворила она меня по всем трем требованиям. Хотя вопрос приобретения решился неожиданно — ребята коллеги подарили мне сигнализацию на день варенья ))) За что им огромный респект и уважение! )))

Все, что я буду дальше рассказывать и приводить примеры — касается установки именно этой модели. Хотя, с учетом однотипности схемных решений, на 96% установки других типов сигнализаций будут отличаться только цветами проводов.

Подготовка 1. Компетенции, материалы и инструменты.

Сразу оговорюсь: в установке сигнализации ничего сложного нет. Абсолютно от слова совсем. Нужно только два основных момента — внимательность и аккуратность. С самого начала ответьте себе на три вопроса: 1) есть ли у меня столько времени на установку, чтобы не ездить с мотком проводов, торчащим из под торпеды? 2) чувствую ли я в себе силы сверлить, резать и паять? 3) все ли у меня готово из материалов и инструментов, чтобы не бегать потом пешком по магазинам и не докупать?

Прочитать

В качестве общего развития — какие способы соединения проводов есть и выбрать, какой вы будете использовать. От этого зависит состав инструментов и материалов. За статью — огромное спасибо и респект LizarD71 .

Запомнить

Цветовое кольцо на корпусе диода — катод.

Отключить

При любых работах, связанных с штатной электропроводкой — обязательно ОТКЛЮЧАЕМ АККУМУЛЯТОР!

Прикупить:

— провод монтажный автомобильный (желательно разных цветов, сечение для сигнальных цепей особой роли не играет, токи минимальные). Количество не считал, но неплохо 4-5 цветов по 5 метров. С запасом.
— гофра монтажная, диаметр наружный 10 мм (5 проводов внутри) и 6 мм ( 3 провода внутри)
— изолента автомобильная, 1-2 рулона. Не экономьте — возьмите хорошую! Я пользуюсь ABRO.
— термоусадку разнокалиберную (и то, чем ее осаживать)
— герметик силиконовый
— кабельные стяжки 150 мм для наружного применения (черные)
— электропроводящая смазка (опция), купить магазине радиотоваров
— диод 1N4007 — 5 штук (есть в комплекте с сигнализацией, если нет — купить магазине радиотоваров)
— концевой выключатель на капот, я брал вот такой в Чип-и-Дипе, высокий и ход у него большой, удобно. Тот, который идет в комплекте с сигой и ставить неудобно, и высоты не хватает.

Приготовить:

— дрель со сверлами 3,6,10 мм по металлу
— отвертки, пассатижи, бокорезы, ключи, в общем стандартный набор
— нож для зачистки проводов
— инструмент для обжима / паяльник / руки — кто что выбрал

Ну, хватит слов, давайте уже что-нибудь сломаем …

Подготовка 2. Тянем проводку под капот.

1. Сверлим отверстие 10 мм над тросиком газа
2. Протягиваем в него 5 проводов:
— на сирену, в угол к бачку омывателя;
— на концевик капота, район передней водительской фары;
— на катушку зажигания;
— термодатчик (двойной провод на разъеме в комплекте с сигой!) в район первой форсунки.
3. Затягиваем все в гофры, общую гофру пропускаем в просверленное отверстие в салон и с двух сторон герметизируем герметиком. Не трогаем, пока он не застынет.

4. Закрепляем сирену рупором вниз. Минус от сирены закрепляем под винт крепления. Предварительно я зачистил до металла, смазал электропроводящей смазкой. Прикрутил и закрасил снаружи, чтобы не корродировал.

5. Отворачиваем болт крепления клапанной крышки и закрепляем под него датчик температуры. Датчик идет в комплекте с сигнализацией. Провода от датчика соединяем с протянутым от салона хвостом (см. п.2) выбранным способом. Я опаял соединения, затянул в термоусадку и заложил в тоннель проводки форсунок.

6. Устанавливаем концевик капота. Я поставил вот так, опять же на электропроводную смазку.

7. Соединяем провод тахометра с СЕРЫМ С БЕЛЫЙ ПОЛОСОЙ проводом в гофре недалеко от разъема катушки. Почему не с темнозеленым с оранжевым, понятно из схемы )))

Провода, затянутые в салон для себя МАРКИРУЕМ! Поверьте, это гораздо быстрее, нежели потом вспоминать какой откуда или лазать с тестером )))

Подготовка 3. Определяемся с вариантом управления центральным замком.

Да, именно так. Дело в том, что управление центральным замком идет от Body Control Module (BCM) по цифровой шине CCD, доступа к которой мы в нормальных условиях не имеем. У ненормальных, таких как я, такая возможность есть, но подружить мою ненормальность с нормальностью сигнализации нужно время и желание, а у меня в последнее время напряг и с первым, и со вторым.

Вариант 1. Быстрый, но неспортивный. Из плюсов — остается штатная сигнализация, по сути, их становится две. Из минусов — в машине остается еще один дополнительный девайс в виде штатного брелка.
1. Разбираем штатный брелок, припаиваем три провода: открывание, закрывание и массу вот так:

2. Определяемся с питанием. Вариантов с питанием тоже два ))) Можно оставить батарейки в брелке, хватит их на дох… надолго, короче. Но минус в том, что их надо будет когда то менять, причем никогда не знаешь, когда — русская рулетка во всей красе. Второй вариант — извлечь батарейки, собрать на 7806 простейший стабилизатор и подключить к питанию сигнализации — тогда вопрос с питанием брелка будет решен раз и навсегда )) Если не извлечь батарейки и подключить стабилизатор — увидите небольшой, но эффектный фейерверк. Но это все на ваш страх и риск — я предупредил.

Охлаждение не требуется — ток потребления брелка мизерный даже в момент передачи.
3. Подключаем провода от брелка к выводам управления ЦЗ сигнализации по следующей схеме:

4. Подключаем питание, если решили убрать батарейки.

Вариант 2. Более сложный, но и более правильный. Из минусов — более трудоемкий и дорогой, из плюсов… Да никаких собственно, просто без брелка.

Понадобится дополнительно:
— реле пятиконтактное с колодками — 5 штук
— диод 1N4007 — 5 штук

Краткое отступление.
Как вы уже заметили, водительская и пассажирские двери работают независимо друг от друга. Блок управления ЦЗ водительской двери находится в ней же, а блок управления всеми пассажирскими — в передней пассажирской. Между собой и с BCM блоки общаются посредством CCD. Наша задача — подключиться непосредственно к механизмам управления в водительской и пассажирской дверях, поэтому…

1. Разбираем обшивку двери, снимаем дверной разъем (заодно смотрим состояние проводки), сверлим в "юбке" отверстие сверлом 3 мм и протягиваем 2 провода — один у нас будет сигнал ЗАКРЫТЬ, второй, соответственно — ОТКРЫТЬ. Получится примерно вот так:

У меня разноцветных проводов на тот момент не было, но я бы советовал сделать зеленый — закрыть, синий — открыть, как в проводке сигнализации.
2. Собираем разъем водительской двери, распускаем косу, идущую к модулю управления водительской двери.
Проблема в том, что оба вывода исполнительного механизма в нормальном состоянии "сидят" на массе, поэтому собираем схему с двумя реле, чтобы оставить нормальное штатное управление и добавить внешнее.

3. Разрезаем два провода, идущие от разъема к исполнительному механизму — РОЗОВЫЙ С ЧЕРНЫМ и ОРАНЖЕВЫЙ С ФИОЛЕТОВЫМ. Остальное видно из схемы. Резать советую подальше от разъема, так будет проще потом аккуратно перезаплести косу. Диоды лучше присоединить непосредственно в колодку реле.
4. Подключаем провод от реле Р3 к ФИОЛЕТОВОМУ С ЖЕЛТЫМ — это сигнал снятия с охраны штатной сигнализации. Реле формирует сигнал НИЗКОГО уровня (сажает на "массу") при открытии водительской двери.
5. Крепим реле к двери, чтобы не дребезжали )))
6. Проверяем, подавая напряжение +12 В на выводы ОТКРЫТЬ и ЗАКРЫТЬ — должны щелкать реле и запираться/отпираться дверь.

ВНИМАНИЕ! Проверять с подключенным к обшивке разъемом и включенным аккумулятором! А то работать не будет, проверено!
А то некоторые идиоты два раза из-за этого схему перебирали…

7. Повторяем то же самое для пассажирской двери. Все то же самое, только разрезаем провода, идущие от разъема к исполнительному механизму — ЧЕРНЫЙ С БЕЛЫМ и РОЗОВЫЙ С ЧЕРНЫМ.
8. Проверяем, подавая напряжение +12 В на выводы ОТКРЫТЬ и ЗАКРЫТЬ — должны щелкать реле и запираться/отпираться все пассажирские двери + хлопушка.

Поздравляю, двери мы победили.

Подготовка 4. Подключаем датчики.

Начнем с самого интересного — концевики дверей. Надеюсь, они у вас работают без сбоев, иначе веселые ночи и соседские проклятия вам гарантированы. Для начала разбираем левую нижнюю часть инструментальной панели.

Далее снимаем пластмассовый щиток блока разъемов и вынимаем разъем С3 из BCM.

Вот так он выглядит в натуре.

Распускаем косу от него, дальше предстоит работа с этими проводами.
И да, у вас же отключен аккумулятор, правда?

Подключаем диоды к проводам датчиков дверей по следующей схеме. Подключаем ФИОЛЕТОВЫЙ С ЖЕЛТЫМ провод — это снятие с охраны для автозапуска, его потом подключим к выходу управления модулем обхода.

На этом же разъеме ищем СЕРЫЙ С ЧЕРНЫМ провод датчика ручника.

На этом же разъеме ищем КАШТАНОВЫЙ С ЧЕРНЫМ провод датчика "хлопушки".
Датчик капота (КОРИЧНЕВЫЙ С КАШТАНОВЫМ на разъеме С1) у меня не работает, поэтому заранее установлен отдельный.

И наконец подключаем датчик педали тормоза. Подлезть к нему довольно неудобно, находится он над педалью, нам нужен провод БЕЛЫЙ С КАШТАНОВЫМ.

Все, подключения к датчикам установлены. На этом первая часть заканчивается.

В следующей части:

— выбор места установки блока
— установка антенного блока и индикатора
— подключение к блоку
— организация автозапуска
— программирование и настройка функций
— радость от первого запуска

Читайте также: