Уаз хантер отключить иммобилайзер

Опубликовано: 01.05.2024

УАЗ Патриот за время своего существования обзавелся популярностью в среде угонщиков. Эта «слава» заставила производителя дополнить список штатного оснащения таким полезным компонентом, как иммобилайзер. Данное устройство непосредственно связано с бортовым ЭБУ и противодействует попыткам угона. Суть защиты состоит в том, что когда в личинку замка зажигания погружен нештатный ключ, то мотор не запускается. Также пуск двигателя становится невозможным при попытках его осуществить иными способами, поскольку иммобилайзер распознает таковые действия.

Далее поговорим где находится указанное устройство в модели УАЗ Патриот и рассмотрим его функциональную схему. Также уделим внимание моментам, связанным с ситуациями, когда «родные» ключи отсутствуют, а блокировку иммобилайзера требуется «обойти».

Основное предназначение и принцип действия

Заметим, что производитель сравнительно недавно начал устанавливать это противоугонное устройство в УАЗ Патриот. Оно имеет вид пластмассового блока небольших габаритов, внутрь которого помещена микропроцессорная плата. Именно процессор позволяет распознать факт доступа к замку системы зажигания с целью запустить мотор без присутствия «родного ключа».

Распознанный сигнал передается процессором в бортовой модуль управления мотором, после чего ЭБУ дает команду на прекращение подачи напряжения к стартеру. Такое действие наблюдается даже в той ситуации, когда вместо штатного ключа изготовлен неофициальный дубликат.
Кроме указанных компонентов в системе защиты также присутствуют электромагнитный клапан и замыкающее реле.

Обучаем ключ: как правильно все сделать

На практике эта процедура довольно редкое явление, однако о ней необходимо напомнить. Обучать ключ требуется для последующей возможности беспрепятственно запускать мотор. Как правило, к такому акту прибегают в автосалоне при продаже автомобиля клиенту.

Если ЭБУ заменяется или возникла необходимость сменить ключ, то обучение снова становится незаменимой процедурой. Когда владелец утерял штатный ключ, то изготовить новый возможно только по специальному заказу, после чего понадобится его обучить.

Игнорировать обучение нельзя, поскольку завести мотор попросту не удастся. Некоторые владельцы отключают устройство, однако таким действием они лишают свой автомобиль гарантированной защиты.

Рассмотрим метод, позволяющий корректно обучить ключ. Главное требование – он должен быть новый и исправный. Невозможно применить обучение к ключу, который ранее проходил аналогичную процедуру на другом устройстве.

Далее подробней рассмотрим непосредственно процедуру обучения ключа в УАЗ Патриот.

Сначала закрываем двери, после чего вставляем ключ в личинку и активируем зажигание. Выдерживаем паузу длительностью в 6 секунд.
Теперь зажигание выключаем и следим за мигающим контрольным символом. Это мигание должно происходить с частотой пять раз за секунду. Если процесс носит замедляющийся характер, то обучение произведено некорректно. Далее вынимаем ключ из личинки.
Лампа продолжает оставаться в мигающем режиме в течение 6 секунд. Сразу вставляем ключ и активируем зажигание. Если в данный момент наблюдается появление звуковых сигналов, то процедура проведена правильно.
Снова выдерживаем 6-секундную паузу до появления двух звуковых сигналов. Если появление сигналов не наблюдается, то процедуру повторяем сначала.
Когда даже после третьей попытки невозможно обучить ключ, то его необходимо заменить. Такая ситуация может свидетельствовать о том, что ключ ранее был обучен на другом иммобилайзере.
После успешной процедуры вставляем ключ и запускаем мотор.

К сведению! Устройство способно обучить только два ключа. Эту особенность необходимо учесть в дальнейшем. Обучающий ключ в последствии подлежит перекодировке.

Отключаем иммобилайзер

Многих интересует вопрос, где находится и как отключить устройство. Иногда устройство может доставлять владельцу уйму неудобств или быть попросту ему ненужным. В результате пуск мотора становится неосуществимым. Такая ситуация требует отключения.

Рассмотрим, как это выполнить в УАЗ Патриот.

Вначале процедуры демонтируем иммобилайзер. Так называемый блок иммобилайзера расположен под передней консолью в районе нахождения магнитолы. Для работы потребуется отвертка. С ее помощью выкручиваем винты консольных крышек с водительской и пассажирской сторон.Теперь доступен блок иммобилайзера. Он зафиксирован посредством трех болтовых соединений.
После того как болты откручены, приступаем к отключению питающих клемм.
Теперь блок иммобилайзера можно спокойно извлекать из-под панели.
Приступаем к разборке устройства. Для этого потребуется открутить 4 крепежных элемента и высверлить одну заклепку.
На следующем этапе привлекаем на помощь ноутбук. Для его коммутации с блоком иммобилайзера используем пак-загрузчик.
Перед тем как подключить пак-загрузчик, следует прибегнуть к перепайке резистивного элемента.
Когда устройства подключены друг к другу, считываем с блока две прошивки и сохраняем их в памяти ноутбука.
Теперь прибегаем к установке пришивки с названием «eeprom».
По завершении процесса установки и отсоединения противоугонного устройства от компьютера припаиваем ранее указанный резистор на прежнее место.
В зоне расположения иммобилайзера (под панелью) отыскиваем электрический разъем на 20 контактов. От него потребуется отрезать 9-й и 18-й провод. Далее оба кабеля соединяем между собой.
Теперь блок устройства можно устанавливать на прежнее место.
Если все этапы процедуры выполнены правильно, то мотор сразу запустится.

Теперь вы знаете, где находится и как отключить устройство. Когда иммобилайзер отключен, то бортовой модуль управления больше не регистрирует от него сигналы. Это позволяет пользоваться дубликатом ключа UAZ Patriot.

Подведем итоги

Как видно, процедура обучения не является сложной и доступна для выполнения практически каждому владельцу УАЗ Патриот. Главное знать, где находится устройство и как с ним работать.

Однако, этого нельзя сказать о процессе отключения такого устройства, как иммобилайзер. Напомним, что выполняется такое действие в случаях, когда устройство по каким-либо причинам становится бесполезным владельцу. Для работы потребуется присутствие ноутбука и специального чипа. Также немаловажным фактором выступает опыт манипуляций с подобного рода противоугонным оборудованием.

Если владелец UAZ Patriot не уверен в успешности самостоятельной операции, то рекомендуется посетить квалифицированных специалистов, которые корректно выполнят процедуру деактивации устройства. Также следует быть готовым в финансовом плане, поскольку данную работу нельзя охарактеризовать, как дешевую. Затраты будут оправданы, поскольку владелец UAZ Patriot будет наделен уверенностью в том, что автомобиль не «подведет» и мотор будет гарантированно запущен.

Напоследок отметим, что присутствие иммобилайзера в UAZ Patriot не носит характер необходимости, однако оно многократно увеличивает защищенность автомобиля от несанкционированного посягательства со стороны третьих лиц. Рекомендуем, перед тем как отключить иммобилайзер серьезно задуматься о таком рискованном шаге, поскольку уровень безопасности резко снижается.

Давно я ни чего не писал, но на то не было ни поводов, ни причин.
Есть категория граждан с предрассудками, которые при виде такого красавца как мой СЕДОЙ, зеленеют, толи от зависти, толи от злобы, и поносят необоснованными междометиями, называя моего красавца Ломучим ****** . На что приходится посылать этих индивидуумов с их пластиковыми вёдрами в дальний путь. СЕДОЙ верой и правдой возил семью и возвращал меня всегда домой. НО возрадуйтесь хейтеры и уазоненавистники – СЕДОЙ СЛОМАЛСЯ!

А дело было так. В один прекрасный солнечный выходной отправился я на дачу к другу, дабы провести день с пользой и помочь в созидании маленькой баньки. И вот когда все дела были закончены, и мы решили вернуться на праведный отдых СЕДОЙ отказался заводиться, по причине того что иммобилайзер блокировал пуск двигателя, о чем свидетельствовал не гаснущий индикатор на прибоке.

Причиной, в данном случае, я посчитал, что иммобилайзер не смог распознать код транспондера ключа. После часа неудачных попыток завести двигатель я был с позором эвакуирован на тросе до гаражей. Спасибо другу, не бросил меня в тёмном дремучем лесу.
И так что такое иммобилайзер в УАЗе? Это электронная противоугонная система, по сути, часть программного кода, которая находится в бошавских мозгах (блок управления двигателем), и ее просто так не отключишь.
И первым моим предположением было, что отвалилась антенна в замке зажигания. Сняв кожух рулевой колонки и проверив все соединения, неисправность не обнаружилась. Сама антенна находится внутри замка. Снятие замка зажигания дело необратимое, поскольку крепится на болтах с самосрезающимися головками, поэтому на разборку замка я не решился.

Также согласно схеме в моей умной книге, антенна подключена через блок управления иммобилизатором.

Но его работоспособность не вызывала сомнений, поскольку двери с ключа открывались и закрывались. Поэтому вскрывать тоннель и доставать его я не стал.
Дальнейший мозговой штурм в поисках помех работы антенны навели на мысль, что зараза кроется в обходчике иммобилайзера установленной сигнализации, которая вносит помехи в работу и не позволяет распознать ключ. И в этот момент я проклял тот день, когда позволил уговорить себя на установку этого допа. Почему? Да потому, что сам блок установлен глубоко под приборкой, и просто так к нему не подобраться и не отключить его от питания.
Долго ли коротко ли, но глубокой ночью все дальнейшие попытки разобраться в неисправности были прекращены, из-за острой необходимости в специалисте по старлайновской сигналке.
И с возгласом: «Завтра же на работу!», я отвалился домой спать.

Дилер НГ-Сервис

Через пару дней в хмурый вечер после работы я был, опять жжешь, с позором протащен на тросе через весь город до дилера НГ-Сервис который всю эту фигню и замутил. Мастер-приёмщик попытался сослаться на то, что рабочее время уже подходит концу, и они не успеют оформить машину. На что я не стал возражать, и с готовностью сообщил, что приеду завтра вечером после работы, а пока моё недвижимое имущество просто постоит у них перед входом потому, что он уже ни куда не денется, поскольку он не заводится, и будет стоять посреди площадки пока они не снизойдут до его оформления. Мастер-приемщик, спросив о причине неисправности, сначала мне не поверил, и только убедившись в том, что он не заводится, и горит сигнал иммобилайзера, оформил СЕДОГО на ремонт. И Я им благодарен что они все таки оформили машину хотя время уже было позднее.
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается, и звонка об окончании ремонта пришлось ждать три дня. И вернув своего любимчика СЕДОГО, я так же получил на руки и виновника сего происшествия. Как я и предполагал, причина была в обходчике, в котором накрылось медным тазом реле обхода. Как сказал мастер — все когда-нибудь ломается. Се-ля-ви!

На этом будем считать, что официальная часть закрыта. И те, кто уже устал читать, может смело закрыть эту страницу, потому что дальше будут только мои личные мысли и рассуждения.

Скажу сразу, что это первая сигнализация, которую я поставил и опыта общения с ней у меня не много. По причине того что у нас город маленький и всего две дороги из города одна ведёт в тупик в Надыме, а вторая 600 км без единого перекрестка. И по этой причине случаев угона в нашем городе, акромясь мальчишек которые взяли покататься, я на своей памяти не припомню. И мне всегда хватало штатной. Но при покупке нового уазика, когда мне предложили сразу же поставить сигналку с автозапуском, я соблазнился именно на автозапуск. Уж больно это удобно и попробовав хоть раз, холодным утром сесть в заведенную теплую машину, отказываться от такого полезного девайся уже не хочется. НО! После такого вот казуса я, честно говоря, пожалел о своем решении, поскольку надежность систем Старлайна поставлена под сомнение, и это привело к переоценке ценностей. И если бы вернуться к моменту покупке я бы сейчас отказался от сигналки Старлайна. И реализовал бы своими руками систему автозапуска, благо это сделать своими руками очень просто и даже готовые системы продаются, а для успокоения души воткнул бы электро-механический замок капота, и ни какая сигнализация уже не нужна. И в следующий раз я именно так и поступлю.

ростовчанин, Вы когда ситуацию, другим изъясняете - будьте так любезны, постарайтесь доходчивее.

Только увидел, что ЭБУ новый. поправка к посту №3:
три чистых чипа.

ервик

ростовчанин

Sukhov

keban

С этим ECU Hardware есть по крайней мере три разных Software ID: VM31B114, VM31B124, VM31B126. И все с ИММО. Однако судя названию темы у вас

ростовчанин

Хорош флудить. будьте людьми - подарите человеку прошивку!

Вот что за люди.

ервик

Понятно. Прошивку в дар и не просил, а поинтересовался еть ли ком.прошивка без иммо. если бы была то купил. А эти блоки у нас в районе не так давно и появились. еще с ними и не работали.

можно подробней что такое смарта?

и если не найдутся ключи,то тогда только блок менять?

ростовчанин

На УАЗ, она всегда в нейтрали.

Епром чистый залить - будет 30 запусков и возможность привязать ключи.
надо обязательно чистые, корректные и три штуки привязывать.

Добавлено через 1 минуту

ервик

Скачайте и почитайте здесь.

Добавлено через 1 минуту

ервик

ростовчанин

Всем доброго дня! Ребята ну с иммо разобрался огромное спасибо.Теперь появилась другая проблемка. Идет глубокий провал,первый ДКК висит постоянно в богатой смеси,а второй нет ответа. Прошивка стоит стоковая,ДВС новый и выхлопной тракт полностью новый,кат. стоит.Сейчас попробую скинуть данные со сканера.

Добавлено через 14 минут

Добавлено через 17 минут

Датчик О2 1, банк 1 0,505В
Датчик О2 1, банк 1 Богатый
Длительность впрыска банк 1 3,07мс
Resulting cycle injection volume for calculating of the delivery air 16,36%
Заданное соотношение воздух/топливо 1,000
Контур управления по датчику О2 1, банк 1 Разомкнутая обр. св.
Мультипликативный коэффициент коррекции подачи топлива
банк 1
1,000
Заданное значение оборотов холостого хода 810об/мин
Обороты холостого хода Да
Сигнал запуска двигателя В норме
Частота вращения двигателя 825об/мин
Датчик массового расхода воздуха 1,2452В
Датчик распредвала В норме
Датчик скорости движения 0км/ч
Диагностика катализатора Выкл.
Запрос иммобилайзера Активирован
Запрос кондиционера Нет
Износ катализатора 0
Индикатор неисправности двигателя 0
Датчик положения дроссельной заслонки 2,44%
Датчик положения педали газа N1 0,54В
Датчик положения педали газа N2 0,27В
Датчик положения дроссельной заслонки N1 0,41В
Датчик положения дроссельной заслонки N2 2,89В
Выключатель педали сцепления Выкл.
Угол зажигания цил. 1 10,50°
Угол зажигания цил. 2 10,50°
Датчик детонации В норме
Детонация Нет
Датчик массового расхода воздуха 14,0кг/ч
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 78,00°C
Датчик О2 2, банк 1 0,480В
Датчик О2 2, банк 1 Не готов
Датчик температуры впускного воздуха 20,25°C
Клапан продувки адсорбера 0,00%
Клапан продувки адсорбера Выкл.
Утечка через дроссель 3,1кг/ч

Добавлено через 21 минуту

И выскакивает ошибка P2188 коррекция топливо подачи банк 1 (слишком богатая на ХХ)

Если машина 2008. 2011 года выпуска - у тебя стоит блок управления (ЭБУ) БОШ.

В описанной тобой ситуации, машина и не должна заводиться старыми ключами и с новым блоком управления - старые чипы в ключах не соответствуют новому блоку управления, поэтому иммобилайзер блокирует зажигание (защищает машину от угона).

При выходе из строя ЭБУ БОШ необходимо заказывать на заводе новый блок управления в комплекте с тремя ключами, чипы которых уже "прописаны" в ЭБУ.

Новые чипы можно найти в Интернет-магазинах.
Вот, например:
http://3160.ru/index.php?ukey=product&productID=8582
Только это тебе не поможет, т.к. новые чипы нужно "прописывать" в новом ЭБУ (это можно сделать только на заводе-изготовителе ЭБУ).

После этого машину можно будет заводить ключами с любыми чипами или вообще без чипов.

Думаю, не сможет он подружить блок и старые ключи (причины выше).
А вот отключить иммобилайзер совсем - грамотному чип-тюнеру "раз плюнуть".

Распечатай, покажи чип-тюнеру, пусть при отключении иммобилайзера заодно отключит ДК-2 и проверку эффективности работы нейтрализатора, не нужны они в глухих регионах страны.

Получится.
Выдержка с сайта Чиптюнер.ру:

При утере основных ключей, меняется основной комплект: контролер, замок зажигания с ключами, чипы (транспондеры).

При исправности замка зажигания и ключей возможна замена контролера и чипов.

При смене основного комплекта для КМПСУД Евро 3 в ключах должны применяться неинициализированные чипы в количестве не менее 3 штук. Обучение ключей проводится при первом включении контролера. Вначале возможно использование 1 чипа, которым допускается провести только 30 свободных запусков двигателя, далее запуски двигателя блокируются.

Необходимо провести обучение дополнительных 2-х ключей. При наличии в системе 3-х ключей функции «мастер-ключа» выполняют любые 2 ключа из комплекта. При утере хотя бы одного ключа обязательно должна быть проведена регистрация дополнительных ключей. Это связано с необходимостью наличия минимального количества необходимых ключей (2-х) для выполнения функций управления режимами ЭПС, в том числе режима регистрации дополнительных ключей. При наличии только одного ключа из комплекта (утере 2-х ключей) возможна дальнейшая эксплуатация автомобиля до его утери, при этом регистрация дополнительных ключей невозможна.

Максимальное количество обучаемых ключей – 8.

Это по науке.
Чтобы сделать блок управления не обученным, нужно переписать область EEPROM с необученного ЭБУ в процессоре и обучить его новыми, чистыми чипами. Если старый ЭБУ не исправный, но остается возможность считать EEPROM, то возможно его переписать в новый ЭБУ - и тогда получится "клон" и двигатель будет заводиться со старыми чипами.
В любом случае придется ЭБУ вскрывать, ибо EEPROM иначе не переписать. И не ведитесь на замену контроллера - вопрос с переобучением ключей решаем и со старым ЭБУ :)

Процедура обучения подробно описана тут

Отключить имобилайзер?

Чтобы поменять мозги Микас-11 Евро-2 на новые из магазина, сохранив штатный иммо, что надо сделать?

1. Просто поменять мозг и пользоваться старыми ключами, блок иммобилайзера за приборкой будет давать в новый мозг разрешение на запуск, т.к. он остается старый со старыми ключами.
2. Считать со старого мозга EEPROM, установить новый мозг, записать ЕЕPROM со старого мозга на новый и пользоваться старыми ключами.
3. Отключить в прошивке нового мозга иммо и пользоваться старыми ключами, не обращая внимание на чипы.

Отключить имобилайзер?

Купить + новые чипы в ключи, прописать их и. В путь

Отключить имобилайзер?

Замена мимо, подразумевает также замену чипов в ключах, если конечно вдруг, новый мимо поймет и пропишем в себя старые ключи, со старыми метками, но чипы в ключах могут записать только 1 раз в себя

Транспондер это хорошо. Но где найти бы еще заготовку ключа для его установки. Кстати на фирменном сервисе мне саказали, что иммобилайзер только на Патрах. На Хантерах его вообще нет.:) В ключной мастерской у меня прозвонили ключ и сказали что иммоб. есть. Кстати на 3160.ру он стоит 400, а в ключной мастерской предложили за 1500.

ключи ДЛЯ транспондеров есть в любой ключной мастерской, сами транспондеры - заказываются под определённый тип иммобилайзера, но в любом случае - иммобилайзер необходимо ОБУЧАТЬ под новый транспондер! (см. инструкцию)

Это я знаю. В инструкции все доступно расписано. Вот только с транспондерами проблем нет, а вот с ключами проблема. Нет нигде в Екатеринбурге в ключных мастерских заготовок УАЗовских, или подобных, чтоб кармашек для чипа был. Вернее я одну заготовку нашел для Шевроле (один в один с Уазовской, только значек другой) за 2500. И он единственный. И с инет-магазина 3160.ру написали, что заготовки в запчасти не поставляются.

стоп, стоп, стоп! а зачем тебе КЛЮЧ. мы что-то уехали не в ту степь. :roll: у тебя же транспондер глючит, а не жлезная пластина с насечками, именуемая "ключ" или я что-то путаю?! :confused:

Иммобилайзер в Хантере е-3 - есть! я заказывал транспондеры в www.3160.ru

там они до 2008г.в машины!у меня 2008.

Ключ потерян, а менять замок вместе с мозгами недешево из-за ключа. Вот и пытаюсь найти заготовку и чип.

б.так и было-чип был приклеен к замку на скотч(для автоподзавода)

так и без коня остаться можно. :roll::roll::roll:

Выточи новый ключ и попробуй им завестись. Если иммобилайзер есть - заводиться не должен!

имхо - достаточно просто вытащить тренспондер из ключа! :)

так и без коня остаться можно. :roll::roll::roll:

Зато зимой очень удобно в морозы-задница не мерзнет.;)

У меня вопрос. На УАЗ Хантер 2008 г.в.ЗМЗ-40904 Евро-3 установлена сигнализация. Может ли сигнализация блокировать работу иммобилайзера. Так как пробовал действие иммобилайзера, то не работает. Как включается (отключается) иммобилайзер встроенный в Хантер?

Не совсем понятен вопрос, сигнализация может блокировать все что угодно, зависит от установки.
Что есть пробовал действие иммобилайзера?
Если имеешь ввиду совсем убрать иммобилайзер то никак.

А вот как дополненная сигнализация может блокировать работу иммобилайзера УАЗ не понятно? Так как иммобилайзер от сигнализации тоже не работает.

Дополнительная сигнализация посредством реле встроенного в цепь между блоком управления и антенной, разрывать цепь, не будет связи между блоком и антенной двигатель не заведется.
Имообилайзер от сигнализации, тут еще нужен транспойдер для сигнализации и соответствующая настройка.
Хотя если чес но так и не понял Вашего вопроса, что именно Вас интересует?

А чипы новые? к новым мозгам нужны три новых чипа!
Будут вопросы пиши, я менял блок и активировал чипы.

Привет.Я новенький совсем.Поменял мозги.У меня евро 3.В магазине где их покупал заверили,что ключи(транспондеры) программируются 3 раза.Чё это ерунда?:confused:

Не владею информацией где расположен блок иммобилайзера, но при замене блока управления транспондеры в ключах зажигания менять или перепрограммировать не надо. Это выяснил экспериментальным путём.

Не понял. А двигатель при замене блока управления разве заводится на необученном иммобилайзере?
В мануале заводском для блока Бош есть такая инфа: нельзя использовать ключи, зарегистрированные ранее в другой системе. Таким образом, старые ключи не позволят активировать иммобилайзер в случае замены блока управления.
Проблема сейчас такая- клиентский Хантер с Евро 3 отказывается заводиться. Горит лампа иммобилайзера. Антену прозвонил- цепь исправна. Надо бы сейчас найти на нём блок иммобилайзера и проверить питание в разъёме на последнем, чтоб выяснить, заказывать ли комплект блок управления-исходные ключи.

Не понял. А двигатель при замене блока управления разве заводится на необученном иммобилайзере?Менял блоки управления, но при заводке машин использовал те же ключи зажигания, что до подмены ЭБУ.
Главное, чтобы транспондеры в ключах "дружили" с иммо, до ЭБУ, по-моему им дела особого нет.

Я проделывал замену ЭБУ на авто "с обученным иммобилайзером" :).

Нихрена нет грамотной инфы по этой теме!Вот именно :-(. Только методом проб и ошибок выясняешь что к чему.

Может эта (http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=55804&d=1279988694) схема поможет. На ней нет никакого выносного блока иммо.

похоже вам нуно откатиться на евро-0 с микас 7.2 и будет счастие.

Извини, но совет такой не могу воспринять всеръёз.

Нихрена нет грамотной инфы по этой теме! Может быть блок иммо встроен в контроллер, коли на заводе уже активируется на конвейере?

Инфу по иммобилайзерам не дают так как иначе пропадает
смысл этого устройства.:-)
Запасной контроллер всегда полезно иметь. У иномарок,
обычно, новый контроллер не имеет привязки к ключам.
Они привязываются после первого включения с иммобилайзером.

работает тройная связка:транспондеры,блок иммо,ЭБУ(ЕПРОМ).

при удалении блока иммо и закорачивании в фишке к-линии(восстановлении ее прохода) нуно стереть епром или новый чистый ЭБУ ставить.

при автозапуске ставят блок обхода иммо с приклеенным скотчем к нему чипом транспондера,по другому не бывает.

работает тройная связка:транспондеры,блок иммо,ЭБУ(ЕПРОМ).

1 - Если я правильно понял, поставил другой ЭБУ, он работать не будет? 2 - Насчёт скотча это шутка? Что за БЛОК ОБХОДА да ещё с приклееным к нему чипом.

2 - Насчёт скотча это шутка? Что за БЛОК ОБХОДА да ещё с приклееным к нему чипом.

Как раз не шутка, везде так делается, не только на Уаз.

при таком подходе остаешься без защиты имобилайзером.

Вот именно поэтому у меня автозапуска и нет. И я спокойно оставляю машину у супермаркетов и возле офиса.

Если поставить ЭБУ с другой машины - работать не будет. Можно
поставить только новый ЭБУ и при первом запуске произойдет
привязка его к ключам.
Обходчик - это антенна-катушка для иммобилайзера. Подключается
к иммобилайзеру вместо штатной антенны. Прячется рядом
с иммобилайзером.В обходчик вкладывается чип из ключа.
Конструкция бывает разная.
Скотчем обычно чип приклеивают под кожух рулевой
колонки в районе штатной антенны. Тогда блок обходчика
не нужен.

Если бошь 17.9.7 то таких людей не найти.

А так хочется верить, что это лишь вопрос времени. ;)

В принципе дело тут не в чипе даже, а в элементарном отключении того же иммобилайзера при утере ключей к примеру. Либо ещё вариант-отключение второй лямбды при сдыхании нейтрализатора. Я могу понять конструкторов, чиновников и прочих шишек, которые ратуют за экологию, хотя больше думают на самом деле при этом о степени наполняемости своих карманов денежными средствами. Но кто поймёт простого мужика с посёлка Кодинск, который расположен за сотни километров от краевого центра?

Понять-то можно всех, но любая модификация программы ЭБУ
дело, строго говоря, уголовно наказуемое так как микропрограмма
имеет копирайт и защищена законодательно. А за взлом программы
есть соответсвующая статья в УК. Многие чип-тюнеры знают,
что занимаются не очень законным делом. Отключение
иммобилайзера сродни изготовлению отмычек - это же устройство
придумано для защиты от угона.
Другое дело, что дилеры должны предоставлять услугу изготовления
новых ключей по VIN и документам, подтверждающим собственность
на машину. Так все нормальные автопроизводители делают.
А вторую лямбду можно отключить и поставить её эмулятор,
если очень хочется ухудшать экологию.:-)

Привет) помогите пожалуйста. потерял ключи от машины а запасных нету что делать.

Читайте также: