Точки подключения сигнализации opel omega
Опубликовано: 28.04.2024
1. Точки подключения автосигнализации на Opel Omega двигатель S20NE 1986-1990
2. Электропроводка автомобиля Opel Omega 1996, Универсал, АКПП
3. Точки подключения автосигнализации на Opel Omega до 1997 г
4. Фотоотчёт по установке автосигнализации на Opel Omega B
Порядок демонтажа элементов:
Щиток – снять средний ветродуй, снять верхний кожух рулевой колонки, открутить 2 самореза, вытащить щиток
Магнитола – выкрутить 4 болтика, вставить 4 стержня 5мм, вынуть магнитолу.
Откинуть пепельницу, выкрутить средний саморез и вынуть пепельницу.
Открутить 2 самореза примерно на ¾ высоты магнитолы, открутить 2 самореза в районе пепельницы и вынуть среднюю консоль. Отключить разъемы.
Дальше становится все понятно.
Блок ЦЗ расположен справа за порогом (в районе ног)
Блок сигналки располагаем справа от магнитолы (там места вагон и маленькая тележка, в обе стороны провода можно раскинуть).
На замке зажигания:
Повороты
Зажигание
АСС
Стартер
На щитке приборов:
Датчик масла
Датчик зарядки
Тахометр
Ручник
На блоке ЦЗ:
Концевики
Управление замками
Под капот провод можно вывести через заглушку резиновую над педалью газа. Вынимается тяжело, толстая.
Концевики на большом разъеме блока ЦЗ:
Голубой – концевик водителя (индивидуальный)
Серый – все концевики, включая концевик водителя
Коричневый/желтый – концевик багажника
Коричневый/зеленый – концевик капота (не у всех, у меня не было)
Управление замками можно подключить двумя путями (по силе и по логике).
Логика
На малом разъеме блока ЦЗ
Коричневый/белый – подать минус, чтобы запереть (держать, пока не запрется)
Коричневый/красный – подать минус, чтобы отпереть (держать, пока не отопрется)
Коричневый/белый – предположительно функция комфорта. У меня не заработало.
Сила
На малом разъеме ЦЗ
Коричневый – масса постоянная
Красный - +12 постоянный, через предохранитель. Можно подключить сигналку туда.
Черный/красный – отпирание +12
Черный/желтый – запирание +12
Подключать строго по схеме
При силовом подключении комфорт точно работать не будет.
Для проверки, необходимо подключить ОБА разъема в блок ЦЗ, без большого разъема по силе управляется только замок багажника.
Подключения датчика масла, тахометра, зарядки и ручника производится на разъеме щитка приборов
По левой стороне разъема:
Первый сверху – коричневый/красный – ручник
Первый снизу – синий/зеленый – датчик масла
Второй снизу – синий/белый – зарядка
По правой стороне разъема:
Первый сверху – коричневый – масса постоянная
Пятый сверху – зеленый – тахометр.
Замок зажигания и аварийка
Замок зажигания по сути слаботочка, кроме стартера.
Красный толстый - +12 вход
Красный тонкий – АСС – жрет 0.5А
Черный толстый – зажигание 1 – жрет 0.7А
Черный/красный средний – стартер – жрет 6А
Провода для аварийки находятся на переключателе поворотов:
Черный/белый – левая сторона
Черный/зеленый – правая сторона.
Сразу под ними находятся провода габаритов
Белый/черный – левая сторона
Серый/красный – правая сторона
Вот и закончилась установка сигнализации. На всё потрачено с 9-00 до 20-00, ну и попутно было сделано несколько дел, к примеру частичной замены проводки, почти полностью убрал провисание двери и другое. Вначале я думал что при замене сигнализации, это будет происходить несколько быстрее, чем выводить её заново с нуля, оказалось я глубоко заблуждался, хотя если бы была схема подключения старой сигнализации и её грамотная установка, то было бы намного всё быстрее. В процессе установки нашлось реле ЦЗ(внутри ещё 2 маленьких реле, на открытие и закрытие), с самого ЦЗ в водительской двери выходит 5 проводов(со всех остальных 2 провода). Во время установки просто поражались криворукости прошлых электриков, практически каждый провод через 5-10 см. переходит в другой, итого огромное количество скруток(причём все разных цветов, чтобы найти куда выходит провод, нужно было вскрывать ВСЮ обшивку салона и руками вести за провод до конца) и очень много не заизолированных проводов. Видимо длинных проводов у них не было и лепили из того что было. В водительской двери вода плавала по самые динамики, а с ней соответственно и вся проводка, пару дырочек для выхода воды были проделаны и дверь быстренько осушилась. Проблема неработающих ЦЗ была решена устранением обрывов проводов, как после того как все провода плавали постоянно в воде они сейчас работают, я просто в шоке. Опять же неработающая сирена старой сигнализации, решена была её заменой(на новой она так же не работала, поэтому вчера сьездил и купил новую, теперь всё работает). Очень помогло что датчики открытия капота и багажника уже были установлены, их всего нужно было почистить и заменить проводку. Вообщем весь процесс очень тяжело описать, слишком много было замкнутых проводов, скруток, обрывов, поэтому кто захочет самостоятельно ставить сигнализацию, совет для начала скачать схему проводки на свою машину и хорошо изучить схему сигнализации, хотя если у вас плохо с электрикой, то устанавливать самостоятельно я бы не советовал. После снятия старой сигнализации и установки новой, осталось 3 неподключенных провода, судя по всему это провода на центральник, но на самом блоке сигнализации требуется подключение 6 проводов, как их теперь подключить, понятия не имею. Итого сейчас работает сама сигнализация и ЦЗ только от водительской двери, потрачен целый день и куча нервов. Заодно сфотографировал как снять ручку двери для замены личинки замка, первый раз когда разбирал не сразу понял как это, литературы по этому я не нашёл, возможно кому то пригодится. Для снятия нужно снять стопорную пластинку влево(для пасажирской двери и вправо для водительской двери). Пока забыл сфотографировать установленную сигнализацию по месту, есть только фото старой до её снятия, новые фото сделаю позже и выкину, если это кому то интересно будет.
Фотоотчёт по установке автосигнализации на Opel Omega B
Блок автозапуска 4. Реле и дополнительный предохранитель на 30А для турботаймера Все бы хорошо, но со вторым ключем была проблема.
Он вроде и есть, чип в нем тоже есть, но сам чип оказался не прописаным в имо. Car-pass как и у многих у меня не.
Долгие поиски людей, которые могли бы мне помочь, закончились успехом. Car-pass был получен и чип удачно прописал при помощи Op-Com 1, Дальше установил обходчик имо Starline BP с внедреным в него ключем.
После этого подключил сам модуль автозапуска Starline. Не много поднастроил и все заработало.
Подключение сигналки с автозапуском
На видео черновые настройки, от которых включается турботаймер от поднятого ручника на заведеном двигателе, а это означает, что запланирован на будущее автозапуск. Итого сейчас работает сама сигнализация и ЦЗ автозапуск на опель омега б от водительской двери, потрачен целый день и куча нервов.
Точки подключения автомобильной сигнализации на Opel Omega которые выпускались в годах.
Где Я сейчас на сайте? История логотипа.
Логотип компании за всю историю несколько раз изменялся. С года в качестве логотипа закрепилась известная молния. Точки подключения сигнализации: Opel Omega B г. Электрическая цепь автомобиля. Большой разъем блока центрального замка. Может и не быть, тогда ставим.
Opel omega b как поставить сигнализацию самому
Вначале я думал что при замене сигнализации, это будет происходить несколько быстрее, чем выводить её заново с нуля, оказалось я глубоко заблуждался, хотя если бы была схема подключения старой сигнализации и её грамотная установка, то было бы намного всё быстрее.
Видимо длинных проводов у них не было и лепили из того что.
В водительской двери вода плавала автозапуск на опель омега б самые динамики, а с ней соответственно и вся проводка, пару дырочек для выхода воды были проделаны и дверь быстренько осушилась. Проблема неработающих ЦЗ была решена устранением обрывов проводов, как после того как все провода плавали постоянно в воде они сейчас работают, я просто в шоке.
Проблема неработающих ЦЗ была решена устранением обрывов проводов, как после того как все провода плавали постоянно в воде они сейчас работают, я просто в шоке. Опять же неработающая сирена старой сигнализации, решена была её заменой на новой она так же не работала, поэтому вчера установка сигнализации опель омега б и купил новую, теперь всё работает.
Очень установка сигнализации опель омега б что датчики открытия капота и багажника уже были установлены, их всего нужно было почистить и заменить проводку. Вообщем весь процесс очень тяжело описать, слишком много было замкнутых проводов, скруток, обрывов, поэтому кто захочет самостоятельно ставить сигнализацию, совет для начала скачать схему проводки на свою машину и хорошо изучить схему сигнализации, хотя если у вас плохо с электрикой, то устанавливать самостоятельно я бы не советовал.
После снятия старой сигнализации и установки новой, осталось 3 неподключенных провода, судя по всему это провода на центральник, но на самом блоке сигнализации установка сигнализации опель омега б подключение 6 проводов, как их теперь подключить, понятия не имею. Итого сейчас работает сама сигнализация и ЦЗ только от водительской двери, потрачен целый день и куча нервов.
Заодно сфотографировал как снять ручку двери для замены личинки замка, первый раз когда разбирал не сразу понял как это, литературы по этому я не нашёл, возможно кому то пригодится. А поскольку я больше практик, то решил не тратить время на вычитывание форумов, а ограничится лишь поиском точек подключения и схемой.
Немного поразмыслив, установка сигнализации опель омега б "упаковать" всю систему следующим образом: Приемник на двустороннем скотче разместился за зеркалом заднего вида, а шлейф проводов от него прошел над стеклом под потолком и под пластиковой накладкой правой стойки лобового стекла. Сирену спрятал за аккумулятором ближе к радиатору, там было подходящее отверстие в кузове для крепления и сверлить не надо и не видно за накладкой и аккумулятором.
Минус сирены подключил к клемме аккумулятора, а плюс удлинил и вывел через резиновый уплотнитель вместе со жгутом проводов по правой стороне по ходу движения. Наиболее трудным оказалось подключение зажигания и остальных основных проводов к толстым проводам замка зажигания.
Соединял все через резьбовые перемычки. Повторители также выводил на клемму стрекозы два провода.
В общем, подключить сигнализацию, чтобы машину можно было ставить на охрану, особой головной боли не доставило. Но вот с управлением центральным замком пришлось повозится. Загвоздка в том, что замки запирание, отпирание управляются минусом.
Гость_Строитель_*
- Гости
Изменено: Строитель, 27 Март 2008 - 21:41
OFFLINE HSN- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B Elegance, 2002,АКПП,Z22XE- Имя: Сергей
- Город: Новороссийск
- Гости
- Гости
Гость_Rudi_Avto_*
- Гости
Гость_SPN_*А как автозапуск на карбюратор сделать? По идее с автоподсосом попроще должно быть, чем на карбюраторные ТАЗы Кто занимался?
- Гости
Воздушная заслонка может иметь механический или автоматический привод. В первому случае её закрывает водитель при помощи размещённой обычно на панели приборов рукоятки. Автоматический привод широко применялся за границей, а в практике отечественного автопрома распространения практически не получил ввиду низкой надёжности, долговечности и ненадёжной работы при характерных для климата большей части территории СССР/России высоких перепадах температур. В этом случае приводе воздушную заслонку закрывал термоэлемент, обогреваемый жидкостью из системы охлаждения. По мере прогрева двигателя, термоэлемент нагревался, сокращался и открывал воздушную заслонку. Из отечественных автомобилей, такое пусковое устройство имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ. Очень широко распространён полуавтоматический привод воздушной заслонки. В этом случае она закрывается водителем вручную, а после пуска двигателя автоматически приоткрывается диафрагмой, работающей от возникающего во впускном коллекторе двигателя разрежения. Это предотвращало возможную остановку двигателя из-за переобогащения рабочей смеси и несколько снижало расход топлива на прогрев. Пусковую диафрагму имели практически все отечественне карбюраторы, разработанные после начала 1960-х годов.
Читайте также: